奔驰e632010款_奔驰e600老款

这段时间，国内的疫情得到了有效的控制，却在国外大范围蔓延。这也直接导致日内瓦车展的取消，不过好在我们最关注的新车们，大部分还是如约而至。

关于本届日内瓦车展的新车报道，这几天车评人也在为大家陆陆续续地带来，还请保持关注。今天，车评人要来聊聊本届车展最重磅的一款新车，全新梅赛德斯-奔驰E级。

就在昨天，全新梅赛德斯-奔驰E级正式发布，确切地说来，这次是中期改款，并不是大换代。但是这次改款力度，还是超乎了我的预料，甚至不亚于一次换代。这多半是因为奔驰人觉得现款E级的设计不那么出。

首先我们来说说现款奔驰E级，代号为W213。这款奔驰E级诞生于2016年，它最大的特色是用了和奔驰S级类似的设计语言，整体车身线条修长，且留有圆润的弧度，使其看起来更富有奔驰特有的典雅之美。

有人说，现款的C级和E级都是S级的套娃，前者的C我认同，而后者的E我并不敢苟同，仔细看可以发现，奔驰E级和S级的设计语言并不是“复制粘贴”那么简单。从前脸的大灯以及尾部的尾灯设计来看，C级和S级都用了上扬的线条，包括灯腔内部的LED日间行车灯，具有明显的上扬趋势。

而奔驰E级并没有用这种设计，而是运用了相对平缓的线条，并且针对大灯和尾灯的尺寸都进行了缩小化，这使得奔驰E级的视觉效果更为含蓄内敛。当然，这样的设计也更符合E级的定位和特点，一种不张扬却饱含内蕴的儒雅气质，不需要像偏运动化路线的C级那样动感跳跃，也不用像大哥S级那样唯我独尊。

而在中网以及前后保险杠的设计方面，现款奔驰E级与C级的造型相似度颇高，如果遮住大灯和尾灯我们甚至会很难区分谁是C级，谁又是E级。在后保险杠的造型方面，则更接近于S级，而不是C级。正所谓汲取了C级的年轻动感，以及S级的高贵雍容，早就了W213系列E级的博众长。

尽管现款E级整体气质表现的很得体，但是对于市场的年轻化和个性化趋势，这种平静内敛的风格，越来越不受消费者的喜爱。虽说这是一款奔驰E级，但是消费者还是希望它能够更运动化，或者看起来更高贵典雅。于是，在刚刚发布的全新奔驰E级上，我们就可以看到奔驰对于市场的需求而做出的改变。

首先在外观的个性化方面，全新奔驰E级不仅延续了现款两种外观造型的特点，并且针对立标版和运动版的特点进行了强化。例如立标版主打豪华商务市场，需要营造出奔驰应有的尊崇气质，所以立标版在高级感的营造上也尤为显著，同时增大了前保险杠的进气口尺寸，配上镀铬的盾形前脸中网，以及引擎盖上的奔驰立标，使得整体的气场丝毫不输给S级。

运动版的变化则更为突出，和现款的运动版相比，新款用了类似AMG?GT上的体型中网设计，并用了心钻式的格栅装饰，配上大尺寸的奔驰星徽，令整体视觉效果更具冲击力。同时前保险杠搭配独立的进气格栅，配上獠牙般的格栅设计，使得其前脸的辨识度更为难忘。

此次换装的全新大灯设计，也是一个亮点。正如我前面所说，现款E级的大灯设计稍显平淡，缺少了一些灵气，所以奔驰设计将大灯设计得更为上扬，配合利刃造型的LED日间行车灯，仿佛一下子让原本的睡狮醒了过来。另一大亮点是尾灯，由现款类似半圆状的设计，改成了横辐的设计，倒是和奔驰的SUV家族尾灯“接轨”了。此次前后灯造型的变化，其实也对全新一代S级的一个展望，通过此前曝光的S谍照来看，全新一代S级的前后灯造型，将会和全新E级风格高度相似。

除了在外观上向我们揭开了全新一代S级的冰山一角，在内饰方面也同样有惊喜。全新的方向盘，就是此前曝光的全新一代S级方向盘造型，全新的方向盘宛如一只蜻蜓，并且用触摸控制的设计，与现款E级的方向盘完全不一样。中控台上的钟表被取消了，这个还是让我有点遗憾的，毕竟这样一个“心情件”确实能带来一些别样的豪华感。

除此之外，全新奔驰E级的内饰就基本和现款没什么区别了。双10.25英寸的仪表板+中控屏是标配，当然，也可以加钱选装更大的12.3英寸显示屏，视觉效果肯定是会更好的。更新的MBUX车载多媒体系统，允许用户使用“Hey?Mercedes”来唤醒语音控制功能，同样也是优化用户体验的举措。至于L2级别的驾驶系统嘛，我个人觉得是很鸡肋的配置，达不到真正自动驾驶的便捷，反而让驾车成为了驾驶者和电脑的较劲儿，如果它是选装配置，那我一定不会选它。

最后是动力，没什么可说的，还是照例说一下吧！E?450车型搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机，并加入48V微混系统，综合最大功率362马力，峰值扭矩500牛·米。E?350后驱车型和E?350?4MATIC搭载2.0T直列四缸涡轮增压发动机+48V微混系统，最大功率259马力，峰值扭矩370牛·米。一个奇怪的现象，车型的标号也提高了，我记得3.0T发动机最早是E300，然后是E320，再是E350，到了现在的E400。好嘛，新款直接跳到E450了，下一代直接跳到E600吧！花六七十万买奔驰600的梦，不远了！

车评人·说

对于一款新车来说，褒贬不一是很正常的事儿。昨天全新奔驰E级发布后，也听到不少声音觉得奔驰设计完了，可是多看几眼后，便可以体会到设计师的“用心良苦”。如何将含蓄内敛和活力巧妙地融合在一起，而且还得是以奔驰的方式来结合，我想，全新奔驰E级已经给出了最好的答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪唐的"兄弟"，配四驱＋差速锁，4.3秒可破百，在奔驰4S店开卖

车闻导读

长城、奇瑞、比亚迪、吉利都是在国内热门的一线自主品牌，奇瑞和吉利汽车生产的车型多元化，而长城汽车以SUV为主，比亚迪则以新能源为主，在2017年的时候比亚迪先和奔驰展开合作，推出了一个全新的新能源品牌命名为"腾势"，并推出了一款中型新能源轿车，售价区间36.98万-41.58万元，但上市两年却不温不火就停产了。

车身表现

在2019年的广州车展，比亚迪和奔驰合作的第二款新能源中型SUV腾势X正式亮相，这是一台不挂奔驰和比亚迪车标，却在奔驰4S店开卖的一款车型。腾势X售价区间为28.98万-35.78万元，上市后将和"蔚来ES6、威马EX6?plus、荣威MARVEL?X"等车型竞争，腾势X定位于七座中型SUV，车长4890mm宽度1950mm高度1725mm，轴距2820mm，各项尺寸都比起同级别的竞品威马EX6?plus更有优势，但比起蔚来ES6?2900mm的轴距和1965mm的宽度则有不如了。

内饰布局

现在的新能源汽车内饰方面，都会比燃油汽车的中控显示屏大上一号，这款腾势X搭载的15.6英寸液晶屏也不例外，并且我们还能看到比亚迪车型的影子，比如中控屏装备了比亚迪Dilink系统，并支持旋转的特点，(旋转大屏幕在国内是比亚迪首创，并应用在旗下多款车型中)

动力性能

提供2种动力车型供消费者选择，分别是插电式混合动力，配四驱系统+后桥差速锁，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配6档双离合变速箱，最大功率为431kw/192马力，最大扭矩为950牛·米，零到百公里加速仅4.3秒，作为比亚迪唐的"兄弟"，已经刷新了比亚迪唐E600创世版的4.4秒成绩。此外，该车根据车型的不同纯电续航分别为81公里或100公里。

纯电动版本搭载前置单电机，匹配电动车单速变速箱，最大功率为180kw/245马力，最大扭矩为330牛·米，官宣的续航里程为520公里，电池组提供8年或15万公里的质保。更多海内外新车资讯，尽在车讯之家报道。

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