长安汽车研究报告分析_长安汽车研究报告

1.J.D. Power中国新车质量报告：传祺连续八年获中国品牌质量第一

2.乘联会秘书长：2022年国内新能源车渗透率有望突破20%

3.对长安汽车进行财务分析，请问数据应该是取自年报的会计数据部分还是审计报告里合并报表的数据呢？

4.2023年3月中国汽车保值率报告：中型车保值率上涨

5.2021年2月中国汽车保值率报告 豪华品牌二手车全面降价

6.新能源汽车市场现在怎么样了，看到大街上很多了？

7.JDPOWER公布中国汽车保值率，看看那几款车最高？

8.二手车保值率：丰田最保值 大众居然不如斯巴鲁？

在全球有着很多关于汽车质量方面的评测机构，其中JD?Power算是比较权威的一个机构。在近日，JD?Power发布了2020中国新车质量研究（IQS）报告，此报告，基于2019年6月至2020年6月之间购车的32,536?位车主的真实反馈。研究覆盖57个品牌的241?款车型，数据收集工作于2019年12?月至2020?年8月间在70个中国主要城市进行。在此份报告中与往常的相比有着较为详细和较广泛的调查，除了品牌整体质量和单一车型质量之外，也给出了不同系品牌中之间的差距等。

从发布的报告来看，在豪华品牌当中，保时捷以107?PP100排名第一，其质量最高，并且与第二名有着明显的车距。其次是奥迪（116?PP100）和雷克萨斯（117?PP100）。值得注意的是，在平均线上仅有4个品牌，BBA当中奔驰和宝马均在平均线下，捷豹也只是仅仅达到了平均线的标准。

在合资品牌当中，广汽本田以115?PP100成为中国市场排名最高的品牌。GAC?FCA吉普车以118?PP100排名第二。北京现代（119?PP100）和长安福特（119?PP100）并列第三。值得注意的是，在平均线上的自主品牌，仅有两家，一个是广汽传祺，一个是奇瑞，其中广汽传祺（125?PP100）连续第八年稳居自主品牌的最高。

由此也可以知道的，对于新车质量方面，自主品牌之间的差距还是比较大的，并且整体来说相比合资品牌还是有着明显的差距。从数据来看，自主品牌（135?PP100）表现低于行业平均水平（127?PP100）。

在单车方面，该榜单为不同级别细分市场的单车型质量表现，其分为轿车和SUV两个榜单。可以看到，这个榜单中，排名靠前的车型有好几款都不是热门的车型，比如轿车方面的现代瑞纳、现代悦动、大众凌渡，迈锐宝XL等。SUV方面则是广汽传祺GS3、沃尔沃XC60、吉普指南者、现代ix35、英菲尼迪QX50等。而这也说明了一句话，质量好不代表销量高，销量高也不代表其质量好。

此外，在这次的研究报告中，关于自主品牌车主选择自主品牌的原因也有相关的数据，与2015年相比，同意及非常同意自主品牌创新、可靠、环保和声誉好的车主比例增加了12%、9%、7%和10%。认为自主品牌车型质量、性能有很大提升，从而购买的车主增加到25%。购买自主品牌车型是因为价格便宜的原因，其车主比例从12%下降至6%。

从这个数据来看，也足以说明自主品牌在国内消费者心中的影响力有了明显的提高，因为质量和性能的信赖度而选择的车主比例提升了接近10%。虽然目前自主品牌的新车质量整体还低于行业的平均水平，但是自主品牌形象持续改善，越来越多消费者因为质量和性能选择自主品牌确实是正在改变的。

最后，在该报告当中，初始质量研究通过检查两类问题来衡量新车质量：与设计有关的问题和缺陷/故障。具体的诊断问题包括九个类别的218个问题症状，包括了车辆的功能/控件/显示；外观；?室内；?信息系统；座位?驾驶经验；驾驶协助；动力总成?和因气候出现的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

J.D. Power中国新车质量报告：传祺连续八年获中国品牌质量第一

近些年，SUV销售市场的受欢迎，促进许多牌子都逐渐潜心与SUV商品，终究更高、更适用的SUV商品是未来汽车的发展方向，比如广汽传祺，长安、长城哈弗这种知名品牌。而我们在应对这种除开外观设计，别的领域都千篇一律的商品时，质量变成了大家考量他们的一个方位，那_长安和传祺哪一个质量好？

跟过去一样，大家最先根据调研组织J.D.Power的国内汽车稳定性调查报告（数据信息为2016年，已全新）来剖析，国内汽车稳定性调查报告关心的是新汽车买车人在拥车首3-四年里碰到的难题。得分新项目有四项，分别是总体质量、驱动力及调速系统软件质量、车体和内窗质量（比如车内饰异常响声、渗水和噪声等）和零配件质量（多媒体系统车载多媒体、雨刮器、中央空调等）。得分根据新项目难题数量，随后应用照亮的小圆圈来表明，五个为最好；四个为出色；三个为一般；2个为别的。

十分偶然的是，长安和传祺在此项汇报中各类得分全是一样，均为一般水准。

一样是J.D.Power调研的我国售后维修服务满意率指数值科学研究（数据信息为2017年，已全新），调研新项目分成整体满意率、服务项目运行、服务项目咨询顾问、代理商设备、服务项目后交车和服务项目质量。在售后维修服务满意率中，俩家生产商总算有胜利者发生了，它便是广汽传祺，但是传祺的考试成绩谈不上出色，仅有三星，但是对比长安的两星得分，传祺或是获胜了。

下面让我们看来中国消费者协会对于以前的2017年审理车辆商品投诉状况而统计分析得到的排行。长安车辆以一定的总数进入了前十，除开长安，也有好意头也是。长安的投诉集中化在质量投诉、合同书、售后维修服务和其它难题；广汽传祺的投诉量是长安的一半，而投诉集中化在合同书上。

汇总：实际上俩家生产商近期都遇上了严重的商品质量，在车质网里，近期一年投诉里，长安是有2款车里榜，而且长安cs75的投诉量还特别多。而广汽传祺的gs4也出现很多的投诉。仅凭上边的调研数据信息是难以考量一个知名品牌的质量优劣，假如一款商品的质量发生明显难题或是缺点，非常容易给知名品牌导致较大危害。因此调研只有当做参照，终究购买了一辆车，是要用上两年的，大家毫无疑问不要买车后遇到各种各样常见故障这种糟心思，针对稳定性太低的牌子或是要有一定的逃避。

百万购车补贴

乘联会秘书长：2022年国内新能源车渗透率有望突破20%

引言：

10月15日，J.D.?Power发布了2020中国新车质量研究报告。

正文：

虽然近年来，年轻用户对于中国品牌的接受度越来越高，但你依然能够发现，大家对于中国的汽车品牌还是存在一定程度的偏见。但看了这篇报告，你可能会对于中国品牌汽车有了更多的信心。

J.D.?Power一直以来都是行业调查中的权威，而他们对于全球汽车质量的研究也成为很多人购买汽车的参考资料。J.D.?Power每年会针对中国的新车发布中国新车质量研究（IQS）报告，截至目前，这项调查已经持续21年，今年中国市场的IQS和美国同步采用了全新平台，今天就带大家一起解读J.D.?Power在今年10月15日，刚刚最新发布的2020中国新车质量研究报告。

报告显示，中国消费者对于新车最不满意的前20个问题中，排名第一的是车内异味，排在第二位的是车内噪音问题。

另外，最不满意的前20个问题中有8个是新增问题点，其中6个为性能不佳类，比如发动机动力不足、电源插座/USB接口充电太慢和前雨刷刮不干净挡风玻璃等。

J.D.?Power的研究报告还显示，车辆设计不良类的问题占到总问题比例的62%，而故障/无法操作类问题占比37%，这就说明车辆上目前出现的很多让消费者不满意的地方其实是很大程度上可以从设计的角度来避免的，而车辆上出现的这些问题很多也并不是厂商的技术不足或是能力问题，大多数都是厂商们在设计车辆时不够用心，或是未做到足够多的出场前测试等。

今年汽车行业平均的新车问题为127个PP100（每100辆车出现问题数为127个），豪华车的平均值是121个PP100，主流车为128个PP100，两者之间的差距已经从去年的16个PP100缩小到了7个。

另外，从今年的质量报告我们可以看到，中国品牌的质量表现依然落后于行业的平均水平，2020的中国品牌新车问题为135个PP100，高出平均水平的127个PP100，虽然中国品牌汽车的质量一直在进步，但J.D.?Power启用了新IQS平台后，中国品牌的质量表现和国际主流品牌之间的差距却显得越来越大，这可能与算法或是统计方式有关，也可能是大家对于中国品牌汽车的包容度也更低。

中国品牌汽车的质量和国际主流品牌之间的差距显得更大了，但该项研究也给中国品牌汽车厂商打了一剂强心针，研究表示，近来因为中国品牌的质量或性能表现好为最主要购车原因的中国品牌车主比例从2015年的16%增加到了今年的25%，而以价格便宜为最主要购车原因的中国品牌车主比例从2015年的12%下降至6%。也就是说，很多用户购买中国品牌汽车并不只是因为价格更便宜了，中国品牌汽车的质量和性能表现得到了更多车主的认可。

而J.D.?Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明也表示，虽然大多数自主品牌还比较落后，但少数头部企业已经达到了国际主流品牌同等的质量水平。

另外，汽车产品的主力购买人群年龄段的变化也是导致购买原因转变的主要原因之一，当国内主力汽车产品购买人群从80后转变至90后甚至是95后，他们天生更理智、更不盲从、更注重质价比的性格特征也使得更多质量过硬，产品性能表现更好的中国品牌汽车得到他们的广泛认可。

哪些品牌和哪些车型的产品质量表现更好，更值得购买呢？来看看具体品牌和车型的质量表现吧。

保时捷：107?个PP100荣获豪华车细分市场新车质量第一名；

奥迪：116个P100荣获豪华车细分市场新车质量第二名；

雷克萨斯：117个PP100荣获豪华车细分市场新车质量第三名。

广汽本田：115个PP100荣获主流车细分市场新车质量第一名；

广汽菲克Jeep：118个PP100主流车细分市场新车质量第二名；

北京现代、长安福特：119个PP100：并列主流车细分市场新车质量第三名；

广汽传祺：125个PP100连续第八年获中国品牌第一名。

单个车型来看，共有14个品牌的20款车型获得18个细分市场奖项。

奥迪获得质量认可奖项的车型有：?奥迪A3和奥迪Q2L；

北京现代获得质量认可奖项的车型有：现代瑞纳、现代悦动和现代ix35；

别克获得质量认可奖项的车型有：别克威朗和别克新GL8；

广汽本田获得质量认可奖项的车型有：本田雅阁和本田冠道；

广汽丰田获得质量认可奖项的车型有：丰田致炫/致享和丰田雷凌；

其他品牌获得各自所在细分市场奖项的车型有凯迪拉克CT6、长安CS35、传祺GS3、大众途铠、吉利星越、雷克萨斯RX、保时捷Cayenne、宝骏360和五菱宏光S3。

有了这份报告，近期想要购买新车的用户是不是已经心里有数了？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对长安汽车进行财务分析，请问数据应该是取自年报的会计数据部分还是审计报告里合并报表的数据呢？

易车讯 日前，乘联会秘书长对外表示，2021年中国新能源乘用车逞爆发增长，9月新能源车渗透率达到20%，2021全年新能源车渗透率有望突破15%。其同时展望，2022年的新能源乘用车市场渗透率有望突破20%。

据乘联会分析，2021年新能源车市超高速增长期，这有其特定因素，主要是低基数和新品超强贡献的促进，加之疫情下私车出行的需求旺盛。今年9月份，新能源车销量达到35万台，销量同比增速2倍，也就体现新能源车年初受到市场拉动而呈现是爆发增长的特征。

2021年中国车市进入一个相对平稳增长的特征，但新能源保持高增长趋势。连续两年的低迷为2021年奠定高增长基础。今年的后期增长压力不断加大。从基数看，今年后期仍持续较高增长。

展望2022年，政策、产品、产业形态等都对新能源市场发展有利，新能源车企以及新势力车企发展势头将更强劲，同时积分压力，传统车企必定增加新能源的比例，渗透率有望超过20%。

在2022年的芯片供给仍不确定的情况下，新能源具有的双积分和补贴优势，使得主机厂对新能源汽车的芯片资源倾斜度会大一些。

2022年新能源车渗透率将会快速提升，这得益于用户对新能源概念的逐步接受以及与油车相比的实惠性。随着充电桩等基础设施的建设，部分厂家也退出免费充电政策，对比油车加油而言，新能源汽车在后期费用上有优势。

2023年3月中国汽车保值率报告：中型车保值率上涨

亲~你的意思是取合并报表还是取母公司报表，对吗？

首先，年报里既包含母公司报表，也包含合并报表。其次，看你想研究哪个数据了，如果你要研究销售收入，利润，每股经营现金流，那看合并报表要好一些，但是合并报表也包括了很多非上市公司股东权益的部分（子公司的少数股东）。由于新会计准则将子公司经营业绩按照权益法合并入合并报表，实际上表报出来要较原先保守的成本法核算要看起来好看一些。

如果你想看看分红能力，那最好看母公司报表。包括债务方面，偿债能力分析也是看母公司的好一点。

总体上讲，两个表各有优劣，应该就数据本身所代表的意义选择报表。

2021年2月中国汽车保值率报告 豪华品牌二手车全面降价

易车讯 日前，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2023年3月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反映该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。

通过保值率数据来关注过去市场环境、行业动向、企业发展和保值率之间的关系，同时在微观层面也能反映该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力。本榜单保值率价格数据采用良好车况下的二手车销售价（B2C）进行计算。以下是数据的表现排名：

政策方向

建立完善汽车排放检验与维护制度

汽车尾气排放一方面与环保相关，另一方面也是影响汽车使用周期的重要指标。建立完善汽车排放检验与维护制度（I/M制度），是多部门自2020年起建立的制度，事关“打赢蓝天保卫战”。示范站的建设目前仍在起步阶段，由一、二类汽车维修企业主动申请，起到以点带面的作用。

热点事件

限时补贴“过度曝光”

补贴曾经被看作是刺激经济的重要手段，行业普遍对其副作用认识不足，短时间内出现了跟风现象，所幸目前已经成功“灭火”。本次事件受到了全社会广泛关注，副作用凸显，成为了活生生的案例，促使各方进一步科学看待补贴和降价。二手车由于价格倒挂，承受了一定的损失，但车龄较长的二手车价格仍然稳定。事后总结来看，降价仅发生在局部，整体影响可控。

线上车源量变化

车源回升被打断

新车降价时二手车价格也会下跌，但无论新车还是二手车都存在交付的问题。二手车也很少会在亏损的情况下成交。限时补贴结束之后，市场有望恢复热度。

各级别保值率

中型车保值率上涨

中型轿车仍是二手市场中的优质产品。其它级别降价车型将面临“流动性危机”，车主

卖车遇到困难。大型的高端MPV本期价格下跌。小型车本期价格表现也相对弱势。电动车率先冲击的正是小型车这一细分市场。

豪华品牌保值率

豪华品牌行情分化

豪华品牌间的差异仍然明显。在多数豪华品牌没有参加补贴的情况下，奥迪将BBA三大品牌二手车的价格打压下来，其他品牌价格反而相对稳定。

美系凯迪拉克、林肯品牌有后来居上的趋势。

主流海外品牌保值率

三年车龄保值率稳定

合资品牌在多年市场竞争中已经获得了较好的口碑，产品质量仍有优势，在二手车车市场受偏爱。三年以上车龄的情况下，二手车价格并没有受到巨大影响。个别品牌车型还存在旧车性能更强的情况。Jeep品牌国产车型的停产停售，对消费者的信心有影响，本期二手车价格下降。

自主品牌保值率TOP15

自主品牌变化

传统品牌的高端化仍然面临困难，例如魏牌和红旗在保值率指标上仍不及长安、荣威等，领克是唯一“升级”成功的案例。名爵品牌新款车系上市，本月媒体关注度较高。

热门保值率榜单排行

合资 中大型车 保值率排名

BBA三家老牌车企的品质有目共睹，其在合资中大型车的保值率包揽前三，后面几款车的保值率与其相差较大。凯迪拉克CT6的新车优惠幅度较大，导致保值率与BBA有一定差距，但其优惠完后的保值率价格稳定，没有大幅变化，排在非BBA品牌车型中第一位。

热门保值率榜单排行

自主 中型SUV 保值率排名

在自主中型SUV车型中，GS8基于广汽GPMA架构模块化平台打造，其霸气的外观和丰富的配置吸引了很多客户，保值率排名第一，并明显高于后面几款车型。长安CS85 COUPE和豪越的价格性价比较高，具有一定的价格优势，保值率分别处于第二位和第三位，且两者差距很小。

热门保值率榜单排行

10万以内 自主 紧凑型车 保值率排名

在10万以内自主紧凑型车中，名爵5采用溜背式的设计，外观线条流畅，视觉效果出色，具有很强的设计感，因而倍受年轻人的追捧，成为很多年轻人的“人生第一款车”，其保值率排名第一。逸动DT以稳健可靠而著称，注重实用性和舒适性，保值率排名第二；秦Pro综合实力强劲，有一定的市场份额，保值率在这个级别排到第三。

热门保值率榜单排行

40万以上 国产 中大型车 保值率排名

在热门细分市场，新势力厂商为消费者提供了新的选择。40万以上的国产中大型车这个级别中，奔驰作为级别标杆，位列榜单第一；蔚来ET7作为一个新势力品牌的主力车型，在空间、配置、动力方面都可圈可点，其充满科幻的外观和未来感丰富的内饰布局，得到了很多人的认可，保值率表现优秀，超过宝马5系，位列保值率第二名。

热门保值率榜单排行

自主 纯电 紧凑型车 保值率排名

在自主纯电紧凑车型中，比亚迪在2022年的崛起有目共睹，其比亚迪e2、秦新能源保值率分别排名第一、第三。荣威Ei5以品牌年轻化战略下的“电子国潮”为主题，采用电感化设计语言，符合当代人的审美追求，简约不失大气，保值率排名第二。

新能源车市场变化

动力电池梯次利用产品认证

退役动力电池的再利用，再流通，需要从产品和渠道、使用场景等多方面发力。在产业链下游，储能电站等应用场景已经初步具备，回收渠道也已初步形成，此时产品成为了短板，主要表现在电池标准不一。产品认证工作的开展，将为动力电池回收领域提供统一的标准以及产品名单。

不同类型新能源车保值率

新能源车保值率微涨

新能源汽车的发展有望实现“技术中立”，目前已经有多个迹象，例如：节能型车已在国内部分地区推广；北京置换补贴增程式车；欧盟混合燃料获批；甲醇汽油发展仍有很大的想象空间。更进一步来看，混动的新能源车与燃油车市场也已接近打通。

主要纯电动车型保值率

在主要纯电动车榜单中，微型车、紧凑型车占比增高，纯电车型前三名分别为保时捷Taycan、极氪001、科莱威CLEVER；比亚迪多个车型进入榜单。

主要插电混动车型保值率

本月插电混动榜单中，依然有很多比亚迪插电混动车型，相比上月三年车龄中，宋Pro新能源进入榜单，领克02 PHEV退出榜单。非国产车型主要集中在进口车型版本。

<img data-original=" style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">新能源汽车市场现在怎么样了，看到大街上很多了？

易车讯 2021年3月2日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021年2月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反应该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。

政策方向

汽车是消费市场的“顶梁柱”

为推动汽车由购买管理向使用管理转变，进一步释放汽车消费潜力，商务部在春节之前再次印发《商务领域促进汽车消费工作指南》和《地方促进汽车消费经验做法》，并介绍了各地区在2020年的成功经验。

在“指南”中，二手车有形市场也成为商务领域关注的主体，为消费者提供交易、纳税、登记、保险等“一站式”服务，将成为有形市场或经销商今后的升级方向。

二手车经营主体规模化、规范化、信息化是未来也是必然趋势。指南中，除了直接点名“二手车”，《工作指引》还提到“开展汽车以旧换新”，“丰富汽车消费金融服务”等措施间接利好二手车市场。

热点事件

上海新能源汽车产业将提速

为了实现2025年KPI，上海地方政策还提出了多项具体工作内容和保障措施，其中包括人才激励方面，产业人才直接落户上海，一度登上“热搜”。

企业方面，除支持上汽集团外，还引进其他“独角兽”企业。配套设施的建设，也是本次“提速”的重点。配套设施不止充电桩，还包括交通信号灯、高清视频监控、云网平台等大量智能交通设施。

线上车源量变化

线上二手车短暂休眠

二手车的主要来源仍是置换，车主换购新车时处置的旧车直接影响二手车源量。2月份置换车较少，原因在于之前的12月至1月期间新车市场火爆，提前透支了需求。

年初无论新车还是二手车都有“等政策”的情况出现，既包括猜想中的财政补贴和购置税优惠，也包括厂商让利政策，消费者买车“等一等”将获得更多实惠。春节期间，市场进入短暂休眠期也符合往年的季节行情。

各级别保值率

保值率呈现节日行情

随着车源量缩水，以往占据市场主流的低价车型的价格普遍下降。二月份价格上涨的产品只有中型、中大型轿车，这其中又以豪华品牌为主。

本月SUV二手车价格全面下滑，若将二手行情与新车对比，可以发现SUV高价的固有认知在二手市场并不成立。SUV保值率与轿车整体持平。MPV当中，低端的交叉型乘用车（微面）价格下降，高端乘用MPV得益于新一代产品的上市，关注度和市场价格都较高。

豪华品牌保值率

豪华品牌全面降价

资金成本较高，是车商在春节期间急于出手的原因之一，这造成二手车的零售价格较低。特斯拉作为电动车品牌，受限了产品的类型单一，保值率仍难以挑战传统豪华品牌。

随着国内汽车制造水平的提高，进口品牌的溢价逐渐降低，保时捷、雷克萨斯以及进口版的特斯拉在二手车保值率指标上大幅下降。进口车的可替代性已经很强，品质上的优势已经微乎其微。

豪华品牌细分

国产奥迪不及进口坚挺

对于海外豪华品牌，国产化之后降低成本，同步降低售价，将显著改善二手车的保值率。奔驰、宝马的成功经验在前，特斯拉也必将在国产化之后受益。预计现款Model 3和Model Y今后都将有一流的表现。

豪华品牌当中，奥迪面临的竞争环节最为严峻，它是唯一进口车型保值率高于国产车型的豪华品牌。随着上汽奥迪合资项目的推进，今后“南北奥迪”两家合资厂商的产品价格如何定位，也将考验品牌的决策能力。

主流海外品牌保值率

品牌前十名稳固

在大多数二手车价格都下降的季节行情中，仍有个别日系品牌逆势而动，马自达和三菱的排名提升。

这两个品牌的产品换代周期也与其他主流品牌不同，例如三菱欧蓝德近期换代谍照曝光，与其他合资品牌有明显的时间差。马自达也开启了电动化的转型，受到媒体关注。

韩系品牌在2020年大幅度的更新了产品，虽然新车型尚未流入二手市场，但品牌曝光增加，形象提升，间接促进价格稳定。

自主品牌品牌保值率

用户圈层迭代

自主品牌经过多年耕耘，已经形成了几家“头部”企业。长安、长城、吉利综合实力突出。在市场价格普遍下降的时期，这几家头部厂商的产品仍然受追捧，很难降价。领克品牌保值率本月超过“神车”五菱，应看作是消费需求发生了本质变化。追求性能和品质的消费者，数量正在逐步超过“实用主义”的消费者。

新能源汽车市场变化

牌照指标向纯电动倾斜

新能源汽车推广应用政策，同时也是调控政策，超大型城市的限购在短期内仍难以解除。前面提到地方促消费的经验中，上海也有成功经验，2020年增发了4万个指标，并支持存量燃油车置换新能源汽车。

本次新政延续了之前的思路，更加细化了在“增购”方面支持纯电动车，限制插电混动。在“插电”和“纯电”的技术路线选择上，政策已经有所倾斜，成为行业关注的热点。

不同类型新能源电动车保值率

电动车“硬件”价值下降

纯电动车硬件的升级有所放缓，软件的升级更加频繁，且已渐成趋势。目前车辆硬件在整车价值中的比重也逐步下降。二手车中，大部分车辆不具备整车OTA升级能力，这对纯电动车的残值影响更大一些。

不同类型新能源车保值率

特斯拉进口Model X和ModelS即将迎来首次大换代，随着产品信息和价格的公布，并未引起“是否降价”的讨论。这与国产Model 3的数次调价引起轰动形成鲜明的对比。任何品牌产品改款、换代之后重新定价，都是正常的市场规律。

当产品性能、参数配置发生变化时，拟定不同的价格是合理的操作。只有当产品没有任何改变的情况下调价，才能称作“官降”。理性地区别看待汽车产品改款、换代、调价，有助于消费者选择适合自己需求的产品。

新能源市场上的主要产品中，目前保值率领先的是海外品牌，它们仍有一定幅度的品牌溢价。本月排名前列的自主品牌只有蔚来、荣威、比亚迪，能否“弯道超车”仍需继续努力。

JDPOWER公布中国汽车保值率，看看那几款车最高？

行业主要上市企业：比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等。

本文核心数据：中国新能源汽车产量、中国新能源汽车销量、按用途划分中国不同种类新能源汽车占比

新能源产销规模翻倍

2020年，我国新能源汽车销售额占全球新能源汽车销售额的40.70%，仅比欧洲少3.1个百分点。2020年我国本土汽车制造企业比亚迪在全球范围内销售新能源汽车17.92万辆，排全球第三位。随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。2021年中国新能源汽车产量354.5万辆，同比增长159.5%。

在销量方面，2021年我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长157.6%。连续七年销量位居全球第一位。

纯电动汽车占据八成市场

按动力系统对我国的新能源汽车进行划分，纯电动汽车是我国产销最多的新能源汽车种类。2021年纯电动汽车产量占我国新能源汽车总产量的82.99%，销量占我国新能源汽车总销量的82.82%。

按用途划分，2021年新能源乘用车产销均占全国汽车总产销的95%左右，是按用途划分占我国新能源汽车最多的类型。

在我国“十四五”规划中明确提到聚焦新能源汽车等战略性新兴产业、在氢能等产业组织实施未来产业孵化与加速计划等。2020年11月份，在国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确了未来新能源汽车的发展目标，提出到2025年纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里;

到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。从目前市场现状和未来政策方向来看，纯电动车将长期占据新能源汽车市场的主流地位。

以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

二手车保值率：丰田最保值 大众居然不如斯巴鲁？

买车很多人除了会看外观、配置、动力、及价格方面，还有很多的消费者会看保值率，毕竟一台车不可能使用到报废。也就是说，如果你想要换一辆车，在卖旧车的时候不想要赔太多，那么，在买车的时候就要考虑高保值的车型，所以这时汽车保值率就是重要的参考标准。

近日，J.D.Power君迪联合多家机构，发布《中国汽车保值率研究报告》，该报告的保值率经由J.D.?Power在美国实践多年、成熟的保值率模型评估计算和本地化校验后得出，可信度很高，榜单统计的2019年3月-2020年2月保值率排名，对轿车、SUV和MPV三大品类的十个车型级别分别进行3年保值率评估排行。

广汽本田夺冠，日系保值率最高

从研究报告显示，在所有的汽车品牌当中，日系品牌车型广汽本田、广汽丰田和一汽丰田的保值率排名都在前三，保值率分别为61.5%、61.1%和61.1%，比德系高出5个百分点，并且保值率前十的厂商有七家属于日系品牌。由此我们可以看出，日系品牌有着不错的保值率，而且车辆的性价比很高。

自主品牌中，也就只有上汽通用五菱上榜，虽然是位列最后一名，不过保值率在50%的表现，已经算不错，并与其他品牌的保值率差距并不是很大，毕竟自主品牌发展的时间不像合资品牌发展的时间长，售价也普遍不是很高。

在2019年，虽然大部分的汽车品牌销量都出现了下跌，但保值率排名在前五的厂商销量反而还逆势增长，说明，保值率高对销量有一定的促进作用。

轿车中日系保值率优势明显

从报告上显示，无论是哪个级别的轿车，日系车都排名第一。在紧凑型车中，保值率的差距比较小，第一名和第十名之差5个百分点。其中，保值率第一的是丰田卡罗拉，它的销量也经常出现在轿车榜单中的前五；该级别车型较量中，日系车有明显的优势，占据前8名，日系车主要整体的降价空间不大，所以稳固了二手车市场的保值率。

同样，在小型车中，夺得冠军的是广汽本田飞度，飞度被称为“平民跑车”，在国内很受消费者的欢迎，二手市场上基本很难看到它，所以它霸占榜首也是意料之中的事情。此外，在中型车中，丰田的凯美瑞和本田的雅阁并列第一，前十名中，日系占据5席，德系3席，美系2席。豪华车排名中，进口车的优势比较明显，靠前的多为本田、奔驰等服务体系比较完善的品牌车，奔驰有5款车上榜，是入帮车型最多的品牌，这也说明，在豪华车型中，品牌的优势具有一定的竞争力。

自主品牌在SUV细分领域中实现突破

小型SUV的保值率与小型车类似，差距比较大，第一名和最后一名相差近16个百分点。其中自主品牌在SUV领域表现相当不错，有5款自主车型都上榜，而且排名都还不错。

紧凑型SUV中，保值率前9名都是日系车，虽然占据了较大的市场，但自主品牌也并不没有竞争力，哈弗H5就是唯一上榜的自主品牌车型，在二手车市场接受度高，但供需比小，还是有上升的空间。在中型SUV中，长安CX70、传祺GS8、哈弗H7三款自主品牌车型均上榜，在这一领域中，自主品牌表现也是不错。在中大型SUV领域，哈弗H9是唯一入榜的自主车型，由于价格偏高，所以中大型SUV的二手车市场需求量旺盛。可以看出，自主品牌在SUV领域中已经实现了突破。

以上保值率榜单中，日系车的保值率在各个细分领域霸榜，大获全胜，都是大家意料之中的车型。

并且你会发现，一般保值率高的车型都有着不错的市场口碑。毕竟对于大部分消费者买车的标准来说，肯定会优先选择空间大，油耗低，口碑好的高品质大品牌车型，所以一辆车要想取得高的保值率，就要提高产品的质量和服务，逆势上行，这也是国内自主品牌需要不断学习的地方。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9月2日，中国汽车流通行业协会发布了2020年9月中国汽车保值率研究报告，车型涵盖了轿车和SUV的小型车、紧凑型车、中型车和中大型车以及MPV和纯电动、插电混动版车型。

首先来看一下主流合资品牌保值率情况，数据统计的是7月份和8月份的数据。

排在第1名的是丰田汽车，保值率为75.3%和76.8%;第2名是本田汽车，保值率分别是74%和73.4%;第3名是斯巴鲁，保值率为69.3%和72.7%;第4名马自达，保值率分别是66.5%和65.5%;第5名MINI，保值率为65.9%和.4%;第6名日产，保值率是%和.1%;第7名三菱，保值率为.3%和63.4%;第8名大众，保值率为62.4%和61.5%;第9名smart，保值率为62.1%和61.5%;第10名起亚，保值率为61%和57.9%。

具体车型方面，丰田汉兰达和丰田普拉多两款车型的保值率最高，其次是丰田RAV4荣放。

接下来再来看一下自主汽车品牌的保值率排名，同样是7月和8月份的数据。

第1名是五菱，保值率为66.4%和.7%;第2名领克，保值率61%和62.6%;第3名宝骏，保值率为62.8%和61.8%;第4名WEY，保值率60.8%和60.2%;第5名长安，保值率62.5%和60.2%;第6名哈弗，保值率59.5%和58.3%;第7名传祺，保值率为58.3%和57.5%;第8名欧尚，保值率60.6%和57.3%;第9名名爵，保值率58.9%和57.1%;第10名启辰，保值率57.7%和56.6%。

最后来看一下豪华汽车品牌的保值率，依旧是7、8月份的数据统计。

排在第1名的是雷克萨斯，保值率为80.5%和82.4%;第2名保时捷，保值率为78.5%和77.3%;第3名奔驰，保值率67.8%和67.5%;第4名宝马，保值率为61.6%和61.2%;第5名奥迪，保值率60.8%和61.1%。

另外该数据还统计了奔驰宝马和奥迪旗下车型三年保值率排行榜前10名：排在第1位的是奔驰GLC，保值率为.88%;第2名是奔驰C级，保值率.21%;第3名宝马5系，保值率为.02%;第4名宝马3系，保值率62.94%;第5名奔驰E级，保值率62.26%;第6名奥迪A6L，保值率60.15%;第7名奥迪A4L，保值率59.78%;第8名宝马X1，保值率57.85%;第9名奥迪A3，保值率55.85%;第10名宝马2系旅行车，保值率55.35%。

另外，在新能源车方面，保值率最高的品牌是特斯拉，其次是宝马。自主品牌中，比亚迪居首，广汽传祺和荣威旗下车型也进入前10名。

对于这样一份保值率报告，除了丰田和雷克萨斯外，很多品牌和车型还是大大出乎了我们的意料，不知道看完后你有没有同感?

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