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1.新城网的发展简史

2.哪个汽车品牌的梗最多？五菱众泰只能争第二，第一名无人不服

3.新朗逸好还是新宝来好

4.SOHC发动机的详细介绍

5.铃木SX4和POLO两箱，两车性能，哪个更好？

6.DOHC与SOHC有什么区别?

先是市场进来的早，别人还没进来的时候搞合资。当年日系车其实口碑很好，开蓝鸟，(参数|)，公爵王，被认为是有钱人，再往上就是大奔，但是老百姓能看到的车是桑塔纳，捷达(参数|)。因为进来的早，国内的合作者也是最强的，一汽是半个机构，上汽也是实力最强的。成功达成利益共同体。

其实，法国人进来的不晚，本田雅阁(参数|)和广汽合作也很热销，但是没有大众的强力合作伙伴。然后，你看到的官车都是奥迪，很长一个阶段，出租车都是桑塔纳(参数|)。老百姓能接触到的老司机，就是公车司机，出租车司机。他们的经验就是大众。然后关系密切，国家出台的政策都是有利于大众的，公车购限制排量，排量税，消费税，新能源政策，日系处处吃亏。在真正汽车进入家庭的时候，中国的合作伙伴才知道什么是中国市场。

本土供应链，老平台降低成本，出中国人买得起的德国品牌汽车。公关什么铁皮厚，买车就给日本人送炮弹。其实已经是细枝末节了。钓鱼岛砸车这个事情其实影响很大，本来就处处被政策打击，被公关打击，日本作死搞钓鱼岛，日系车企一直到去年才开始一点点翻身。国际上，除了欧洲的壁垒，其他市场都是日系强势，用车时间长了，故障率的积累会逐渐引导消费，日系的路线不能说错。

但是在中国，日系的坚持未必合理，有什么市场就造什么车，今年丰田也开始上涡轮增压了，这就对了，消费税在这，你坚持自吸不是傻吗？消费者还在对品质不敏感的阶段，供应链你搞封闭高可靠性不是自己挡财路吗？学习德国人，找个研发成本摊完了的老旧平台，用国产的供应链压成本，出个中国专用低价车型不就行了。

新城网的发展简史

个人觉得POLO好些。

再怎么说POLO上市的时间比307长的多得多，至今的评价还是比较高性价比的。

还有我觉得POLO的外观比307看的舒服多了，新版307虽然做了时下流行的大口设计，但是总觉得不协调，看上去像呲着牙咧着嘴那样。

小问题并不是哪个车会少会多得，因为就算同一款车，也会碰到不同的小问题发生，你可以上“爱卡”车友会去看看2款车的评价再做决定。

哪个汽车品牌的梗最多？五菱众泰只能争第二，第一名无人不服

12月 新城网联合石家庄市房地产业协会2011基层调研活动

新城网省会精品楼盘贺圣诞

新城车友会活动----新城车友会台球赛

新城网承办河北冀中合力上海大众全新帕萨特V6上市会

11月 新城网精品楼盘巡展第八站-走进正定

新城车友会活动----石家庄新城网车友会羽毛球大奖赛

7~12月 搞了藁城 辛集 晋州 无极 鹿泉地方的郊县房展

9月 秋季新城全体员工漂流、烧烤锦山自驾游。

新城网承办任丘高端车展

6月 新城网精品楼盘巡展第二站-走进井陉

江淮汽车心悦上市暨和悦幸福家庭运动会启动仪式活动

新城网承办国利长安铃木欢聚端午优惠促销活动

新城网承办风行汽车携手新城网 沕沕水自驾游活动

5月 新城网承办捷豹XJ全景商务版石家庄上市

新城车友会活动----石家庄新城网车友会摘桑葚

五一小长新城车友会锦山自驾游活动

新城网承办全新一代帕萨特首场试乘试驾会

新城车友会活动----黄壁庄CS自驾游活动

4月 新城网精品楼盘巡展第一站-走进辛集

新城网携手众美凤凰台“播种绿色 放飞希望”业主植树节

新城网承办众意吉利“畅想春季”主题团购会

新城车友会活动----新城车友会听相声活动

3月 新城网携手国赫红珊湾大型业主植树活动

新城网举行大型植树活动

三八妇女节活动——河北冀中合力 女人节美丽密令圆满结束

三八妇女节活动——河北华菱丰进口大众魅力女人季 缤纷甲壳虫

新城车友会活动----石家庄新城网车友会森林公园爬山历险记活动

2月 新城网承办河北安达 长安CX20上市活动

1月 新城网承办上海大众河北冀中合力新途安上市会

新城网承办2011款瑞麒M1上市发布会

新城车友会活动----新城车友会联谊嘉年华车友会滑雪归来 12月 新城网走进省会楼盘-百盘贺圣诞

新城网承办上海大众冀中合力盛大New Polo上市会

11月 新城网承办国利长安铃木大型试驾会并圆满成功

9月 新城网携手果岭湾开启“遵守交通规则 争做文明使者”大型公益活动

8月 新城网在省会掀起“国际徒步走大会”的浪潮 倡导健康低碳生活

7月 新城网“世界杯足球之夜”主题看球活动 与网友亲密接触

6月 新城网正式上线 “0岁生日party”隆重举行

4月 新城网与石家庄市房协共同打造的石家庄房地产信息网隆重上线

4月 新城网携手盛世辉腾 全程跟踪张杰石家庄歌友会现场盛况

4月 新城潮人帮大型选秀活动启动 掀起整个石家庄的时尚起义

3月 新城网携手冀中合力举办大型植树活动 倡导环保理念

2月 新城网隆重推出“明博相声”品牌栏目 快乐石家庄

1月 新城网与酷6网达成战略合作 引领石家庄网络发展 12月 新城网倡导低碳生活组织“城市乐水行”活动 引起媒体及市民广泛关注

11月 新城网首页及8个子频道测试上线

新朗逸好还是新宝来好

我国的汽车江湖，因为体量大、门派多，所以多腥风血雨。不管是“名门正派”，还是“歪门邪教”，都诞生了各种各样的传说（梗），不管你今生入何门派，这些都是茶余饭后的谈资。

今天就来聊一聊，汽车江湖里各门派的传说（梗），看看“弹指江湖三十年”，谁的梗广为传。

凯迪拉克的方向盘有毛病，总会往洗浴城跑偏，拉都拉不回来

2017年初，高德地图通过大数据分析发布了《2016年度中国主要城市交通分析报告》，其中豪华品牌凯迪拉克车主最经常的地方是洗浴中心，此后又有很多凯迪拉克车主选择在洗浴中心举办车友会。所以凯迪拉克方向盘总向洗浴中心偏的梗，便永远留在了广大群众的心中。

大众，这个车比较高级

6年前，黑龙江的一辆轿车着火了，车主表示：“当时车辆突然响起警报，紧接着就车辆就熄火了，因为这个车比较高级，电路一坏就什么打不开了。”只是随口说的一句话，却经过层层传播，车主的形象以及大众车“高级”，成了一代国人消费观念的一个缩影。

86上山，奔驰上树

这是出自《头文字D》**里的一个梗，拓海平时开着86送豆腐，技术一流，一天有一场赛车比赛，大家都很关注拓海会不会来，后来有人发现拓海上山了，就喊道“86上山了”。拓海有一个喜欢的女生叫夏树，但夏树却被一个开奔驰的包养，因此观众调侃“86可以上山，奔驰可以上树”。

你开马自达，怪不得塞车

这个梗是出自**《黑金》，剧中梁家辉扮演的周大哥对迟到的老板说，我们坐的都是奔驰，劳斯莱斯，你坐马自达，怪不得你会塞车！你坐马自达，根本就没有资格开这个会。周大哥的一番话击碎了众多马粉的内心，更有马粉直言道，凭什么黑我大马自达。

皮薄馅大有三脆，雅阁天籁凯美瑞

日系车的很多，车辆的损毁都比较严重，所以很多消费者认为日系车的钣金薄，钢板不结实，用手指一按就瘪下去了，连不少汽车媒体同行也持有此类的观点。而雅阁、天籁、凯美瑞作为日系最有代表的三款B级车，无辜躺枪。

上坡不跟汉兰达，下坡不超凯美瑞

前者指的是汉兰达的“爬坡门”。起因是一辆2.7L排量汉兰达，在旅行中却没有爬上一段仅有30°坡度的乡间小土坡，后来POLO、雅阁，甚至是QQ都顺利爬上了土坡，这件汉兰达的尴尬囧事就被广为流传。

后者指的是凯美瑞的刹车问题。央视曾经访过济南两位凯美瑞车主，他们都发生了因为刹车故障的导致的交通事故。国家质检总局缺陷产品管理中心随机抽取调查了200位凯美瑞车主，发现问题主要集中在刹车失灵、变硬、卡滞、有异响等，其中超过15%的消费者因此发生过危险状况和交通事故。

宁愿坐在宝马里哭，不愿在自行车上笑

这是某档相亲节目女嘉宾讲的一句话。现场她跟一位男嘉宾对上眼了，但男嘉宾的家底不足以让她心动，说出了“宁愿坐在宝马车里哭，也不愿坐在自行车上笑”的梗，从此宝马就和拜金女拉上了关系。

当然汽车江湖还有很多著名的梗：

屌丝有三宝，索8k5迈瑞宝

技术落后有三旧，锐志c5老马六

百米加速三王侯，君威cc蒙迪欧

怒烧机油三剑客，迈腾昊锐帕萨特

高端大气上档次，c级3系长a4

山寨土豪三件套，公爵歌诗图

人傻钱多三辆车，凌志英菲和讴歌

各种拆迁款已到，A6路虎大霸道

妹子全靠你，TT卡宴小迷?

如果要给各门派排个位次的话，副盟主将在五菱、众泰中产生。

关于五菱的梗：

人民需要什么，五菱就造什么

决战秋名山，败者留下车标

他用惯性飘移过弯，他的车很快

你是斗不过我的五菱

五菱神车不要惹，你永远不知道会从上面下来多少人

关于众泰的梗：

这辈子开不开得上豪车，就看众泰了

开上保时泰，全村我最帅

买辆R9，只要238元，就能得到德国人的荣耀，中国人的炫耀

令路虎羞愧，让保时捷汗颜，人民需要什么豪车，皮尺部就量什么

当然江湖盟主的宝座，毫无疑问是纳智捷的。

纳智捷汽车说明书的最后两页是什么？答：是公交车时刻表。

别的车都是百公里八个油，纳智捷是八公里百个油。

如果加油的时候不熄火，你永远也加不满一辆纳智捷。

一脚油下去，纳智捷油箱里会发生什么？答：一道旋涡。

相亲时如何证明自己亿万身家？答：开一辆纳智捷。

听说纳智捷车主买车后只有两个时候最高兴，提车的时候，和卖车的时候......

纳智捷车主很少接电话，因为加油站不能接电话。

怎么才能让我的纳智捷车价值翻倍？答：加满油。

中国为什么需要人行道？答：为了保证纳智捷车主能走回家

下山的时候怎么把我的纳智捷开得快一点？答：关掉引擎。

一个比亚迪车主遇到一个纳智捷车主通常会说什么？答：你需要我帮你拖车吗？

为什么纳智捷有很大的前保险杠？答：为了方便拖车

为什么纳智捷要提高他的空气动力学？答：为了给拖车省油。

怎么提高纳智捷的引擎动力？答：放一个其他车的引擎。

还有哪些汽车品牌的梗，欢迎大家补充。(来源于网络，侵权请联系编辑删除)

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

SOHC发动机的详细介绍

问题一：新宝来好还是新朗逸好？两款车的优缺都说说。 这两款车开起来没有区别。只是朗逸在细节设计、安全性、配置、舒适性上比宝来更好一些。

因为一汽大众紧凑型车有新宝来和新速腾两款车型，因此必须相互拉开档次，以防止定位重叠，浪费市场。所以一汽大众把新宝来做的比较差。以拉开和新速腾的差距！

而上海大众紧凑型车只有新朗逸一款车型，所以在配置上的自由度比一汽大众要高，因此在设计细节、安全性配置和舒适性上都比新宝来更好一些，在一些配置和用料上接近新速腾的水平，但总体比新速腾要落后。以拉开和新宝来的档次，防止定位过分重叠。又可以保持较低价位！

所以朗逸成为现在中国销量最大的轿车车型，最多的人选择掏钱买新朗逸。新朗逸的销量相当于新宝来和新速腾销量的总和！因为朗逸有接近速腾的配置，却不用花新速腾那么多的钱。

但开起来的驾驶性能，新朗逸和新宝来基本上没有区别，个人感觉新朗逸前窗的视野比新宝来更大一些！

个人认为优先选择新朗逸还是最划算的，如果没有现车，等待提车时间过长，也可以再改为选择新宝来。比较两款车开起来没有什么区别！优缺点基本都一样！朗逸基本上可以说就是精致舒适版的新宝来！

问题二：新宝来 和朗逸选 哪个好 朗逸和新宝来有一个共同的特点――就是都不太像大众以往的车型。这个特点非褒非贬,一方面外形上没有以往车型那种过于朴实的低调,二来在某些材质、做工和实用性上有些向日系车靠拢的意味。所以,不管有多少人拿朗逸和新宝来比较,它们共同的对手都只能是一个――占了国内市场半壁江山的日系和韩系车。

新宝来和朗逸的最大共同点就是PQ34L平台了,凡是属于此平台技术部分的车型特点都完全一致,如轴距、前后悬挂、总线系统、车身结构等等。

新宝来与朗逸均不同以往大众车型的风格,明显迎合更多的中国用户口味,以圆润流畅的线条取代了以往的平头直脑,时尚感有所增强。尽管车身造型上大同小异,但是前脸的设计却明显各有倾向。

比较起来,朗逸的气质要更圆滑和成熟,像一个体面而和气的中年人,心态却很年轻的样子。而新宝来一体式下进气格栅形成的“大嘴”,以及泪眼大灯,都显得要更凶悍一些,对于二十多岁的人来说,新宝来的长相更有吸引力。

至少朗逸的中控台造型要更时尚一点,而且没有使用黑乎乎的面板,视觉上没有那么沉闷呆板,同样银色的按键也比新宝来上的传统式大众按键要大一点,并且圆形的空调出风口也增添了一点活泼的气氛。

因此朗逸选?适合成熟家庭购买,实用性更强,新宝来的优势在于低配车型,适合年轻人

问题三：新宝来跟新朗逸哪个好 新宝来是一汽大众自己设计的，新朗逸是上海大众自己设计的。

新朗逸的设计、工艺和配置比新宝来更好一点点。但两者差距不大，驾驶起来没有区别！

两款车小毛病都比较多，行驶中异响比较严重。操控性很一般。

就家用而言还是朗逸更好一些。因为在舒适性、空间和安全性上都更好。

比如朗逸后座空间更大，座椅更柔软，后备箱容量达到478立升。而宝来的后座空间不如朗逸，后备箱容量只有450升。空间和舒适性上朗逸更好！

朗逸全系配置侧部安全气帘，而宝来只有顶配才有。朗逸都有后部防撞钢梁，而新宝来没有。安全性上朗逸更好。

在工艺上，比如朗逸的尾部音响有保护罩，而宝来的尾部音响直接电线外露。因此朗逸工艺比新宝来更好一点！

配置上朗逸全系配置胎压监测，大灯高度调节等功能。而宝来只有顶配才有。不过宝来都配置有巡航定速，而朗逸只有顶配才有。如果天天都跑高速巡航定速更有用。如果日常使用，胎压监测，大灯高度调节更实用。

在停车系统上，朗逸的系统更优秀。倒车雷达预警搜索范围到达左右22度，向后1.5米。而宝来只有左右19度，向后1米。

问题四：新朗逸好还是新宝来好 这两款车开起来没有区别。只是朗逸在细节设计、安全性、配置、舒适性上比宝来更好一些。 因为一汽大众紧凑型车有新宝来和新速腾两款车型，因此必须相互拉开档次，以防止定位重叠，浪费市场。所以一汽大众把新宝来做的比较差。以拉开和新速腾的差距！ 而上海大众紧凑型车只有新朗逸一款车型，所以在配置上的自由度比一汽大众要高，因此在设计细节、安全性配置和舒适性上都比新宝来更好一些，在一些配置和用料上接近新速腾的水平，但总体比新速腾要落后。以拉开和新宝来的档次，防止定位过分重叠。又可以保持较低价位！ 所以朗逸成为现在中国销量最大的轿车车型，最多的人选择掏钱买新朗逸。新朗逸的销量相当于新宝来和新速腾销量的总和！因为朗逸有接近速腾的配置，却不用花新速腾那么多的钱。 但开起来的驾驶性能，新朗逸和新宝来基本上没有区别，个人感觉新朗逸前窗的视野比新宝来更大一些！ 个人认为优先选择新朗逸还是最划算的，如果没有现车，等待提车时间过长，也可以再改为选择新宝来。比较两款车开起来没有什么区别！优缺点基本都一样！朗逸基本上可以说就是精致舒适版的新宝来！

问题五：新朗逸和新宝来哪个好一些 新宝来和朗逸都是基于老宝来平台的改进车款, 而速腾是老宝来升级换代产品,基于一个新平台的.

应该说新宝来和朗逸差不多大,都比速腾空间略大.

新宝来更保持原宝来的设计, 成熟技术(略老),更偏向原宝来的驾驶感觉.

朗逸基于原宝来改动更大, 更迎合目前国内市场的大众口味,应该说偏软,也舒适些.

速腾是新平台车,技术最新,基于大众原设计,应该说相对操控最好.

不过, 这三款车除了速腾的高配车1.8TSI的之外,都谈不上什么太大的操控区别,毕竟操控是基于力量速度才有明显区别.而舒适也不会区别太大,可能空间的差别反而多些. 个人觉得这三款车,还是看价格,外形,服务网点,空间这些因素比较好朗逸好，因为两个车用的是同一平台，PQ34平台，所以就市场考验来说，朗逸可以参考宝来的表现

可以说朗逸就是中国化的宝来，配置要高于宝来，空间也大些，性价比高

但值得指出的是，一汽的车要更原汁原味一些，比如一汽的速腾，迈腾，确实是德国品质新宝来和朗逸其实是一款同平台的兄弟车型，说穿了就是老宝来的换壳版，也是针对中国市场开发的走家用实惠路线的车型

由于两车都是基于老宝来的平台开发的，所以机械性能差不多，主要性能上的区别在于底盘的调校

朗逸侧重于舒适调校，悬挂比较软，加上座椅的舒适度，对噪音的抑制还是变速箱细腻的工作都透出一种舒服的感觉

新宝来一定程度上继承了老宝来的悬挂调校，悬挂偏硬，路感清脆，操控性更好

动力上新宝来用的是EA827/EA113系列发动机，这台大众旗下的古老机器和老捷达王所使用的属于同一型号，技术较老，不过维护很便宜

朗逸代号为EA111的1.6升发动机，和在POLO以及明锐上所使用的发动机属于同一型号。相比之下，这台2007年才开始使用的四气门发动机，虽然也属于“铁缸铝盖”系列，可相比新宝来那款发动机在动力上和平顺性上的表现都要有所提高

不过新宝来和朗逸所使用的变速箱是一样的，手动档车型所搭配的都是MQ200 5速变速箱，这两款变速箱的运行平顺性和换挡时的顿挫感在同级车型中，优势非常明显。不同于朗逸的机械助力系统的是，新宝来使用的是电子液压助力转向系统，以电动泵将传统的皮条加以替换，对发动机功率也有所节省

配置上楼主所列的两款车型各有优势，不过相比而言朗逸1.6L 手动 品雅版由于有大号轮胎、后视镜加热、胎压监测装置、8喇叭扬声器系统，实用性比新宝来略高一点。

问题六：全新宝来和全新朗逸哪个好 其实两车没什么区别，新宝来制造工艺好一点点，价格便宜几千元。一汽大众钱多，不在乎新宝来的利润，所以给消费者多一些实惠。

问题七：请问全新朗逸和新宝来哪个好？谢谢！！ 全新朗逸要好点的，朗逸的安全性好（ESP标配、车体结实），品牌及车标知名度也高，外形不错，感觉有档次。车内及后备箱空间不错，且后排座椅可放倒，增加利用空间，很实用、经济性好，油耗很低，维护成本也不高、手动档1.6的动力表现还是不错，家用足够。

问题八：买朗逸好还是新宝来好 本来一直在潜水，但看了“chenshuyueee”的可笑回答，实在有些不平。

chenshuyueee你不上高速，别人就不上吗高速上用定速太好了，尤其是超过两个小时的高速。说起LY发动机小？上高速不是上F1赛道，在高速上想跑200多？上高速要跑多快

其实就新宝来和朗逸而言，性价比差不多，你主要看看自己个人对外观的喜好吧新宝来比LY在同价位时配置要丰富些，两车的空间也差不多，LY的车品悠低配有些配置太简单。

两车最大的区别在于发动机，新宝是8气门，很老的发动机。。。朗逸是16气门。朗逸比新宝来起步有劲。

如果资金不是很足，就选新宝来吧，多一些就选朗逸。。。。

另外，我个人开的是伊兰特1。6手动豪华，05年买的，感觉非常皮实，性价比很高，钱会少花不少的。另外建议支汽车之家的车友会看看，里面可有很多新宝来和朗逸的车主的评价。。。。

问题九：想买车，新朗逸和新宝来，哪个好 新朗逸和新宝来都是一个平台车型，差别不大，不过两车相比，个人认为还是新朗逸好一些，因为个人认为新宝来的前脸设计不是很协调。

铃木SX4和POLO两箱，两车性能，哪个更好？

4-cylinder 8 valves SOHC engine

DOHC(Double Overhead Camshaft, 顶置双凸轮轴)与SOHC(Single Overhead Camshaft, 顶置单凸轮轴) SOHC的中文含义是“顶置单凸轮轴”，DOHC的中文含义则是“顶置双凸轮轴”。要说SOHC和DOHC，还得先从发动机的气门谈起。

气门（Value）的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门，这种设计结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好，缺点是功率很难提高，尤其是高转速时充气效率低、性能较弱。为了提高进排气效率，多用多气门技术，常见的是每个汽缸布置有4个气门（也有单缸3或5个气门的设计，原理一样，如奥迪A6的发动机），4汽缸一共就是16个气门，在汽车资料上经常看到的“16V”就表示发动机共16个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快。

凸轮轴直接通过摇臂驱动气门，很适用于高转速的轿车发动机，由于转速较高，为保证进排气和传动效率、简化传动机构、降低高转速的振动和噪音，多用顶置式气门和顶置式凸轮轴，这样，发动机的结构也比较紧凑。但任何事物都有两面性，顶置式凸轮轴的缺点是由于部件的布置设计比较复杂，维修起来也比较麻烦。但衡量利弊，它还是比较适合于轿车。

轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目，分为顶置单凸轮轴和顶置双凸轮轴。当每缸用两个以上气门时，气门排列形式一般有两种：一是进气门和排气门混合排列在一根凸轮轴上，即顶置单凸轮轴（SOHC），另一种是进气门与排气门分列在两根凸轮轴上。前者的所有气门由一根凸轮轴通过顶杆驱动，但因气门在进气道中所处位置不同，所以不能保持动作的精确性，效果要稍差一些，而后者则无此缺点，可以获得更好的性能，但需多配备一根凸轮轴，这就是顶置式双凸轮轴（DOHC），推出的新型发动机多用这种形式。一般来说，DOHC的运动性比较高，F1赛车应用较多，但是由于制造工艺复杂，成本较高；SOHC 的相对配置较简易、使用耐久性较好，既可以适应一般客户的动力性要求，也可以适应其对经济性的要求。

市面常见的国产轿车中用SOHC发动机的轿车有：奥拓、羚羊、欧蓝德、派力奥、中华等；用DOHC发动机的轿车有：吉利美日、捷达、宝来、富康、POLO、君威、奥迪A6等。

看到这儿，也许车友会认为DOHC就比SOHC好，所以就说LS的发动机不好。其实这是错误的，虽然单从技术上看SOHC是没DOHC先进，但事实上基本情况大致一样的。（压缩比、排量、空燃比。。。。）

DOHC和SOHC两个原厂设定发动机放在一起对比的话，无论哪个方面都绝对是SOHC占优的，但若要疯狂改装高转渣马力的话，SOHC就不用比了。另外从发明时间来说2者是同一时期的。只是从名字上解释2个凸轮轴好象比较先进，但是DOHC工艺复杂，维护成本高这些可能大家没注意到，而SOHC在这方面是占优势的。

DOHC与SOHC有什么区别?

个人对天语可以说狂热来形容了，本来已经加入天语车友会了monkey162

（最后还是决定明锐，哈哈）首先天语SX4

和铃木SX4是三厢和两厢的区别,天语SX4

是3厢的，而铃木SX4就是广为熟悉的跨界车，所以楼主说的是两厢和三厢呢？包括POLO

是尽情还是进取呢？都没有说明白。。铃木SX4

09款的安全性能还没有08款好，减少了4个安全气囊，改为只有正副驾驶气囊。动力的话，有1.6L

和

1.8L,车内空间没有想象中那么大，头部空间有限，但是和POLO确实有的一拼。从安全性来说，肯定是POLO的好，毕竟有小车中的小钢炮之称也不是浪得虚名的。内饰来说，日系车总体比德系车做的精致，铃木的仪表盘肯定是年轻人喜欢的。个人建议：喜欢时尚点的，选铃木SX4的手动高配，有防擦条，旅行装饰条，大包围等，价格是

10.88，好像还有3000的优惠，1.6L.还是不错的

DOHC是指顶置双凸轮轴.

SOHC是指顶置单凸轮轴.

DOHC(Double Overhead Camshaft, 顶置双凸轮轴)与SOHC(Single Overhead Camshaft, 顶置单凸轮轴)

SOHC的中文含义是“顶置单凸轮轴”，DOHC的中文含义则是“顶置双凸轮轴”。仅仅翻译成中文，读者朋友肯定还是一头雾水，下面我们就简单解释一下。要说SOHC和DOHC，我们还得先从发动机的气门谈起。

气门（Value）的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门，这种设计结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好，缺点是功率很难提高，尤其是高转速时充气效率低、性能较弱。为了提高进排气效率，现在多用多气门技术，常见的是每个汽缸布置有4个气门（也有单缸3或5个气门的设计，原理一样，如奥迪A6的发动机），4汽缸一共就是16个气门，我们在汽车资料上经常看到的“16V”就表示发动机共16个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快。

了解了有关气门的知识，下面我们切入正题。凸轮轴是发动机配气机构的一部分，专门负责驱动气门按时开启和关闭，作用是保证发动机在工作中定时为汽缸吸入新鲜的可燃混合气，并及时将燃烧后的废气排出汽缸。凸轮轴直接通过摇臂驱动气门，很适用于高转速的轿车发动机，由于转速较高，为保证进排气和传动效率、简化传动机构、降低高转速的振动和噪音，多用顶置式气门和顶置式凸轮轴，这样，发动机的结构也比较紧凑。但任何事物都有两面性，顶置式凸轮轴的缺点是由于部件的布置设计比较复杂，维修起来也比较麻烦。但衡量利弊，它还是比较适合于轿车。

轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目，分为顶置单凸轮轴和顶置双凸轮轴。当每缸用两个以上气门时，气门排列形式一般有两种：一是进气门和排气门混合排列在一根凸轮轴上，即顶置单凸轮轴（SOHC），另一种是进气门与排气门分列在两根凸轮轴上。前者的所有气门由一根凸轮轴通过顶杆驱动，但因气门在进气道中所处位置不同，所以不能保持动作的精确性，效果要稍差一些，而后者则无此缺点，可以获得更好的性能，但需多配备一根凸轮轴，这就是顶置式双凸轮轴（DOHC），近年来推出的新型发动机多用这种形式。一般来说，SOHC的运动性比较高，F1赛车应用较多，但是由于制造工艺复杂，成本较高；DOHC的相对配置较简易、使用耐久性较好，既可以适应一般客户的动力性要求，也可以适应其对经济性的要求。

目前市面常见的国产轿车中用SOHC发动机的轿车有：奥拓、羚羊、欧蓝德、派力奥、中华等；用DOHC发动机的轿车有：吉利美日、捷达、宝来、富康、POLO、君威、奥迪A6等。

看到这儿，也许车友会认为DOHC就比SOHC好，所以就说LS的发动机不好。其实这是错误的，虽然单从技术上看SOHC是没DOHC先进，但事实上基本情况大致一样的。（压缩比、排量、空燃比。。。。）

DOHC和SOHC两个原厂设定发动机放在一起对比的话，无论哪个方面都绝对是SOHC占优的，但若要疯狂改装高转渣马力的话，SOHC就不用比了。另外从发明时间来说2者是同一时期的。只是从名字上解释2个凸轮轴好象比较先进，但是DOHC工艺复杂，维护成本高这些可能大家没注意到，而SOHC在这方面是占优势的。

SOHU与DOHC的优缺点比较:

单凸轮轴机械结构简单，问题比较少，低转速扭力较大。单凸轮轴的进排气门开启时间是固定的，但是机械结构简单，维修容易，经济省油都是单凸的优势。

双凸轮轴因为可以改变汽门重迭角，所以可以发挥出比较大的马力，但是低转速的扭力比较不足 而且也因为机械结构的复杂会造成维修上一定的困难。双凸轮轴的技术来自于赛车，主要是可以控制进气门跟排气门的时间差。

单凸双凸没有所谓的好坏，只是结构不同。

由上可以看出SOHC在扭力和油耗上有优势，所以比较适合市区行车，DOHC在马力上有优势所以比较适合高速行驶。

通过以上的对比，我想大家应该对1.3和1.5TT的优劣已经有了一个折中的看法。其实并不存在谁好谁坏，还是看你的个人应用。所以每个厂商在推出他的新车的时候，多种型号的存在目的就是为了考虑不同的用户群体，拿华晨刚刚上市的骏捷来说，有三款发动机型号1.6L，1.8L，2.0L，它们的应用特点是：

经常城市道路行驶的朋友：1.6升——扭力爆发早，适合走走停停的城市道路

偏重高架环路和高速的朋友：1.8升——DOHC和4气门结构适合高转速巡航

追求综合性能：2.0升——SOHC和4气门配合，全面性能更平衡，适合综合道路使用+B52

所以最后，告诉在这里的各位DX，如果你买TT主要还是在城市里跑，建议1.5的，如果经常走高速，那1.3绝对是首选。大家在买车的时候，也不要被JS那些所谓的发动机技术参数所蒙蔽，那不过是唬人的把戏。

汽车气门驱动的设计时，首先谈气门驱动的演变过程。

汽车的气门驱动方式，在60年代以前盛行的是OHV，什么是OHV呢？OHV是英文Over Head Valve的缩写，中文意义是顶置气门。最早以前的汽车驱动气门的方式，是由凸轮轴透过气门挺杆驱动气门的，因此增加了一个气门挺杆的传动损耗。60年代后新一代的OHC引擎大行其道，OHC是英文Over Head Cam的缩写，中文意义是顶置凸轮轴。OHV和OHC有何不同呢？OHV是气门的位置在凸轮轴上方，凸轮轴利用气门挺杆驱动气门。OHC则是凸轮轴的位置在气门上方，引擎飞轮透过皮带或链条连接到凸轮轴齿轮，带动凸轮轴直接驱动气门。因此，OHC比OHV少掉了气门挺杆的传动损耗，同样排气量下，OHC比OHV动力大，油耗小，易修护。现代的汽车基本上都已经是OHC的设计。

在多气门科技之前，OHC的设计就已经衍生出顶置单凸轮轴SOHC和顶置双凸轮轴DOHC的设计。顾名思义，SOHC就是在气门上面只有一支凸轮轴驱动进排气门，DOHC就是在气门上面有两支凸轮轴，一支驱动进气门，另一支驱动排气门。早期70年代和80年代 WRC 的常胜盟主是菲亚特集团的LANCIA DELTA，当时的菲亚特集团生产的车型就已经大部分都用上了DOHC。由于是分别用一支凸轮轴驱动进气门和排气门，所以，DOHC会比SOHC在物理作用方面“省功”，因此理论上同一个系列的发动机，DOHC比SOHC马力大。到了多气门科技成熟的时候，DOHC比SOHC就更加盛行了。因为同样在16气门的发动机中，DOHC的每一个凸轮轴只要驱动8个气门，而SOHC的凸轮轴却要驱动16个气门，因此，DOHC省功的能力就更被凸现，同样的多气门发动机DOHC比SOHC马力就更大了。例如三菱的4G92发动机，SOHC的马力是100PS，而DOHC的则有125PS。

但是DOHC是否就完全没缺点了呢？答案是否定的，由于分别要用一支凸轮轴驱动进气门和排气门，因此，凸轮轴的设计就要更注意协调性。另外，DOHC的噪音要比SOHC大，维修也比SOHC复杂，发动机的体积也比SOHC大。所以，敏感的朋友应该有注意到，不是所有的车厂在家用轿车上面都支持DOHC。以日本车而言，丰田、日产、马自达是支持DOHC的，本田和三菱则比较支持SOHC。本田和三菱都是比较技术导向的公司，本田早年（80年代）在F1赛事上曾经连拿好几年的冠军，而三菱则是在90年代的WRC上大有斩获（当然红头4G63是DOHC的）。本田和三菱在家用轿车方面不是靠DOHC增大马力的，本田的重心在可变气门，而三菱则是利用特殊的Y型摇臂提升马力并降低噪音。但本田和三菱都仍然有各自的DOHC的车型。

有朋友提到V型气缸和直列气缸的问题，我承认V型气缸比直列气缸更适合用DOHC。但发挥马力的大小我觉得关键还是要看车厂设计发动机的能力，不是所有的V型DOHC一定都优于V型SOHC。例如三菱新款的6G72发动机，虽然是V6 SOHC设计，但马力却不输给NISSAN和TOYOTA的同排量V6 DOHC发动机。

同样的1.6升直列四缸发动机，三菱4G92和本田B16发动机都是SOHC，马力都能达到100PS，不输给马自达、丰田、日产的DOHC发动机。但三菱4G92DOHC和本田早期生产过的一款DOHC发动机，马力至少都达到120PS以上远高于另外三个日本对手，甚至所有的欧洲车厂（宝来的20气门DOHC马力比三菱4G92DOHC还要小10PS）。从以上的比较当中，大家可以发现三菱和本田在发动机的设计能力上有其相当独到的技术。

最后，给一个观念给大家。从8气门进化到16气门，由于进气和排气的呼吸面积提升了15%以上，所以动力性会有飞跃的进步。但是从16气门进化到20气门虽然每缸增加了一个进气门，但必须使得每缸三个进气门的呼吸面积不得大于另两个排气门呼吸面积的总和（如果进气总面积超过排气总面积会造成排气不顺产生燃烧不完全现象），在这种限制下总呼吸面积的增加不容易超过5%，对马力的增加是相当有限的，但却使机械结构更加复杂，事实上每缸多一个进气门有可能增加引擎的呼吸量，但进排气门的动作就要更加精密不可，而且每缸多一个进气门对凸轮轴而言也多了一点传动的损耗。这也是为什么有些人觉得宝来提速有点肉的原因。而且20气门的发动机一般普遍反映质量不稳的原因也在于此。