骏捷汽车悬挂形式有哪些_骏捷底盘

2024-09-10 10:18:04

1.请问中华骏捷1.3舒适版底盘技术是用哪个国家的

2.中华骏捷fsv是什么发动机

3.中华骏捷frv下摆臂与中华v3下摆臂通用吗

4.08骏捷1.8手动舒适

5.转个关于悬挂的东西，说什么扭力梁调教的好比独立多连杆还好的话，真的觉得像幌子。。。

6.请高手讲解一下中华骏捷FRV的发动机！？

骏捷汽车悬挂形式有哪些_骏捷底盘

华晨中华骏捷底盘优点：在车身与底盘连接结构这一指标上，骏捷静刚度达到19000N/mm以上，动刚度达到10000N/mm以上，大大提高了整车的操纵性能和主动安全性。长轴距的底盘、调较出色的悬挂，具有很高的过弯极限。

华晨中华骏捷底盘缺点：车架整体扎实程度并未能配合硬悬挂的设定，行车震动较多，且底盘有杂碎感。

骏捷是华晨汽车联合德、意、日、英等上千名汽车行业精英，严格遵循QSD（品质、安全、耐用）理念，历时三年精心打造而成的“民族品牌家轿精品”。一款融汇欧洲造车理念，源自宝马血统，得到保时捷技术支持，由中欧专家倾情合力打造的经典家轿。骏捷用了意大利宾法公司的设计，融西方的动感尊贵与东方的圆润大气于一体。由于在产品的开发设计过程中，有一支神秘的宝马团队全程参与，同时在生产制造的重要环节实现了与宝马的共线生产，而骏捷无论外在形象还是内在气质上又与宝马非常相像，因此骏捷在热心的车友当中一直享有“小宝马”或“中国宝马”的昵称。骏捷在生产上实现了与宝马的共线生产，应用了顶级生产设备精工打造。这些生产设备在世界汽车制造业中均属于高端。

请问中华骏捷1.3舒适版底盘技术是用哪个国家的

这两款车的发动机都来自三菱技术，但三菱真正好的发动机，只会给东南汽车，毕竟东南三菱跟东南汽车关系更密切些。

V3菱悦用的是1.5升4A91发动机，中华骏捷FSV用的是1.5升4A91S，虽然从字面上看，两款发动机只少了1个字母，但动力方面，完全不是一个级别的。

由于V3菱悦的4A91多了可变气门正时技术，最大马力达到了120马力，最大功率达到了88千瓦，最大扭矩也达到了143牛米。

而中华骏捷FSV的4A91S，最大马力仅105马力，最大功率才77千瓦，最大扭矩141牛米。

更强的动力，更低的油耗，是V3菱悦的最大优势。

V3菱悦的另一个优势是，它的底盘来自于三菱菱帅的底盘，后悬挂为多连杆独立悬挂，比起后悬挂为半独立的中华骏捷FSV，操控性和乘坐舒适性要更有优势。

V3菱悦的自动挡变速箱为6挡CVT（无极变速箱），它的换挡相比中华骏捷FSV上的4AT，有着换挡过程要更平顺，几乎没有换挡顿挫感，动力爬升更线性，油耗更低等优点。

不过在车内配置方面，中华骏捷FSV要厚道得多，例如电动天窗、后视镜电动调节、6喇叭、前座中央扶手、腰部支撑调节、座椅高低调节、多功能方向盘、真皮方向盘等，这些都是V3菱悦所没有的。

V3菱悦还有个更让人郁闷的缺点，就是后排座椅竟然不能放倒，这对于一部家用车来说，是非常不应该的！

---------------------------------------------------------------------------------------

总结下，重配置、实用性、车内空间，选中华骏捷FSV；重操控、动力、油耗，选V3菱悦。

中华骏捷fsv是什么发动机

宾尼法利纳是德国 PORSCHE （保时捷）公司的御用设计师，而骏捷的工程设计底盘调校恰恰是由德国 PORSCHE （保时捷）负责完成的。PORSCHE （保时捷）作为世界项级工程设计公司，拥有 PORSCHE 品牌跑车，同时与世界各大汽车公司有着广泛深入的合作，是目前全球汽车业盈利最好的公司。借鉴保时捷世界超一流的跑车经验，骏捷开发了全新的底盘，提高了可靠性和稳定性，能够完全适应高速、坏路和冰雪等不同路面，以及行驶应对各种复杂情况的要求。车身也沿袭了以“厚实、硬朗”著称的欧派作风。 1、发动机液压悬置技术

骏捷的发动机用液压悬置技术，彻底解决了老中华怠速时方向盘抖动的问题。该技术具备良好的液压阻尼效果，远远高于其它SUV发动机橡胶软垫的简单避振原理，有效降低了发动机振动对汽车舒适性带来的影响。

2、多连杆独立悬挂系统。

汽车的悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统，目的在于支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种。随着现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等。麦佛逊式悬挂多用于前轮，是独立悬挂的一种，结构非常简单，布置紧凑，节省空间，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，大部分的轿车前悬均用这种结构，差别主要在选材和减震器、弹簧的调校上面。麦弗逊式悬架的缺点就是行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，减震器易造成弯曲，因而影响转向性能，所以很多不吝惜空间和成本的豪华轿车上面并没有用此种悬挂形式。拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统，象标致车系、雪铁龙车系、车系等欧洲轿车比较喜欢用这种悬挂系统。拖曳臂式悬挂系统的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬吊的后轮也会往下沉平衡车身，缺点是无法提供精准的几何控制，不过如果调校得当，可以用最少的成本和空间达到最好的效果，所以现在的小车很多用这种形式的后悬挂。多连杆悬挂系统，分为5连杆和4连杆。多连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，在车辆转弯或制动时，5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。很多豪华轿车的前悬也使用了4连杆前悬它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制。骏捷的前悬挂用4连杆独立悬挂，后悬挂用5连杆独立悬挂。多连杆悬架系统的优点就是具有良好的操纵稳定性和乘坐舒适性，精心调校的多连杆机构及减振系统可以将地面传来的振动减到人体感觉舒适的程度，同时保证精确的对驾驶者操作的反应。重心很低，可以保证整车良好的高速行驶稳定性。车辆高速转弯时，后悬架会发生“随动转向”，所产生的转向作用相当于减小了前轮的转向角，减小了整车过度转向的趋势。因为后轮具备了优良的随动能力，所以最小程度地避免了危险行驶状况的出现。前后多连杆独立悬挂系统一般是在中大型的C级、D级车上才配备的悬挂方式，譬如F1/BMW/BENZ/AUDI等，日本车如REIZ/CROWN/MAZDA6也有用。以操控性著称的B级车中都很少有前后悬挂都配备多连杆独立悬挂系统的，譬如马自达3的悬挂系统为前麦弗逊式独立悬挂、多连杆式独立后悬挂；福克斯则用了前麦佛逊独立悬挂、后双摇臂独立悬挂，骏捷作为10万元级车却配备了先进的前后多连杆独立悬挂系统，超值的同时也体现了国产车的扎实和厚道。

3、防倾杆防倾杆俗称“虾须”，是一条呈U字形的金属杆，两端各连接着左右摇臂，着重操控性的车型通常前后轮都会装上。目的是将车辆过弯时一边摇臂向上缩的同时，借着防倾杆把另一边悬挂也随着压缩，令车身不会单向一边下跪，保持车身平衡，增加道弯极限。防倾杆通常是固定在左右悬吊的下臂，车子在过弯时离心力会作用在车的滚动中心造成车身的侧倾，导致弯内轮和弯外轮的悬吊拉伸和压缩，造成防倾杆的杆身扭转，利用杆身被扭转产生的反弹力来抑制车身侧倾。防倾杆在早年一般是车友自己DIY改装汽车时才加装的配置。现在一般的量产车都会装上防倾杆但大多只限于前轮，目的是用来达成操控与舒适的妥协。骏捷的后悬挂也增加了防倾杆，进一步抑制了高速过弯时候的车身侧倾。事实表明，骏捷以60码不减速过弯，没有明显的车身侧倾现象，这是同价位车辆所无法实现的，当然这里面前后多连杆独立悬挂系统也是功不可没。 4、底盘封塑

附着在汽车底盘上的油泥会逐渐渗透底盘上的保护膜，使底盘生锈、变形，产生噪音。特别是在冬季雪后，道路上的沙石、冰块的撞击，道路上的融雪剂都会加剧底盘上镀锌层的脱落，腐蚀底盘。底盘封塑不同于一般的防锈处理，是将一种高附着性的柔性橡胶树脂喷涂在底盘上，使底盘与外界隔绝，达到防腐、防锈、隔音的功能，延长车身寿命。底盘封塑前要使用专用的去污剂去除底盘上附着的沥青、油污，并进行烘干，任何污渍都会影响到封塑的牢固程度。封塑前，还要对传动系统、排气系统的散热部分进行遮挡，以免封塑后影响这些部件的正常运转。二次封塑可以提高隔音和防撞效果，但两次喷塑间要注意间隔20分钟，待第一层封塑层彻底干燥后再行施工。使用这种由橡胶、石蜡、矿物油为基础的复合涂剂，喷涂在底盘上能有效缓冲碎石的冲击，控制金属表面锈斑生成。基于安全的考虑，隔热护罩、排气管、油管、刹车系统、球笼等部位不得喷涂。

中华系列包括骏捷在内，出厂前都作有底盘封塑！ 5、最小离地间距

当轿车车身设计师拿到产品设计任务时，细节表中的外型尺寸（长宽高）固然少不了，但还有几个重要参数，其中最重要的就是“离地间隙”。汽车参数表中的“最小离地间隙”，就是指地面与车辆底部刚性物体最低点之间的距离，反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力。它的定值是否合理，直接影响到车辆的通过性和外观的协调性。最小离地间隙要考虑到运输时装卸平台的通过性，要考虑到轿车在靠近一般人行道边沿时不会发生碰擦的可能性。如果限定向某个国家或地区销售，还要考虑到当地道路质量的情况。同时，最小离地间隙的数值是有一定限制的，它与车型功能、空气动力学有关系，例如跑车的最小离地间隙就会比较小，而SUV的最小离地间隙就会比较大。如果不顾车型的类别而任意加大或减小最小离地间隙，汽车的性能就会受到影响，而且整车的外观就会显得不协调，看起来别扭。汽车的离地间隙既然是地面与车辆底盘刚性物体之间的距离，也就是包含着车身下部的轮廓线，因此它与车身的接近角、离去角、纵向通过角、底板高度等参数也有关联。有些汽车的技术性能介绍上比较强调这些参数，例如SUV之类具有越野性能的汽车，要求有较高的通过能力，就要注明接近角、离去角等；作为轿车，接近角和离去角更多的是体现在外观欣赏性上。接近角是指车辆静载时，水平面（地面）与切于前轮轮胎外缘的平面之间最大夹角，且前轴前面任何固定在车辆上的零部件不得在此平面的下方；离去角是指车辆静载时，水平面（地面）与切于后轮轮胎外缘的平面之间最大夹角，且后轴后面任何固定在车辆上的零部件不得在此平面的下方；纵向通过角是指车辆静载时，水平面（地面）与切于前、后轮轮胎外缘的两平面交于车体下部较低部位时所夹的最小锐角；底板高度是指车辆静载时，轿车车身底板至地面的垂直距离。确定离地间隙还包含有油箱高度、发动机最低轮廓线等，可以说它涉及到车身设计的许多方面，是“牵一动百”的关键。汽车的离地间隙各个高度值不是静止不变的，它取决于负载状况，要依据负载变化的最大值去考虑离地间隙。轿车的负载状况分为两种情况，一种是空载重量，它包括车上设备及随车标准工具。另一种是设计重量，它是指空载重量加上座位上负载之和，也就是指汽车承载时重量。设计是根据有关标准设定的，例如骏捷1.8手动型轿车，满载5人，它的技术参数整备重量（净重）1415公斤，满载重量1805公斤；骏捷1.6手动型轿车整备重量（净重）1390公斤，满载重量1780公斤。离地间隙、前后轴质量（重量）、轴距等参数，基本构成了汽车上的总布置，评价两辆汽车，只要对照这些数值，就可以判断出该车的大致类型品种。骏捷底盘的最小离地间距是12.5公分，这与骏捷追控的稳定性和运动风格设计是密不可分的。

车辆在行驶中的重心叫运动重心，运动重心越接近自然重心，车辆在弯道的表现就越稳定。F1赛车的底盘都非常底，同时车身也很矮，其自然重心与运动重心几乎重叠在一个点上，因此能提供弯道时最大的稳定性。有不少车友甚至通过改装，降低底盘最小离地间距来提高车辆过弯的稳定性。

底盘底的不利表现在于恶劣路面的通过性不良，因此中华系列包括骏捷出厂时都提供发动机下护板和底盘封塑。尽管如此，如果你把骏捷当作越野车来开的话，还是要作好底盘受损的心理准备。

中华骏捷frv下摆臂与中华v3下摆臂通用吗

中捷fsv用两款发动机，一款是1.5升自然吸气发动机，一款是1.6升自然吸气发动机。中华接君fsv是中华汽车公司旗下的一款紧凑型轿车。这款车是201年停产的。中捷fsv的1.5升自然吸气发动机，最大功率75kw，最大扭矩135 Nm。这台发动机可以在5600到6000转/分时输出最大功率，在4000到4600转/分时输出最大扭矩。这款发动机搭载vvt技术，用铝合金缸盖和铸铁缸体。与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或4at变速箱。1.6升自然吸气发动机最大功率74.2kw，最大扭矩134 Nm。这台发动机可以在6000转时输出最大功率，在4500转时输出最大扭矩。这台发动机使用铝合金气缸盖和铸铁气缸体。与这台发动机匹配的是一台4at变速器。中捷fsv的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是扭力梁式独立悬架。扭力梁悬架结构简单，体积小，占用空间相当小。后悬挂扭力梁可以扩大后排座椅空间和后备箱空间。而且后悬架用扭力梁还可以降低整车成本。好了，今天就和大家讨论一下忠杰fsv是用什么发动机弄来的。感谢您的关注。请分享给你的朋友和家人。如果你不知道其他事情，你可以在评论区留言告诉边肖。

08骏捷1.8手动舒适

中华骏捷frv下摆臂与中华v3下摆臂不通用。

汽车下摆臂也就叫汽车下悬挂，是汽车中的重要部件，

虽然部件小，但对于支撑车身有很重要的作用，和汽车的减震器，弹簧，共同构成悬挂系统。缓冲震动，

摆臂的作用就是为了缓冲汽车行驶中的振动，其中减震器是用来配合摆臂，起到缓冲作用了。

转个关于悬挂的东西，说什么扭力梁调教的好比独立多连杆还好的话，真的觉得像幌子。。。

08骏捷1.8手动舒适有座椅加热吗？

答；没有。

08骏捷1.8手动舒适以下是介绍；

马力：136

最大功率(kW)：100

===================

品牌华晨中华

车型名称骏捷 1.8MT 舒适型

最低报价 9.58万

指导价/降价比 9.58万/0.0%

价格走势

基本参数骏捷 1.8MT 舒适型

车型名称：骏捷 1.8MT 舒适型

报价(最低价)： 9.58万(9.58万)

品牌：华晨中华

级别：中型车

发动机： 1.8L 136马力 L4

变速箱： 5挡手动

长×宽×高： 4648×1800×1450

车体结构： 4门5座三厢车

推出年份： 2006

最高车速： 185

0-100加速时间： 12.8

100-0制动距离： -

百公里经济油耗： 6.4

车身骏捷 1.8MT 舒适型

长度： 4648

宽度： 1800

高度： 1450

车重： 1415

轴距： 2790

前轮距： 1565

后轮距： 1560

最小离地间隙： 130

车身结构：三厢车

车门数： 4

座位数： 5

油箱容积： 74

行李箱容积： 430

发动机骏捷 1.8MT 舒适型

排量(cc)： 1834

排量(L)： 1.8

工作方式：自然吸气

气缸排列型式： L

汽缸数： 4

每缸气门数： 4

压缩比： -

气门结构： DOHC

缸径： -

冲程： -

马力： 136

最大功率(kW)： 100

最大功率转速： 6500

最大扭矩(N·m)： 165

最大扭据转速(rpm)： 5000

发动机特有技术： -

燃油：汽油

燃油标号： 93号

供油方式：多点电喷

缸体材料：铁

缸盖材料：铝

环保标准：欧III

机油容量： -

变速箱骏捷 1.8MT 舒适型

名称： 5挡手动

挡位个数： 5

变速箱类型： MT

底盘转向骏捷 1.8MT 舒适型

驱动方式：前置前驱

前悬挂类型：双叉杆式悬架

后悬挂类型：多连杆独立悬架

助力类型：机械式液压动力

车轮制动骏捷 1.8MT 舒适型

前制动器类型：通风碟

后制动器类型：碟式

前轮胎规格： 205/55R16

后轮胎规格： 205/55R16

前轮辋规格： 6.5JX16

后轮辋规格： 6.5JX16

备胎：全尺寸

安全装备骏捷 1.8MT 舒适型

驾驶座安全气囊： ●

副驾驶安全气囊： ●

前排头部气囊(气帘)： -

后排头部气囊(气帘)： -

前排侧气囊： -

后排侧气囊： -

膝部气囊： -

电子防盗： ●

车内中控锁： ●

遥控钥匙： ●

无钥匙启动系统： -

操控配置骏捷 1.8MT 舒适型

ABS防抱死： ●

制动力分配(EBD)： ●

牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)： -

刹车(EBA/BAS)： -

车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)： -

升降(空气)悬挂： -

胎压监测装置： -

零胎压继续行驶： -

动力随速转向： -

主动转向系统： -

外部配置骏捷 1.8MT 舒适型

手动天窗： -

电动天窗： -

全景天窗： -

同色后视镜： ●

同色防擦条： ●

运动版包围： -

铝合金轮毂： ●

内部配置骏捷 1.8MT 舒适型

真皮方向盘： -

左脚休息踏板： ●

方向盘上下调节： ●

方向盘前后调节： -

多功能方向盘： -

方向盘换档： -

定速巡航： -

泊车： -

多功能显示屏： -

HUD抬头数字显示： -

座椅配置骏捷 1.8MT 舒适型

真皮座椅： -

运动座椅： -

座椅高低调节： ●

腰部支撑调节： ●

前排座椅电动调节： -

电动座椅记忆： -

座椅加热： -

前座中央扶手： -

后坐中央扶手： ●

前排杯架： ●

后排杯架： ●

座椅/通风： -

后排座椅整体放倒： -

后排座椅按比例放倒： -

多媒体配置骏捷 1.8MT 舒适型

GPS导航系统： -

DVD语言电子导航系统： -

多媒体控制系统： -

蓝牙系统： -

车载电视： -

车载电话： -

中控台液晶屏： -

后排液晶屏： -

MP3支持： -

单碟CD： ●

多碟CD转换器： -

多碟DVD系统： -

2-3喇叭扬声器系统： -

4-5喇叭扬声器系统： -

6-7喇叭扬声器系统： -

8喇叭以上扬声器系统： ●

灯光配置骏捷 1.8MT 舒适型

氙气大灯： -

自动头灯： -

转向头灯： -

前雾灯： ●

后雾灯： ●

大灯高度可调： -

大灯清洗装置： -

玻璃/后视镜骏捷 1.8MT 舒适型

前电动车窗： ●

后电动车窗： ●

防夹手功能： ●

电动后视镜： ●

后视镜加热： -

后视镜电动折叠： -

手动后遮阳帘： -

电动后遮阳帘： -

后视镜防眩目： ●

后排侧遮阳帘： -

遮阳板化妆镜： ●

感应雨刷： -

空调/冰箱骏捷 1.8MT 舒适型

手动空调： ●

自动空调： -

后座出风口： -

温度分区控制： -

车内空气调节： ●

车载冰箱： -

参考资料：

://car.autohome.cn/spec_compare.aspx?id=2034

请高手讲解一下中华骏捷FRV的发动机！？

准备买紧凑型车的人，大家在选择时都非常关注一点：车辆的后悬挂，为什么呢？如果轮胎是车的鞋子的话，悬挂就相当于车的腿，是关系到车辆行驶性能的重要方面。而相对于绝大部分为麦弗逊结构的前悬挂而言，紧凑型车的后悬挂类型更加复杂多样，所以后悬挂是否独立式、扭力梁是否够粗，直接关系到一辆车的舒适性和操控性能。今天，我们就来一个紧凑型车后轮悬挂的“大揭底”，趴在地上看看这些披着时尚外衣的车型们，在衣服下面到底是怎样的面目。在不考虑对空间影响的基础上，一般情况下我们认为结构复杂的独立式后悬挂比普通的扭力梁式后悬挂要好，因为当一侧受力时，非独立悬挂的另一侧必然受到影响；而独立式悬挂就可以解决这个问题。但那些很简单的连杆支柱式独立悬挂反而会适得其反，因为它结构简单强度有限，可能连一侧的力都无法处理好。所以我们对于紧凑型车悬挂的初步评定是多连杆的独立悬挂优于扭力梁结构，而扭力梁悬挂优于连杆支柱式悬挂。注：由于此次拍摄角度比较特殊，无法保证照片的质量，所以文章照片的拍摄质量不代表汽车之家的正常水平。此外，文中所列所有车型后悬挂形式的名称，均来自厂家的官方网站，有可能因为厂家宣传上的原因而与实际有所出入。本片文章主要对比不同车型的悬挂，至于各种悬挂类型的结构、优缺点，可以点击汽车之家的术语库《点击进入》进行查询。多连杆独立式悬挂紧凑型车中使用多连杆悬挂比较有代表性的主要有大众PQ35平台的速腾、明锐和福特集团紧凑型车平台的的福克斯等车，但以奇瑞A3为代表的自主品牌异军突起，让我们也看到了国产车型的希望。 ● 速腾虽然速腾经过一次减配，副车架由铝合金材质被铁所取代，但后悬挂的形式并没有任何变化，仍然是紧凑型车中最为优秀的悬挂之一。粗壮的下摆臂可以有效承托弹簧并连接副车架。而副车架也隐藏在备胎和油箱之间，免于受到伤害。另外，速腾的后悬挂一共有四根连杆。 ● 明锐如果只看车底的话，你分不出明锐与速腾在后悬挂形式上的任何区别，因为两款车都是PQ35的平台，就算在市场定位上斯柯达明锐比速腾略低一些，但在悬挂的用料和做工方面，看不出任何缩水的地方。 ● 福克斯福特在国内利用这款紧凑型车平台一共生产了三款车型，分别是福克斯、马自达3和沃尔沃S40，这三款车中销量最好、性价比最高的当然非福克斯莫属了。『福克斯的后悬挂』从图中可以看到，福克斯的副车架厚重结实，弹簧也比较粗壮，用的是比较常见的弹簧与减震器分离结构，连杆的设计也非常复杂。 ● 马自达3 虽然和福克斯的悬挂结构一样，但马自达3的副车架中间部分比福克斯多一个方形的结构，具体的用途不太清楚。虽然曾经听说马自达3悬挂的做工相比福克斯有一定差距，但在此次拍摄的过程中没有发现。以上介绍的四款车型是合资品牌紧凑型车中后轮悬挂最为出色的，即使在国外他们也都是这个档次的佼佼者，在行驶性能上充分发挥了多连杆独立式后悬挂的优势，能够最大程度地保证舒适性与操控性能，如果你买车想用来改装或者喜欢激烈驾驶的话，这四款车比较适合。奇瑞A3 奇瑞A3的出现，可以说是自主品牌车型的一次飞跃，因为在此之前，还没有哪个国内厂家在紧凑型车上尝试过这种最复杂的悬挂方式，奇瑞不只做到了，而且以更低的价格就可以让我们体验到。但由于A3的定位还是以家用为主，所以悬挂的设定舒适取向过于明显，减震偏软，行程较长，并不适合像上面几款车型那样用来激烈驾驶。 ● 思域思域所使用的双横臂式悬挂也是独立式悬挂的一种，相比上面的多连杆，它是利用两根不等长的横臂在汽车横向平面内摆动，由于有两根很粗的横臂作用在后轮的横向方向，所以能够承受很大的横向力量，拥有横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰的优点。 ● 凯越虽然从理论上讲，凯越所使用的双连杆式悬挂也是独立悬挂的一种，但其实他和速腾、福克斯所使用的独立悬挂有本质的区别，这种严格意义上应该叫“连杆支柱式悬挂”，结构特性与麦弗逊是完全相同的，上部支撑集成了减震器和弹簧，既要承担避震任务，还要完成车轮上端的横向、纵向支撑任务。下端则与双横臂的结构基本相同，下端的横臂演变为两根连杆，为了纵向定位，同时又增加了一个纵向拉杆，承担着横向和纵向两个作用力。这种悬挂与前面所说的标准多连杆最大的差别在于，车轮上端不再有连杆作为支撑，因此它的耐冲击性和支撑性与麦弗逊一样，无法与标准多连杆相提论。这种结构也无法实现多连杆悬挂那么精准的定位和调校。这种悬挂的优点是并成本低、结构简单、重量轻、占用空间小。 ● 赛拉图赛拉图也叫多连杆？其实就是下面的两根横向连杆和一根纵向的连杆，和凯越的悬挂结构一模一样，和速腾或者福克斯粗壮的下摆臂比一比，或者与下一页中的扭力梁比一比，你就知道孰优孰劣了。也许照片看上去还不够直观，知道凯越和赛拉图的连杆有多粗吗？跟成年男性的手指头粗细差不多吧。而半独立悬挂扭力梁的粗细，则像是他们的胳膊。本页其实涉及到了三种独立悬挂的形式，奇瑞A3的结构最为复杂，效果也最好，思域的双横臂式结构对操控性很有帮助，但凯越和赛拉图虽然打着独立式悬挂的旗号，其实还不如下面所将要提到的扭力梁式半独立悬挂。扭力梁式半独立悬挂说完了独立式悬挂，我们再来说说非独立的，其中最有名，使用最广泛的当然就是扭力梁式（又称拖曳臂式）半独立悬挂。它是用一根粗大的扭力梁把左右两侧的纵向摇臂焊接在一起，这种悬挂的优点是结构简单，左右两侧车轮处所占用的空间很少，同时车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小,乘坐性佳。如果调校得当，可以用最少的成本和空间达到最好的效果，所以现在的小型车和紧凑型车多用这种形式的后悬挂。『典型的扭力梁式后悬挂』但这种悬挂形式也有显而易见的缺点：当一侧车轮跳动时，另一侧也会不可避免地收到影响，从而影响舒适性，而且无法提供精确的车轮定位。衡量一个扭力梁式后悬挂最直接的方法，就是看它的扭力梁是不是足够粗壮、足够结实。 ● 科鲁兹在刚接触科鲁兹时，我们一直以为它是国产后因为降低成本才将多连杆独立悬挂减配为扭力梁式半独立悬挂，直到看到国外的资料才知道它原本就是扭力梁的结构。不过话说回来，扭力梁也是分为三六九等的，而科鲁兹的扭力梁毫无疑问在紧凑型车中是相当出色的，弹簧也都是为运动而生。 ● 标致307 PSA集团一直在它的紧凑型车上坚持使用这种成熟而可靠的悬挂形式，并凭借这套系统驰骋WRC战场，可以说他们已经深谙此道，再加上独有的后轮随动转向技术，可以说虽然是半独立结构，但已经做到了相当优秀。但比较有意思的是，他们好像不愿意承认自己是标准的半独立结构，而非要加很多定语，并在最后说自己是独立的悬挂，可是怎么跟福克斯、速腾的悬挂形式看起来那么得不一样呢？ ● 世嘉世嘉的悬挂是和307完全一样的，但也宣称自己是独立悬挂，如果不考虑他们费尽心思取的名字的话，这是一套不错的悬挂，承认又怎么了？ FRV 骏捷FRV也是自主紧凑型车中性价比非常高的车型，而且它在悬挂形式上非常大方，毫无忌讳，直接坦言自己是扭力梁悬挂，再看看车底粗壮扎实的扭力梁，对于这个价位的车型我觉得可以用无可挑剔来形容。 ● 朗逸朗逸和新宝来的出现应了一句话：我们需要的不是复杂的小车，而是简单的大车。他们两款车虽然使用了比PQ35平台的速腾、明锐差很多的扭力梁悬挂，但上市没多长时间就双双突破了万辆大关。虽然看上去都很光鲜，但真正看到朗逸的后悬挂的时候，扭力梁的尺寸还算可以，让你挑不出什么毛病，可两侧支撑弹簧的支架看上去怎么都不是很结实，用料不是很足。 ● 新宝来不愧是一对兄弟车型，新宝来的扭力梁也看不出和朗逸有任何区别，但两款车在驾驶感觉和市场定位上还是有一定区别的：相比之下，在舒适和运动两方面的平衡上，朗逸更追求安逸和舒适，而新宝来更加折中。以上是市面上常见的扭力梁结构半独立悬挂，他们体现出了成本低，占用空间小的优势，在车内空间和性价比上有一定的优势，所以销量也都还不错，可以说是在多连杆半独立悬挂之外比较好的选择。但下面这几款车的扭力梁看起来好像就不是那么回事了。上面说过，衡量一跟扭力梁好坏主要就是看它的粗细，而一根比较标准的扭力梁一般是半个椭圆形的结构，就像把一根椭圆形的钢管从中间斜着一切为二的样子。但下面几款车的扭力梁，看上去则像是直接把工地上用的钢材焊在了汽车上。 ● 骐达骐达的成功很大程度上归功于它宽敞的车内空间，而能够取得这样的空间，除了车辆内部的设计比较精巧以外，使用了简单的半独立式悬挂也功不可没。但是它的扭力梁，似乎离一般水平还有点差距。 ● 轩逸如果骐达因为价格便宜而使用了稍弱一点的扭力梁还可以接受的话，那么轩逸的后悬挂怎么看都和骐达的一模一样，就有点说不过去了，看来轩逸相比骐达，在底盘上的区别可能仅仅是轴距更长而已，但要知道轩逸可比骐达价格贵多了。 ● 福瑞迪福瑞迪是东风悦达起亚新上市的一款紧凑型车，在国外是赛拉图的垂直换代车型，但福瑞迪国产之后将会和赛拉图一起生产，但悬挂形式相比赛拉图还是发生了不小的变化，就像从伊兰特到悦动的变化一样，从双连杆变成了扭力梁。其实双连杆并不如一般的扭力梁，但如果是很“轻盈”的扭力梁，孰优孰劣就真不好说了。 ● 比亚迪F3 比亚迪F3也是自主品牌高性价比车型的典范，但是它既然卖得那么便宜，车型有那么大，在一些看不到的地方尽量降低成本也就很正常了，总体来看，比亚迪F3的后悬挂不管是扭力梁还是弹簧都比较柔弱，而且细节地方处理得不是很好。 ● 编辑总结：本篇文章本着公平、公开的原则，把平时大家很难看到的车辆后悬挂部分呈现出来，希望能够给那些想买车的朋友在作出购买决定钱提供客观的依据。虽然都知道多连杆悬挂好，但我们也没有必要一味地追求复杂的悬挂形式，只有合适的才是最好的，毕竟简单的悬挂也具有它在结构和成本上的优势，而这或许正是我们日常驾驶所需要的，所以要考虑自己的驾驶情况，按照自己的需求来决定哪种悬挂形式更适合自己。对了，本篇文章只是对紧凑型车进行了展示，我们还有小型车和中型车的悬挂文章会在近期推出，随时关注，不要错过哦！

基本参数

生产厂商:华晨汽车品牌:骏捷FRV 型号(款式):骏捷FRV1.3MT舒适型

生产时间(年式):2008 驱动形式:前驱最高车速(km/h):167

油耗(L/100km):6.2L(等速) 排放标准:欧4带OBD 燃料种类:93号以上无铅汽油

刹车距离(米):

主要尺寸与质量

长/宽/高(mm):4210/1755/1460 轴距(mm):2580 最小离地间隙(mm):

后备箱体积(L):314 油箱容积(L): 整备质量(kg):1230

发动机参数

发动机位置:前置发动机型式:三菱4G13

气缸数:4 排量(mL):1300 点火方式:多点电喷

最大功率(kw):62.5/6000 最大扭矩(N.m):108/4500 0-100Km/h加速时间(s):16.1