兰博基尼urus汽车后视镜怎么调节大小_兰博基尼后视镜怎么折叠

1.很黄很暴力，兰博基尼Urus改装案例分享，扭矩提升至1100牛·米

2.将超跑性能放进SUV，不单只有兰博基尼Urus快车体验278

3.兰博基尼Urus改款亮相，配4.0L V8发动机，颜值大幅度提升

4.实拍，基本把选配选满的这辆兰博基尼Urus，能有多狂

5.地表最强的两大超跑SUV，Urus对比DBX，谁更有超跑之魂

6.大众途锐：岁月积淀，历经三代进化，依旧尽显旗舰风范

Urus是兰博基尼旗下推出的首款中大型SUV，可视为超豪华版的奥迪Q8，凭借着个性的外观设计以及强劲的动力系统，成为了同级市场中的独树一帜。近日海外媒体曝光了一组兰博基尼新款Urus车型售价，新车海外市场售价为186,134欧元（约为148万人民币），并新增了多项可选配置，进一步提升了车辆安全性。

配置方面，新车升级了停车辅助配套系统，其中包含了智能停车辅助，该系统允许汽车在平行和垂直停车时自动使用转向。此外，新车还提供了新的Sensonum音响系统、730W放大器和17个扬声器。动力方面，新车将继续搭载4.0T?Twin-Turbo?V8涡轮增压发动机，最大功率可达485kW，峰值扭矩850N·m，传动系统将匹配8速手自一体变速箱，并配备四驱系统。内饰方面，新车配备了平头运动多功能方向盘，并搭载液晶仪表、嵌入式液晶中控屏幕以及触控空调调节屏幕，而内饰多处也加装了碳纤维饰板，进一步提升了车型运动感。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

很黄很暴力，兰博基尼Urus改装案例分享，扭矩提升至1100牛·米

近日，一家名为Keyvany的改装公司，推出了史上最强的兰博基尼Urus，这款车的最大输出功率可达820匹马力。另外，车身还采用了大量的外观套件，比普通版的兰博基尼Urus显得更有性能感。

Keyvany改装的兰博基尼Urus的车身外观采用了很有性能感的涂装和套件，它看上去要比普通版的Urus表现得要强悍多了，它的前脸下半身采用了巨大的包围，上面布满了大量的碳纤维的套件，空气导流槽的开口非常硕大，下方又增加了Y字形的日行灯，整体包围的性能感十足。车的大灯没有怎么变化，车的前引擎盖也换装成了碳纤维材质的引擎盖，并换装成了改装厂的logo。

改装版的兰博基尼Urus的车的侧面也很有性能感，它采用了一个很有冲击力的车身设计，车侧面的腰线采用了Y字形的轮廓，前后轮拱加装了碳纤维的套件，前翼子板的位置设计了一个W造型的空气导流槽的装饰，前引擎盖的外侧也采用了空气导流槽的装饰，后视镜换装了黑色的碳纤维材质，车的底部也增加了很有性能感的碳纤维的套件。车的轮毂采用了24英寸锻造轮毂，前轮胎的宽度为295mm，后轮胎的宽度为355mm。

改装版的兰博基尼Urus的车尾部表现出了很强的性能感，它的尾灯的造型进行了调整，尾灯的上沿增加了一个碳纤维的尾翼，在尾部车顶的上沿也增加了一个碳纤维的扰流板。它的底部表现出了很强的性能感，有一个巨大的碳纤维的包围，中间是很有性能感的扩散器，看上去非常凶悍。Keyvany改装的兰博基尼Urus采用的大量的碳纤维的套件共为车辆减重了41千克，并且在视觉效果上上升了一个非常高的档次。

内饰方面，这款车以黄黑色拼接的座椅和内衬装饰为主，很显运动效果，另外车的座椅和扶手上采用了大量的菱形走线的风格，提升了档次感，内饰整体很有视觉冲击力。动力方面，Keyvany对这款4.0T双涡轮增压发动机也进行了升级，它把原厂650马力的发动机升级到了820马力，峰值扭矩达到了1100牛·米，性能大大提升。

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将超跑性能放进SUV，不单只有兰博基尼Urus快车体验278

兰博基尼的外观一向非常个性，最近，德国改装大师Keyvany向喜爱兰博基尼的人证明了兰博基尼Urus可以变得超乎你想象。这次的改装由德国著名改装厂Mansory负责。并将改装后的新车命名为Keyrus(结合?“Keyvany”?和?“Urus”?两个单词的第一个音节命名)。

外观方面，新车表面增加大面积碳纤维包裹，看上去非常狂野，前脸部分进行了微调，大大减少了车身质量，减少的34公斤（75磅）质量很好的与尾部简洁的设计相呼应。巨大的进气格栅处新增了一组额外的LED灯，这组LED灯与兰博基尼前大灯形成了Y字型设计。车身侧面改变最直接的表现就是换上了24寸合金轮毂，厚实的轮胎看上去非常可靠。

Keyvany还加强了双涡轮4.0L?V8发动机的输出效率。将原来1马力和850牛·米的扭矩。提高到820?马力和高达1,100牛·米扭矩。这样的动力提升将0-100千米/小时的加速时间压缩到3.3秒，这比原先的兰博基尼Urus快了0.3秒。最高车速也从305千米/小时提高到325千米/小时。

如果你也想让自己的爱车变得更轻，现在兰博基尼会非常乐意为你进行改装。另外Urus的高性能赛车版--ST-X衍生品将于今年发布，这款车型为提高性能狠狠的减重550公斤，但不可以合法上路，可以合法上路的版本还在逐步开发中，但从兰博基尼位于意大利博洛尼亚Sant’Agata?Bolognese的总部得知，并不会在以开发一段时间的插电混车型前发布。

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兰博基尼Urus改款亮相，配4.0L V8发动机，颜值大幅度提升

近几年电动车似乎门槛很低，时不时就会冒出几个造车新势力品牌，吹得天花乱坠，毕竟没有一些噱头根本抢不过人家的眼球。但事实上是，大部分造车新势力一直都存在于PPT中，甚至连一两辆实车都拿不出来。

而在电动车界之中，让我觉得是真的有在下功夫、或者说是花心思去造好这款车，广汽新能源?AION?LX（埃安LX），算是其中一位。

广汽新能源?AION?LX（埃安LX）

补贴后指导价：24.96-34.96万元

车型定位：5门5座中型SUV

电动机类型：永磁/同步电机

最大马力：184匹/204匹/408匹

峰值扭矩：300牛·米/700牛·米

电池类型：三元锂离子动力电?

电池容量：70kWh/73kWh/93kWh

是否支持快充：是

工信部（NEDC续航）纯电动工况续航：503km/520km/600km/650km

车型亮点：价格实惠、配置高、L3级别自动驾驶

实拍车型：2019款?80D?Max（指导价：34.96万元）

这设计，很“家族”

见到的广汽新能源AION?LX的第一眼，许多人应该都会有种很熟悉的感觉。

这种熟悉感来自于它前脸的“4D穿云箭”头灯与贯穿式弓形灯带，这些设计元素都能在之前推出的AION?S车型上见到，这算是家族化设计的一种传承吧。当然，这也带来了很高的辨识度，会让人一下子就反应到这是一款广汽新能源车型。

而时下流行的轿跑式车身、隐藏式门把手以及贯穿式的尾灯，也都应用在AION?LX身上，再搭配悬浮式车顶设计以及逐渐往后上翘的腰线也给车身带来十分强烈的运动姿态。

同时，熏黑的车顶扰流板、倾斜角度特别大的尾窗、还有底部十分夸张的后扩散器，这些元素加进去之后，别看它是一款纯电动车，这气势丝毫不输给那些带有拉风的多出排气管口的轿跑车型。

现场体验的这款是AION?LX?80D?Max车型，也是AION?LX车系的最顶配版本，所以在外观方面比中低配版本多了一些些碳纤维组件，例如后视镜外壳以及D柱饰板等。

而且这套20英寸多边形轮毂造型十分特别，有点像是水晶切割出来的棱角分明风格，论个性和独特，相信现在车市中应该没几款车能够比得上。当然，如果你觉得不是那么能够接受这种个性轮毂造型的话，AION?LX也是有提供传统的五辐样式轮毂的。

在内饰方面，AION?LX这套内饰设计也很“家族化”，一体式前排座椅、一体式的中控仪表双曲面屏和双辐式多功能方向盘。但相比于AION?S车型的内饰设计，AION?LX也不是一成不变，中控台区域经过重新设计，更贴合作为一款SUV车型所应有的气场。

虽说AION?LX定位是中型SUV，但说实际这个定位算是比较的保守的，因为它拥有着4786*1935*1685mm的车身尺寸，轴距更是达到了2920mm，比我们熟悉的广汽本田冠道还要长100mm，所以这也带来了十分可观的内部乘坐空间。

30万的车，堆出60万的料

从它24.96-34.96万元的售价区间，不难发现，这是一款冲击国内新能源高端市场的车型，相比同级别车型，它的定价确实不低。但要说这款AION?LX值不值这个价，我只会告诉你一个字：值。

我们经常追求的品牌音响、真皮座椅、座椅通风、座椅加热等配置一应俱全，前排主驾驶座椅支持10向电子调节，而且后排座椅靠背也支持多角度调节，还在“老板座”加入了电动腿托设计，那些头等舱级别的乘坐享受也不过就是如此。

不能不提的是它里面搭载了一套ADiGO生态系统，包含了ADiGO智能物联以及ADiGO自动驾驶系统，官方称它已经能够支持L3级别的自动驾驶。

而且这是真真正正具备自动驾驶能力的，并不像许多造车新势力一样拿着PPT吹水。因为曾经有次AION?LX发布会现场，从亮相、开上舞台、摆正位置、停好等一系列的动作，都是由AION?LX独立完成的，车内没有任何工作人员操控，这点让我印象十分深刻。不过据了解，国内现阶段这种L3及以上级别的自动驾驶功能，并不能够完全应用，还需等到各种社会基础设施以及法律法规的完善。

反正在这个级别之中，各种你能想到的、有的东西，AION?LX几乎都给你配齐了。

很有意思的是，广汽新能源给AION?LX的定义是“豪华智能超跑SUV”，定语一共是三个词：豪华、智能、超跑，豪华和智能就不用多说了，而“超跑”一词来定义一款SUV，这实属罕见。

但也并不是说就完全没有，毕竟兰博基尼Urus在很多人心中就算是一款“超跑SUV”，拥有着相当帅气的造型以及强悍的动力性能。而AION?LX在造型虽然没有兰博基尼Urus那么拉风，但是在性能上可并没有逊色多少。

AION?LX?80D?Max搭载了前后双电机，能够输出408匹马力和700牛·米的峰值扭矩，配上低至0.288Cd的风阻系数，百公里加速时间只要3.9s。

当然，这是最顶配版本，如果平常也就代代步、家庭使用，觉得没有必要这么强大性能的话，AION?LX还提供额外的两种动力搭配，AION?LX?60和AION?LX?70车型的最大马力为184匹，峰值扭矩为350牛·米；Aion?LX?80车型的最大马力为204匹，峰值扭矩同样是350牛·米，都是前轮驱动布局车型。

说到到这里，应该会有不少人心中会冒出这样的疑问：这么大车身、性能这么强，还是一款纯电动车型，续航里程撑不撑得住？

其实广汽新能源AION家族的首款车型AION?S的续航表现已经让我们很惊喜了，而到了AION?LX，自然不会让我们失望。它的起始版本就已经拥有503km的续航里程（NEDC综合工况），而且再往上还有520km、600km甚至是650km的高续航版本。

主观评分：8.5分（满分10分）

比起那些只会吹PPT的造车新势力，广汽新能源在AION?LX上确实花了不少的心思，至少在我看来，无论是车身尺寸、外观设计、内饰氛围、用料水准还是动力性能，每一个方面都给到人满满的诚意感，几乎挑不出任何毛病。

但说实际的，广汽新能源AION?S的销量表现确实还算不错，反观AION?LX就稍微没有那么理想了，每个月维持在几百台左右。或许，这个级别的纯电动车型受众面并不是那么广泛，又或许，30万元左右的售价区间劝退了许多消费者，毕竟自主品牌冲击高端市场也不是那么容易的事情。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实拍，基本把选配选满的这辆兰博基尼Urus，能有多狂

近日，瀚始汽车编辑从兰博基尼汽车获悉，德国Keyvany公司已经对兰博基尼Urus进行了全面改款，这使得地面最强劲的SUV再次增添了强劲的攻击力。Keyvany的改进不仅仅是外观方面的，而且在性能方面也有了更大的改进。

经过改装Urus使用了大量的碳纤维装饰，除了其外观更加凶猛外，其体重也大大减轻。比如前发动机罩减轻了34kg，后发动机罩的重量也减轻了。与基本款相比，它的总重量减轻了41公斤。此外，在设计细节方面，车头巨大的进气口还配备了一对额外的LED单元，这与兰博基尼在主前照灯中使用了的“Y”字形一致。

外观上，新车的前脸依然保留着乌鲁斯家族的设计语言，但发动机罩上方的部分却有着aventador的影子，整体上显得非常平缓低矮。这样的造型设计将大大降低车辆的阻力系数，但同时也会压缩驾驶室的空间，降低空间的舒适性。

虽然车侧造型很科幻，但这些复杂而强悍的线条我们还是耳熟能详，而来自圣阿加塔polony的设计基因依然清晰可见。该车的离地间隙依然保持着SUV车型的优势，可以保证新车能够应对复杂的路况。

车辆后挡泥板上可以清楚地看到SVJ三个字母。SV代表SuperVeloce（超高速），命名为Jota，表示汽车是为这条赛道而生的。

在动力配置方面，它仍然配备了4.0升V8双涡轮发动机，但发动机性能得到了优化，最大输出功率从471千瓦增加到603千瓦，最大输出扭矩从850牛米增加到1100牛米，加速时间从0～100kM/h降低到3.3秒；最大速度增加到325公里/小时。

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地表最强的两大超跑SUV，Urus对比DBX，谁更有超跑之魂

兰博基尼于台湾地区市场总代理嘉鎷兴业今日正式发表?Urus?Graphite?Capsule?臻选订制系列车型，以消光车色与对比细节的吸睛组合，再次展现?Urus?的狂野与力量。

配色十分大胆明亮的?Urus?Graphite?Capsule?臻选订制系列，系由兰博基尼?Centro?Stile?设计中心所操刀，是个性化订制与设计工艺的展现，车色选择有?Bianco?Monocerus?消光白、Nero?Noctis?消光黑?(本次发表展示车即选用此色)、Grigio?Nimbus?消光银及?Grigio?Keres?消光灰共?4?种，并可在前进气口、车侧饰条、后尾翼与轮圈上，点缀黄、深橘、浅橘、绿共?4?种亮面对比色来搭配，提供多达?16?种的个性化选择，不仅能将?Urus?的车身线条纹理烘托得更为锐利，双色调的视觉体验还形成了抢眼的对比。

座舱内，Urus?Graphite?Capsule?臻选订制系列的内装设计则是呼应了车身外观的双色对比，除了换上首见于?Urus?Graphite?Capsule?臻选订制系列的独有双色麂皮内装，且同样以对比跳色勾勒出运动线条，对比的亮色菱格纹?Q-Citura?则是与「Urus」字样的绣线展现了义式美学，并搭配黑色阳极处理的铝合金饰板与消光碳纤维部件。

此外，Urus?Graphite?Capsule?臻选订制系列还标配了?23?吋、拥有指定配色缀饰的?Taigete?亮黑色铝圈、亮黑镀铬排气尾饰管、包括沙地?(SABBIA)?与荒野?(TERRA)?的越野模式，以及内含高速与市区驾驶辅助、抬头显示系统与停车辅助套件等的先端驾驶辅助系统套件等丰富的配备。

至于性能表现方面，Urus?Graphite?Capsule?臻选订制系列车型则是沿用排气量?4.0?升的?V8?双涡轮增压汽油引擎，拥有强悍的?650?匹马力与?850N.m扭矩，搭配?8?速手自一体变速箱及四驱系统后，只需?3.6?秒就能从静止加速至时速?100?公里，并拥有时速?305?公里的极速表现，并同样标配搭配前?440mm、后?370mm?的碳纤陶瓷刹车碟盘及后轮转向系统。

兰博基尼亚太区执行长?Francesco?Scardaoni?表示：Urus?是一款具有多元性格的?Super?SUV?，驾驶及乘客皆可体验超级跑车的动感活力，而?Urus?Graphite?Capsule?臻选订制系列车型无尽的客制选项，亦反映其独特多元性能。?兰博基尼将持续为车主及爱好者开拓全新道路，当我们在此将?Graphite?Capsule?臻选订制系列带进台湾的同时，车主将能打造出完美彰显自我性格以及生活方式的?兰博基尼。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众途锐：岁月积淀，历经三代进化，依旧尽显旗舰风范

在近几年，因为SUV市场受到了消费者的青睐，SUV车型越来越多，这也导致了一些原本没有SUV车型的品牌也开始推出SUV车型，甚至是超跑品牌。比如说?兰博基尼Urus，阿斯顿马丁DBX等等，并且曾经说过不会推出SUV车型法拉利都啪啪打脸，目前也在着手推出一款SUV车型。

目前来说，兰博基尼Urus，阿斯顿马丁DBX虽然是SUV车型，但是在性能上还是保持了原品牌的格调，并没有因为SUV车型而让其放弃了性能。因此，今天就以这两款车型来做个对比，看一下哪款车性能更加强悍，更有超跑之魂。

从价格上来说，阿斯顿马丁DBX的价格比兰博基尼Urus低不少。两款车型都是4.0L双涡轮发动机，也都是全时四驱。从性能参数上来看，兰博基尼Urus的数据明显要比阿斯顿马丁DBX要更加地强悍，并且配备了托森差速器，而阿斯顿马丁DBX仅有一个限滑差速器，在性能的提升上有差别，功能性也有稍微地不同。简单来说，托森差速器对车辆作用性和覆盖面更广一些。

从官方的百公里加速时间来看，兰博基尼Urus相比阿斯顿马丁DBX快了有差不多1秒的时间，这个时间差距还是比较大的。此外，兰博基尼Urus处于3秒俱乐部，这点上的还是比较符合兰博基尼这个超跑品牌的水准。当然，阿斯顿马丁DBX也并不弱，4.5s的百公里加速也是属于一流的水准，其还配备了可变转向比，在这点上，阿斯顿马丁DBX对于驾驶者来说，在驾驶上会得到更好的帮助。

此外，兰博基尼Urus配备的是陶瓷通风制动器，而阿斯顿马丁DBX只是较为普遍的通风盘式，在这点上显得有些掉价，并且制动的性能也会稍微弱一些。因此，如果从性能方面来说，不差钱自然是选择兰博基尼Urus。

在配置方面，虽然阿斯顿马丁DBX的价格比较便宜，但是配置却不会比兰博基尼Urus低，在除去相同的配置之后，兰博基尼Urus比阿斯顿马丁DBX多出的配置更多是在后排的乘坐舒适性上，而阿斯顿马丁DBX则是更多在安全辅助配置上比较占优。

相比之下，虽然两款车型的配置相差不大，但是价格阿斯顿马丁DBX有明显的优势，并且其配置的实用价值也比较高。毕竟，对于超跑品牌的SUV来说，后排是不需要坐人的。

在设计方面，从外观上来说，相信大多数人都会对兰博基尼Urus更加感兴趣，阿斯顿马丁的设计一直都不受国内消费者的青睐，而并不是阿斯顿马丁DBX才是这样。并且，从超跑该有的设计角度来说，兰博基尼Urus也更加符合这一点，阿斯顿马丁DBX感觉如保时捷卡宴一样，会更加适合商务多一些。

总的来说，如果单单论超跑之魂的话，无疑兰博基尼Urus的魂会更加深入，从性能和设计方面都是如此，其展现的各方面也都非常符合兰博基尼的格调和水平。阿斯顿马丁DBX会更加倾向于保时捷卡宴，宾利添越这种类型的车型，性能同样有，但是在定位上性能会比较弱一些。不过，要是论性价比的话，阿斯顿马丁DBX自然是要比兰博基尼Urus高的，毕竟相差了80万的价格。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有车以后 有聊作为最早进入中国的海外汽车品牌，大众汽车可谓是国内车坛的一棵常青树，在入华的近40年间，留下了诸多有口皆碑的经典车型。但你若问我印象最深刻的是哪一款，我的答案既不是第一款合资车型桑塔纳，也不是风靡全球的甲壳虫、高尔夫，更非低调奢华W12辉腾，而是历经三代变迁，有着品牌精神图腾之称的中大型SUV——途锐。

??以“图瓦雷克”之名，铸就旗舰经典

在一望无际的撒哈拉，粗糙的岩层、贫瘠的荒地和起伏的沙丘遍布蔓延，这里是地球上最大的沙漠，也是游牧民族“图瓦雷克（Touareg）”人的故乡。被称为“沙漠骑士”的图瓦雷克人习惯于在严酷恶劣的环境中生存，并在几乎无法逾越的地形上远距离运送重物。正是这种无畏艰险、极具适应性的精神，让大众汽车工程师们决定以“图瓦雷克”之名打造一款极具传奇色彩的SUV——途锐。

第一代大众途锐（2002-2010）

2002年，第一代大众途锐正式问世。初代途锐基于大众与保时捷联合开发的PL71平台打造，该平台还共同孕育了保时捷卡宴和奥迪Q7两款经典豪华SUV，这注定了大众途锐“不大众”的基因。

途锐登上奥霍斯-德尔萨拉多火山

途锐拖动747客机前行150米

途锐在达喀尔拉力赛上蝉联三届冠军

而包括6.0L W12版本在内的9种高性动力总成、空气悬架系统、全时四驱及带锁止功能的Haldex多片离合式中央差速器等配置，更在保证公路行驶舒适性的前提下，将越野性能发挥到了极致，使其先后实现了登顶奥霍斯-德尔萨拉多火山、牵引波音747飞机滑行、达喀尔拉力赛夺冠等一系列壮举，一举奠定了它的硬派越野基调和高端旗舰形象。

第二代大众途锐（2010-2018）

时隔8年后的2010年，大众途锐迎来了它生命中的第一次换代。相比前作，第二代途锐的设计更显精致，豪华配置与智能配置全面增加，配备8英寸中控屏、蓝牙、GPS导航系统等，科技体验进一步提升。

途锐搭载的3.0L V6机械增压发动机

虽然第二代途锐不再像初代那般硬派，还抛弃了W12和V10两款经典发动机，但它并没有因此丢掉前代卓越的越野性能。3.0L V6/3.6L V6/4.2L V8等多种动力总成的动力性能依旧强悍，而四轮独立空气悬挂、CDC连续阻尼控制系统以及奥迪同款集成托森中央差速器的4MOTION全时四驱系统，更使车型“硬核”的全地形通过能力得到延续了。

途锐用时21天穿越欧非大陆

途锐用时21天寻踪胡焕庸线

2014年，第二代途锐从欧洲大陆最北端出发直抵非洲最南端，刷新了尘封三十年的“穿越欧非大陆”世界纪录；2015年，途锐车队重走胡焕庸线，再寻历史洪流，探索天地人和的广度；2017年，途锐从“命名之地”——摩洛哥马拉喀什出发，途经两个大洲六个国家，成功抵达“诞生之地”——布拉迪斯拉发，完成了一场酣畅淋漓的跨洲探险。第二代途锐再一次用实际行动，诠释了旗舰SUV的硬核实力，同时也让“图瓦雷克”的名字更加深入人心。

??全面焕新升级，续写传奇新篇章

2018年3月，第三代途锐身披伪装，自斯洛伐克布拉迪斯拉发出发，跨越16000公里来到中国，在首都北京完成了全球首发。彼时，中大型SUV市场的竞争更为激烈，除了探险者、大切等老对手外，自家空间更大、售价更低的途昂，也对其形成了不小的挑战。好在第三代途锐仍然承袭了前代车型的硬核性能和出众品质，并引入了诸多最新的智能科技，这使它得以继续书写旗舰传奇的新篇章。

第三代大众途锐（2018至今）

无惧挑战，是途锐与生俱来的气质，哪怕是在排量法规日益严苛的今天，它也未曾放弃对卓越性能的追求。第三代途锐与奥迪Q7、保时捷卡宴，以及奥迪Q8、兰博基尼Urus、宾利添越等共享MLB Evo大型豪华车平台，纵置布局、前后多连杆独立悬挂、更轻量化的设计等，从根本上确保了其纯正的旗舰血统。

动力上，第三代途锐共提供EA888 2.0T和EA839 3.0T V6两款发动机，传动均匹配8AT变速箱。其中，2.0T车型可释放245马力的最大功率和370牛·米的峰值扭矩，百公里加速仅需6.8秒。而搭载3.0T V6发动机的车型，其发动机的最大功率可达340马力，峰值扭矩为450牛·米，百公里加速仅需5.9秒，可带来更为从容澎湃的动力体验。

第三代途锐依然全系标配带托森中央差速器的4MOTION全四驱系统，依靠坚韧可靠的机械素质，以及极端情况下前70%、后80%的最高扭矩分配，车辆可实现强大的四轮抓地力和动力响应，更加游刃有余地应对涉水、积雪、砂砾、泥地、旷野等复杂地形路况。同样的，主动式四轮空气悬架系统也是第三代途锐的标配，其可通过自动或手动模式调节悬架高度，最多可在标准高度之上升高70mm或降低40mm，赋予车辆更强的全天候通行实力。

在继承强大性能传统的同时，第三代途锐也与时俱进，更加重视豪华科技氛围的营造。外观设计上，全新家族化设计语言的应用也让第三代途锐更显豪华、年轻，大尺寸进气格栅搭配贯穿式镀铬饰条，拓展了前脸视觉宽度，看上去大气又不失精致感。

第三代途锐的车身造型不再圆润，棱角化的设计进一步凸显了车身的肌肉线条，彰显出澎湃内核的力量感；凌厉的车身腰线以及层次分明的车尾，更勾勒出全车的动感型格。

第三代途锐还提供曜黑运动套装的车型可选，曜黑性能外包围、熏黑LED尾灯，与曜黑行李架、曜黑侧窗饰条及曜黑后视镜框等细节交相辉映，搭配黑色铝合金轮毂，彰显性能本色。

此外，车辆的智能矩阵式LED大灯也颇具看点，其内部集成了256颗LED点光源，根据不同的行车情景，可提供高速公路近光/远光、超车照明、恶劣天气照明、标识防炫目照明灯、越野照明、行人提示灯等多达12种动态照明模式，为用户营造更安全的出行环境。

进入车内，第三代途锐的内饰得到了全面的数字化升级，搭载了由12英寸可自定义式全液晶仪表、15英寸Discover Premium信息系统及HUD抬头显示组成的三屏互联系统，官方称之为数字化驾驶舱Innovision Cockpit。其不仅视觉上更具科技感，还将车速、导航、等各项车辆信息及功能聚合于一处，人机交互更为智能、便捷。

配置上，第三代途锐配备ergoComfort人体工学座椅，并采用Savona或Vienna真皮进行包覆，细腻的触感辅以前排座椅通风、加热及18向电动调节，带来更加舒适放松的驾驶体验。与此同时，车辆还拥有30色氛围灯、手机Wi-Fi热点、Clean Air空气净化系统、无钥匙进入、一键启动系统、“一脚踢”式感应电尾门等一系列豪华舒适配置，并支持Night Vision夜视系统和L2级智能驾驶辅助。

其中，智能驾驶辅助方面，第三代途锐全车共有17个传感器（包含雷达和超声波传感器）和5个摄像头(包含一个夜视辅助摄像头)，支持Travel Assist全旅程驾驶辅助系统（可实现全速域范围加速、制动及转向等操作）、车道保持辅助、盲点监测、并线辅助、预碰撞安全系统、自动低速紧急制动、360°3D全景影像和智能泊车辅助等功能。丰富齐备的智能科技，将可以更好地为用户的每段旅途保驾护航。

??编辑总结

自2002年面世以来，途锐车型历经三代更迭，在时光的考验中粹炼出不负”图瓦雷克”之名的硬核实力与精湛品质，铸就了一段经久不衰的旗舰传奇。如今的第三代途锐，虽没有前辈跨越山河湖海、攀登险壁高峰的壮举，但其早已用集领先科技、卓越性能、驾乘舒适和高安全性于一身的进阶体验，再一次向大家证明，它的传奇生涯从未止步，它仍处巅峰。

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