马自达6口碑汽车之家_马自达六汽车之家

2024-11-08 14:42:57

1.后驱+直六？新一代马自达CX-5或颠覆认知，你会愿意等它吗？

2.马自达6和马自达阿特兹有什么区别

3.一汽马自达转正，是因为红旗需要马自达！

4.10款最经典的日系车，每一款都有故事，每一款都无可替代

5.海选导购高性能家用精品车之选，欧蓝德、阿特兹、速派

6.马自达6的优缺点

马自达6口碑汽车之家_马自达六汽车之家

《二手车问答》是二手车小胖说、伍车学府、汽车之家联合出品的全新栏目，是为了普及二手车相关知识的问答类栏目，皆可参与，任何关于二手车的问题均可在下方留言。

第五期

空间舒适样样好，日产沙发解烦恼

微信网友：@

1.?想问问二手马自达3星骋2.0的值得购买么，就一个人用，平常带下女朋友，高速国道跑的多。有什么通病没这款车。就是感觉这个价位这个车性价比比较高。

马自达3星骋是马自达品牌的紧凑型轿车，在同级别里，它标榜的是操控。一直说马自达6是弯道之王，其实车身更小，轴距更短的马自达3在操控上更具优势，虽然没有双叉臂的前悬挂，但是麦弗逊经过精心调教也有不错的效果。

选择2.0的星骋，证明你也是个喜欢玩车的人，星骋2.0用了5AT变速箱相比于1.6的4AT，油耗表现上差别不大，但是动力却有不错的提升。

看了你的需求，平时最多两个人，这也正好避开了星骋的短板，星骋的后排空间可以说是同级别最差的之一。也正是因为这个原因，星骋的销量并不好，二手车保值率也在同级别不算高的。但是你结婚时肯定还要换车，所以后排空间小的问题，你并不需要去考虑。

星骋分为两厢和三厢，同样的配置，两者价格差不多。但是在我看来，两厢的造型动感凌厉，配合上大嘴前脸非常有范儿，但是三厢的车尾就略显突兀，前面那么具有攻击性，车尾却平淡无奇，给人的感觉是车尾是为了三厢而硬加上去的。所以我更喜欢两厢星骋的造型。至于手动还是自动，就要看你自己的偏好和路况了，说实话手动版车源很少。

国产星骋是2011年上市的，但是在2010年的时候，就已经有日本原装进口的星骋在国内销售，都是两厢造型，与国产两厢无论是外观、内饰还是动力都没有太多区别。但是开起来就能开出差别，原装进口的星骋底盘调教更好，过弯时更稳，更有韧性。这可能是由于国产后的底盘件与进口的存在一些差异导致的。所以如果有车况好的进口星骋，你可要好好把握。

微信网友：MT

2.?家住杭州，马上有孩子了，想把家里的307卖了，考虑换个十万左右的后排宽敞一点的二手B级车，孩子姥姥要来带孩子，想让她们坐得舒服些。因为平时上下班也要用车，所以不考虑MPV和SUV。在网上看上一款2014年的2.0T君越，不知道行不行？还有什么更好的推荐？

你好，杭州的朋友，关于你选车的问题，我总结了几个关键词，十万，B级轿车，后排空间。

先来看看你选的君越，其实这一代君越2009年就已经上市，在2013年刚刚完成了中期改款。您看上的2.0T发动机，有着漏油的通病，气门室盖、曲轴油封和油底壳都有漏油的例子，另外高压油泵也有设计缺陷，也有着渗漏的风险。

再说说这台6AT的变速箱，漏油都算小事，变速箱逻辑奇差，换挡顿挫，甚至有脱挡的现象，之前我在店里就遇到过一个挂不上倒挡的。

如果说你不在乎这些问题，那么我就说一下后排空间，别看君越的外观那么大气，唬人，但是内部空间非常小，这是因为车辆的内室门板为了和仪表台呼应，设计的特别厚，侵占了乘坐空间，后排的横向空间可能还不如你原来的307呢。

所以君越建议你慎重考虑，我可以给你推荐一款日产的大沙发，也就是天籁。

10万的预算，能买个2015年左右的，上一代中期改款之前的天籁。天籁的后排大沙发可以祖传的，从第一代天籁开始，卖点就是后排的空间和舒适性。

而作为一台标准的日系车，天籁运用的技术都很成熟，最大的问题可能就是CVT变速箱的损耗了，可能会造成顿挫和闯档，这其实也是日产全系CVT都有的一个通病，好在这种现象一般不会很严重，而且维修比较方便。

为了后排的舒适性，天籁的后悬挂调教的非常软，以至于后悬挂的承载力较差，经常能看到塌屁股的天籁满街跑，如果后排坐孩子和丈母娘应该是够用的。

微信网友：桂三爷

3.?12年的1.4t高尔夫六万能入手吗？自动变速箱是双离合吗？怎么样

12年的1.4T高尔夫6要价6万，可以说是个市场正常价格，当然要求车况也正常啊。

高6这款车特别挑颜色，白色最好，其次是银色。其它颜色都不是特别好卖，所以价格也要相对便宜些。

高6的自动挡分为7速干式双离合和6速手自一体，通常来说1.4T车型用双离合，而1.6车型用的6AT，但是在2011年左右，有过那么一批1.6?7DSG的车型。

高6可以说是“成也萧何，败也萧何”，当初DSG作为一大卖点，特点是换挡快，动力损失小，而且省油。但是随着车主的使用，DSG的问题也就涌现出来了，最早由于是干式双离合，变速箱散热较差，导致变速箱油内的硼酸盐析出结晶，堵塞滑阀箱，导致无法换挡。

另外不光是干式双离合，其实几乎所有的双离合结构都是模拟手动挡，通过离合器换挡，而拥堵状态，离合器长期半联动导致离合器片磨损打滑，也会影响变速箱的正常工作。目前，高6的双离合基本都已出保，自费维修价格较贵。

所以如果挑选高尔夫6的1.4T车型，重点要检查变速箱的工况，不妨找个地方试试车，另外由于变速箱召回，以及质保等情况，有变速箱拆卸痕迹也属正常。

除了变速箱，还要注意两点，发动机是否有渗油的情况，天窗是否漏水，这些都是高尔夫6代最常见的问题。

微信网友：香蕉你个布nana

4.?抵押银行的车可以买吗？

可以买，但是也要慎重。

之前很多业内人士都做过抵押车相关的节目，相信很多人都看过，但那主要是民间的抵押。我们最常见的其实是购买新车时做办理的抵押登记，这其中抵押权人要么是银行，要么是汽车厂家的金融部门。走的是合理合法的手续，肯定是可以买的。

但是我来说说这里需要注意的几个点：

首先，未还清，银行就无法出具证明，也就无法解除抵押，后果就是该车无法过户。但是如款未还清，原车主要求你用车款帮他还清后过户，这中间就会有一个流程，在这期间一切的风险都会由你自己来承担。所以尽量让车主自己想办法还清，解除抵押。

其次，抵押过一次，也许还会二次抵押。二次抵押的一般情况就是车的状态还是在银行抵押，但是车主在其他渠道对车再次抵押，这样虽然二次抵押的抵押权人没有法律的保护，但是能这样做的人也不会是普通人。之前一个同行朋友就遇到过这样的事，车都过户到了最后了，手续都递到车管所，等着出选号单了，原车主一再催促打款，朋友就觉得事有蹊跷，后来发现门外的车已经被人开走了，手续也被别人退出来带走了，差一点车款就打了水漂。

其实只要把控好风险，抵押银行的车绝大多数是可以买的。

微信网友：A小哥紫檀

5.?二手车买保值率低的可以吗？例如沃尔沃S90，会不会再卖的时候贬值很多？

我们在第一期就讨论过保值率低的车，二手车值不值得买。我还用朋友的标致308举了个例子。

我认为二手车保值率低的原因有很多，归纳一下，要么新车价格大跳水，要么后期维修保养花费高。二手车保值率低主要是还是因为车辆自身的原因，所以一般情况下我不推荐购买保值率低的二手车。

您举例了沃尔沃S90，我认为它非常符合我说的两条。

首先，沃尔沃作为一个二线豪华品牌，并没有太多的发动机和底盘技术，而投入了大量成本在气囊，内饰材质等地方，而这些地方只是加分项，真正的三大件才是体现产品力的。以至于现在新车售价大跳水，厂家指导价40万的车，现在能优惠10万左右，来换取销量。然而S90的这个价格让刚上市的S60很尴尬，被迫新车上市就降价。

其次，之前我们说标致雪铁龙的1.6T发动机是祖传的，然而沃尔沃又何尝不是把这台十年前与福特合作研发的2.0T发动机玩出了花，从T4到T6都是这台发动机。这也说明了沃尔沃的技术研发很薄弱。而且S90与XC60都遇到了相同的问题，就是T4和T5的车型车身共振的问题，而且这台发动机烧机油，爆震，拉缸等历史遗留问题也没有得到妥善的解决，这也意味着S90后期的维修费用会很可观。另外作为豪华品牌，车辆的配件价格也不低，每年的保险省不了，根据中保研的测试，沃尔沃品牌的维修经济性较差，未来很可能针对车损险涨价。

根据以上的分析判断，沃尔沃S90的保值率肯定高不了，目前最早一批的国产S90，也就是2017年的，二手车零售成交价基本在23万上下，按照市场规律，一般来说每年五一以后，二手车价格将会有不同程度的下调。

S90的新车质保是三年不限公里，所以S90一旦过了三年，二手价格一定会相对大幅的下调；而六年免检结束前，应该是一个卖车高峰，供需平衡一旦被打破，价格势必要再次降低，所以新车第五年到第六年是很多车的二手价格比较大幅下调的年份。

在股市中，你只要能快过行情，肯定能赚钱；在车市中也是同理，差别仅仅是不能赚钱，但是能帮你省钱。

好了，这期的《二手车问答》就到这里，如果有什么你有什么关于二手车的问题，欢迎在下方留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

后驱+直六？新一代马自达CX-5或颠覆认知，你会愿意等它吗？

把马自达从1920年写到2020年并不是件容易事，要知道，每十年写500字那这篇文章至少得5000字以上，同时过程会乏味得像在开一辆1.3L的威驰。所以为了不那么啰嗦，请允许我在开头对马自达——这家独具个性的日本车企这100年来进行大致概括与总结：

不要稀奇，否则怎么解释才好？你看，这家车企在百年前造的是这种东西：

在半个世纪前是这种东西：

现在他们造这种东西：

恕我直言，我们几十年前同样能鼓捣那个看起来像青蛙的三轮车，但我们的MX-5呢？是这个吗？

了解车企命名的朋友会知道，一般车企都是按创始人的姓氏来定名字的，比如丰田本田菲亚特福特等等，马自达也不例外，“MAZDA”在日语里是“松田”的发音，如果当年引入中国用“松田”这两个字现在日系就有“三田”了。

但1920年创社的时候，马自达并不是叫MAZDA，而是叫“东洋软木塞工业公司”——可能创始人自己也觉得这个名字听起来像是来自哪个穷乡僻壤的供应商，所以在7年之后改成了“东洋工业公司”。而且，“东洋”也不是由姓松田的人创立的，而是一个叫“海塚新八”的人，到了第二年才是“松田重次郎”担任社长。

▲东洋工业的Logo

所有下次有谁碰到马自达方面的老员工，可以向他提出极为失礼的灵魂拷问：“海塚新八”和“松田重次郎”——谁才是马自达的创始人？

东洋工业在1931年10月造出了第一款名为AD型三轮摩托小卡车，正式开始了这个集团的造车之路。在上世纪三十年代军强民弱的日本，这款三蹦子很受欢迎，确立了马自达在三轮摩托这个领域的TOP地位。

▲以前马自达的三轮车有很多被引入东部沿海城市，特别是解放后工业展的时候，这些三轮摩托车非常受欢迎

▲你看，影响深远

日本赌国运的时候，东洋工业的主要任务是为海军加工作战飞机的零部件，并且成为了海军省的指定工厂。战争结束时所有日本汽车厂商都遭受了不同程度的损失，如果说大家没上战场只是挨B-29轰炸，那可能咬咬牙也就过去了。

马自达有些不一样，虽说也是挨B-29轰炸，但……他们的总部在广岛。

20世纪50到60年代，马自达正式出现在汽车界领域。松田重次郎的长子松田恒次似乎是个车迷，他们造出了第一款挂马自达商标的小跑车——“MAZDA?R360?COUPE”。并推进了转子引擎的开发，上市了福美来等经典车型，以及第一款转子跑车Cosmo?Sport。

▲R360?COUPE，双门K-Car，0.36升转子发动机，380kg

此时马自达开始觉醒“赌徒之魂”了：

这个时期一开始，马自达的口号是“技术革新的马自达”

后来改成了“完成了转子引擎的马自达”

“得到世界瞩目的转子引擎?&?马自达”

“向世界进发的转子引擎?&?马自达”

有感觉了吗？马自达将赌注压在了转子引擎上。但人们的反应似乎和现在人们对水平对置发动机的反应差不多，有无伤大雅的特色似乎不错，但并不值得为之付更高的溢价。

▲马自达Cosmo?Sport

▲真漂亮，再放两?

但这样马自达就尴尬了，转子发动机高昂的开发成本让马自达的财务相当紧张，这也必然会让转子车型有偏高的售价。与此同时，70年代的石油危机让新车销售雪上加霜，马自达只能依靠最传统的节能四缸小汽车来维持生意，后来三井住友银行向马自达注资，才使得马自达能够继续开花。

▲1963款马自达Familia?van

▲冷知识：在10年，东洋工业&日产&福特共同设立了一家自动变速箱公司，后来，这家公司改名为加特可

直到80年代，马自达的转子危机才有所缓解。因为他们终于等到了日本最灿烂的时刻，马自达最缺的已经不是资金，而是以更多的赌注去参加更自由的决策，所以在年，马自达正式从东洋工业独立，成为“马自达股份公司”，并设立了“马自达财团”。

等什么呢？赌啊！

这段美好持续的时间很长，长到他们可以认真开发几款经典之作，转子跑车，可以砸钱用转子跑勒芒并取得冠军，787B冲线的那一刻，转子成了一代青年的信仰。年上任的马自达社长山本健一是不折不扣的技术出身，曾经负责开发R360?COUPE，三年后他滚蛋了。通产省搞经济出身的古田德昌接手，一上来就让马自达往大了赌，义无反顾向高杠杆迈进。

但这段美好没人们想象的那么长，大概也就相当于一个女子高中生放学后在家庭餐厅接了一杯可乐，她盯着泡泡聚集起来，然后破裂，又聚集起来，又破裂。等到可乐完全平静下来的时候才一饮而尽，然后她瞄了一眼窗外，天已经完全黑了。

我跟大家展开讲一下马自达在泡沫经济破灭之后有多惨，在整个80年代，马自达亮眼的汽车并不多，但在后期，他们像是2015年的沪股4500点压了重仓，开发了诸如929，末代RX-7，豪华的紧凑级轿车，K-Car界三个传说之一的AZ-1等等梦幻一般的汽车。

但只有一点小问题：这些超高成本的汽车大多都在泡沫破灭前夕上市。

炸裂。

为了向高端化进军，马自达泡沫巅峰分出了三个渠道，然后几款高成本车型都实行“一鱼三吃”的策略。破灭后高端化自然没戏，向高端化进军的三个品牌和五个渠道全军覆没。

▲929成了永远的旗舰。

▲转子发动机基本绝种，只剩下RX-8这个精神图腾

▲Autozam?AZ-1，当年K-Car“三疯子”之一

此外，还完全停止了小排量V6发动机以及前置后驱轿车的开发与销售，年销量100万辆的目标？哈哈哈哈哈哈。到了1996年，马自达最受欢迎的汽车是第一代Demio，它长这个样：

惨古。

如果说在70年代末年福特做的最蠢的一件事，是让Pinto这款车带着缺陷上市。那么与之相对，他们最聪明的事情就是买进了马自达24.5%的股份。那是买进这家公司股票最好的时候。1993年马自达提出和福特一同“共度难关”的时候，福特显然赚大了。

这帮美国人在1996年将股份比例增加到33.4%，派了自己人去担任马自达社长，但一年后他滚蛋了，然后福特派出了詹姆斯·米拉去担任第十代社长。两年内，这位的老大进行了多项（省钱的）举措，比如卖掉加特可的股份，让旗下大多数产品与福特的产品同平台，做完这些事之后，福特又换了一个社长。

到了2002年，马自达才缓过劲来，重新思考自己的优势是什么。他们提出了一个新的口号叫“Zoom-Zoom”，然后马自达6上市了，就和前几年的阿特兹承载着“创驰蓝天”一样，这款经典汽车也成了Zoom-Zoom的精神载体，成就了马自达的新生。

最后一个外来社长干了一年滚蛋之后，时隔七年马自达终于迎来了土生土长的日本社长。我们不排除他是来摘桃子的，因为他上任之后的马自达实在是太顺了，美国市场和日本市场自不用说，马自达还是澳洲市场最受欢迎的车企。2005年马自达又在中国市场正式扎根，用2345678开拓了知名度和市场。现在，马自达在国内也有非常高的销量。

2015年马自达找福特买回了最后一丁点股份，此时马自达是世界上最成功的小众车企。

也许赌徒从良之后确实会有一些亮点让人们欣赏，敢想敢做，认准之后就会有着超高的效率和超强的行动力。造出的车子也像渣男一样很会打扮，开起来注重体验和感受，真要下赛道？德国人跑了一下发现阿特兹的圈速和迈腾相差无几。

当然，我绝不是在夸他们，因为……马自达又打算赌了。

品牌高端化，纵置平台，六缸，高成本动力系统，更精致的设计，超级炫酷的跑车……啊，多么熟悉的词汇。

▲此车在国内卖25万，这一定是兵马未动粮草先行（确信）

让我猜一下，当年泡沫破灭的时候，刚进马自达的小兵小卒亲眼见证了项目被砍，引以为傲的汽车被美国人嗤之以鼻，他们从根本上否定了马自达的一切，上司下班后拉着自己和同事躲在居酒屋里一言不发，三杯之后才哇地一声哭了出来，前辈们闷着头，上司的眼泪和生啤混在一起，明明大家什么话也没说，但这一幕却清晰地向年轻职员表达了一切。

所以30年后，曾经的小兵小卒成长为中高层管理人员，负责着各个车型的开发、生产、销售。他们遍布在全球各地，有的负责车型的开发与设计，有的爬上了管理层，负责把握品牌的发展方向。现在，消费者觉得我可以买POLO为什么要买208？人们向一线的集中倒逼标致等强二线普通车企向高端化发展，马自达觉得机会来了。

他们打算再赌一局……

文｜坂道

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达6和马自达阿特兹有什么区别

说到马自达，很多朋友都将它视为心中的情怀品牌，倒不是因为它的车有多么多么厉害，而是很多人都佩服马自达造转子这种锲而不舍的精神。

是的，其实民间有很多人都在调侃，说马自达造车只不过是为了赚钱，而赚了钱之后便继续研发转子，等到哪天钱烧没了，就又开始造车卖钱。这样周而复始、循环往复的意志力也就构建了马自达在人们心中的地位。

如今，马自达在国内已经拥有两家合资车企，它们分别是一汽马自达和长安马自达。车型方面，一汽马自达拥有最早被人们称之为"东瀛宝马"的马6车型，现在还有CX-4这款轿跑SUV车型在售。

至于长安马自达，目前旗下则是有马自达3昂克赛拉、CX-5、CX-30、CX-8等四款车型在售。销量最好的是昂克赛拉和CX-5两款车，其中前者能够取得近万辆的月销售量，而CX-5目前则是月销3000多台的水平。

说到CX-5，其实现在也已经到了一个需要更新换代的时期。从它近半年里的销量表现我们就可以看到，CX-5每月的销量数据几乎都停留在3000台上下，在8月份甚至直接来到了2800辆的销售数据区间，而这无疑是让厂家所心有不满的。

那为什么CX-5的销量会从以前的五六千台变成现在的两三千台呢？我觉得，除了产品已经逐渐老迈之外，市场竞争变得更加激烈也是一大原因。

要知道，马自达CX-5所处的17-25万售价区间刚好是主流合资品牌紧凑型SUV的价格区间。在这个市场里，不仅有像本田CR-V、日产奇骏、丰田RAV4、大众途岳、探岳这样的车型存在，还有一群正嗷嗷待哺的国产高端品牌车型。

不管是领克品牌的05还是WEY品牌的坦克300亦或者长安品牌新推出的UNI-K车型，其都是在向上蚕食合资品牌在17-25万元这一售价区间的。因此，在前有主流合资品牌紧凑型SUV的不断补足、后有国产高端品牌SUV时刻冒进的情况下，像马自达这样的"准"二流合资品牌所得到的市场也就越变越小了。

马自达勒芒赛车

因此，马自达面对这种局面能做什么呢？很明显，马自达不是一家会打价格战的车企，它不像别克、雪佛兰那些一样有着动辄四五万元的优惠，它有它自己所坚守着的东西。而这些东西我们就先姑且把它称之为所谓"造车精神"吧。

这不，眼看着国内CX-5卖的不行了，近日，就有消息爆出了全新一代马自达CX-5将用全新的后驱平台生产，而且还会搭配从未有过的直列六缸发动机。而马自达此举的目的也很简单，那就是希望凭借新车型和新平台，从而进军高端车市场。

说实话，当我看到平民品牌出身的马自达要向高端车发展的时候，内心其实是觉得马自达品牌暂时还是撑不起这样高定位的。

一是马自达所生产的多是普通的家用车，虽然以运动为主打的理念让它至今被世人所认可和接纳。但毕竟这个牌子的价格天花板就在那里，往上了走，马自达轿车最贵的是?阿特兹，SUV最贵的CX-8，两台车最贵的也才30来万，还是每个月销量100多台的那种。所以，你说让马自达去走高端化？那岂不是比现在还要更惨。

当然，马自达造车有它的逻辑，同时也有着十分偏执且固执的心态。一旦它认定了要去做的事情，可能就真的会锲而不舍、持之以恒地去做。以前的转子发动机是，现在搞后驱和直列六缸或许也会是如此。

反正，现在已知的消息是，全新一代阿特兹和全新一代CX-5都有望用后驱+直列6缸机的全新布局，只不过时间可能会到2021年，也可能会到2022年。那么最后问题也就来了，你会愿意继续等待马自达接下来的动作，为它赌一把吗？下方评论区里留言说说吧。

（优视汽车大卓编辑报道）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽马自达转正，是因为红旗需要马自达！

外观，配置不一样：

改款后的马六睿翼外形更好了，内饰做工更精细了一点，但是底盘的调教开始偏向于舒适性，但依然是同级别的操控之神车，到了现款的马六阿特兹，前悬架换成了麦弗逊独立悬挂，调教的更加偏向于舒适了，你要是问区别，阿特兹无疑要比老马六外形时尚的多，但由于悬架和现在驾驶理念的改变阿特兹的操控性要差于老马六，但阿特兹的内饰做工要远远强于老马六。

马自达6atenza阿特兹如果单单说马自达6，默认指的是代老马六，外号弯道之王，毫无疑问是同级别里面操控性的，改款后的马六睿翼外形更好了，内饰做工更精细了一点，但是底盘的调教开始偏向于舒适性，但依然是同级别的操控之神车，到了现款的马六阿特兹，前悬架换成了麦弗逊独立悬挂，调教的更加偏向于舒适了，你要是问区别，阿特兹无疑要比老马六外形时尚的多，但由于悬架和现在驾驶理念的改变阿特兹的操控性要差于老马六，但阿特兹的内饰做工要远远强于老马六。

马自达（MAZDA），是一家日本汽车制造商，总部设在日本广岛，主要销售市场包括亚洲、欧洲和北美洲。MAZDA是日本最著名的汽车品牌之一，日本第四大汽车制造商，是世界著名汽车品牌，是世界上唯一研发和生产转子发动机的汽车公司。2008年《财富》全球500强企业排名中名列第二百五十五位。

马自达公司创立于1920年，1931年正式开始在广岛生产小型载货车，60年代初正式生产轿车，自1981年到2002年，马自达已累积生产了3,500多万辆各种汽车。在九十年代之前，马自达汽车公司在日本国内排名仅在丰田、本田、日产之后，也是世界知名的日本汽车品牌之一。

自2000年开始，马自达公司通过实施“新千年”，使公司的发展进入了一个新的阶段。2002年开始，马自达公司先后推出了马自达6(MAZDA6)、马自达3(MAZDA3)、马自达2(MAZDA2)、马自达8(MAZDA8)、RX-8、Roadstar和CX-7等一系列新车型，在世界各地都取得了不俗的销售业绩。据日本TBS电视台2018年8月9日报道，铃木、马自达、雅马哈发动机三家公司约6500台车辆耗油量、尾气测试存在不当检查。

参考资料：

百度百科-马自达

10款最经典的日系车，每一款都有故事，每一款都无可替代

就在前几天（5月7日），一汽集团正式宣布将对一汽马自达的管理关系进行调整，将此前与日本马自达合作的主体从原来的一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司，这意味着一汽马自达转正了。变更后，一汽集团将持有一汽马自达销售公司的60%的股份。

不得不说，这个消息的发布还是挺让人意外，因此在此之前基本没有露出什么蛛丝马迹。

差不多在一年前，车辙君还就一汽马自达的前景进行过猜想（传送门：《关于马自达在中国的猜想：南北归一？》），根据当时的现实状况，我们认为一汽马自达的前景非常不乐观，很可能会退出经营。

因为当时看来一汽马自达在可以预见到未来几年时间并没有明确的新车投放，而从2012年后相继停产了包括老马6、马自达8、马自达睿翼等车型之后，旗下只有阿特兹和CX-4这两款车在支撑整个运营体系，经营维艰。再加上一汽和马自达双方签订的技术合作，合约快要到期未见有续签的动作（在那个时候坊间还有消息传出，双方合作协议到期后将解除合作关系），所以不得不让人怀疑，马自达是否要重新梳理在中国市场的经营策略，将所有注入到长安马自达以求厚积薄发。

现在看来，马自达对中国市场显然没有死心。

为了顺利实现这一次合作主体的变更，一汽集团正式设立马自达事业部，由一汽奔腾轿车有限公司原副总经理杨大勇担任马自达事业部的负责人。在成立了马自达事业部后，一汽马自达在一汽集团内部的管理层级也正式与一汽-大众、一汽丰田处于同级，为一汽集团独立运营的合资品牌。

至此，马自达与一汽纠葛多年的合资层级上位的问题，算是终于得到了解决。

而由一汽集团直属的一汽马自达，也很有可能会在未来的一段时间内成为国内汽车产业中的最后一家合资公司。当然，这里只是车辙君的猜测。一汽马自达未来的路还很长，但是至少前景已经向好了。不管怎么说，中日股东势必都会加大对合资企业的投入，为一汽马自达持续输血。

马自达和中国这些合作伙伴的故事，如果把马自达换成一个拟人化的姑娘，那这绝对是一部都市爱情悬疑剧。

早在上世纪80年代，马自达与海南汽车厂正式建立合作关系，在海南组装生产马自达323。不过由于彼时的海南汽车厂并没有生产资质，所以此时实现国产的马自达只能在海南本地销售。

很显然，这不是长久之计。

于是，海南汽车厂在随后榜上了一汽，以出让部分股权的方式与一汽成立了一汽海南马自达，在这一轮合作中，一汽和马自达建立了联系，而海南汽车厂也获得了生产资质，产品终于可以卖到内地了。所以在随后的几年里，海南马自达也是过上了好日子，全新的马自达福美来在私人汽车消费市场刚刚放开的时候，成为了家用轿车的新三样，位居主流。

▲曾经的福美来也是一线产品，想必很多70后和80后对这款车的印象还挺深

但是，事情永远不会一帆风顺。

海南汽车厂万万没有想到一汽和马自达会跳过自己，且二者的关系迅速升温，确立了合作关系。原本应该放在海南马自达投放的马自达6，变成了一汽轿车全新引进的产品。并在随后基于马自达6的平台，一汽奔腾品牌正式成立。

站在一汽的角度，这一次与马自达所达成的合作关系，显然要比与一汽-大众的合资关系来得更加划算。

如果按照都市言情剧的剧情发展，这显然就是一个穷小子买不起房，带着女朋友租房东的房子结婚，最终女朋友被房东撬了墙角当了小三的剧情。在这个三角关系里，穷小子是海南汽车厂，也就是现在的海马，女朋友是马自达，而房东当然是一汽。

怎么样，是不是满满的剧情？

▲在与一汽的合作中，马自达拿来了十年不过时的马自达6

与一汽牵手成功的马自达在接下来的几年里把所有的精力都放在了与一汽的合作上，除了向一汽轿车输出奔腾品牌所需的平台技术示好之外，也在努力的寻求上位，希望与一汽集团成立一个像一汽-大众那样的合资公司，而不是单纯的与一汽轿车进行技术合作。

作为马自达谋求合资上位的第一步，马自达率先与一汽轿车和一汽集团共同出资成立了一汽马自达销售公司，作为一汽轿车的子公司率先在销售领域实现合资。

按照马自达的，一汽马自达销售公司将会承担起马自达在华的所有销售业务。这其中，也包括了长安福自达的产品。

其实，相比于和一汽建立的合作关系，马自达一开始对于和长安的合作并不是那么的上心，彼时隶属于福特的马自达，作为长安福特的一部分，成立了长安福自达，这大概就像是现在的一汽-大众奥迪、上汽大众斯柯达这样的从属关系。

对于一心求独立的马自达来说，长安福自达的优先级当然是要排在已经建立了销售渠道合资的一汽马自达之后的。

▲长安福自达的首款产品马自达3上市就停产

所以，在长安福自达实现首款产品马自达3的国产时，马自达一厢情愿的把销售渠道放在了一汽马自达，最终换来的是马自达3国产不到一个月，就因为长安的抵制而停产，然后拖拖拉拉的在一年之后重新在长安马自达的销售渠道上市。马自达3原本可以承担起来的福美来国民家轿定位，也就这么没了后话。

正所谓是有心栽花花不开，无心插柳柳成荫，马自达谋求和一汽集团的全面合资一直没有后话，但是长安福自达这边却因为马自达和福特的分手，让马自达突然就有了一个全面的成体系的合资企业--长安马自达。如果一汽马自达能够早点转正，可能就没有后来长安马自达什么事了。

▲现在的长安马自达产品线显然更加丰富

随着长安马自达的合资关系确立，在随后的几年里我们也明显的看到了马自达的产品重心，开始转向了长安马自达。而一汽马自达销售公司的渠道，是在逐渐的边缘化的。我们这样来看两家企业的产品线，现在，长安马自达的渠道里有CX-5、昂克赛拉、CX-8、CX-30四款车型，而一汽马自达就只剩下了阿特兹和CX-4。

虽然这两年关于马自达可能与一汽解除合作的传闻偶有传出。但基于一汽现在自主品牌的发展实际，是需要马自达助力的。

早年间的奔腾凭借着马自达的平台和动力总成技术一炮而红，现在红旗品牌的复兴也同样离不开马自达的平台技术支撑——红旗H5以及红旗HS5两款车型的横置平台技术，就是在马自达Skyactiv平台上演变而来的。

再加上马自达正在研发的纵置后驱平台和直列六缸的技术对于红旗品牌未来发展的吸引力。那么从理顺子公司从属关系，以及服务红旗发展的角度来看，为马自达提升一个管理层级，是很有必要的。

▲红旗依旧需要马自达

随着一汽集团马自达事业部的成立，马自达也算是吃了颗定心丸，为接下来与一汽集团成立大的合资企业迈出了第一步。

但是，这个第二步，不见得会好迈出去。

目前困扰一汽马自达大合资体系建立的关键，依旧是生产的问题。没错，一汽马自达的大合资体系里很难再去投资一个生产基地，而现有的一汽奔腾轿车有限公司的生产基地未来将会成为红旗品牌的主战场，以现有的生产线来进行合资是不台现实的--马自达的大合资，最终还是会被生产卡住脖子。所以，现在即便是一汽成立了马自达事业部，但是一汽马自达作为销售公司的定位依旧没有改变。

那么，最终，一汽马自达会是什么样子呢？这个谁都说不好，但是可以肯定的是，随着一汽马自达事业部的成立，马自达重心的天平又开始朝着一汽的方向在移动了，这意味着接下来南北马自达在车型的分配上又将上演一场场外人看不见的争夺战。

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海选导购高性能家用精品车之选，欧蓝德、阿特兹、速派

虽然日本只是一个面积仅37.8万平方千米的岛国，甚至还不如我国的云南省面积大，但是却有着非常先进的汽车工业。无论是家用轿车、SUV车型、MPV车型甚至是跑车，几乎都是他们的强项。日系车的质量以及在全球的地位毋庸置疑，就连号称车轮上国家的美国，也几乎成了日系车的天下。日系车都有哪些最为经典的车型呢?

丰田兰德酷路泽

丰田越野车的可靠性和耐用性已经到了令人发指的地步，这也是为何我国环境恶劣的高原地区，丰田越野车随处可见。最具有代表性的就是兰德酷路泽，它的越野装备虽说不是同级中最先进的，但是它在保证越野能力的情况下，还兼顾了城市行驶的舒适性，这是非常难得的。丰田兰德酷路泽作为一款百万级的SUV，尽管在上不如宝马X5、奥迪Q7和保时捷卡宴，但是凭借着自身的性能，也有着庞大的保有量。

三菱帕杰罗

三菱帕杰罗作为丰田普拉多最大的竞争对手，从1982年诞生以来，只推出了4代，属于产品周期较长的车型，现款车型也已经服役了10年以上，但是其强悍的性能表现依旧无法被超越。现款帕杰罗配备了三菱的第二代"超选四驱"系统，在时速100km/h以下，可以任意的切换两驱和四驱。帕杰罗的最小离地间隙达到了235mm，空驶最大离地间隙达到了330mm，在同级中无出其右。遗憾的帕杰罗不会再继续更新，并且2019年已经在日本本土停产。

丰田埃尔法

丰田在日本本土所推出的低配埃尔法的确扮演着家用车的角色，但是在全球其他市场，埃尔法的定位都是一款顶级的豪华MPV。丰田不仅通过用大量的真皮包裹、实木装饰、厚实的地毯和炫彩的氛围灯来营造视觉上的高档感，其配备的Ottoman座椅更是将第二排的乘坐舒适度提升至了无可挑剔的地步。埃尔法自身强大的产品力令它在同级中找不到任何的竞争对手，就连曾经打算与之叫板的日产贵士也早已败下阵来。

日产GT-R

GT-R堪称是日本的国宝级跑车，曾在1969年至12年间创下50场不败纪录，因此成为了性能车迷心中的战神。GT-R凭借着不俗的性能表现和更加实惠的市场价格，被年轻消费者所青睐。GT-R搭载的一款排量仅为3.8L的V6双涡轮增压发动机，却压榨出了600马力，峰值扭矩达到了652牛·米，匹配6速双离合变速箱，百公里加速仅为2.7秒。

三菱LANCER?EVOLUTION

1992年，为了达到WRC比赛规定，三菱推出了第一代LANCER?EVOLUTION。让三菱没想到的是，这款整备质量仅1238kg，而最大输出功率达247马力的紧凑型车一经上市便被抢购一空。自此，三菱EVO开始了真正的进化之旅。在1992-2007年这15年间，EVO，征战了世界各地大小规模的拉力比赛并获得了各种级别的荣誉。同时，量产版本车型则凭借优良的综合性能、深不可测的改装潜力，受到了全世界无数性能车玩家的追捧和喜爱。

本田思域Type?R

每一个本田的粉丝都有一个"TYPE?R梦"，红色的本田标志和发动机才是开启一切快乐和狂热的源泉。初代的思域TYPE?R车型诞生于19年，由第六代思域的两厢高性能版车型强化而来。作为本田TYPE?R产品序列，唯一保留下来的车型，第五代思域TYPE?R一度成为纽格柏林北环赛道的最快前驱车。这款2.0T?VTEC涡轮增压发动机，最大功率320马力，峰值扭矩400牛·米，这一参数足以傲视群雄，0-100km/h加速时间仅为5.7秒，极速可达272km/h。

丰田皇?

丰田作为老一辈人心中豪华车的标杆，其市场地位和用户口碑都远远超过了同期其他车型。直至2005年第十二代丰田国产之后，依旧将宝马5系和奥迪A6定为了最大的竞争对手。此时可谓是丰田最为鼎盛的时期，其第十二代车型也被誉为史上最经典的一代。尽管之后的第十三代车型又在现有基础上进行了改进和优化，外观更加的典雅、豪华。可经典永远无法被超越，再加上竞争对手的更新换代，第十三代走上的车型史上新的拐点。

马自达阿特兹

2003年马自达6正式在国内推出，它的出现颠覆了消费者对中型轿车中庸、商务的固有印象。在那个中型车不多的年代，马自达6超前的外观设计良好的操控性能，给人带来的惊艳感丝毫不逊于任何一台超跑，甚至是被称为"弯道之王"。目前在售的阿特兹，虽然乘坐空间上依旧不能和主打商务用途的车型相提并论。但是优秀的燃油表现、行云流水版的操控性能和极为聪明的动力系统，令它的粉丝欲罢不能。

丰田普锐斯

丰田普锐斯因为较高的售价，在国内一直处于不温不火的状态，但是在海外市场上却有着非常优秀的表现。在19年，丰田将全世界第一款混合动力量产车PRIUS普锐斯推向市场。截至2019年底，丰田的混动产品在全球销量已经超过1200万，占据全球混合动力市场九成。随着卡罗拉双擎的国产，国内消费者也可以用相对低廉的价格，享受混动车型的魅力。

本田飞度

本田飞度在国内极高的保值率，总是给人一种『这价格还不如买新车』的错觉，这让那些竞争对手情何以堪?用丧心病狂来形容毫不为过。对于家庭用户而言，本田飞度灵活多变的车内空间，出色的燃油经济性和可靠的口碑，赢得了消费者的认可。而在改装圈，本田飞度巨大的改装潜力，令它拥有了叫板钢炮的能力。飞度可以说是谈情怀有情怀，谈性能有性能。

这些堪称是日系最有代表性的车型中，大部分的国人都非常的熟悉，当然日本本土的K-car排除在外。日系的越野车有兰德酷路泽、帕杰罗和途乐这些经典车型;MPV中有塞纳、埃尔法、贵士和奥德赛;就连性能车都有思域Type?R、LANCER?EVO、斯巴鲁WRX这些典型的代表。不得不承认日本汽车工业的水平，还有很多值得我们学习的地方。

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马自达6的优缺点

随着生活水平的不断提高，很多人都会选择购买一款便宜且性价比高的好车方便日常出行，提升自己的生活质量。但是针对于一些年轻人买车，刚刚参加工作，购车预算就会低一些，怎么样才能买到一款性价比高的好车呢？今天咱们就一起来聊聊下边这三款十几万元的入门级家用好车。

第一款车：欧蓝德

车身方面，2020款欧蓝德拥有同级别领先的车身长度尺寸，不仅能提供更多的车内空间，还能让外观设计更加得心应手；从侧面视觉观察车身，车辆的线条延展性非常优美，并且用了后高前低的视觉设计，使得车辆的车身姿态非常动感。另外，笔直的腰线从车大灯贯穿至尾灯，视觉效果非常的犀利和霸气。

"够大"，一定是许多消费者在选车追求性价比是最讲究的。如今，车子大不仅能够提供更大的车内乘坐空间，以及增加载物能力，还在一定程度上充当了门面。欧蓝德的长宽高分别为4705mmx1810mmx1710mm，可以说是领先于同级别车型的数据了，特别是车身长度拥有绝对的优势，既营造了宽敞的乘坐空间，还让车身姿态更加时尚流行。

汽车的动力上提供的是2.0L、2.4L发动机，传动上匹配的模拟6挡的CVT变速箱，最大输出功率为166马力和192马力，峰值扭矩分别为201N.m、235N.m，整体动力输出还是很强劲的。

第二款车：速派

在外观方面，速派用的是家族式进气口的样式，让整个车头的立体感非常的出众，线条的打造看起来非常有力量感，也增加了车头的辨识度，而且这款车大灯用的是全LED灯组内部的光源，用的实体水晶式打造，整体的造型看起来非常的犀利，点亮之后照明效果也非常的出众。

速派的内饰以黑色为主调，设计比较简洁工整，银色饰条和雅致条纹装饰板的加入，让内饰更显精致。中控台被软性材质包裹，手感不错，速派的三辐式多功能方向盘使用了真皮材质，握感十分舒适，多功能按键布局合理，操作起来很顺手，还支持方向盘4向手动调节。配有10.25英寸的全液晶仪表盘，设计比较有科技感，显示也较为清晰，该车搭载了一块8英寸中控液晶屏，造型比较简洁，支持GPS导航系统、导航路况信息显示、蓝牙/车载电话、CarPlay、CarLife、原厂互联/映射、语音识别控制系统。

动力部分，除了具有1.4T引擎外，还有一台2.0T的，全系都用7DCT变速箱。作为一台掀背车，该车7.2秒的加速时间表现不错，关键该车全系都符合国六要求。综合来说：速派这款车的确不错，看到该车大幅度降价，所以果断放弃帕萨特。

第三款车：阿特兹

空间方面，该车的车长达4.87米，宽1.84米，高1.451米，轴距2.83米，可见这款车的轴距并不占优势。在车身的打造上，这款车呈现出与众不同的运动感，在不规则形状线条和大尺寸轮毂的衬托下，车身散发着朝气蓬勃的活力。为了与车头的前大灯相呼应，尾部的大灯同样用LED光源，硕大的刹车灯灯泡显得很醒目。

内饰用大量水平直线条勾勒出层次感，随手能触摸区域包裹大量软性皮革材质和黑色钢琴考试面板填充，摸上手感细腻、质感柔软。甚至在方向盘、空调出口门和门把手处均加入银色镀铬元素点缀，确实进一步活跃车内气氛；平底式多功能方向盘和三炮筒红色转子仪表盘再次激起车主的驾驶欲望，悬浮式液晶触摸屏和阻尼感的机械按钮，科技感澎湃。特别是Na真皮沙发座椅包裹带来的舒适性和柔软度令人赞不绝口。车内的每一处设计都用到实处；新车配有一键启动、并线、盲点监测、主动刹车、倒车雷达、后排独立空调、电动天窗、车载电话/蓝牙等潮流配置。

全新马自达6搭载的是2.5L和2.0L两款发动机，2.5L发动机用了家族最新的创驰蓝天技术，最大输出功率为190马力，峰值扭矩达到了256牛米，百公里油耗低至5L，同时新车搭载一款全新2.5T涡轮增压发动机，最大输出功率达到了253马力，峰值扭矩为420牛/米，传动系统设计上，新车匹配的是6AT变速箱，整车的爆发力还是非常不错的了。

最后总结：以上这款三款车型都有各自的亮点，注重外观颜值，你可以选择速派；比较注重内饰空间的话，可以选择欧蓝德；注重动力水平，阿特兹是个不错的选择。这三款车都有着很高的性价比，对于刚参加工作的年轻人来说，是比较不错的选择，而且它的外观设计和内饰方面，也比较符合当下年轻人的审美需求。

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优点：

1、操控――准确的转向，清晰的路感，“弯道王”的美誉，丰富的电子设备，出色的刹车。优点指数：9.5

2、品质――据德国著名汽车机构ADAC公布的一份根据二百四十万起汽车故障记录做出的统计报告，马自达6是故障率最低的中级车。虽然那是国外车子的品质，但在国产车和合资车中，比起二汽、广汽、上汽等同类厂家，一汽的生产装配水平估计相对而言还是有优势的，TX们可以参考奥迪和宝来的装配质量。优点指数：9.0

3、外形――不用多说了吧，回头率应该还算可以。优点指数：9.0

4、颜色――红、蓝、钛灰是最醒目的色彩，白、黑、银和香槟色，紫金檀也自有它的味道，可以满足不同个性的需求。优点指数：9.5

5、油耗――由于相对较轻的车身和先进的发动机技术（二者缺一不可），马儿的油耗明显优于同级的雅阁、帕萨特、君威和蒙迪欧，我的开过的马儿和大多数TX一样，城市拥挤道路一般在10个（小心开的女士可以达到9个上下），高速和乡间道路8个左右，（最好成绩是百公里8个油）甚至优于凯越、依兰特、宝来三种低一级别车的1.8自动档车型。优点指数：9.0

6、动力――2.3的发动机技术先进，动力不错，虽然起步稍慢（因为自动挡的车都要反映一下的），但速度起来后提速较快，市区里超车一般还是比较爽的，百公里直线加速时间为9.6秒，优于同级车雅阁2.4、天籁2.3、帕萨特1.8t、君威2.5v6和蒙迪欧2.5，略输于不同级的奥迪A41.8t；高速性能也不错，最高可拉到240（我男朋友试过，在高速上，我要是不亲眼看见我也不相信的）。优点指数：8.5

7、空间――奥迪A4和宝来都是好车，但局促的后排空间是其最致命的缺点，否则它们将是无敌的，由此可见一辆车优点再多也不能出现致命的缺点。马儿相对紧凑的车身却由于出色的设计而带来令人满意的空间，实际车内空间优于同级车君威和蒙迪欧，与雅阁、天籁也仅在后座空间有点差距，500升的后备箱空间也非常突出。优点指数：8.5

8、配置――在同级车中总体而言配置比较丰富（当然也有不足，后面将详细指出，但本人认为，JS总是JS，无论它来自哪个国家，对消费者一定是报喜不报忧，对销售影响不大的配置一定是能省则省）。优点指数：7.5

9、安全性――6气囊的配置，丰富的被动电子安全设备。优点指数：7.5

10、性价比――个人认为，目前马自达6无论是2.3还是2.0，都是同级车中性价比最高的之一，它的销量不如雅阁、君威、天籁仅仅是因为马6的个性化设计使它更适合于年轻人，而在中老年人群和公务、商务领域市场不大。优点指数：7.5

缺点：

1、噪音较大――单薄的车身、较差的隔音、轮胎的因素造成高速时风噪、路噪明显，以及碎石击打底盘之声清晰可见。缺点指数：8.0

2、车身较薄――和大多数日系车一样，比起君威、帕萨特和蒙迪欧明显不经撞（当然人的安全还是基本保证的）。缺点指数：7.0

3、车漆较软――漂亮但是脆弱的车漆很容易刮花。缺点指数：7.0

4、车身偏低――后排乘客视线被前排座椅阻挡稍显压抑，驾驶席由于A柱较粗转弯时视线易受阻。缺点指数：6.5

5、变速箱技术还不够先进――虽然是手自一体，但五档的技术称不上先进，很多车型都换6档手自一体了，换档时有时有轻微顿挫感（但值得肯定的是，由于调教得当，还是比较省油的）。缺点指数：6.0

8、价格偏高――这是与国际售价相比，当然国内的车除了自行车都有这毛病。缺点指数：6.0

9、配置上有所不足：

内饰面板的仿钛合金塑料件原料档次不高，同时容易刮花。缺点指数：6.5