本田思域广告文案_东风本田civic新思域广告粤语主题曲

2024-07-07 00:55:12

1.相约东风Honda CIVIC思域，“燃擎挑战”体验赛道热血青春！

2.街道上的平民因何称王？试驾东风Honda CIVIC思域Hatchback

思域其实是一种车的牌子，由来是因为“南京思域车主”事件。

东风本田思域外观大气、时尚，车身线条流畅，掀背式外观与老款相比有了很大改动。

东风本田思域内饰做工较为精细，设计也比较时尚，层次感较为突出，功能配置比较丰富，只是大面积采用硬质塑料导致手感欠佳；座椅舒适性较好。

东风本田思域换挡比较平顺，档位清晰，但网友反应“档位行程比较短，而且有摩擦声”；悬挂调校软硬适中；方向盘比较灵活。

离合踏板行程较老款车型有所缩短；有网友称“制动踏板前半行程作用力一般，加升幅度才能得到理想的刹车效果”。

自1972年第一代CIVIC（思域）诞生至今，已历8代传承，经40载的岁月历练，在8代演绎中不断进化。CIVIC（思域）已赢得全球160多个国家和地区、2000多万车主的一致认可。

相约东风Honda CIVIC思域，“燃擎挑战”体验赛道热血青春！

说起本田“神车”，近些年最火的要数飞度和思域了，“秒天秒地”充分迎合了键盘精神。不过我今天试驾的这款车型，无需经过键盘发酵就自带“神车”气场，一天的试驾下来，我对于这款车的感受也经历了“真香”、“也不过如此”、“有点儿意思”、“值得推荐”这样跌宕起伏的转变，接下来就来随我一起走近今天的主角：本田思域Type?R的小弟：东风本田全新CIVIC思域Hatchback。

我想对东风本田全新CIVIC思域Hatchback感兴趣的消费者，最关注它的两个特点，一个是颜值，再有就是性能。颜值的事情，我的同事之前已经做过比较详尽的《新车开箱》稿件，这次就不再过多赘述，本文主要专注于驾驶感受的部分，同时也说说在试驾过这款车型之后，对于它是不是值得入手的一些感想。

和我们目前比较常见的小钢炮代表车型高尔夫GTI相比，东风本田全新CIVIC思域Hatchback掀背车的造型显然有着更高的实用性，车身尺寸更长，也具备更宽敞的乘坐和储物空间。然而它也有一定不足之处，那就是依旧搭载三厢版思域上那台1.5T发动机，如果单拼直线加速肯定稍逊一筹，不过本田车型的操控感受别有一番风味，这一点相信广大粉丝们自是心中有数。

前面已经提到全新CIVIC思域Hatchback搭载了和三厢版思域同款的1.5T发动机，所以那些期望它能够秒天秒地的朋友需要先冷静一下，理性地看到这款车型。首先这套动力系统驱动东风本田全新CIVIC思域Hatchback没有任何问题，既然放在三厢版思域上能够得到广大用户的认可，在全新CIVIC思域Hatchback上的表现自然比三厢版思域要更好，而且手动挡车型最大功率转速提前到5500rpm，峰值扭矩增加至226N·m，这些参数和三厢版思域上的动力参数完全一致。

这款6MT变速箱给我的第一感觉是非常容易上手，比较有意思的一点是自动启停和AUTO?HOLD功能与手动挡车型匹配得天衣无缝，特别是AUTO?HOLD功能，轻踩油门半联动时候已经悄悄解除，值得表扬。

相比CVT变速箱，手动变速箱能够直接感受1.5T发动机的动力表现，但是不得不说，富有战斗气息的外观设计拉高了我对它的期望值，平心而论，在1.5T发动机的驱动下，全新CIVIC思域Hatchback动力显然称不上凌厉，这也是我会有“也不过如此”感受的原因。

好在东风本田全新CIVIC思域Hatchback会在其他方面补偿你，例如听觉。中置两出排气提供浑厚的音响效果，而且随着转速的提升更加悦耳，如果你觉得还不够满足，稍加改装就能有明显的提升。

制动系统并没有进行特殊的升级，全新CIVIC思域Hatchback依旧保持了三厢版思域上细腻、线性的制动脚感，帮助驾驶员精准地控制车速，也兼顾了后排乘客的舒适性。当然了，215mm胎宽的17英寸轮胎显然还有改良的空间，无论是视觉效果还是性能。

全新CIVIC思域Hatchback方向盘的样式和三厢版思域一致，转向手感也没什么差别，指向性表现令人无可挑剔，而且三厢版思域本身的转向系统就带有一丝运动型车的厚重感，放在全新CIVIC思域Hatchback上更为适宜。

全新CIVIC思域Hatchback最出乎我意料的地方在于底盘，几乎感觉不到和三厢版思域的差异，即使以40km/h的车速经过减速带，后排乘客也不会体验到起飞般的弹跳感，对于一款小钢炮车型来说是不是不太应该？据厂家研发人员介绍，全新CIVIC思域Hatchback的底盘调校相比三厢版思域甚至要更为偏向舒适，只不过为了提供更为丰富的路感，而提升了减振系统的初段回弹速度。?

本次试驾的是东风本田全新CIVIC思域Hatchback的手动版车型，这款车型其实值得特别关注。在国内同级别运动型车型中很少保留手动挡，手动挡或者出现在最低配车款上，或者出现在更高性能版本上（例如已经停售的福克斯ST），而眼前这辆东风本田全新CIVIC思域Hatchback配置并不低，Honda?SENSING和Honda?CONNECT都没缺席，具体功能包括了ACC主动巡航控制、FCW预碰撞警示系统、CMBS碰撞缓解制动系统、车道偏移预警和车道保持辅助等一系列主动安全配置，我猜测织物面料和手动调节座椅也是为了呈现更为纯粹的运动风格而有意为之。

相信看完本文，您应该能够理解为啥我会有本文开头中提到的对这款车型的心态转变。在“不过如此”到“有点儿意思”之间，我突然想起来我的一位同事，那个阿尔法·罗密欧资深粉丝，在Giulia国内上市一年后毅然决然地买了辆自主品牌纯电动旅行车来满足日常运送大件物品的需求。显然，所有汽车厂家都不会希望自己的产品只赚吆喝不见销量，全新CIVIC思域Hatchback本身已经不缺少“真香”光环，而在空间设定、配置规划和底盘调校上，我能够看到厂家的小心思：战斗气息浓郁的外表、迷人的声浪和极具机械质感的6MT助你圆梦，而不错的配置水平、宽敞的后排空间和后备厢容积，让家里人也没有什么可挑剔的槽点，特别在悬架调校上，还特别考虑到了乘客的感受。从满足用户实际需求这个角度来看，它甚至是目前市场上最值得入手的小钢炮车型了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

街道上的平民因何称王？试驾东风Honda CIVIC思域Hatchback

小时候，童年的回忆总不乏赛车的影子，从《四驱兄弟》中的迷你四驱赛车，再到《头文字D》中藤原拓海的那辆AE86，它们都承载起了我们90后对赛车的美好记忆。现如今，对于大多数年轻人来说，拥有一辆高颜值与实力并存的DreamCar，一直是我们热烈追求的梦想。即使我们奔波于生活，每天为柴米油盐所累，但是我们对赛车的追求却从未停止，看到街边轰驰而过的赛车，时常也会驻足痴望，触动起我们那份年轻而躁动的心。

随着十代?思域的中期改款，我们可以看到思域不仅是一款出色的家用A级轿车，在满足了当代年轻人对运动汽车的所有追求的同时，也搭建起了普通汽车爱好者通往赛车之路的桥梁，降低了许多汽车爱好者体验赛车快乐的门槛。显然，2021款东风本田思域无疑是拥有现象级的产品实力，它不仅拥有非常博人眼球的颜值，在日常操控驾驶中也能给我们带来不少驾驶乐趣与运动激情。

小编我一直对东风本田思域向往已久，特别是钟情于更加时尚运动的Hatchback两厢版。这次终于有机会参加“燃擎挑战?东风Honda?CIVIC思域?控场嘉年华”珠海站的试驾活动，可以在赛道上体验令我魂牵梦绕的思域Hatchback。此时的珠海国际赛车场正值深秋时节，伴随着凉爽宜人的习习秋风，实在是让人心情倍感舒适。可见，这正是本田思域下赛道的好日子，也是让我静距离接触这辆DreamCar的好机会。

活动当天早上，小编我便早早地赶到珠海国际赛车场，生怕错过这次思域的赛道体验。很快，迫不及待的我马上来到赛道旁边，静距离体验这新款思域的风采。我们看到全新的本田思域正整整齐齐地排列在赛道上，其中拉力红车身颜色的思域Hatchback最为亮眼，颇有一番FK8?Type?R的味道。在一番“拍拍拍”后，便想马上进入车内体验一番，但却被工作人员“劝退”，他们解释说车辆正在进行最后阶段的赛道检查，暂时还不能进入车内，心里痒痒的我只能慢慢耐心等待了。

在试驾准备阶段，小编我也认真欣赏了本田思域的运动外观。通过仔细对比，发现两厢思域Hatchback与三厢思域Sedan虽整体设计风格相近，但细节上还是有不少差异的。例如，更加运动的羽翼式远近光LED灯组、夸张的运动扰流板、熏黑式的后视外罩，以及与颇具动感的中置双出尾排和45°大溜背造型等等全新外观配置，整体上看起来视觉冲击力十足，处处彰显出两厢思域Hatchback独特的运动气质。可见，新款两厢思域Hatchback进一步传承了本田思域犀利的运动美学理念，在保留了海外版车型原汁原味设计的同时，也向我们展示其打造“平民Type?R”的愿景。

在与工作人员一番交流之后，工作人员还是允许我进入车内体验一番。但比较遗憾的是，此次新款本田思域在内饰升级上变化不大，基本上还是保留原有三厢思域的设计风格。虽然内饰设计变化不大，但还是有一些别具匠心的地方值得称赞的。例如更加富有质感的做工及用料、全新升级的Honda?CONNECT智导互联系统和Honda?SENSING安全超感智能驾驶安全辅助系统、手动挡Si车型的金属换挡杆、自动挡车型的换挡拨片等实用配置升级，给本田思域的运动、科技属性增添不少，完美契合本田思域运动时尚型轿车的定位。

至于空间表现就不必过于赘述，两厢版思域Hatchback与三厢版思域Sedan相比在空间上稍有缩水，但是也是完全够用，毕竟三厢版思域Sedan的空间表现在同级产品来说确实是十分优越的，自然两厢版思域Hatchback的表现肯定不会太差。而且，就单单冲这个溜背型外观设计来看，小编我认为牺牲一点空间表现来说确实是超值的。

在外观和内饰上看了这么久，终于等到可以上场的机会了。当然还需要驾控教练的一番培训，即是“入弯前减速，出弯时加速”，以及“走内外线，遵循抛物线原理入弯”。即将上赛道的我们准备仪式也做得相当到位，在戴手套、头套、头盔后，反复确认我们的状态后才能让我们正式入场，当然这也是为了安全考虑嘛，毕竟在高速行驶的赛道上随时会发生不可预测的事故，安全的防护肯定要时刻重视起来。

在意犹未尽的赛道试驾体验后，小编我先来说说自己的驾驶体会吧。目前新款本田思域搭载的1.5T涡轮增压发动机，其最大功率是177马力、峰值扭矩220牛米，匹配CVT无级变速箱，整体表现还是比较出色的。虽然加速爆发感谈不上强劲，但油门反馈还是比较线性的，而且涡轮增压几乎感觉不到涡轮迟滞感，整个加速过程干净利落，丝毫没有拖泥带水的感觉。但是，后段加速稍有迟缓，这也可以理解，毕竟对于一台1.5T的A级轿车来说，我们的要求也不能太高，而且，本田思域这个动力表现，完全撑得起家用A级轿车的定位。

值得注意的是，新款本田思域在赛道操控方面的表现尤为出色。在赛道入弯时，我们都会用到全力刹车，而思域给我的感觉就是相当稳健的，不仅刹车脚感出色，而且制动力回馈也十分直接明显，操控起来十分得心应脚。除此之外，得益于DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统的加持，其方向盘手感及指向性也十分出色，在激烈驾驶中相当沉稳而不失灵动，反而增添了一丝从容不迫的感觉。

最为重要的是，本田思域的底盘悬架调教得十分出色，其前麦弗逊后多连杆的配置虽然是现今主流配置，但本田研发部门确实是做些细致的升级。而且，本田思域底盘整体调校还是偏向运动的，给人的感觉是减震系统较硬，质感比较紧绷。简而言之，本田思域底盘支撑性很充足，入弯时没有明显的侧倾，车尾动态表现也较为出色。除此之外，由于悬架偏硬的原因，导致对路面的细小颠簸丝毫没有过滤，乘坐舒适性可能稍有折扣，但对于本田思域这款强调运动性的车型来说，这样的调校风格确实完全没有问题。

通过短暂的赛道试驾体验，我们看到思域的整体表现确实是上优的，虽然在赛道上的动力表现称不上顶尖的“小钢炮”，但对于一款A级家用轿车来说，此种表现在我们日常生活中肯定富有极强的驾驶乐趣。除此之外，思域Hatchback还提供拥有Si精致金属档把的手动挡车型，在增加了操作难度的同时，无疑增加了本田思域的驾驶乐趣和改装潜力。当然，这是一台已经被改得差不多的原厂车型。

汽车网评：十代思域是一款极富驾驶乐趣和性价比极高的车型

作为一款全球化车型，三厢版思域早已得到国内消费者的认可，可以说十代思域的推出对于东风本田来说意义非凡，是引领东风本田迎接新时代发展潮流的代表车型，其时尚年轻运动的属性颇受年轻消费者关注。随着思域Hatchback车型的推出，在外观、配置、品质和性能上得到进一步升级，在满足我们日常出行的个性化需求的同时也极大地赋予我们前所未有的驾驶乐趣。相信思域Hatchback的未来表现值得期待，也会得到更多消费者的认可，我们一起拭目以待吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一直以来我对于东风Honda?CIVIC?思域就有着深刻的印象，这源于对14年前国产第八代思域的最直接印象。当时是朋友购买的新车，1.8L的排量加上红色流线型的车身，别致的前脸设计，这些元素加起来对于当时还是年轻人的我们这一代来说极具吸引力。

时钟调到2020年10月，能够在十一假期之后第一天就遇到十几年前心里曾经膜拜的“街道赛车神”，确实很令人兴奋。

与曾经的记忆有了很大的差别，这一代的东风Honda?CIVIC思域，包含今年刚刚上市的两厢版本Hatchback，年轻化程度几乎是这一类车中的翘楚，这与本田品牌这几年的改变不无关系。

2019年5月，伴随着全新CIVIC思域的上市，东风本田正式推出了“C位客计划”，该计划目的在于获得更多年轻用户认可。时至今日，该计划已经发布了整整一年半了，全新CIVIC思域在这段时间里取得了相当可观销售成绩，从产品销量上看，2020年9月东风本田销售了8万辆，而思域占到了其中的2万多辆，可以想象这其中年轻人占的份额有多大。

在不少人眼里，思域拥有突出的销量表现，与其产品自身离不开关系。的确，全新CIVIC思域无论外观设计、动力性能、燃油经济性、操控稳定性等等，均能够满足绝大多数用户的需求。

而我与这辆全新思域Hatchback两厢版本的相遇，就是在赛道上完成的。

对于思域Hatchback的外观就不多说了，短尾的设计比三厢版更紧凑。但亲眼看到实车，还是被这层次分明，富有立体感的车尾造型当场圈粉。作为TYPE-R的原型车，思域Hatchback自带天生的战斗气质，中置双出的排气和双层尾翼带来强烈的运动范视觉冲击。

技术成熟的1.5T发动机最大功率130kW，最大扭矩220N·m（CVT车型）/226N·m（MT车型）装配在这辆车身上，前段动力响应一如既往的灵敏，但不突兀。并不像某些小排量车型为了前段动力响应，将节气门开度尺比调节得过分靠前，以达到低扭强劲的假象，反而弄巧成拙影响操控流畅性。思域Hatchback油门踏板可以很精准、线性地控制扭矩输出。灵敏畅快的同时非常流畅可控，可见这台“G-Design?Shift”技术加持的CVT变速箱功不可没。

让人感受更深的是这款发动机能够让驾驶者感到到比较强烈的推背感，能量爆发的时机恰到好处。

纯粹的驾驶乐趣更是体现在东风Honda?CIVIC思域家族出色的操控性上。前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂扎实而稳定；DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统带来异常精准的指向性。

车辆重心转移干净利索，“快刀斩乱麻”般的操控性带来血脉偾张的驾驭激情。我试驾的这款思域能够在凯择这条赛道上冲到时速150公里/小时，但同时车身稳定性能又极佳，丝毫没有传统理念认为的日系车在赛道上发飘的感觉。

反向盘反应迅捷，2圈就能完成掉头，转向力度并不过分追求轻盈，个人更喜欢这种有一定阻尼又不感觉到累的手感。

当然，这些并不代表思域Hatchback是一台一味强调运动性的车。偏舒适的底盘调校在高速过弯时还是能感受到较明显的侧倾，但并不缺乏支撑性。除了这一点外，在同价位再也挑不出这个底盘的毛病。无论是过大小减速带的滤震性、对路面反馈，和韧性的质感都让人十分满意。

当然，保证车辆安全的除了车辆本身的机械性能之外，还有更多的安全电子设备，

倒车雷达?倒车影像

ACC主动巡航控制系统

CMBS碰撞缓解制动系统

FCW预碰撞警示系统

TSR交通标识识别系统

LKAS车道保持辅助系统等功能全配备