比亚迪秦ev纯电动汽车_比亚迪 秦 电动汽车

1.比亚迪秦EV，一款兼具功能配置和稳重气质的家用车

2.比亚迪秦ev功能受限怎么解决？

3.纯电动比亚迪秦秦EV300车型

4.买家用纯电轿车，秦PLUS EV和几何G6该怎么选？

5.比亚迪秦ev出租车版缺点

秦EV是比亚迪旗下的一款电动轿车，也是王朝系列的首款纯电三厢产品，自2016年推出后一直矗立于行业风口浪尖位置，其搭载自主研发的三电系统是该车的核心竞争力。厂家对于车辆的期望的意义在于，让消费者接受并践行节能环保的出行方式，普及绿色出行理念，领先于行业的做法堪称新能源行业中的风向标。直至今日，秦系列的第三代产品——全新秦EV已经上市，车辆拥有了更长的续航能力，更高效的能耗水平、更优秀的加速性能，让我们的纯电出行体验更为出色，成为家喻户晓、不可逾越的必选品牌车型。

全新秦EV树立了紧凑型纯电家轿新标准，在续航、智能、安全、舒适等方面更有了进一步提升，是现阶段名副其实的销量、品质冠军。在消费者心里，全新秦EV是家用三厢车必选车型之一，堪称标杆产品，是购买者心里的基准线，地位不可动摇。

全新秦EV的绝对优势——e平台、双独立温控系统

论绝对领先优势！非比亚迪的?“e平台”莫属。“e平台”是EV技术标杆平台，在高效产业链基础上，高度集成、整合纯电汽车的核心配件，有效降低开发成本、缩短开发周期、保持产品质量高度一致；其核心技术被称为“33111”，这是比亚迪20年造车经验的结晶。通过高度集成、一体控制等技术，实现了整车轻量化、布局优化、效率提升、可靠性提高的特点，同时带给我们良好的驾乘体验，为新的发展奠定了基础！

有了“e平台”，纯电动汽车的开发就像搭积木一样，将纷繁复杂的零部件进行了高度集成并做成了标准化产品，使生产效率得到提升，零部件成本得到控制，而消费者购车价格当然也有所降低，车企和消费者都能从中获益。

“e平台”和“33111技术”，在行业上的领先优势诸多，在行业上的影响也是深远的。全新秦EV是“e平台”下的当家花旦，三电系统集成后，较分体式产品的体积降幅30%、重量降幅25%、功率密度提升20%，性能更优的IGBT?4.0功率模块，配合合理的控制策略及高效能量回收技术，使车辆拥有同级领先的421km?NEDC综合工况续航，工况条件下百公里能耗低至12.9kWh，百公里电费只需6元左右（三元锂电池能量密度为160Wh/kg，电池总容量为53.1kWh），低成本适合家庭使用。

车辆轻量化后不仅效率得到提升，还可降低能耗。而在驾驶感受上加速、刹车性能得到提高，碰撞时的安全性也更出色。之所以厂家争先恐后打轻量化的主意，背后的好处自然不少。

2套循环管路、2套PTC模组伺服，轻松应对北方寒冷天气。

全新秦EV搭载的电池温控系统也深受北方消费者喜爱。2套循环管路、2套PTC模组伺服，表明该车的空调与电池都有独立的温控系统，电池温控管理系统将比亚迪镍钴锰酸锂电池电芯的使用温度精准控制在5°-35°范围，让车辆具备高温冷却、低温充电加热和智能温度均衡状态。30-80%的30分钟快充也丝毫不衰减，充电15分钟即可行驶100km，大大提升了纯电动汽车使用的便利性。

独有的车机开放系统，好用的智能服务

用过比亚迪车机的朋友都对其系统赞不绝口，最新的DiLink?2.0智能网联系统，特点是上手容易、操作速度快，应用软件非常多，专业角度称之为开放，可自由安装300万APP应用，这不仅是系统的开放也是胸怀的开放，目前也只有比亚迪的车机能做到，也仅有比亚迪可以做的如此彻底。全新秦EV车机操作系统依然基于安卓系统开发，搭载10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad，3G内存加上32G存储容量，硬件跑分达到8万?，分辨率高达1920*1080，屏幕还可根据APP使用场景自适应旋转90度。

智能服务方面既有OTA升级也有云服务APP和语音交互。有了远程整车OTA升级，所有软件应用、多媒体系统、跟车辆行驶有关的系统始终会自动升级到最新版本，不管开多少年，车辆始终保持最新的状态。最主要的核心是对动力系统、制动系统、电池管理系统等，来改变车辆的动力输出能力，制动力软硬调节等问题，让车辆始终保持在一个最好的使用状态；

除了遥控开关车门、开启空调、监控车辆状态外，全新秦EV还具备云服务遥控驾驶，蓝牙控制车辆转向、行进和停止功能，对于停车位狭窄或倒车不够熟练的新手来说简直就是福音；语音交互系统在于模糊语音识别、导航、音视频播放、空调(开关空调、调节温度等)、第三方APP、屏幕旋转、多媒体设置等，基本上这已经很全了。

全新秦EV安全上已尽善尽美

电池安全已是老生常谈，大家都知道比亚迪以电池起家，专业级电池安全技术为全新秦EV构建七维四层安全矩阵——从可靠连接、高压防护、碰撞、过充、内外部短路、热失控等方面全方位考验单体电池、模组、电池包、系统的安全性。全新秦EV动力电池电芯终身保修，比亚迪是全行业唯一一家提出这一保证的车企，这种自信完全来源于比亚迪对旗下产品质量的把控与技术的信任；不仅仅电池是自己生产，电机、电控也是，三电匹配兼容性好，因此在能效控制与OTA升级方面的操作当然也更容易，自家的孩子指使起来当然顺手。

专业级电池安全技术为全新秦EV构建七维四层安全矩阵

主动安全与被动安全也是全新秦EV高度重视的内容，充分的配备可全方位保证驾乘人员安全。主动安全方面车辆配有后倒车雷达、倒车影像、上坡辅助，还有声音支持、图像提示的TPMS胎压监测系统，充分保证行车安全；博世最新的9.3版本车身电子稳定系统，相对于ESP?9.1版本的模拟压力传感器，调节精度提高33倍，车身动态控制更加细腻，四核处理器的响应速度更快；智能防盗系统会对任何强制进入车内造成威胁的行为触发报警，让我们任何时候都可感受到安全感。

博世最新的9.3版本ESP，配有毫秒级处理芯片

被动安全方面，除了装备4气囊、2气帘、儿童座椅接口外，车辆还配有前、后排三点式安全带组合，并拥有主副驾驶位置安全带未系提醒。而3H高强度全方位碰撞吸能车身，笼式安全车身结构增强车身连接，有效提高扭转弯曲刚度。

由外至内个性鲜明的设计

家族式“Dragon?Face龙颜”设计，依旧是外观设计的精髓，在我看来经过改良后的前脸已不再年轻气盛，接踵而来的是成熟与稳重，从而让全新秦EV外型的受众面更大了，老少通吃。像素立体式聚能格栅，配合星辰之光LED大灯有了龙之精神，方正且和谐。大气、相对平和的车尾，配合非贯穿式的星云璀璨LED尾灯，凸显夜晚点亮后的绚丽，流水转向更是极富高级感。

虽然全新秦EV的定位相比以前略低一些，但从车内配置上并没有丝毫体现，中控台简约的线条、大量软性材质的运用，极少的按键设计，突出了比亚迪汽车电气化的功底，该有的配置都有了。

由于汽车的购买力正向着年轻化群体发展，90后已经正式登上消费舞台，所以全新秦EV仍然保留着年轻化、运动化、科技化风格的同时，小改之后的覆盖面扩大到了00、60、70后，老少皆宜的程度。

拥有德系底盘调校的舒适性、实用性，表现如下：成功瘦身后1.52吨重的全新秦EV，重心低且车身动作跟进比较凌厉，变线幅度也无明显晃动，不难看出走轻巧路线的调校风格很成功；前麦弗逊后扭力梁悬挂整体调校不硬，驾乘感觉都比较舒适，车辆跑起来之后的NVH表现也符合家用车辆的定位。

专业级真续航纯电座驾——“真香”

全新秦EV全国补贴后售价12.99、13.99万元，厂家推出的真秦礼遇最高可享17000元大礼。金融：至高24期0息或36期低息；置换：至高享受3000元置换补贴；服务：非运营车辆6年或15万公里超长质保，电芯终身保修，免费赠送充电桩；智联：购部分款型可享至高1年免费5G/月流量、1年免费云服务；双享：上市期间老车主推荐亲朋（含自荐）成功够车并完成车主认证，双方共享至高价值1000元地分会积分奖励。

如果没有外的话，二月底新一批指标就要发放了，在同级中全新秦EV无疑是高性价比的首选车型。外观漂亮、空间大、配置高、价格合理，最主要的是拥有领先的三电系统，这是目前国内任何一家整车厂都不得不服的地方，电池完全媲美宁德时代，何况还有先进、成熟、先进的“e”平台做后盾。

平台的大优势决定着整个产品的走向，最近的中保研C-IASI碰撞结果相信大家都听说了吧？为什么一直宣传安全的德系车全军覆没了，MQB平台失去了往日的威风，而丰田TNGA架构下车型却出尽了风头，力拔头衔，难道MQB平台不安全吗？确实是因为它老了，新平台自然就可以应付新的碰撞测试。回过头来说，比亚迪先进、年轻的纯电动车“e”平台正处风生水起之时，不购买稳定技术平台下的产品，必然是自己的损失，借此我还想说一句，买电动车还是要买大品牌、大企业下的产品，质量、技术、安全检测都不会“缺斤短两”。

总结：如今，比亚迪已成为了全球范围内唯一一家能够同时掌握新能源汽车电池、电机、电控以及充电基础设施和整车技术的车企，新能源汽车的销量可以印证品质，并且比亚迪是一个具有核心竞争力的车企，带动庞大的全产业链积极向上发展，带给整个行业的能量是不可估量的。全新秦EV的推出是对家用纯电动车型的普及，也是为消费者能够开上好车的推陈出新，产品是个好产品，品牌也是负责的品牌，值得推荐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪秦EV，一款兼具功能配置和稳重气质的家用车

有车以后 新车资讯4月7日，比亚迪秦PLUS EV冠军版正式上市，新车共推出6个版本，售价12.98-17.68万元。同时，比亚迪秦PLUS EV冠军版也为用户带来了一系列冠军礼遇，详见下图。

外观部分，秦PLUS EV冠军版新增墨玉蓝配色，该款配色在保持了沉稳大气的同时又不失活力。秦PLUS EV冠军版的车头采用了封闭式的格栅，具有典型的新能源车性特征，两侧的箭羽龙睛车灯怒目圆睁，与发动机盖上立体的线条组合形成了极富冲击力的视觉效果。

秦PLUS EV冠军版定位紧凑级纯电轿车，车身尺寸为4765×1837×1515mm，轴距2718mm。新车的侧面线条流畅动感，在车尾形成了一个溜背式的造型，年轻运动，车尾内凹的尾箱造型与贯穿式的尾灯具有较高的辨识度。

内饰方面，新车型新增暖阳棕配色，视觉效果大气温馨。同时，秦PLUS EV冠军版升级了全新的8.8寸液晶仪表，显示功能丰富，效果也要比老款车型的小尺寸仪表更加清晰。新车采用了更符合人体工程学的一体式运动座椅，并搭载了包裹性更佳的舒压云朵坐垫，在座椅面料上也增加了打孔工艺，提升散热性和整体的的舒适性。

配置部分，新车采用12.8英寸的自适应旋转悬浮Pad，屏幕画质清晰细腻，系统体验流畅顺滑，其内置了比亚迪的DiLink 4.0智能网联系统，为车辆带来了更好用、更智能的化体验。

秦PLUS EV冠军版还进行了技术方面的大幅升级，新车由纯电专用的e平台3.0核心技术所打造，搭载宽温域高效热泵系统，低温条件下空调能耗降低40%，大幅提升低温续航里程。同时，新车采用八合一电动力总成，系统体积和重量均下降10%，综合工况效率高达89%。

得益于八合一电动力系统，秦PLUS EV冠军版的电机最大功率加强至150kW，0-50km/h加速时间提升至3.8秒。新车同样搭载行业领先刀片电池，CLTC综合工况续航达610km，综合能耗低至12.5kWh/100km，30%-80%快充时间30分钟。

??竞品车型

埃安AION S

几何A

与竞品车型相比，秦PLUS EV冠军版的优势在于快充时间更短，并且动力总成技术更先进，在底盘方面，秦PLUS EV冠军版全系配备了前后独立悬架，舒适性也要更胜一筹。

??编辑总结

与秦PLUS DM-i 2023冠军版一样，秦PLUS EV冠军版的上市同样为我们带来了不小的价格惊喜，新车12.98万元的起售价进入了A级燃油轿车的价格腹地，形成了紧凑级轿车轿车市场油电同价的新局面。

在秦PLUS DM-i 2023冠军版上市的首月，比亚迪秦家族就一举拿下轿车市场的冠军位置，在3月秦家族更是热销40850台，再创新高。秦PLUS DM-i 2023冠军版已经用销量向市场证明了它产品实力，那么秦PLUS EV冠军版能否继续扩大秦家族在紧凑级轿车市场的优势呢，我们可以拭目以待。

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比亚迪秦ev功能受限怎么解决？

比亚迪秦是自家品牌第一次与广大车友见面的系列产品，并在6年之后的现在进行了换代改良。这款秦EV版不仅在形象安排上采取了家族全新设计格调，制作平台也由新型的e平台操控，而且“三电”系统也有着显著加强。

现在比亚迪秦EV版在上市时共有3种产品，而价格最高的出行版所面对的用户大多数是网约车车主，而真正为广大消费者开放的也就是剩下这两种了，下面我们着重围绕13.99万元的尊贵版来进行讲解。

因为新车运用了家族中全新的制作构想，因此不论是潮流感还是新鲜感都有着不凡表现。与先前的秦Pro最大区别在于，该车呈现出的家用沉稳氛围要更加显著。车头两边安置了构造十分奇特的LED尾灯，而且这样的设计在所有车型上均有出现，灯管内部安装的5个光源配合车身下方金属效果突出的多幅轮毂设计，表现出极其特别的动态气氛。

来到侧身，运用了非常平直、流畅的线条安排，给人的视觉感受格外舒适。其车身数据是4675/1770/1500mm，轴距2670mm。

至于车尾灯组并没有选用如今评价极高的贯穿式造型，所以难免会有些平庸，不过由于多根线条的出现让整体的硬朗主题尤为突出，符合家用车应该具备的稳重优点。

来到车内，新车也不出所料使用了全新家族化设计手法，与之前产品相比也更加适应现在多数车友的心意，而且还有着不少流行设计来凸显精致感。但平心而论，其总体制作展露出的视觉效果与秦Pro相比缺少亮眼感受，能够直观辨别出两车的异同。这台车的各项功能安排都充满着简约之美，中部装置的10.1英寸可转动触碰式中控屏，内部配备了DiLink智能联网功能，不仅功能齐全，实际使用也非常流畅、清楚。

接下来是车内乘坐感受，就拿身高将近180cm的乘客来讲，在前座时的头部空闲高度大概为1拳左右，腿部空间也还算充足，舒适感非常不错；后座的乘坐感受就更为宽阔了，支撑效果也十分突出，只是中部没有设计头枕显得不是特别贴心。

在动力上，该车装配了永磁同步电机，最大功率100kW，最大扭矩180N·m，电池密度是160Wh/kg，续航能力可达421km。而且实际驾驶时变现出的平顺感受也符合家用车特征。

综合以上信息，更偏向家用市场的比亚迪全新秦EV，经过一些列换代升级，各项功能也逐渐全面，喜欢家用车的用户值得购买。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯电动比亚迪秦秦EV300车型

比亚迪秦ev功能受限想要解决的话需要到维修厂具体情况如下：1、ev简介：EV(ElectricVehicle)是电动汽车的英文缩写。尽管我国纯电动汽车技术已经非常成熟但由于种种原因纯电动汽车要在短期内实现产业化仍有困难。业内专家指出充电站的普及是纯电动汽车产业化的关键。2、提供环境：国家产业政策应为纯电动汽车提供一个良好的应用环境促进其产业化的进程。3、性能过程：混合动力汽车上的EV全称是HEVHybrid-ElectricVehicle就是混合动力装置混合动力就是指汽车使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式优点在于车辆启动停止时只靠发电机带动不达到一定速度发动机就不工作因此便能使发动机一直保持在最佳工况状态动力性好排放量很低而且电能的来源都是发动机只需加油即可。

买家用纯电轿车，秦PLUS EV和几何G6该怎么选？

电动车行业的现状应该让我们的朋友知道。从我们平时看到的电动车车型就可以看出电动车行业的火爆程度。甚至有很多中老年人选择购买电动车。国家对部分电动车有补贴政策，电动车绿色环保。那么，你知道有哪些电动车车型吗？今天，汽车将向朋友们简单介绍一下纯电动比亚迪秦。

纯电动比亚迪秦:价格

3月31日，比亚迪秦EV300纯电动汽车正式上市。根据不同配置有四款新车型，价格区间为259.8-309.8万元。该车型已入选国家新能源汽车目录，可根据其续航里程享受国家补贴5.5万元。根据不同的政策，不同地方的补贴金额略有不同。地方补贴按1:1与国家补贴比例计算，秦EV300终端售价1498-1998万元。

纯电动比亚迪秦:外观

外观方面，秦EV300和秦的混动版相差不大。只是细节做了改动，以显示纯电动车的身份。新车采用了代表性的&ldquo在前格栅。纯电动。专属蓝色涂装，锐利的U型LED日间行车灯依旧留在大灯组。此外，秦EV300还在车头LOGO下设计了快充和慢充接口，并增加了&ldquo电动汽车&rdquo表明身份。此外，由于新车改变了电池安装位置，后备箱容积也增加到450升，这提高了实用性。

纯电动比亚迪秦:动力

动力方面，秦EV300搭载永磁同步电机，最大输出功率218马力，峰值扭矩310牛米，最大行驶速度150公里/小时，与比亚迪自带的磷酸铁锂电池组相匹配，可提供300公里的综合续航里程。

纯电动比亚迪秦:配置

配置方面，秦EV300依旧延续了比亚迪的高配风格，前排座椅通风加热、座椅记忆、方向盘四向电动调节、360度全景影像、语音调节系统、车载行车记录仪、带PM2.5绿网功能的自动空调节、无钥匙进入/启动、电动后视镜调节、车身稳定调节系统。

看完小型车系列的简介，你对纯电动比亚迪秦有必要了解吗？那么你喜欢今天汽车为朋友们介绍的这款秦EV300纯电动车型吗？Car边肖认为这款纯电动车的外形设计很好，很时尚，很大气。最后，希望边肖汽车的简介能给朋友们解决问题。

百万购车补贴

比亚迪秦ev出租车版缺点

近两年很明显地发现，大街上悬挂着绿牌的新能源车是越来越多了。对于大多数消费者来说，售价在10~20万元之间的车型由于各方面的表现都比较均衡，整体的市场占有量相对也就更高。

比如比亚迪秦PLUS EV，就是在这个级别销量比较好的车型。

去年11月底，几何汽车旗下全新的紧凑级纯电动轿车几何G6正式上市，4款车型售价区间为14.98~18.98万元。

采用了全新设计风格的几何G6，除了在外观上显得比较年轻时尚外，综合实力表现也是可圈可点。

于是，在买车时候便会有消费者拿这两款车做对比，纠结到底该选谁。今天这篇文章，我们就对于两款车客观的做一下分析。

科技配置几何G6略胜一筹

新能源车相比传统燃油车，最为明显的一个优势就是智能化。当然也不是说燃油车不智能，只是相对来说新能源车在智能化上优势会更加的突出。

几何G6是目前为数不多售价在15万元以内，全系车型标配华为鸿蒙车机系统的车型。车机拥有8GB的运行内存和128G的储存内存，可以保证车机系统流畅的运行和大的储存空间。

鸿蒙车机系统开放的生态，能够支持基于华为APP商城定制开发的，还能和华为手机做到无缝连接。

相比来说，秦PLUS EV所搭载的DiLink车机系统，也有着不错的使用体验。但很明显，但是与几何G6的华为Harmony OS车机系统还存在一定的差距。

在辅助驾驶方面，几何G6也是全系标配L2级别辅助驾驶、车道保持、碰撞预警和主动刹车等功能。

还有10.2英寸仪表盘、车道居中、偏离预警、碰撞预警和主动刹车等这些几何G6标配的功能，秦PLUS EV只有在中高配车型上才有，官方指导价为14.18万元的秦PLUS EV豪华版车型是没有配备的。

不过，手机无线充电、遥控泊车以及NFC车钥匙等秦PLUS EV标配的功能，同样也只有官方指导价为18.98万元的几何G6，也就是顶配车型上才有配备。

另外，秦PLUS EV的语音控制天窗、内置行车记录仪、雪地模式、倒车车侧预警、第二排座椅加热和电池预加热这些配置，也是几何G6没有的功能。

而540度透明底盘、HUD抬头显示、自动泊车、隐藏式门把手、座椅记忆、感应雨刷以及外后视镜倒车自动下翻这些配置，是几何G6上才有的功能。

综合来看，在智能和主动安全配置方面，比亚迪秦PLUS EV相比几何G6略逊色些。

续航动力几何G6优势明显

说完了智能化，接下来我们再来看一下两款车在续航和动力表现如何。

首先是续航。

官方指导价为14.98万元的几何G6 480新智型纯电续航里程为480公里，也是几何G6的入门版车型。

比亚迪秦PLUS EV官方指导价为14.18万元的400KM豪华入门版车型，纯电续航里程为400公里。

除了入门版车型，中高配车型的纯电续航，几何G6可以达到620公里，比亚迪秦PLUS EV最高续航里程则为600公里。

几何G6之所以会有如此高的续航，除了电池组容量较大外，还要归功于它所搭载的ONEBOX制动能量回收系统，能够实现最大100%的能量回收。在低速拥堵的路况下，相比上代车型续航提升了10%。

比亚迪秦PLUS EV本来电池组容量就小，只有47.5千瓦时，而且使用的还是能量密度更低的磷酸铁锂电池，所以在纯电续航的表现上不如几何G6。不过总体来看，在百公里耗电量方面，比亚迪秦PLUS EV要比几何G6略低。

其次是动力。

几何G6全系车型都拥有150千瓦的最大功率和310牛米的最大扭矩，官方公布的零百加速为6.9秒。

比亚迪秦PLUS EV纯电续航600公里车型最大功率为135千瓦，最大扭矩280牛米；其余配置车型最大功率均为100千瓦，最大扭矩180牛米，0-50米加速分别是4秒和5.5秒。

最高车速几何G6是150km/h，秦PLUS EV是130km/h。

综上所述，几何G6和秦PLUS EV两款车的定位还是存在明显区别的。秦PLUS EV中规中矩的而设计风格和更大的车内空间，定位更偏向家用。如果是年轻消费者，15万元以内购买纯电动轿车，还是更推荐几何G6。

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吃胎偏磨，噪声过大等。根据查询汽车之家信息显示，比亚迪秦ev出租车版动力强劲，也存在一些缺点，主要有吃胎偏磨，噪声过大，起步抖动等。比亚迪秦ev纯电动出租车版用六方位调节、原车座椅加热等人性化设计，搭载比亚迪自主研发电机、电池和电控技术，数据匹配更稳定、更安全，续航更长，充电速度更快。