玛奇朵DHT_玛奇朵dht怎么样

1.WEY玛奇朵首搭智能混动DHT

2.免牌免税不限行 玛奇朵DHT-PHEV的动感魅力

3.如果电池包有“压力测试”，玛奇朵DHT-PHEV成绩是“全优”

4.舒适与经济双兼顾，试驾WEY玛奇朵

5.智能混动DHT技术加持，WEY玛奇朵百公里油耗5L

6.玛奇朵DHT-PHEV电池试验让用户放心开

7.打破续航、动力、油耗三重内卷 长城汽车柠檬混动DHT实力出圈

易车原创 WEY玛奇朵DHT PHEV在本次广州车展前夕正式上市，售价区间为16.68-17.78万元。新车作为玛奇朵DHT的插混版本，在续航、燃油经济性和动力等方面均有明显提升，可以说是非常令人期待。

不过在这个价位段里，初来乍到的玛奇朵DHT PHEV首先要面对的就是一位非常强的对手，比亚迪宋PLUS DM-i。相信关于DM-i系列车型热销到订车等三个月的新闻大家都比较熟悉了，这款车算是经过了广大消费者的实际考验，售价区间14.68-19.98万元，怎么看这两款车都必有一战。

外观：风格趋同，尺寸有差

关于外观部分的对比，我在这先给大家画个重点，两款车的造型风格比较接近，都是年轻运动的样子，而明显的区别则在于车身尺寸。

首先来看玛奇朵DHT PHEV，WEY咖啡家族的设计语言大家都不陌生，放在玛奇朵DHT PHEV上整体和谐度非常高。

前脸六边形的镀铬中网非常精致，也算是品牌的标志性设计之一。两侧大灯用LED光源，看上去有几分凶悍的范儿，内部的LED日行灯较为别致。

而宋PLUS DM-i在中网面积上要更加夸张，基本上占据了前脸的大部分面积，上方的镀铬饰条连接两侧大灯，Dragon Face的设计语言确实很有辨识度。

来到车身侧面，玛奇朵DHT PHEV的长宽高分别为4520/1855/1655mm，轴距为2710mm。对紧凑级SUV来说，这个尺寸不算特别大，这也让它的侧面造型看上去更加精悍运动，双腰线的设计也比较有层次感。

宋PLUS DM-i虽然也定位于紧凑级SUV，但它的车身尺寸明显更大，长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm，相对更接近中型SUV，内部空间会更有优势。加上灵动的腰线，这款车会在视觉上更加修长。

玛奇朵DHT PHEV尾部的很多细节都和前脸有呼应，比如说LED尾灯的造型就是如此。而宋PLUS DM-i则用了更为常见的贯穿式尾灯。

内饰：质感皆出色

在内饰方面，两款车虽然造型不一，但都展现出了不错的质感，这一点都值得表扬。

玛奇朵DHT PHEV的车内最吸引人的还是14.6英寸的大屏，显示和触摸效果都不错，而且搭载的车机系统功能也非常丰富，确实能给日常用车带来方便。

得益于大屏的加入，新车中控台布局非常简洁，倒梯形的液晶仪表、双辐方向盘和小巧的电子挡把都是可圈可点的细节，同时它的做工用料也比较出色，大面积的软质包裹加上撞色设计很显质感。

宋PLUS DM-i的中控台是标准的T字形布局，对称的造型非常耐看，12.8英寸的中控大屏也集成了车内大部分的操作，使用体验无需担心。同时新车的用料非常下本，日常能摸到的地方基本都是软质包裹。

配置方面，我们以售价17.78万的玛奇朵DHT PHEV大师版和售价16.98万的宋PLUS DM-i 110km 旗舰PLUS版为例进行对比，具体表现如下。

对于这两款车来说，配置已经不是需要担心的问题，两者都非常丰富。相比之下玛奇朵DHT PHEV要相对更全面一点，不过多出来的也并不是特别必要的配置，两者平手。

动力：燃油经济性是亮点

动力方面，玛奇朵DHT-PHEV将搭载1.5L插电混动系统，系统综合最大功率268Ps，综合峰值扭矩410N·m。同时新车搭载容量为19.94kWh的电池，纯电续航里程110km。油耗方面，新车NEDC综合油耗0.8L/100km，WLTC油耗4.4L/100km。

宋PLUS DM-i搭载骁云-插混专用的1.5L发动机，0-100km/h的加速时间最快7.9秒，续航拥有51km和110km两个版本，亏电油耗4.5L/100km。

插混车型的一大优势就是续航里程，110km的水平足以覆盖日常通勤，充电条件如果方便的话用车成本比较低。

最后

今天的这两款车都是时下热门的插混车型，相近的价格也让怎么选成了问题。总体来看，玛奇朵DHT PHEV更偏向是一台精品小车，尺寸不大、配置丰富，当然价格也比对手高了那么一点。而宋PLUS DM-i胜在配置选择性更多、价格稍低且空间大，结合自身需求也并不难选。

WEY玛奇朵首搭智能混动DHT

12月11日，在“智混新世代 有咖有魏”新一代智能混动SUV——玛奇朵DHT-PHEV长沙站正式上市，这是魏品牌焕新之后首款新能源车型，共推出特调版、大师版两款配置，综合补贴后售价分别为16.68万元和17.78万元。

（魏牌CMO乔心昱）

混动战略的发布，标志着魏品牌迈出了智混路线的重要一步。玛奇朵DHT-PHEV的同步上市，将玛奇朵DHT家族全系混动的产品布局进一步完善，同时，也是继玛奇朵DHT上市后魏牌混动战略的进一步落地。

魏牌CMO乔心昱表示，“在全球碳中和、环保理念的倡导下，清洁能源、低碳出行是新一代年轻人的新选择。解决消费者出行的痛点，对这个时代的发展负责，是魏品牌的行业责任，也是全新产品玛奇朵DHT-PHEV的时代使命。”

三重呵护备至的专属礼遇，助力新生代尽擎出行

玛奇朵DHT-PHEV作为新能源车，可享受免摇号上绿牌、免购置税、不限行，以及优惠停车等便利条件。为进一步满足创趣一代追逐诗与远方、享受城市时尚生活的高品质追求，玛奇朵DHT-PHEV上市即推出“尽擎趣享”礼遇，让创趣新一代出行更便捷，畅享风景独好的创趣生活。

即日起，用户可通过魏APP进行在线预订，尊享玛奇朵DHT-PHEV围绕“购车、用车、玩车”等全维度、多元化的三重上市礼遇。

高品质座驾，诠释创趣新一代前卫生活态度

柠檬智能混动DHT——创趣源动力，懂你的随心所欲

创趣新一代是“即兴一代”，在创趣灵感的加持下，期待创造不一样的惊喜。玛奇朵DHT-PHEV搭载前沿的柠檬智能混动DHT技术，以全速域、全场景下“快顺静省”的高能表现，带来随心所欲的畅快新体验。玛奇朵DHT-PHEV系统综合功率达到1kW，综合扭矩410N·m，7.2秒0-100km/h加速时间，以远超传统2.0T发动机的动力性能，助力创趣新一代释放、激发创造动力；多模油电无感切换，带来平滑柔顺的舒适创享体验；出色静音控制结合NVH技术，打造专属静谧潮享空间。

不设限，敢为人先方可创造无限可能，玛奇朵DHT-PHEV可油可电，纯电续航110km、满油满电状态续航超1000km，以无续航焦虑的满足感，进一步扩大创趣新一代的出行半径。值得一提的是，玛奇朵DHT-PHEV凭借新一代智能混动技术，在亏电状态下也省油，油耗低至4.4L/100km。同时，同级优越的0.8L/100km综合油耗，让智趣创造更高效。更有2+4全路况驾驶模式随心切换，趣味、高效、智能面面俱到，时刻满足创趣新一代对智趣驾驶的高品质追求。?

咖啡智能——智慧大脑，懂你的奇思妙想

面对创趣青年古灵精怪、天马行空，匠心独运的创趣灵感，玛奇朵DHT-PHEV以同级领先的咖啡智能核心优势，让科技洞悉人心，带来数字时代之下更科技智能的用车体验。搭载车规级超强算力高通8155芯片，玛奇朵DHT-PHEV创新性的实现了14.6英寸全彩悬浮式智控大屏、W-HUD抬头显示等多屏人性互联，以广阔视野，令创趣青年的每一场驾驭都智趣满满。玛奇朵DHT-PHEV深度挖掘创趣青年情感需求，跨界游戏圈层，配备了同级独有G挡智能空间，将创趣新一代潮趣生活延申至车内，与年轻人达成意识共鸣，打造出符合他们生活习惯的的潮趣空间。

此外，玛奇朵DHT-PHEV还装备L2智能驾驶，集成全自动融合泊车、遥控泊车、透明底盘等27项智能驾驶，全方位守护创趣青年的安全，为创趣新一代带来全面革新的安全智能驾驶乐趣。

先锋设计——时尚美学，懂你的风格偏爱

玛奇朵DHT-PHEV为创趣而生，以符合创趣新一代审美的“先锋张力”美学，打造出时尚追求之下更潮流的先锋造型。玛奇朵DHT-PHEV以敢想敢为的新生代气质为设计灵感，运用象征年轻人自由、青春态度的“飞鸟”形象，凸显创趣新一代锐意进取的探趣精神。立爪式矩阵前大灯、叠羽式格栅等设计，均以动感、奔放的视觉呈现，令灵动气质浑然天成，时刻俘获都市街头的向往目光。内饰则通过前沿科技美学，以软包材质座舱+智能科技配置的双加持，呈现出时尚和科技深度融合的智慧座舱。

魏牌混动战略大会高能出道，玛奇朵DHT-PHEV引领智混新赛道

“中国汽车产业谋求在混动领域突破，既要坚定决心，以创新打破核心技术瓶颈，向盘踞在混动市场的合资品牌发起挑战；又要保持初心，以‘用户体验’为原点，洞察高净值用户核心需求，孕育用户同频共振的科技产物，这是属于魏牌，更是符合这个时代的能效价值新标准。”魏牌CEO李瑞峰在发布会上这样表示。

（魏牌CEO李瑞峰）

柠檬智能混动DHT技术作为全球首创高集成度的DHT混动技术，是由长城集团完全独立自主设计、完全自主研发、具备完全自主产权，目前累计申请专利199项，其中核心专利80项。随着魏牌混动战略的发布及柠檬智能混动DHT技术在产品上的逐渐应用，成果势必将得到市场及用户的认可。正如李瑞峰所言：“不同于日系混动改善式的提升思路，柠檬智能混动DHT技术，真正做到了引领式创新和结构化变革，实现全速域的高效运作，具备高性能、高安全性、高灵活性和轻量化四大特征，以一套开创性的解决方案，突破国际品牌技术壁垒，以绝对的实力开创混动车市的新蓝海，打开汽车产业变革的新引擎。”

在全球碳中和、碳达峰理念下，低碳出行是新一代年轻人的新选择。面对此趋势，魏牌以超前的柠檬智能混动DHT技术及产品布局立于潮头。

随着玛奇朵DHT-PHEV的上市，玛奇朵家族实现了HEV与PHEV两大技术市场的完全渗透，在咖啡智能的赋能下，发力中国市场，奠定了新一代智能混动SUV的基调，成为魏牌混动产品战略发展的重要开端。

长沙有道WEY品牌店? 电话：0731-86903688? 地址：长沙中南汽车世界J区08栋

湖南鑫盛行WEY店? 电话：0731-88122277? 地址:长沙市岳麓区麓谷汽车世界E03

湖南魏发WEY店 电话：0731-82861226 地址：长沙市岳麓区含浦中路与左五路交汇处?

相信，随着玛奇朵DHT-PHEV在智混领域的持续发力，定会以越级的产品表现，带给行业及用户全新的智能驾感启示，成为智混新赛道当之无愧的领跑者。

免牌免税不限行 玛奇朵DHT-PHEV的动感魅力

日前，WEY品牌于北京成功举办“玛力全开 不服来战”玛奇朵抢鲜试驾会。历经行业大咖专业测试，新一代混动SUV——玛奇朵一展智能混动DHT“快、顺、静、省”的技术魅力，并以行业领先的智能驾驶，打造前所未有的驾趣体验。

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在年轻人占据主导的新市场，唯有真正与他们步调一致，才能站稳脚跟。WEY玛奇朵抢鲜试驾会通过深度符合他们生活方式的形式，打造出多元路况下的混动体验测试与智能驾驶测试，以通吃出行全场景的硬核实力，满足年轻一代对混动车型的高阶需求。

首搭智能混动DHT技术 助力WEY品牌开创自主混动新境

智能混动DHT是长城集团独立自主设计、完全自主研发的技术结晶，也是推进汽车行业清洁化、低碳化的有力体现。智能混动DHT具备了HEV和PHEV两种架构，涵盖三种混动组合和多种驱动模式，实现了全速域&全场景、高效能&高性能，为用户带来了舒适零焦虑、安全零焦虑、续航零焦虑、充电零焦虑、残值零焦虑的五大零焦虑用车体验。

作为WEY品牌新一代混动SUV的排头兵，玛奇朵率先搭载智能混动DHT技术，为中国消费者带来触手可及的低碳出行生活。其中，玛奇朵HEV车型搭载“1.5L+DHT”动力总成，以静谧性、顺畅性、高效性的动态表现，解决用户油耗爆表、超车乏力、行驶顿挫等驾驶痛点。

不久，玛奇朵还将推出PHEV车型，以领先实力满足更多元消费者的使用需求，助力WEY品牌冲破合资技术壁垒，以跻身世界前列的实力，开创中国高端品牌混动先河。

玛奇朵打造越级驾控体验 “快、顺、静、省”四大优势凸显

北京拥有极为丰富的交通体系，既有快速畅行的城市环路，也有车水马龙的繁华街道。此次抢鲜试驾会，围绕北京迥异道路环境，对玛奇朵HEV车型智能混动DHT技术的“快、顺、静、省”展开全面测试。

全场景、全速域下的能量高效输出，总能让你“快”人一步。当玛奇朵起步时，电动机快速响应，直接驱动；高速超车时，发动机经济挡直驱切换为动力挡直驱模式，发动机、驱动电机、发电机全负荷输出，提供最佳动力，4.1秒的0-60km/h加速时间，更能助你轻松超越前车。

丝滑平顺的换挡体验，媲美豪华品牌行政座驾。无论发动机挡位切换，抑或驱动模式调整，玛奇朵都将带来超越同级的“顺”畅驾乘体验。不仅如此，基于智能混动DHT技术的领先性与出色的NVH性能调校，玛奇朵时刻都保持在“静”默状态，即便行进在拥堵的北京CBD，也能凭借电机驱动低速跟车、巡航，静谧的车厢足以隔绝外界的躁动不安。

驾驶玛奇朵在北京不同道路环境间不断切换，车辆乘坐4个成年人且全程开启空调的情形下，百公里实测油耗只有4.6L，再次印证了智能混动DHT技术的高效节油性，令身处奋斗中的年轻一代“省”下高额油耗支出，重新轻装上阵，为梦想前行。

咖啡智能平台赋能玛奇朵 打造趣味、安全、领先的汽车科技

面对年轻一代智能化需求，WEY品牌基于“新一代智能汽车”全新使命，通过咖啡智能平台，构建起人、车、智慧生活的美好蓝图。WEY品牌将以用户为中心继续创变，布局智能出行领域，实现自我颠覆超越，让科技洞悉人心，带来世界领先的中国方案。

玛奇朵遥控泊车功能体验

玛奇朵作为WEY品牌与年轻人沟通的重要介质，充分融合咖啡智能，为他们带来有温度、人性化的智趣驾驶体验。极具极客风的遥控泊车功能，支持手机WEY APP远程控制车辆泊车入位、锁车等操作，实现了用户“隔空”操控汽车的梦想。不仅如此，玛奇朵还兼并了硬派SUV上的透明底盘功能，当用户低速移动车辆时，便可通过透明底盘了解车体下的物体，为后续驾驶提供实时数据，以此鼓励年轻人不断征服新境，开拓视野。

玛奇朵全自动融合泊车功能体验

玛奇朵拥有独立的“思考力”与“行动力”，代替新手司机完成驾驶任务。开启循迹倒车功能，玛奇朵会自动按照行进路径控制车辆退回50米。另外，玛奇朵还具备了全自动融合泊车功能，实现车辆在停车场的自动泊车入位，大大降低了新手司机的用车难度。

基于全球领先的车规级高通骁155第三代汽车数字座舱旗舰级平台，玛奇朵具备了懂人心、知人情的智能座舱服务。玛奇朵通过14.6英寸全彩触控液晶显示屏、9.2英寸全彩数字虚拟仪表、W-HUD抬头显示系统与流媒体内后视镜的四大屏幕，实现了车辆状态、多媒体导航等信息的多屏联动、安全流转，助力用户轻松跨越多元场景。

AI智能面部识别在车主踏入座舱的一刻，就能秒认身份，并迅速将车内座椅、后视镜等配置转换到车主预定设置，打造豪华尊崇感受。而在车主走神或疲劳时，它还能主动发出疲劳和分心提示语句，并通过空调系统警醒驾驶员，保障行车安全性。

可成长的智能语音系统能够学习车主性格、特性，熟悉与驾驶员的沟通方式，并根据场景提供主动交互。比如，在下雨时，它会主动问候，提醒主人下车带伞，避免感冒。车主也可以使用自然语言实现对车辆空调、车窗、多媒体等功能的智能车控，堪称汽车界的“Siri”。

“智能化”研发势在必行，“混动化”进程不可逆。面向敢想敢为、热衷尝鲜、乐活爱玩的创趣青年，玛奇朵以智能混动DHT与咖啡智能两大技术利刃，为他们构建出舒适、智趣、低碳的美WEY生活，更在全球范围内的新四化革命浪潮中，成功引领新一代智能汽车发展趋势，刷新中国智造新高度。

如果电池包有“压力测试”，玛奇朵DHT-PHEV成绩是“全优”

易车原创?在不甚了解汽车的消费者眼里，悬挂绿牌的车辆就是纯电动车，而其中却隐藏着不少插电式混合动力（PHEV）的车型，作为一个技术上非常主流的新能源路线，无论是行驶质感，还是经济型表现，都是优于传统燃油车，同时，还能缓解纯电车辆续航方面的烦恼。

在限牌城市，绿牌的纯电电动车都比比皆是了。不过，今天就来了解一下同样可以使用绿牌的玛奇朵DHT-PHEV，尤其是部分限牌城市还能享受新能源牌照政策，可以享受免税、不限行等等，仅仅是车牌，就能够省下一笔不菲的拍牌费用了。

玛奇朵DHT-PHEV，作为魏牌焕新之后首款新能源车型，用了最新的家族式前脸设计语言，车身的高腰线设计，配合微微下压的车顶线条，呈现出一种向前俯冲的姿态，更带来动感的青春气息。?

以敢想敢为的新生代气质为设计灵感，运用象征年轻人自由、青春态度的“飞鸟”形象，凸显年轻一代不随波逐流的个性特征和勇于探索的精神。

而内饰也颇有精致豪华，全液晶仪表、14.6英寸悬浮式大屏、电子挡杆、W-HUD抬头显示，以及AI智能面部识别等，很多细节也体现着这款车的时代感。

除了高颜值、高配置和高智能的优点。更重要的是，玛奇朵DHT-PHEV所拥有的“超能量”——无需摇号且节能高效。

提起插电式混合动力，市面上很多PHEV车型主打性能强大和所谓的综合低油耗，常见的插混车型，多是在P2或P3（变速箱前、后）位置“添”一个电机。都只能体现在有电的时候。

PHEV车型近年的口碑表现和市场实际结果来看，热度却不高。主要原因就在于现阶段市面上很多插混车，多属于政策产物，而非用户的实际需要，插混系统与燃油版具有很高的平台通用性，更多的是方便厂家共线生产和降低成本。

然而玛奇朵DHT-PHEV搭载的智能DHT系统相比市面上的主流产品，不仅做到了和他们一样的顺畅、静音和省油，在加速性能方面甚至更胜一筹。这套系统是由长城集团完全独立自主设计、完全自主研发、具备完全自主产权，目前累计申请专利199项，其中核心专利80项。

智能DHT技术，作为后来者，与日本“双田”的混动技术相媲美。在EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式，满足对“快、顺、静、省”的要求，同时避免续航焦虑，最大程度能够满足节油和性能之间的转换。

简单来说DHT技术的优势可以概括为：两挡DHT技术全速域性能与效能得以兼顾，通过高效混动发动机和双电机混联相互配合，达成全速域全场景的效能最优，做到兼顾经济和动力。

在具体的硬件方面，其使用的1.5L专用发动机，匹配全球首款两挡混动变速器进行两挡变速，与电机配合，综合最大功率可以达到1千瓦，最大扭矩410牛·米，0-100公里加速时间7.2秒，性能上甚至超越主流的2.0T发动机。

智能DHT的核心是搭载全球首款两挡双电机电控集成一体化变速箱，加速快、响应快，增加了D1和D2挡位，在匀速行驶时处于高速挡，加速时切换至低速挡位，获取更大的扭矩，从而避免了低电量和高速工况下的再加速爆发力欠佳的情况。

DHT运行分为了4种模式：EV模式、串联模式、并联模式以及能量回收模式。

●低速+电量充足时，系统进入EV模式，驱动电机直接驱动车轮；

●低速+电量低时，系统会进入串联模式，依旧是驱动电机直驱车轮，但届时发动机会启动，为电池充电；

●超车需要动力时，系统进入并联模式，发动机与驱动电机同时直驱车轮；

●而最后回收模式比较常见，车轮拖动驱动电机，进行能量回收，为电池充电。

在研发时，工程师大幅增加了日常纯电驱动模式，在城市工况下电机在直接驱动车轮，电能直接来自电池组，保证98%以上的场景为纯电驱动。在中高速，电机调节的内燃机转速落在其高效率区间，内燃机会由离合器接入直接驱动车轮，进行传统燃油驱动。

续航方面，玛奇朵DHT-PHEV的发动机和电动机可以各自独立工作，纯EV模式下玛奇朵DHT-PHEV就是一台电车，完全可以作为纯电动车使用，纯电续航可达110公里，不用承担纯电车的续航焦虑，如果充电方便，日常通勤几乎做到0成本出行，直到110km纯电续航跑干净，才会使用发动机。

在满油满电状态下，电机和发动机配合下公里综合工况油耗低至0.8L，玛奇朵DHT-PHEV的最高续航里程超1000公里，堪称“无敌”。

油耗方面，在智能DHT系统的加持下，玛奇朵DHT-PHEV百公里综合油耗仅0.8L，亏电状态下综合油耗4.4L/100km，无论是比较同价位自主品牌燃油SUV的7升平均油耗，还是以发动机著称的本田CR-V锐?混动的6.5升，如果一年行驶2万公里，玛奇朵DHT-PHEV油费就能省下3000-5000元，可以帮助消费者实现低出行成本。

而16.68-17.78万元的定价，对于一些城市政策，玛奇朵DHT-PHEV可以上绿牌，而且享受免购置税、不限行等政策，仅是拍牌费和购置税就能省下数万元的预算，为消费者置办理财或是满足生活其他开支创造机会。

舒适与经济双兼顾，试驾WEY玛奇朵

新四化加速向我们驶来，汽车产业已经全面迈进新能源时代大门。无论是新势力造车还是传统品牌转向新能源领域，新能源技术起到了至关重要的作用。不过，值得一说的是，现在各主机厂都在宣传自己的技术可以纯电行驶多久、动力输出多强、燃油经济性多好，然而在用户安全方面的直面消费者却少之又少。

作为首个由传统燃油品牌转向新能源领域的自主品牌，魏牌依旧秉承保证用户安全的造车准则，在旗下新能源汽车产品中，加持了安全技术过硬的电池包，为用户带来了安全无忧、踏实出行的新能源汽车生活。比如，前不久接受中汽研高标准的电池安全试验的玛奇朵DHT-PHEV就经受挤压、高低温度循环、整车浸水、外部火烧等一系列测试，以一份全优成绩单，交给了用户与市场。

10吨挤压无损毁?玛奇朵DHT-PHEV给电池“VIP级”保护

对新能源汽车而言，猛烈的撞击不但会威胁驾乘者的安全，也会挤压电池包导致变形起火。这主要是因为汽车动力电池是由很多组小电池通过电线连接组装而成的，当发生强烈碰撞时，电池会发生变形，进而造成电池正负极短路，大量热量被聚集在一起被释放，导致爆炸、起火。

玛奇朵DHT-PHEV电池包挤压测试

出于安全考虑，玛奇朵DHT-PHEV用“3DP车身安全设计理念”，并在车门及地板等关键部位，使用世界一流钢厂提供的原材料，增强车身的抗撞击能力，保护驾乘者的同时也将电池包“挡在身后”。针对电池包自身的防撞击能力，玛奇朵DHT-PHEV也同样“严防死守”。从中汽研新能源电池安全测试的挤压测试来看，玛奇朵DHT-PHEV的电池包在X、Y两个方向经受了重达10吨的重物挤压，相当于一辆中性重卡直接压在电池包之上，10分钟以后，电池包几乎完好无损，连外壳都没有损毁，起火、爆炸更没有发生。玛奇朵DHT-PHEV电池包扛撞击、防变形的能力之强可见一斑。

60℃、-40℃环境中各保持8小时 反复5次冷热交替也一切OK

通常而言，锂电池在0-40℃区间内表现“一切正常”，一旦超出这个区间，各种问题就接踵而至，不只影响续航，还会给安全带来威胁。低温下，电池析锂会导致电池循环寿命急剧衰减，还会引发电池内部短路甚至起火。过去，为规避低温充电风险，有些品牌甚至在温度低于0℃时不允许充电。同样的，高温也是锂电池的杀手，长期工作在45℃以上的高温环境中，电池容量会快速衰减，还会导致电池内部材料及活性物质分解，而一旦分解就会加速反应，从而演变为起火，即我们常说的“热失控”。所以，厂家需要通过设计，给电池包提供或带走一定的热量，让电池包在适宜的温度范围内工作。

玛奇朵DHT-PHEV电池包挤压测试

出于安全考虑，玛奇朵DHT-PHEV用“3DP车身安全设计理念”，并在车门及地板等关键部位，使用世界一流钢厂提供的原材料，增强车身的抗撞击能力，保护驾乘者的同时也将电池包“挡在身后”。针对电池包自身的防撞击能力，玛奇朵DHT-PHEV也同样“严防死守”。从中汽研新能源电池安全测试的挤压测试来看，玛奇朵DHT-PHEV的电池包在X、Y两个方向经受了重达10吨的重物挤压，相当于一辆中性重卡直接压在电池包之上，10分钟以后，电池包几乎完好无损，连外壳都没有损毁，起火、爆炸更没有发生。玛奇朵DHT-PHEV电池包扛撞击、防变形的能力之强可见一斑。

60℃、-40℃环境中各保持8小时 反复5次冷热交替也一切OK

通常而言，锂电池在0-40℃区间内表现“一切正常”，一旦超出这个区间，各种问题就接踵而至，不只影响续航，还会给安全带来威胁。低温下，电池析锂会导致电池循环寿命急剧衰减，还会引发电池内部短路甚至起火。过去，为规避低温充电风险，有些品牌甚至在温度低于0℃时不允许充电。同样的，高温也是锂电池的杀手，长期工作在45℃以上的高温环境中，电池容量会快速衰减，还会导致电池内部材料及活性物质分解，而一旦分解就会加速反应，从而演变为起火，即我们常说的“热失控”。所以，厂家需要通过设计，给电池包提供或带走一定的热量，让电池包在适宜的温度范围内工作。

在中汽研的整车浸水测试中，为模拟雨季天气中长时间泡水情景，玛奇朵DHT-PHEV在300mm的池水中足足浸泡16小时，远远超过常见的城市内涝时长。得益于蜂巢能源的高安全性，玛奇朵DHT-PHEV电池包无漏电，无漏液，无起火，消费者不用担心它在水中“乱放电、有火星”，而且泡水后也可以顺利启动和驾驶。

值得一说的是，玛奇朵DHT-PHEV的车型涉水深度有400mm，远高于此次300mm测试标准。在实际涉水场景中，玛奇朵DHT-PHEV远超城市内涝市场的防水性能，成为多雨地区消费者的极佳出行搭档。

预热60秒、直接燃烧70秒、间接燃烧60秒?不“火”才是保命神器

电池包的“被动安全”是在最危急关头的最后保障。如果玛奇朵DHT-PHEV被动起火，那么它的电池包是否会爆炸，造成二次伤害呢？

玛奇朵DHT-PHEV电池包火烧测试

对于这个担心，玛奇朵DHT-PHEV的外部火烧测试给出了答案。中汽研电池实验中，玛奇朵DHT-PHEV电池包分别通过预热60秒，直接燃烧70秒，间接燃烧60秒，彻底暴露在“火海”之中，直到大火熄灭，电池包也没有爆炸。在真实场景中，玛奇朵DHT-PHEV可以为驾乘者争取更多的逃生时间，硬核安全性可见一斑。

从挤压到外部火烧、整车浸水，玛奇朵DHT-PHEV电池包在重重考验中表现出优秀的安全性能，把新能源汽车的安全水平拉升至新高度，也提升了市场对新能源汽车的信心。沿着安全这条路继续前行，玛奇朵DHT-PHEV必将驶进更多消费者的心里。

智能混动DHT技术加持，WEY玛奇朵百公里油耗5L

玛奇朵，WEY品牌全面变革推的第二款车型，新车定位紧凑型SUV，基于柠檬平台打造而来，同时也是搭载长城最新混动技术DHT的首款车型；既然是一款混动车型，那燃油经济性型的表现必是用户关注的重点，带着这个小疑问试驾WEY品牌第一款DHT混动汽车玛奇朵。

先给关注玛奇朵的粉丝作一个小总结，首先1.5L混动发动机+混动变速箱+HEV电池组成的动力系统平顺性和舒适性特别高，尤其在20-80km/h以内行驶，其行驶质感超赞，动力响应、底盘过滤、悬架支撑都表现非常出色；

其次是智能智能科技方面，自动泊车、循迹倒车、HUD显示、自动驾驶、14.6英寸中控大屏内部的功能等表现也很出色，自动泊车可以实现一键泊车，并且安全、可靠；不过，中控大屏目前功能并不是很多，需要个人下载；

最后是空间方面，4520mm的车长，1855mm的车宽，1665mm的车高，玛奇朵整个车身并不会绝对很大；不过，2710mm的轴距，让新车内部空间足够富裕，身高170cm体验玛奇朵整个内部空间，其前后排的表现都非常出色，并且第二排座椅支持4/6比例放倒，电池的增加几乎没有任何空间影响。

舒适是玛奇朵给我最深的印象

聊玛奇朵试驾感受之前，先和大家聊聊长城柠檬混动DHT系统有哪些硬件，一台1.5L阿特金森发动机、一个两挡减速器、两台电机、一套动力电池组等组成。1.5L阿特金森发动机最大输出功率102马力，系统综合功率约为140kW，总扭矩可达370N·m；匹配的是代号为DHT100的高集成混动变速箱。

值得一提的是，EV模式下，驱动电机最大驱动功率115kW，最大驱动扭矩250N·m，而混动电池包的电芯部分由宁德时代提供，形式为镍钴锰酸锂蓄电池，其电池能量1.7kWh。

驾驶玛奇朵给我的第一感觉是，它不像是一辆燃油车，更像一辆纯电动汽车，安静、平顺、响应积极，纯电动汽车独有的特征在玛奇朵车上也有；不过，玛奇朵与纯电动汽车不同的是，动力来的没有那么直接，反而能给你反应的时间，让你更好的安全驾驶。

玛奇朵上手非常轻松，油门踏板、刹车踏板和转向手感都很表现不错，无论你是一位新手，还是女司机，都不需要担心它不好驾驶，反而给你的感觉是轻快、灵活、舒适，基本驾驶毫无压力。

玛奇朵静音性的表现比较适中，日常0-80km/h之间行驶，几乎不会有发动机声音和风噪影响到你，绝对的点赞；美中不足的是胎噪，虽然匹配的是一条固特异EFFICIENT GRIP系列轮胎，是固特异史上最安静和舒适的轮胎，但是比较挑路。

舒适性表现让我最满意，整个底盘调教比较偏软，驾驶更偏向舒适性一面，前后排都有着很出色的舒适性，这一点你绝对不用担心。

至于玛奇朵的燃油经济表现，从北京青泉汽车园出发，沿着四环环绕一圈，全程经济模式，空调24摄氏度，动能回收最强，行驶里程大约80公里，表显最佳平均油耗5.3L/100km（参考）。说实话，此次测试并不是特别标准，时间有限，新车上市以后我们会给大家带了更标准的测试。

这里值得注意的是，玛奇朵有4种驾驶模式，纯电模式，串联模式、并联模式和动能回收四种；纯电模式和我们熟悉的电动车一样，电池给驱动电机供电来驱动车轮行驶，当然纯电模式不要抱太大的希望，毕竟电池容量有限，不过，你也并不需要担心，电池没电会自动切换成串联模式；

串联模式下，0-35km/h以下行驶时，发动机启动充当发电机角色，动力完全由动力电机输出给车轮，感受等同于纯电动车一样，轻快、灵敏，平顺，所以在城市中走走停停的感受会比传统燃油车好许多倍。

值得一提的是，纯电动模式和串联模式之间是自动切换，几乎不会让你有任何的感觉。

当车速超过35km/h，此时串联模式会自动切换成并联模式，这时候发动机就像一个强大的后援部队，与驱动电机一起发力来推动汽车了，而驱动电机更像是发动机的副手，它的主要任务是配合发动机在高效区间工作，调整发动机的工作负荷。

说实话，玛奇朵DHT混动系统其实和我们熟悉的本田i-MMD混动系统很相识，不过长城DHT混动系统的优势在于它可以在低速行驶时发动机就可以直接介入，而本田需要更高速度，如果是在城市上下班通勤，驾驶的灵活性长城的这套混动技术更占优势一些。

除此以外，玛奇朵还提供3种驾驶模式（经济、运动、雪地），运动模式下，动力的响应会更加积极一些；同时，玛奇朵还提供3种动能回收模式（弱、中、强），弱和中日常驾驶没有任何感觉，强模式下，低速行驶还是有明显的感觉的，不过不会有不舒服的感觉。

其实驾驶玛奇朵整体的感觉很不错，尤其在北京、上海、广州这些大城市使用，0-80km/h之间行驶，你会发现平顺性又高，而且驾驶又灵活，又轻快，整车的静音和舒适的表现也都很不错，绝对是一款非常符合城市驾驶的SUV。

玛奇朵外观/内饰回顾

首先，玛奇朵整体延续大哥“摩卡”的设计风格，六边形格栅棱角凌厉，内部用交错的网格设计，视觉上给人的第一感觉是“精致”；

不过，这里有两个重点，第一是“WEY”品牌的LOGO，相比我们熟悉的VV6或VV5大了很多，进一步提升品牌在市场的影响力；第二是玛奇朵配备了主动进气格栅，进一步将内燃机的热效率发挥到极致。

侧面，第一眼就能看到玛奇朵用短前悬、长轴距的设计精髓，4520mm的车长，拥有2710mm的轴距，内部乘坐空间非常可观；悬浮式后外视镜、前排无钥匙进入，隐藏式B柱、C柱，以及车窗镀铬装饰条的应用，整体提升了侧面的层次感和时尚感。

据了解，新车轮毂将提供4种造型样式，2种尺寸，而我们实拍车型用双五幅式设计，其尺寸为225/55 R18；

玛奇朵DHT-PHEV电池试验让用户放心开

中国汽车行业正处在高速发展的黄金时代，机遇与挑战并存。随着新一轮汽车革命浪潮的到来，以及碳中和目标的实现，中国汽车在发展的过程中需面临更大的挑战。其中，如何打造更高效、更省油的车型，如何打破由日系车垄断的混动技术壁垒，是中国汽车品牌需要面对的一大课题。

作为中国高端汽车品牌代表，WEY虽成立时间不长，但依靠长城汽车多年来的技术积累，整体实力十分突出。近日，搭载了智能混动DHT与咖啡智能平台的WEY玛奇朵，作为中国汽车入局混动市场的代表，受到了广大消费者的关注。

在新车正式上市之前，轱辘哥有机会对玛奇朵进行一番试驾。“玛力全开 纵贯千里”，1100公里的路程，以福州为起点，途径泉州、汕头、深圳，最后将抵达目的地广州。轱辘哥所测试的路段位于泉州。正如我们所了解的那样，搭载了智能混动DHTWEY技术的玛奇朵，它的首要任务是以经济省油的特点获得用户青睐。不过，在试驾的过程中，玛奇朵的更多优势被挖掘。

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搭载智能混动DHT，

玛奇朵除了省油还有什么亮点？

纵观当下的汽车市场，正逐步进入到电动时代。但燃油车并未彻底退出历史舞台，从多数车企在走的产品路线来看，大部分车型都选择了纯燃油、插电式混合动力（PHEV）以及纯电动三种方向，另外还有部分品牌选择了油电混合（HEV）、增程式、燃料电池作为发展方向。

其中HEV因技术壁垒和政策因素影响，目前只有丰田和本田两家车企在大力投入。可以这样说，目前在售的油电混合动力车型，已经被日系车掌握了话语权。在此背景下，WEY玛奇朵的诞生更具意义。

玛奇朵，不但是WEY品牌更是长城汽车旗下第一台HEV车型，将代表中国车型闯进新的战场。玛奇朵搭载了智能混动DHT技术，用“1.5L+DHT”动力总成，系统总功率140kW，总扭矩370N?m。

虽然是做油耗测试，但我们尽量模拟日常用车情况，没有刻意的提高空调温度或是选择不开空调（当地气温30℃），更没有大部分时间保持在匀速状态。在繁忙的周一上班高峰期，穿越泉州市区，再到普通的城市道路，来回一百多公里。

出发前先复位清零，在乘坐三人的情况下，最终有媒体成功跑出5.0L/100km的油耗，整个数据相当惊喜。要知道，玛奇朵是一台体型不小的紧凑型SUV，而同级别车型的油耗大多在8L/100km以上，玛奇朵出色的表现可以让用户后期用车省钱省心。

从驾驶层面来说，玛奇朵给人一种轻便灵活的感受。方向盘转向轻盈，即便是女士也能轻松驾驭。起步属于轻快风格，动力不会一下很猛的爆发出来。得益于电机的介入，中后段的加速也比较给力。令轱辘哥印象深刻的是玛奇朵的平顺性和静谧性，带来意料之外的高级感。

据轱辘哥了解，玛奇朵所搭载的智能混动DHT可根据系统负荷智能选择EV模式、串联模式、发动机动力挡直驱模式、发动机经济挡直驱模式等，让动力系统发挥出最高能效，兼顾燃油经济性和动力性能。

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咖啡智能平台加持，玛奇朵智能优势尽显

WEY，致力于打造新一代智能汽车。咖啡智能平台，赋予了玛奇朵在智能领域的强大实力。轱辘哥体验了玛奇朵的遥控泊车功能，对于新手司机来说，这项功能十分实用，难停的车位和停车后无法下车的尴尬都可以解决。

还有透明底盘功能，驾驶员可一览无遗地观测路面情况，诸多此类的智能科技可谓大大提升了驾驶的安全性。

另外，AI智能面部识别可不断监测驾驶员的状态，如果你没有保持始终注意前方，转头与副驾驶交谈，或是看向后视镜的时间过长，系统都会提醒你“请不要开小差”。

对于驾驶习惯不够良好的司机来说，这一功能还能帮助你养成更好的驾驶习惯。而W-HUD抬头显示系统的存在就能减少你低头看导航的次数，将路线信息投射到挡风玻璃，增加驾驶的安全性。

14.6英寸全彩触控液晶显示屏很吸睛，除了尺寸够大，显示效果和操作的流畅度都达到了较高的水准。通过中控大屏，可选择不同的驾驶模式，可选择256色氛围灯等，基本上你所需要的、智能功能等都能找到。

值得一提的是，玛奇朵搭载的是车规级高通8155芯片，其运算能力高于市面车型车机3倍，拥有AI运算性能7-8倍的绝对优势，因而在智能车机方面为玛奇朵挣得了更多亮点。

由于PHEV车型可以上绿牌，不少有“刚需”的消费者，在纯电车和燃油车之间选择了插混车型。但油电混合车型同样是很好的选择，经济省油，驾驶平顺，动力性能突出。只是相对而言，消费者的选择较为有限，此前都是在日系车之间徘徊。而新入场的WEY玛奇朵，以及WEY即将推出的系列车型，无疑会丰富消费者的选择。

根据当下的市场竞争情况，凭借“快、顺、静、省”和超越同级车型的智能化表现，玛奇朵上市后有望成为20万以内混动SUV的最强王者。

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打破续航、动力、油耗三重内卷 长城汽车柠檬混动DHT实力出圈

在刚刚过去的2021年，新能源汽车无疑是风光无限的赛道之一，市场的爆发式增长，让人们确信，新能源汽车已迎来高速发展期。

作为新能源车的PHEV车型具有先天的路权和税费优惠，媲美甚至超越燃油车的“里程不焦虑”、“冬季不焦虑”，再加上不输纯电动车的静谧舒适，一车两用的新能源汽车，满足了主流消费群体对代步工具的期待，颇受关注的魏牌玛奇朵DHT-PHEV和比亚迪宋PLUS DM-i，就凭各具特色的油电解决方案，成为新能源汽车行业的明星车型。

那么问题来了，玛奇朵DHT-PHEV 16.68-17.78万元与宋PLUS DM-I 14.68-19.98万元的价格区间有重叠，势必会让它们在新能源SUV市场中打得火热。谁交出的油电解决方案更有看头？谁更能满足当下的出行需求？谁能略胜一筹？且看下文分解。

柠檬智能DHT加持 玛奇朵DHT-PHEV动力更强、油耗更低

竞争激烈的汽车市场从来不缺新星，尤其是在《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布和“双碳”目标明确后，自主品牌的油电解决方案扎堆亮相，其中就包括魏牌柠檬智能DHT和比亚迪DM-i超级混动系统。

根据官方信息，玛奇朵DHT-PHEV的柠檬智能DHT创新两挡DHT架构，“2动力模式+4驾驶模式”覆盖全路况，弥补了高速发动机驱动工况下的齿比单一问题，扩大了发动机的高效运行区间，带来更好的燃油经济性和无限接近纯电动的顺畅驾乘感受。

与柠檬智能DHT不同，比亚迪DM-i技术是以电为主的新能源技术，主要依靠大功率高效电机驱动，发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构。

技术上的不同，自然体现在数据上。基于柠檬智能DHT的玛奇朵DHT-PHEV，在中高速超车依然动力充足，动力表现赶超传统2.0T发动机。而从下表中不难看出，宋Plus DM-i的动力表现与玛奇朵DHT-PHEV相比略逊一筹。

与燃油车、纯电动车的“单纯”不同，油与电能否默契配合，是消费者关心的问题，尤其是在复杂的城市路况下，动力系统是否平顺，直接影响驾驶感受。在起步、低速巡航、城市道路与高架路段等全场景中，玛奇朵DHT-PHEV通过双电机的调速使离合器在无滑磨状态下实现发动机的介入，保证各模式智能模块切换的动力平顺性，保证在多种模式下都能实现纯电般的驾驶感受。出现这样的差距，原因在于玛奇朵DHT-PHEV比宋Plus DM-i有更好的技术表现。新一代柠檬智能DHT用两挡直驱，综合效率高，比如在高速带坡度工况下，系统将使用发动机直驱动力挡，而DM-i只有串联模式，能量转换综合效率较低。

再来看宋PLUS DM-i，以电为主的驱动形式，让它同样具有不错的平顺性，在E-CVT变速箱和驱动控制单元的“调度”下，宋PLUS DM-i没有传统燃油车换挡时的顿挫感。

平顺性上，两者差不多打了个平手，不过到了经济性上，还是能看出来差距。

玛奇朵DHT-PHEV能在经济性上占上风，在于柠檬智能DHT有更高的纯电驱动场景覆盖率和更好的节油技术。在上下班拥堵路况下，玛奇朵DHT-PHEV用电驱串联驱动模式，较传统燃油车节油率至高可达50%；在高速公路行驶时，发动机会由经济挡直驱，保证车辆动力响应的同时，油耗较串联模式至高降低15%；而在全油门加速、爬坡等高负荷工况下，发动机瞬时切换动力挡直驱，同时配合大功率电机，此时油耗较串联模式可至高降低25%。

权威试验出真知 玛奇朵DHT-PHEV安全可靠

对比过动力系统，再来看看新能源汽车的另一个“技术密集区”——电池。作为新能源汽车与传统燃油车的主要区别之一，电池的安全、续航表现，直接影响到整车的使用体验，所以，在选择新能源汽车时，务必仔细研究下车辆搭载的电池。

客观来说，电池技术路线没有好坏之分，只有适合与否。玛奇朵DHT-PHEV搭载蜂巢能源高性能三元锂电池，电池容量19.94 kWh，纯电续航里程标配110公里，在行业60km-90km纯电续航的平均水平面前，属于优等生。比亚迪刀片电池名声在外，宋Plus DM-i用的正是DM-i专用刀片电池，电池容量为18.3kWh，材质为磷酸铁锂，只是只有高配车型才具备110公里的纯电续航里程。

玛奇朵DHT-PHEV电池包挤压测试

玛奇朵DHT-PHEV电池包火烧测试

此前，比亚迪的刀片电池增通过了针刺实验，得到了媒体和用户不俗的评价。近期，玛奇朵DHT-PHEV的电池包接受了中汽研更为全面的电池安全实验，不仅在挤压、外部火烧测试中表现出色，而且在温度循环、整车浸水中也取得了好成绩。玛奇朵DHT-PHEV用全方位的安全表现，展示了新能源汽车的安全新高度。

对于消费者担心的冬季续航衰减问题，玛奇朵DHT-PHEV用行业领先的电池热管理系统，通过余热回收技术、电池恒温技术来实现电池的加热和保温，提升冬季纯电模式的续驶里程与动力稳定性；高温季节，玛奇朵DHT-PHEV电池可通过液冷散热系统降温，满足大功率、长时间放电工况下电池包散热需求。安全方面，玛奇朵的高性能PHEV电池包满足针刺等严苛的安全测试，安全可靠。

与玛奇朵DHT-PHEV对低温环境的关注类似，宋Plus DM-i用分布式动力电池管理与动力电池加热系统，实现更高效的电池能效管理，在寒冷天气下，用户可提前为电池预热或保温，以便让电池达到最佳工作状态。

两种技术路线的发展前景，还需要更多时间去验证，从目前的情况看，蜂巢三元锂电池的造价比磷酸铁锂高一倍，电池容量高出1.6kWh，在用料上更舍得投入。

通过对比不难发现，玛奇朵DHT-PHEV和宋Plus DM-i在新能源技术上各有考量和侧重点，其中，玛奇朵DHT-PHEV的动力、油耗和电池容量优于宋Plus DM-i，展现出“黑马”的勃勃野心。可以预见的是，在新能源汽车提速的关键节点，两者接下来的竞争将更加激烈，结局如何，相信很快就有答案！

继长城汽车发布柠檬混动DHT技术以来，各大中国汽车品牌先后推出各自的混动技术，中国汽车工业也正式进入混动赛道，开始走上汽车强国之路。

目前，搭载柠檬混动DHT的哈弗赤兔、WEY玛奇朵、WEY拿铁相继上市。其中，WEY玛奇朵PHEV是一辆能挂绿牌的新能源座驾，由于免购置税、不限行、不限号而备受关注，我们也刚刚完成了对WEY玛奇朵DHT-PHEV的深度试驾，接下来，我们就来好好聊聊玛奇朵DHT-PHEV上的这套混合动力技术。

柠檬混动DHT

千里玛——超低油耗是一套混动技术的基本功

作为一款紧凑级SUV，玛奇朵DHT-PHEV搭载了与HEV版玛奇朵DHT相同的1.5L+DHT100这套动力总成，纯电续航110km，最低荷电状态油耗4.4L/100km。当然，作为率先突破外资混动技术壁垒的中国汽车品牌混动技术，其节能功力是毋庸置疑的。早在玛奇朵DHT-PHEV上市前，率先上市的HEV版玛奇朵DHT便在一场从福州自驾至广州的节油挑战中创造了一箱油（实际消耗49.96L） 行驶1111km的续航纪录，平均油耗约4.5L/100km。玛奇朵DHT-PHEV用了与HEV版玛奇朵DHT相同的动力总成，区别仅在于用了更大的动力电池并设置了外接充电接口。因此能够在长途旅行中轻松达到同样的油耗水平。

为什么说是“在长途旅行中”呢，因为在日常城市通勤时，由于其110km的纯电续驶能力，可以几乎不产生燃油消耗。在电量充足时，即便巡航时速达到八九十公里，依然可以使用纯电驱动。不是说高速时，直驱才是系统效率最高吗？这里，其实涉及到一个混动策略的逻辑，即从使用成本角度出发，混动系统的动力来源优先级是外接充电＞发动机直驱＞发动机发电，其实这样也很好理解，因为外接充电的成本是低于系统发电的。当然，这台玛奇朵DHT-PHEV也有智能发动机怠速充电功能可选，以应对更多的动力需求。

而在动力电池电量不足时，好的混动系统一定是时时刻刻动态调节驱动模式，让整个系统始终保持在高效状态，而最高效的驱动方式便是让发动机保持在高效区间直接驱动车轮。因此，如何扩动机高效直驱范围才是混动系统技术含金量所在。这一点柠檬混动DHT技术就做得很好，它开创性地将原本很窄的发动机高效直驱范围，通过增加动力挡的方式，降低高速提速工况下的发动机负荷，使发动机工作点回归高效区间，扩大了高效直驱范围，从而获得了高速时，超车或爬坡等重负荷场景下的最高系统效率，而这，也使得柠檬混动DHT相较其他混动系统在更宽速域，更多场景实现了动力更优，油耗更省的运行效果，打破了混动车型城市省，但高速不划算的固有认知。

惊艳动力——turbo的数据 自吸的体验

玛奇朵DHT-PHEV搭载的这套动力总成中，1.5L稳态混动专用发动机最大功率71kW，峰值扭矩125N·m，DHT变速器集成的驱动电机最大功率115kW，最大扭矩250N·m，得益于更大容量与放电功率的动力电池，以及“三擎”（发动机、驱动电机、发电机同时驱动）驱动模式，玛奇朵DHT-PHEV系统最大功率达1kW，最大扭矩达到410N·m，远胜主流2.0T发动机动力数据。

柠檬混动DHT专用1.5L高效发动机

当然，账面数据始终是账面数据，只有真正驾驶时，才能够体验到这套动力总成的不凡。无论何时，脚下的油门踏板都会给到驾驶者以丰沛动力储备的感觉，踩下油门瞬间，便会感受到动力源源迸出，响应迅速，没有丝毫迟滞。此外，作为一套混合动力系统，从起步到高速巡航甚至高速再加速，柠檬混动DHT会经历电驱动，发动机直驱，并联驱动，以及发动机经济直驱挡、动力直驱挡等多种驱动方式的变化，但对于驾驶者而言，除了发动机启动时的声音，完全感受不到动力的切换，动力十分平顺且线性。对于当今时代，这是专属于高阶大排量车型的动力体验。

随着社会整体向着双碳目标的不断迈进，汽车行业也在向着新能源不断发展，对于钟爱燃油车，常常有远行需求的消费者而言，动力强劲、响应迅速充满驾驶乐趣，且用车成本低廉的混合动力车型，实在是购车的不二之选。特别是玛奇朵DHT-PHEV这类插混车型，本身便具备超过100公里的纯电续航能力，在城市通勤代步几乎不产生油耗，同时还具备超低油耗的远途能力，对于消费者而言，可谓是“买一送一”，即买一辆玛奇朵DHT-PHEV，相当于购得一台纯电汽车+一台运动性能卓越的低油耗燃油车，强烈推荐大家去试驾体验一番。当然，柠檬混动DHT未来还将会搭载在长城汽车旗下更多车型上，届时用户将能体验更多不同的极致驾驶体验，让我们拭目以待。