ds汽车广告语_ds汽车广告

1.北京现代途胜和DS

2.想入手一辆二手的DS5，懂DS5的可以说一下这个车的优缺点吗？

3.吉利旗下的高端电动车品牌极星汽车，因车标的原因，被雪铁龙起诉

4.明星代言汽车，这事儿有多少是靠谱的？

5.丝印工艺流程。

6.2019年最失意品牌 这十个“鸡肋”车企要凉凉？

环顾中国销售市场，可以和流行合资企业品牌市场竞争的法系车品牌，也就雪铁龙和标致这两个品牌。而这些是小编觉得设计感十足的品牌，以致于许多汽车的制定不容易被人们所接纳。有很多人不清楚标致和雪铁龙的关联，待会儿小编会解释。但是针对顾客而言，关键的是，雪铁龙和标致哪家好。

掌握车辆品牌历史时间的人都了解，雪铁龙和标致全是标致雪铁龙集团公司（PSA）集团旗下品牌，标致雪铁龙集团公司是一家法国的私营企业汽车工业企业，由标致汽车集团有着。雪铁龙当时是单独的，但是在1933年，受金融危机危害，而雪铁龙企业的对策又存在的问题，之后在第二年获得那时候较大小额公司米其林轮胎的财务支援，进而死而复生。最后到16年，标致车辆企业并购了雪铁龙企业，此后，雪铁龙变成标致雪铁龙集团公司的关键一员。相近的品牌有当代和起亚汽车。

尽管雪铁龙和标致企业并购变成一家公司，可是雪铁龙是比较单独经营的。在中国，如今雪铁龙和标致的品牌营销推广工作能力确实很差，乃至连独立品牌都比不上。但是在初期，雪铁龙的广告宣传也产生过猪一样的营销策划案例，在那时候，也是导致较大的。有兴趣的小伙伴能够自己查看。

实际上标致也是当时最开始进到我国的那一批合资企业品牌，广州市标致创立于1985年，是我国汽车产业第二个合资企业新项目。但是标致却_有和大家那般，造就出新世界，反而是造就了第一个破产倒闭的合资企业品牌广州市标致。

以往的历史时间无需多谈，或是把眼光摆放在如今和将来。现如今的标致和雪铁龙在中国，你不好说得到谁更强。以往的2017年里，车风雪铁龙总交易量为1三万辆；车风标致总交易量为24万辆。

小编本人觉得，标致的市场定位是高过雪铁龙的，而雪铁龙的高档子品牌DS又高过标致，那简易而言，他们的市场定位是：DS》标致》雪铁龙。但是今日大家也不准备说DS这一品牌，或是说回标致和雪铁龙。大家都清晰他们的产品造型设计十分胆大，但是彼此之间也是有所不同的设计风格，雪铁龙的细腻圆滑；标致的有时候激进派，有时候传统式的设计风格。

但是标致和雪铁龙都拥有千变万化的设计方案，但是从技术上，二者或是有一些差别的。由于2个品牌的专利权不彻底共享，比如雪铁龙天逸所运载的PHC响应式液压机平稳技术性，在标致车上是_有的。

在车辆的_饰中，也会很草率的发觉雪铁龙和标致的差别。在其中十分显著的莫过方向盘，雪铁龙的方向盘偏大；而标致的方向盘偏小。很有可能你就会认为那样的差别没有什么关联，可是小编觉得它是十分危害控制触感的一个地区，由于方向盘偏小，代表着在相同的拐弯视角，方向盘越小，那胳膊旋转的频率也就小。

汇总：总体来说，做为一家人的标致和雪铁龙，在品质上的呈现不容易有较大的差别，而且他们的品质稳定性用户评价在中国或是还可以的，仅仅标致和雪铁龙的车汽车保值率稍低，造成太少顾客肯积极去触碰。将来标致和雪铁龙必须切实加强自身的品牌知名度，与此同时发布越来越多的商品。

百万购车补贴

北京现代途胜和DS

法系车的品牌比较少，截止2021年2月7日，只有标致、DS、雷诺、雪铁龙4个品牌。

1、标致：

标致汽车公司于1890年由阿尔芒·标致创立，是欧洲老牌的汽车生产企业，目前是法国标致雪铁龙集团子公司标致汽车公司旗下汽车品牌。16年该公司与雪铁龙汽车公司组成标致集团，是欧洲第三大汽车公司。

2、DS：

法国PSA旗下高端豪华汽车品牌。DS的法文全称为Déesse，在法语中是“女神”的意思，是法国汽车工业顶级设计豪华品牌。DS极受法国政要的欢迎，被誉为“总统座驾”。

3、雷诺：

是世界上最悠久的汽车公司和世界十大汽车公司之一，在1898年，由路易斯·雷诺三兄弟创建。公司以创始人路易斯·雷诺（LouisRenault）的姓氏而命名，图形商标是四个菱形拼成的图案，象征雷诺三兄弟与汽车工业融为一体，表示“雷诺”能在无限的（四维）空间中竞争、生存、发展。

4、雪铁龙：

由安德列·雪铁龙于1915年创立，是法国第三大汽车公司。雪铁龙的LOGO“双人字”，代表了雪铁龙的原则：雪铁龙汽车在技术上应处于最高水平，然而在价格上却是能够负担得起的。

想入手一辆二手的DS5，懂DS5的可以说一下这个车的优缺点吗？

图森和DS6在风格上完全相反。正如广告所说，DS6就像一个野生美女。虽然张扬，但不乏优雅。如果你想过无聊的生活，有点，选择她。图森更像一个中年大叔，性格内向，脚踏实地，不温不火，但很有能力，能享受到他带来的稳定感和满足感。

图森和DS6哪辆车更好或更值得

1.出现

途胜的外观虽然不如DS，但绝对是一款耐用的车。我觉得图森有美国车的影子。外观上有明显的安哥拉和安可的影子，但没有错配的感觉。检查了轴距。比DS6长一点。

2.配置

因为两款车价格一样，配置还算不错。图森比DS6多了一个四驱，后悬架是单悬架，隔热玻璃和发动机启停。奇怪的是，图森的GPS要花4000元才能把25万辆车全部安装好。我从未想过一向善良的美国汽车会这样做。

3.内部装饰物

除了方向盘和仪表盘设计外，内饰DS6的其他视觉效果都弱于途胜(毕竟后车有优势)。用哑光银色组件的平底方向盘，视觉冲击力极大。虽然车出来的比较早，但是仪表盘的设计还是比图森家族式双桶好看。

总结:两款DS6车动力更好，配置更丰富，图森独立后四驱，具体看个人喜好。

百万购车补贴

吉利旗下的高端电动车品牌极星汽车，因车标的原因，被雪铁龙起诉

一看老哥就是懂车的人，买二手就要买这种保值率低的车，如果你买二手的本田飞度之类的，可能三年的二手车价格比新车便宜不到一万块钱。但是买这些不怎么保值的车，比如说DS，它的二手车就非常值得买。

不过要说明一点，不保值的车不一定就是质量差，更多的是销量低，太小众造成的。

首先介绍一下DS到底是什么品牌

DS是法国汽车公司标志雪铁龙（PSA）旗下的高端品牌，DS是法语Déesse的缩写，含义为“女神”，不是我们经常说的屌丝。DS进入中国之后跟长安成立合资公司“长安PSA”，专门生产法系高端品牌DS，估计你说的DS5就是长安产的。犹记得当年的央视广告，女神苏菲·玛索代言的DS，可不曾想几年之后，长安和PSA分道扬镳，纷纷抛掉合资公司的股份，最后由宝能公司全面接盘。

详细了解才知道，长安PSA合资公司成立8年一共亏损了48个亿，可以说是一个不折不扣的烫手山芋，它俩合作就是个错误。

法国高端品牌，瘦死的骆驼比马大

别看DS的名字听起来不咋地，但DS的确是法国的豪华品牌，DS5的直接竞争车型是宝马X1和奥迪Q3一类的紧凑型豪华SUV。它最大的特点是非常的安全、环保、舒适、动力强、操控好。新车买回来内饰基本没有味道，所用的皮革都是非常环保和高端的，隔音材料据说是与口香糖的材质一样，所以它的隔音效果也是非常不错的。其次DS的1.6T发动机是与宝马共同研发的，其参数超过了老款大众途观的1.8T发动机。最后一点DS5虽然使用的是后轮非独立悬挂，但是标致雪铁龙的板悬可不是一般的板悬，弯道的稳定性非常可以。

外形领先同级5年，但带来视野差空间小的问题

DS5的外形非常的科幻，像SUV又像是轿车，虽然是6年前的造型，但是现在看来一点不落伍，而且天生自带一种豪华感。它的外形的确好看，但是由于A柱太过倾斜，加上双A柱的设计，导致车子的视野比较差，后排空间也一般。

DS5新车24万，5万公里二手车直接打4折

要说法国车不保值，从DS5二手车的售价就可以看出来，DS52014款的豪华版当年售价高达24万多，现在5年不到5万公里的车，售价已经不足10万，这保值率简直是血崩式的。不过对于买二手车而言，这个价格还是很不错的，要知道一辆14年的二手飞度还要将近7万块钱呢，加一万块钱可以直接买原价24万的法国豪华汽车DS5，无论空间、做工用料、动力、舒适性都强于飞度。

后期维护成本高，保养不低于奥迪A6

DS5二手价格虽然便宜，但是DS的保有量太低，再加上本身又是豪华品牌，所以它的一次保养都快抵得上奥迪A6了，在700-1000元左右。车辆保有量少，配件自然偏贵，同时工时费也是比一般的车要贵。

最后，如果选择DS5的二手车其实是个不错的选择，但是由于保有量少的原因在后期维护上，它的成本要比一般的车贵一些，这个要在买车前考虑清楚。

明星代言汽车，这事儿有多少是靠谱的？

其实说到吉利大家肯定都知道，但是说到这个极星汽车很多人都是一脸茫然，在网上也只能查询到一点信息。其实这个品牌是吉利和沃尔沃合资的电动车品牌，从售价就可以看出来属于高端品牌了，首款车型极星1的售价就高达145万元，大家都以为它飘了的时候，极星的第二款车型售价41.8万元，相对便宜了一点。但是这个品牌主打欧洲市场，通过吉利和沃尔沃的合作，可以让这款高性能电动车在欧洲市场立足。

很多人想不通，为什么它一来就出百万的车型，还是限量500台。其实这是车企的宣传手段而已，极星1能不能卖出去已经不重要了。实际上就是在消费者心中树立极星汽车是一个高端品牌，通过这个方式去吸引眼球，让人们对它津津乐道。正在人们吐槽之余，推出一款价格相对便宜的车型，这时就会有人为此买单了。

虽然极星汽车出现在国内的视野很少，但是它因为车标的原因，被雪铁龙起诉，这一下又相当于是免费打广告了。雪铁龙认为极星仿造了它旗下DS汽车的车标，虽然在我们眼里看上去并不像，但是事实却成立了。最后罚款约人民币117万元，并承诺在六个月内不能使用这个车标，这件事情才算平息了。

凡是长了眼睛的人，都可以看得出来两个车标根本就不一样，如果你非要说一样的话，那就是车标上的尖刺差不多。极星的车标就是两个“V”组成，而DS汽车车标则是“D”“S”两个字母形象化了，你们看出来是一样的吗？

极星汽车初登欧洲市场，本地车企肯定不会视而不见，趁你立足未稳，给你一个下马威。又或者借助这个事情，做一个免费的广告。所以走出国门远比想象中的困难，不仅是对吉利而言，更是对所有自主品牌而言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丝印工艺流程。

在商品市场，请明星代言也许对于大部分商家或者企业来说都是比较能快速打开知名度，并且能有效抓住消费者记忆点的营销手段。在明星代言的大浪潮之下，造车企业应该算是最后“入场”的选手。这里要区分一个概念：产品发布会明星站台并非真正意义上的代言，官宣代言才能算数。

明星代言车型?你还记得谁？

抛开发布会明星站台助威，我们首先来梳大致理一下哪些车型是由明星代言并且接拍了广告的。

★?孙红雷——哈弗?长城

红雷哥曾为长城品牌的哈弗汽车做过代言。

★?C罗——WEY?长城

2018年正值世界杯期间，中国豪华SUV的领导者WEY品牌请到了世界上最好的足球运动员C罗，为其代言。

★?范冰冰——科雷嘉?东风雷诺

范冰冰作为当年圈最火的流量女明星，雷诺请到她做代言并在当年的北京国际车展上为其站台。

★?彭于晏——S90?沃尔沃

行走的“荷尔蒙”男神-彭于晏也是沃尔沃S90车型的专属代言人。

★?周杰伦——纳智捷

提到周杰伦，那可是华语流行音乐圈的天王级人物，不过周杰伦曾代言的汽车品牌纳智捷可有点Low了。

明星代言车型?可取吗？

不再细数，相信朋友们也许知道的比笔者更多。不过从实际效果来看，除了哈弗和WEY因为自身产品力足够强，引领了中国消费者的潮流之外，沃尔沃在二线豪华品牌的竞争中苦苦挣扎，而雷诺和纳智捷则是一个退出国内市场，一个几乎退出大陆市场。

当然，销量不好并不是说要明星来“背锅”。单纯从代言人来看，WEY品牌是为了迎合世界杯这个全球瞩目的大IP，请到了C罗扩大影响力；而早年间的哈弗是看中了孙红雷稳重、可靠的形象符合哈弗系列产品的气质；沃尔沃大概也是这样的考虑，毕竟优雅大气的S90还是配得起“全民男神”的形象。但直白一点说，雷诺和纳智捷则仅仅是因为想蹭蹭两位明星的影响力，并非在气质或者时机上有什么过多的考虑。

相比长城、沃尔沃，雷诺和纳智捷几乎就是为代言而请代言，当然也不是说长城和沃尔沃就绝对正确，但至少还算有的放矢。

从雷诺、纳智捷体现出的明星效应并没有惊起那么一丝波澜。咱们不妨回想一下，近些年这些卖得好的品牌车型，有几个是花了大价钱在代言这件事上的？哦对了，为代言而代言的还有DS品牌的苏菲玛索、王凯。

实际上，汽车毕竟不是快销品，粉丝效应在买车这件事上收益颇低，起码我再喜欢周杰伦也不会为了他去买一辆椅背上绣着“JAY”的纳智捷优6。当然也就更别提有些车企还请到一些本就不红的明星，这究竟是互蹭热度还是相互抵消？反正笔者在办公室说到林允代言了一款车的时候，当时整个办公室都是懵的：“林允是谁？”

直播带货汽车?也靠谱吗？

为什么重提网红直播带货汽车，是因为今天刚一下飞机，就看到了我特别喜爱的一个胖子准备为新款名爵6“带盐”了。

我们曾说过罗永浩在前段时间的“世界最强理想ONE”的言论过于夸张，不知道这一次名爵6的代言，老罗又要“整点什么活儿”，拭目以待吧。

其实和明星代言相似，网红直播带货对于一台车来说，粉丝效应的收益同样很低。而网络KOL（意见领袖）在对消费者买车这件事的影响上，也许网红还真不如那些靠谱的车评人。毕竟国内汽车市场发展得如何迅速，一台车子对于一个家庭来说依然是“大件商品”，仅次于房子。我们不会因为喜欢这个主播而真的去买台车，也不会为了支持一个主播去“试一试”。诸如口红、山货、甚至是家用电器等商品，我们还能可以完全放心的去支持一下，其一是因为便宜，其二是因为还能退。

但汽车则不同，你不能说因为我的车库形状和车不匹配而去退货；也不能说车的大小不合适，我退货再看看其它款。当然，如果在不“唯结果论”的前提下，无论是明星还是网红，对于一台车知名度的提升多多少少还是有些帮助。但提升的知名度依然要回到产品本身，这就不是一两个明星放点“彩虹”能完成的使命。

结语：今天说得有点多，也有点杂，归根结底其实就是一句话：明星更多只是提升产品和品牌关注度，但对销量来说恐怕帮助不大，最重要的还是要拿产品本身实力来说话。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年最失意品牌 这十个“鸡肋”车企要凉凉？

丝印的工艺流程:

丝网印刷由五大要素构成：

即丝网印版、刮印刮板、油墨、印刷台以及承印物;

不同的丝网适合不同的产品，具体如下：

油墨：

分为原油，稀释剂，固化剂，色粉；丝印油墨一般分为UV油墨和PU油墨，PU油墨不耐磨，所以只能印刷在底漆上，然后喷面漆保护；

UV油墨附着力和抗耐磨都比较优良，可以丝印在面漆上，大幅提高生产效力，目前生产上普片使用。

丝印全流程图如下：

扩展资料:

丝印的优点:

1、不受承印物大小和形状的限制。

一般印刷,只能在平面上进行，而丝网印不仅能在平面上进行印刷还能在特殊形状的成型物上如球面曲面上印刷，有形状的东西都可以用丝网印刷来进行。

2、版面柔软印压小。

丝网柔软而富有弹性。

3、墨层覆盖力强。

可在全黑的纸上作纯白印刷，立体感强。

4、 适用于各种类型的油墨。

5、耐旋光性能强。

可使印刷品的光泽不变。(气温和日光均无影响)。这使得印刷一些不干胶时，不用额外覆膜等工艺。

6、印刷方式灵活多样。

7、制版方便、价格便宜、技术易于掌握。

8、附着力强。

9、可纯手工丝印，也可机印。

10、适于长期展示，在室外的广告富有表现力。

参考资料来源:百度百科-丝网印刷

当2019年正式成为 历史 ，所有的一切都已经盖棺定论。对于中国 汽车 行业来说，这一年寒风异常凛冽，从过去几家欢喜几家愁的局面，到如今大家纷纷选择抱团取暖以求生存，急转直下的市场形势令很多 汽车 从业者感到焦虑。

通过查阅资料，总结出2019年最失意的10大 汽车 品牌，分别是：东风风行、众泰、阿尔法·罗密欧、华晨中华、DS、宝沃、海马、力帆、昌河、SWM斯威。它们中目前已知的销量目标完成率最低的是东风风行，仅实现50.5%（这还是两次调整销量目标之后的数据），而已知亏损最多的当属力帆股份、众泰 汽车 ，前者仅在2019年前3季度就赔了26.33亿元！后者则陷入公司资产数次被法院强制执行、大股东股份冻结的境地。

No.1 东风风行 两次调整销量目标，达成率仅一半

登榜理由：2019年下半年曾将销量目标降低近40%，但依然没有达成

为了实现2019全年销量目标，东风风行在2018年末对企业高管层彻底“换血”，原总经理宣颖、委书记谭柳明、副总莫荣博、毛卫国均被调换。新任总经理唐竞上任后，东风风行在2019年年初定下了23万的销量目标，但上半年销量的大幅下滑，让其不得不在年中将目标降至14万辆下调幅度达40%。不过尽管如此，东风风行也没有达成预期，2019年全年仅售出116,153辆，仍然没有达成二次调整销量目标值。

造成公司销量出现高个位数下滑的主要原因当属核心产品风行T5系列的持续疲软。2019年3月，东风风行发布T5加长版——T5L，本以为该车可以在一定程度上挽回T5的颓势，没想到消费者并不买账。同年下半年，东风风行又推出了T5/T5L的国VI版，但是依然收效甚微。

No.2 众泰 汽车 欠薪、裁员、公司资产被法院强制执行

登榜理由：抹不去的品牌印记——高仿 核心竞争力匮乏

“一半天使、一半魔鬼”，用来形容过去的众泰 汽车 再恰当不过。这个曾靠“高仿”豪车博取公众眼球的自主品牌，也同样因出众的性价比获得了不少客户的青睐。但是，这种简单粗暴的发展模式并不牢靠，当其他中国品牌开始走向自主研发之路，众泰的存在就显得无比扎眼。2019年对于众泰来说，已经危在旦夕！数据显示，在当年前3季度，众泰 汽车 的累计销量仅为13.46万辆，同比暴跌32%，巨亏人民币7.59亿元。

此外，众泰 汽车 还一直深陷欠薪、裁员、拖欠等一系列负面风波之中，公司控股股东铁牛集团的股份更是因合同纠纷在同年11月7日被司法冻结。在公司现金流本就岌岌可危的情况下，众泰至今仍需偿还拖欠比克动力电池6.15亿元的及逾期违约金。

No.3 阿尔法·罗密欧 车是好车，但品牌形象颜面扫地

登榜理由：5.8折大甩卖，买Ghibli送Giulia

价格大跳水的阿尔法·罗密欧甚至已经比同级别主流合资车型的购买门槛更低，但是其高昂的维修保养价格是摆在消费者面前的一道高墙。此前，一辆Stelvio SUV与前车发生追尾事故，在前脸损坏、发动机盖变形隆起，损伤并不是特别严重的情况下，维修报价单显示维修费用高达11万元。

阿尔法·罗密欧的快速没落不局限于中国，ALFA 4C在海外市场同样由于销量不佳在2019年正式停产。此外，FCA集团与PSA集团的合并也影响了阿尔法·罗密欧的未来，此前公布的5年产品数量从7款砍至4款。

No.4 华晨中华 全年销量只有2万多台

登榜理由：产品少，迭代速度慢，经销商退网

相比合资公司华晨宝马的如日中天，自主乘用车品牌华晨中华的声量一直很小，算是中国品牌里最底层的那一拨。2019年，中华的累计销量仅有2万多辆，同比下降7成左右。最让中华“失意”的事情是，曾被寄予厚望的中型SUV——中华V7，即使是在增加1.8T车型的情况下，也并没有为其带来增量。

另外，华晨本想以“宝马”作为背书，耗巨资开发了模块化平台——M8X，同时搭载宝马王子系列发动机。但从目前的情况来看，M8X并没为中华带来实质上的益处，基于该平台打造的首款车型中华V7，可谓是“出师不利”。与此同时，一直想利用与宝马的合作推动华晨自主业务板块的“掌舵人”——祁玉民也在2019年卸任，对中华品牌产生了一些影响。 No.5 DS 比法拉利跑车销量还少的“豪华品牌”

登榜理由：累计亏损近50亿元，遭股东双方抛弃

DS是PSA（标致雪铁龙集团）旗下的豪华品牌，由合资公司长安PSA负责生产和销售，目前已有5款国产车型。2013-2015年间，DS在华市场表现可圈可点，在此之后便开始急速下滑。过去几年，合资公司并未放弃DS品牌，并于2018年推出了全新产品DS 7，但是从后续市场反馈来看，这款重磅车型完全没有达到预期。2018年，DS全年销量不足4,000辆，2019年前11个月仅售出2,000辆左右，甚至比不过其他同类型企业一款车型的月销量。

伴随着销量暴跌的还有巨额亏损与产能闲置，根据长安 汽车 2013-2019年9月30日的财报显示，长安PSA股权收益累计亏损24.55亿元。要知道长安 汽车 只持有长安PSA一半的股权，这也就意味着长安PSA过去六年间累计亏损金额高达49.1亿元！2019年11月，PSA集团曾宣布，出售所持有的长安PSA的50%股份；而在2019年最后一天，长安 汽车 也发布了转让长安PSA剩余50%股权的公告。被股东双方同时抛弃，DS真的很惨！

No.6 宝沃 汽车 被宝能收购后变成“自嗨”品牌代言人

登榜理由：宝沃，你这两年在干什么，也许你自己也不清楚

从2015年开始，宝沃给自己带了“德系豪华”、“BBA+B”、“工程师”等不少帽子，但品牌人设的高调却并没有让宝沃的经营有一丝好转，出道第二年便跌入谷底。与此同时，浮夸的品牌调性与实际产品力形成的巨大落差，也让不少消费者感觉到自己智商被侮辱。

如今宝沃销量持续不振、品牌声名狼藉的局面，即使拥有高超“财技”的陆正耀也无力改变。这位本想依靠神州体系赋能宝沃的资本大师，或许没有想到足够强大的神州系碰到宝沃也得“歇菜”。或许，宝沃今年唯一能被记住的事，就是郎永淳、抖音网红虎哥联手奉上的“好才能贵，贵才能好”的朋友圈魔性广告。

No.7 海马 汽车 卖房是主业，造车只是爱好

登榜理由：2019全年销量2.5万台 卖房赚了7千多万

拥有31年 历史 、300万保有用户的海马 汽车 ，2019年同样过得不如意。截止当年11月底，海马 汽车 累计销量仅为25,610辆，同比减少58.95%。

当年4月，其股票被实行“退市风险警示处理”，股票名称也从“海马 汽车 ”变更为“*ST海马”。基于此，海马不得不“卖房保壳”。2019年11月23日，ST海马发布公告称，公司此前挂出的401套房产（上海、海口两地）中，已有318套成功售卖，收到累计款项超1.2亿元，对净利润的影响金额为7,364万元。虽然此举在一定程度上缓解了海马 汽车 当前的资金压力，但毕竟不是长久之计，调整自身战略、引入外部投资或许是最好的解决方式。

No.8 力帆 汽车 尹明善的造车梦破碎了

登榜理由：卖！生产资质，卖！足球队，还要卖什么？

力帆毫无疑问是这10大 汽车 品牌中处境最危险的一个：数据显示，2019年前3季度，力帆部分的银行高达127.82亿元，非银行金融机构为104.86亿元。从卖球队、卖厂再到卖资质，力帆曾尝试过一系列的自救方式，然而这些只能算是杯水车薪。为了避免力帆的资金链断裂，重庆市特别为其组建了债权银行委员会。

力帆曾是中国民营车企中的重要一员，沦落到如今这个处境与其自身战略出现偏差有很大关系。据悉，如果力帆日后能够从“鬼门关”走出，其将回归主营的摩托车业务上。

No.9 昌河 汽车 车企“内斗”的典范

登榜理由：昌河是北汽无人敢碰，无人敢管的“好孩子”

自从完成“大昌河”业务重组，升级为北汽集团旗下的二级公司后，昌河 汽车 似乎一下子慢下来了。事实上北汽轮番派驻的历任领导都被“内斗”消耗的够呛。有昌河内部员工发文长叹“内斗厉害，管理混乱，工资低，没效益没前景。”

产品方面，目前昌河 汽车 旗下共有SUV、A级轿车、MPV以及新能源系列共7款在售车型，其中包括3款不太走量的新能源车。虽然昌河方面并未公布2019年的实销数字，但我们可以大胆预测，其完成此前提出的25万-30万辆的年销目标几无可能。

No.10 SWM斯威 汽车 国外的月亮并不圆

登榜理由：“意大利血统” 没能拯救斯威 汽车

重庆的 汽车 制造业在过去两年遭受了极大的冲击，此次和力帆共同上榜的还有SWM斯威。这家自称带有“意大利血统”的 汽车 公司，相比于以上几个品牌来说，其实在2019年的动静并不小，它相继推出了全新G01 F（运动版）、G01国六版和G05三款SUV。为了改善销量，SWM斯威还针对2019款斯威X7推出了8折购车活动，其他几款产品也有不同幅度的优惠让利。

然而，造车终究不是一蹴而就的，没有成熟的技术积淀，没有产生规模效益，SWM斯威就无法与主流自主品牌一较高低。作为一家起步较晚的企业，SWM斯威能否能够像力帆那样，由当地牵头改善企业经营情况，目前还不得而知。