比亚迪电车的负面新闻_比亚迪电车的负面新闻

1.第一批纯电动汽车怎么样了？车主苦不堪言：续航50公里还卖不掉

2.比亚迪汽车这么垃圾，为什么还有这么多人买呢？

3.香港出租车用了一段时间的比亚迪电动车，为什么全都淘汰换用丰田出租车？

延期一个月、一度深陷“仙人跳”的退款风波，比亚迪（002594.SZ/01211.HK）出口美国的N95口罩终于获得认证，得以在美畅行。

加州当地时间6月8日，加州州长加文·纽森（Gin Newsom）宣布比亚迪N95口罩取得NIOSH（美国国家职业安全卫生研究所）认证，比亚迪将为加州供应首批1.5亿个、价值近5亿美元的N95口罩。

纽森盛赞比亚迪口罩的重要性：“这些新供应的N95口罩和之前已收到的外科口罩是改变局势的（game-changing），在加州的公共安全和重启战略中发挥关键作用。”

比亚迪在4月1日提出首次认证申请，5月4日认证失败，由此不得不退回加州为1.5亿个N95口罩预付的2.475亿美元，在国内引发美方“仙人跳”的舆论。该订金占比亚迪2019年营收的2.7%左右。5月20日，比亚迪再次向NIOSH提出申请，并于6月7日获批。

这份认证也为美国其他州购买比亚迪N95口罩铺平了道路。加州以北的华盛顿州企业服务部（DES）已以1.78亿美元的价格订购了5500万个比亚迪N95口罩，但一直在等待后者获得NIOSH认证。DES发言人表示非常期待使用这些N95，“这是华盛顿人急需的物品。”

出行一客从比亚迪方面了解到，比亚迪口罩的产能已从3月的500万个/天爬升到了5月中旬的5000万个/天，是全球最大口罩生产商。

此前比亚迪在美国的电动车业务也屡遭曲折。工会抗议引发的劳资曾使比亚迪失去一笔电动车大单，出于对国土安全的考虑，部分议员也反对使用联邦资金购买比亚迪生产的电动大巴。

历时数年的北美攻防战，“比亚迪是中国唯一的在美国市场站稳脚跟的汽车企业。”时任比亚迪品牌及公关处总经理李巍在2017年告诉出行一客。

通过口罩+电动车，比亚迪的美国之路或许能走得更远一些。

2个月内2次申请

比亚迪和加州的这笔订单价值超过10亿美元：加州购3亿个N95口罩，单价3.3美元，还有2.5亿个N95的备选订单；另外再购1亿个医用外科口罩，单价0.55美元。

目前外科口罩已经就位。纽森介绍，迄今为止加州收到了超过1.1亿个比亚迪外科口罩，而且几乎每天都有新的外科口罩送达，这些口罩已被分发给医疗、农业等各个领域的工作人员。

不过防护性能更强的N95口罩一直悬而未决，双方一直在等待这份重要的N95口罩认证。为了配合比亚迪的认证时间，此前加州已经两次修改了合同条款。

最初，比亚迪N95口罩在5月8日前拿到NIOSH认证，但未如愿，双方第一次修改合同：加州宽限至5月31日，比亚迪需退还2.475亿美元的预付款。截至5月31日，比亚迪仍未获得认证，按前次合同约定比亚迪应退还全部订金，但加州继续宽限至6月12日。6月7日，一纸认证千呼万唤始出来，总价值近10亿元的N95订单终于落定。

比亚迪最早在4月1日向NIOSH的国家个人防护技术实验室提交了认证申请，认证方NIOSH告诉出行一客，经过实验室测试以及工厂现场评估后，于5月4日做出“不予接受（Not Acceptable）”的决定，但比亚迪可以在解决缺陷后再次提交申请，NIOSH会在收到二次申请后立刻开展评估。

比亚迪二次申请的审查速度比第一次快了一倍。八点健闻报道，比亚迪在5月20日第二次向NIOSH提交N95口罩的认证申请材料，6月7日下午收到认证通过的信息，耗时仅半个月，“和NIOSH的沟通一直比较顺畅，他们回复信息很快，非常清晰地告诉我们审查重点。”

所有出口到美国的N95口罩必须获得NIOSH认证。

出行一客从美国疾病控制与预防中心（CDC）获悉，为了获得认证，申请人必须先将申请提交至位于宾夕法尼亚州匹兹堡的国家个人防护技术实验室记录室，此后所有检查和测试将由该实验室进行。测试期间，申请人可以访问该实验室或与之交流，以咨询如何达到要求。

N95口罩必须符合NIOSH的严格认证测试。比如NIOSH要求，测试时使用所谓的“最坏情况（worst case）”参数，包括对空气流量、气溶胶加载量、温湿度条件等都有明确限制，以确保口罩的纤维直径、孔隙率和过滤器厚度等均可以提供极高水平的过滤效率。

测试完成后，那些满足或者高于要求的口罩，会被签发批准证书；而如果口罩不符合规定的最低要求，实验室会做出书面的否决通知，并附上与口罩缺陷有关的相关数据或调查结果，以期帮助纠正此类缺陷。

此外，单次认证通过并不是NIOSH测试的终点，此后NIOSH还将定期进行测试，以确保口罩继续满足认证标准。

至于比亚迪口罩首次申请是在哪个测试环节出了问题，NIOSH回复出行一客称，根据相关政策，NIOSH不得向申请人以外的机构或个人透露。

比亚迪的美国情缘

加州是比亚迪海外的龙兴之地。除了成为口罩大客户，加州一直是比亚迪电动车的支持者。

2008年，比亚迪在底特律车展上推出了面向北美市场的混合动力轿车F6DM，比亚迪美国梦就此开始。

就在这一年，股神巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦公司以2.32亿美元的价格闪电入股比亚迪。当初每股5港元的收购价，如今已翻了10倍以上，除此之外，在美国疫情大暴发、一罩难求的时候，巴菲特还能收到比亚迪的口罩。

巴菲特的加持下，加州成为比亚迪进军美国的第一站。为了吸引比亚迪落户，加州方面给了一系列优惠政策，如近200万美元的税收优惠、净利息抵扣等。

比亚迪高级副总裁、美国分公司总裁李柯于2011年成立了比亚迪北美总部。为了回报加州，比亚迪承诺在洛杉矶持续创造数百就业岗位。比亚迪于次年开始推广纯电动大巴。

比亚迪向洛杉矶国际机场的赫兹租车公司出售了一辆穿梭巴士。这辆大巴的象征意义远超其经济价值。有志于组建电动巴士车队的加州及企业逐渐认识了比亚迪，此后购成为比亚迪最重要的出售方式。

要想争夺各级成为客户，比亚迪必须在美国建厂来生产“美国货”。2013年，比亚迪在加州兰卡斯特市兴建了两家工厂，一家生产电动巴士，一家生产电池。

此举不仅为加州提供了众多就业机会，更重要的是让比亚迪电动大巴有了美国制造的烙印。

此后，比亚迪击败了众多美国竞争者获得长滩运输公司10辆电动大巴的订单，此订单价值1210万美元，其中960万美元来自联邦拨款。

事后看来，这笔订单让比亚迪交足了学费。

订单签署后不久，美国工会的抗议让比亚迪一时间再次陷入舆论的质疑。不熟悉当地法律的比亚迪因违反美国加州劳动法而被处罚。

劳资、超级政客长期对美国的施压及游说——比亚迪不符合“对弱势企业扶持”等原因，致使比亚迪失去了长滩订单。

“劳资发生后比亚迪迅速补课，了解当地就业法规。彻底实现本土化，包括产业工人本土化和销售、管理人员本土化来应对这场危机。”比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞告诉出行一客。

努力没有白费。比亚迪尽管失去了长滩1200万美元的订单，但守住了加州最大的公交公司——洛杉矶大都会公交公司25辆的订单。

今年2月，比亚迪从洛杉矶拿到美国史上最大数量的纯电动大巴订单——155辆。洛杉矶艾瑞克·贾西迪（Eric Garcetti）表示：“比亚迪北美总部位于洛杉矶，我们非常高兴能与其携手，共同推动美国绿色公交变革。”

加州表示出了对比亚迪的长期支持，不过出于国土安全的考虑，部分美国议员反对使用联邦资金购买比亚迪生产的电动大巴。

2019年6月，美国参议院通过了参议院版本的年度国防政策法案，禁止公共交通机构使用联邦资金购买中国国有、控股或获得补贴的公司制造的列车和客车，此法案矛头直指中国中车（601766.SH）和比亚迪。不过由于反对者甚众，比如加州议员强调比亚迪公司对于当地就业的重要性，此法案最终未予通过或执行。

李柯强调，比亚迪代表着未来，并且致力于在美国长期发展，比如为退伍军人、单身父母和重返社会人员提供优质工作岗位，有效提升当地就业率。（责编/杨佩谦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第一批纯电动汽车怎么样了？车主苦不堪言：续航50公里还卖不掉

优点主要体现在以下方面

发动机动力充足，搭载的1.5T涡轮增压机子虽然账面数据不是很抢眼，但是实际表现出乎意料。我们坐满七个人，无论是市区、高速，无论是起步还算提速，都感觉非常轻松，当然发动机嘶吼声也比较明显，尤其是高速路加速很顺畅，没有拖沓的感觉；手动挡换挡行程短、吸入感较强，实际操控手感不错；减震效果很好，满员状态下过减速带并没有感觉很硬很突兀的时候；空间宽敞，前两排座椅实用性很高；油耗表现出色，三千多公里下来，平均油耗在7.2L/100公里；可能是坐满了人的缘故，高速120公里相当稳。

缺点主要体现在以下方面

离合器踏板相当沉重，我一个大男人踩下去都很费劲，换做女孩子恐怕特累人；LED大灯远光效果很一般，虽然配备的LED大灯组样式绚丽时尚，但是远光照明度真的太一般般了；中控台异响，跑了这一趟无数次听到，可就是找不到哪里发出的；第三排虽然可以座人，我们让孩子坐在后边，但是腿部空间比较局促，头部空间也不乐观；胎噪较大，虽然整车隔音做的不错，但是可以感受到胎噪是比较明显的；方向盘虚位有些框量，需要尽快适应。

综上所述，其他的比亚迪车型我暂时没有试驾体验，但是从宋max的深度体验来看，应该可以给80分以上的好评了。我们也不得不承认自主品牌的崛起并非一句口号，在很多方面我们都看齐甚至超越合资品牌，后续就看核心技术方面的可靠性能否经受住市场和时间的考验了。

比亚迪车子的质量怎么样？感觉这要分为两个阶段吧，第一个是王朝系列之前，另外一个是王朝系列之后。

众所周知，比亚迪是做电池起身的，电池做的好了，然后就想往汽车领域发展，开始做燃油车。

08年比亚迪的f3上市掀起了一股销量的小高潮，不得不说，现在很多人能够买便宜性价比高的车子，还得感谢比亚迪。

比亚迪当年凭着f3这款车子销量一直很火爆，让合资车企不得不把自己的车子价格降下来。

在这之后09年开始吧，比亚迪稍微有点飘，车子小毛病多起来。也是这一段时间让比亚迪的口碑一直都相对差一点，直到现在这个负面影响也没有完全消除。

然后就是15 16年比亚迪出了一些王朝系列的车型，秦唐宋元系列，从王朝系列开始可以明显的看到比亚迪车子的质量比以前好了很多小毛病比较少见。

之前大家吐槽很多的他的外观，请了前奥迪设计师艾格过来之后，外观设计的这个问题得到了彻底的解决，甚至现在比亚迪车子的外观已经成为了一大卖点，国内这么多车企中，它的设计水平应该是排在前面的。

当然不仅仅是外观啊，在底盘方面也是请了大师过来进行调教，现在去试驾比亚迪的车子，可以感觉他的底盘很稳，操控感强了不少。如果现在要买比亚迪车子的话，建议还是直接买王朝系列，当然今年他新推出的e平台的车子也还可以。至于网上很多对于比亚迪的负面评价，其实大多数人对比亚迪的印象停留在七八年以前吧，毕竟人的这个第一印象真的很重要，一旦深刻了，非常难改。

比亚迪汽车这么垃圾，为什么还有这么多人买呢？

如今的纯电动 汽车 续航已经达到了600公里，比如是比亚迪ev，小鹏P7最长续航更是到了700公里以上，这样的长续航，在一定程度上刺激了纯电动 汽车 的销量，这从2020年的纯电动 汽车 销量数据就可以看出，但是5年以前的第一批纯电动 汽车 又怎么样了呢?从接触过的车主而言，基本上都是苦不堪言。

5年以前的纯电动 汽车 ，那时候与其说是在造车，还不如说是在骗补贴，普遍续航都只有150-180公里，但是定价却不便宜，很多都是十五六万，虽然用户实际到手价格只要七八万，但是如今五年过去以后，很多第一批纯电动 汽车 的车主如今都是吐槽，买了个电动爹，电池换不起，卖不掉，开不了，就相当于一个废物，还费钱占地方。

比如一个北汽EV150的车主就私信我说，他的车是蓝牌没有享受到如今的新能源车牌优惠，最主要的是本身官方标注的续航就只有150公里，如今5年过去了后，基本上也就能跑100公里，这还是理想状况下，冬天，开空调，路况差，或者载重多的情况下，基本也就几十公里，还不如一个两轮电瓶车跑的远。

想去卖掉，结果没有车贩子愿意收，就算有愿意收的，还不如一个2000元的手机值钱，而5年前的新能源 汽车 售后保障并不完善，所以也享受不到电池8年15万公里的服务，如果自费更换，不但价格贵，最主要的是也没有太大的用处。

第一批吃螃蟹的人，如今算是被螃蟹腿扎嘴了，这也就是为什么，本人一直劝大家，作为工薪阶层，我们的钱都不是大风刮来的，不要去当小白鼠，不要去买那些没有经过市场考验的车，买存量大的车，车型时间长的车就好了，虽然少了些 科技 感或者功能，但是至少不会抛下你。

当然如今的纯电动 汽车 越来越先进，技术也越来越成熟了，比如国产的比亚迪汉ev，如今的续航也达到了600公里以上，并且对于比亚迪 汽车 的新能源 汽车 技术，公认的强悍。如果是在城市内代步或者300公里范围内，还是可以考虑，你们会买新能源 汽车 吗?

香港出租车用了一段时间的比亚迪电动车，为什么全都淘汰换用丰田出租车？

比亚迪确实很垃圾，本人多年前曾经在宝龙比亚迪工作过一年，在里面表现是非常好的，因为家里有事就正常辞工了，现在出来已经快十年，今天再次去比亚迪面试，想再进去工作，但是人事部说不可以的。

现在连富士康都可以允许第二次进厂，比亚迪太屌了，以后买车绝对不买比亚迪的，除非王总裁允许二次进厂，否则坚决抵制比亚迪。这就是比亚迪分厂年年亏损的原因，因为群众不支持你！如果不是国家在扶持帮着，比亚迪早倒闭千百回了。老王总裁你还不检讨

希望大家一起来抵制比亚迪，绝对不买比亚迪垃圾车！

香港之所以淘汰比亚迪电动出租车问题还是出在电池上，简单点说还是续航能力出现了一定的问题；从目前来看新能源概念已经降温，消费者已经可以用更加理性的态度去看待目前所谓的新能源电动车；如今的新能源汽车核心就是电池，如果没有相关政策的推动，就目前而言纯电汽车将寸步难行！

退回比亚迪产品的并非只有香港，前一段时间美国也退回了比亚迪的新能源电动大巴，原因也只有一个，那就是续航里程虚标，官方公布的里程虽然很高，但在实际的使用中根本达不到这个数据；其实这段时间咱们国内的不少新能源车企的产品的续航里程都存在虚标过高的问题，很多数据只是针对理想工况下所得出的结论，在实际的使用环境中是很难做到的，比如拥堵时的频繁起步、停车等等，这些都会导致电能很快损耗，所以标注续航里程一定要建立在混合工况下；说到底这就是个空子，很多车企都钻过，只不过在咱们国内容易钻，在美国不容易钻，连玩高科技的大众都差点被罚破产，所以一些个在国内玩的小把戏是很难在美国使用的！

比亚迪早在2013年就开始向香港提供了不少纯电汽车（E6），早期的表现还可以，续航里程在300公里左右，这样基本上可以满足出租车一天的运行；要知道出租车的运行状况是极为苛刻的，与私家车主相对温柔一些的驾驶风格不同，伴随出租车一生的往往是破坏性的驾驶方式，尤其是在香港；去过香港的朋友都清楚香港街头的车子飞快，出租车甚至能开出推背感；香港街头没有碰瓷的，因为无责任制在香港执行的很彻底，谁违规、谁就全责，不存在咱们这边的人道赔偿、弱势群体保护之类的政策，所以香港街头的车子是肆无忌惮的，出租车则更快；谁都明白整天的高负荷运行，啥电池也受不了，所以E6的电池通常在香港用个小半年也就开始衰减了！

所以电池衰减就是痛点；别说在深圳够用，深圳和香港的行车环境是不同的，香港街头就如同赛车场似的，每一位出租车司机完全是车手的驾驶风格，再加上港地上坡多、对空调依赖又很大，所以在这种条件下、这种破坏性驾驶方式即便是特斯拉的续航能力也会下降，用鸡血模式开燃油车很费油、开电动车很费电，这是都懂的道理；燃油消耗没了好补充，有个三、五分钟就够加满油了；而纯电车没有个3、4个小时根本不够用，尤其是在电池大幅度衰减之后，充电更为频繁，香港的出租车就受不了了，所以淘汰是必然的；因为目前的纯电技术依然不够成熟，续航里程短、充电速度慢都是致命的问题！