最新汽车发动机进排气_最新汽车发动机进排气管图片

1.进排气系统

2.想要了解汽车的发动机排气门，该从哪里开始？

3.汽车发动机的气门是进气门调大一些还是排气门调大一些啊

4.汽车发动机工作时每缸的进气出气的顺序？

进气凸轮轴字母是IN，排气凸轮轴的字母是E。1.汽车发动机的凸轮轴IN代表的意思是进气，Intake代表进气，缩写就是IN。Exhaust意思是排气，缩写就是E。2.部分车型的凸轮轴上没有字母标注，只能通过凸轮轴的长短和凸轮轴上面的记号进行区分。比如缸内直喷的车，进气凸轮轴上带动一个高压油泵，所以就比排气凸轮轴长。比如凸轮轴正时标记分正反，如果凸轮轴安装不正确，正时工具就安装不了。3.不管是进气还是排气凸轮轴，在链轮或者皮带轮上都有标注IN或者E。只要有这两种字母。就可以直观的区分进气和排气凸轮轴。进排气凸轮轴区分好之后，必须要正确的安装。如果安装不当，严重会损坏凸轮轴的信号盘，最终启动不了车辆。

进排气系统

大部分人都知道，发动机在工作时，需要进气系统和排气系统的。空气通过进气系统进入燃烧室，与燃油进行混合形成可燃混合气，经过压缩后被火花塞点燃，推动活塞运动，再带动曲轴转动，燃烧的废气再通过排气系统被排出车外。从而完成我们常说的进气、压缩、做功、排气四个冲程的工作循环。

这听起来并不复杂，尤其是在排气阶段。在很多人看来，无非是排气门打开，高温废气被活塞挤出气缸，并顺着排气管路排出车外而已。但实际上，排气系统在设计时要考虑很多因素，并非简单地将排气管和消音器连在一起，而且排气系统的设计也会影响到发动机的动力输出表现。

如果你对排气改装有一些了解，相信「排气背压」这个词对你来说并不陌生，但并不是所有人都真正了解它。那么排气背压到底是什么，它是怎么产生的呢？

在做功行程接近终了时，发动机的活塞在下止点的位置。此时进入排气冲程，排气门开启，由于这时缸内压力高于缸外压力，几乎能达到外界大气压的6-7倍，于是燃烧后的高温废气迅速从排气门排出气缸。与此同时，活塞越过下止点向上止点移动，强制将缸内废气挤出，活塞到达上止点附近时，排气过程结束。

在排气门打开的一瞬间，由于内外的气压差比较大，会形成一个压力波，并以音速向气缸外推进，气缸内的燃烧废气也会随着压力波被带出。而所形成的压力波，在遇到排气管管径变化时，都会发生部分的反射，并沿着进气歧管返回排气门。这也就是我们所说的排气背压。

简单理解，排气背压也可以看作是排气阻力，它的产生来自于排气管的弯曲、交汇等等。排气背压越大，说明排气阻力越大，废气越不容易排出；排气背压越小，说明排气阻力越小，排气越顺畅。

按照常理来说，排气背压会阻碍排气的顺畅度，进而影响到发动机的动力输出。但为什么在排气系统设计时不能避免掉排气背压呢？

其实，在排气冲程中，当活塞向上运动到一半左右的位置时，气缸内外的压差已经基本消失。这也就意味着气缸内的燃烧废气不会再主动从排气门排到气缸外。这时问题就产生了，我们显然不希望燃烧废气留在气缸内，因为这会降低下一次燃烧循环的效率。

此时，由于排气背压所产生的反向压力波，如果可以在恰当的时机，也就是在特定的转速范围内，正好在排气门关闭时到达排气门处，并把此处的剩余低压燃烧废气带走，再次形成真空区，则是最理想的。所以，排气背压在一定情况下是有益的。

也因此，动力系统的工程师在进行排气系统设计时，会反复模拟计算排气管的长度、直径、弯曲方式，以及排气管头段的设计等等。综合考虑排气速度与排气背压之间的关系，从而让引擎的效率最大化。

当然，我们在后期进行排气改装时，也不能一味地减小排气背压，只考虑排气声浪。因为这样虽然可以提升发动机在中高转速下的动力表现，但是面对日常大多数低转速工况，动力表现反而会有所下降。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想要了解汽车的发动机排气门，该从哪里开始？

进排气系统 是指发动机在工作时需要进气系统和排气系统的，而这两系统组成了进排气系统。

进气系统的组成

进气系统由空气 滤清器 、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、附加空气阀、怠速控制阀、谐振腔、动力腔、进气歧管等组成。

进气系统 可变配气

可变配气技术，从大类上分，包括可变气门正时和可变气门行程两大类。

什么是可变气门正时?

首先谈一下普通发动机配气机构，大家都知道气门是由发动机的曲轴通过凸轮轴带动的，气门的配气正时取决于凸轮轴的转角。在发动机运转的时候，我们需要让更多的新鲜空气进入到燃烧室，让废气能尽可能的排出燃烧室，最好的解决方法就是让进气门提前打开，让排气门推迟关闭。这样，在进气行程和排气行程之间，就会发生进气门和排气门同时打开的情况，这种进排气门之间的重叠被称为气门叠加角。

在普通的发动机上，进气门和排气门的开闭时间是固定不变的，气门叠加角也是固定不变的，是根据试验而取得的最佳配气定时，在发动机运转过程中是不能改变的。然而发动机转速的高低对进，排气流动以及气缸内燃烧过程是有影响的。转速高时，进气气流流速高，惯性能量大，所以希望进气门早些打开，晚些关闭，使新鲜气体顺利充入气缸，尽量多一些混合气或空气。反之在在发动机转速较低时，进气流速低，流动惯性能量也小，如果进气门过早开启，由于此时活塞正上行排气，很容易把新鲜空气挤出气缸，使进气反而少了，发动机工作不稳定。因此，没有任何一种固定的气门叠加角设置能让发动机在高低转速时都能完美输出的，如果没有可变气门正时技术，发动机只能根据其匹配车型的需求，选择最优化的固定的气门叠加角。

例如，赛车的发动机一般都用较小的气门叠加角，以有利于高转速时候的动力输出。而普通的民用车则用适中的气门叠加角，同时兼顾高速和低速是的动力输出，但在低转速和高转速时会损失很多动力。而可变气门正时技术，就是通过技术手段，实现气门叠加角的可变来解决这一矛盾。

什么是可变气门行程呢？

也就是在可变气门正时的基础上，让增加一个能够让气门升降的功能，这样做的好处是能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况，而丰田VTEC正是第一个用了这种这种技术的公司。对于一般的发动机，每缸气门组只由一组凸轮驱动，而VTEC系统的发动机却有中低速用和高速用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的自动操纵，进行自动转换。用VTEC系统，保证了发动机中低速与高速不同的配气相位及进气量的要求，使发动机无论在何速率运转都达到动力性、经济性与低排放的统一和极佳状态。需要说明的是，发动机用可变配气定时技术获得上述好处的同时，没有任何负面影响，换句话说，就是没有对于发动机的工作强度提出更高的要求。

进气系统的分类

当代汽车进气系统主要是可变进气系统。可变进气系统主要分VVT（可变气门正时），CVVT（连续可变气门正时），VVT-i（电子可变正时），i-VTEC（电子可变气门升程）这四种。

1)VVT（可变气门正时）

曲轴经由齿状的传动装置带动凸轮轴转动，使得气门在做开启与关闭的动作时会与曲轴的转动角度形成一定的对应关系。而气体的流动会随着发动机运转速度的快慢而改变，如何使汽缸在不同的转速下都能够获得良好的进气效率？为此必须改变气门开启与关闭的时间。经由安装在凸轮轴前端的油压装置使凸轮轴可以另外做一些小角度转动，以使进气门在转速升高时得以提早开启。

用可变配气定时机构可以改善发动机的性能。发动机转速不同，要求不同的配气定时。这是因为：当发动机转速改变时，由于进气流速和强制排气时期的废气流速也随之改变，因此在气门晚关期间利用气流惯性增加进气和促进排气的效果将会不同。

例如，当汽车发动机在低速运转时，气流惯性小，若此时配气定时保持不变，则部分进气将被活塞推出气缸，使进气量减少，气缸内残余废气将会增多。当发动机在高速运转时，气流惯性大，若此时增大进气迟后角和气门重叠角，则会增加进气量和减少残余废气量，使发动机的换气过程臻于完善。

总之，四冲程发动机的配气定时应该是进气迟后角和气门重叠角随发动机转速的升高而加大。如果气门升程也能随发动机转速的升高而加大，则将更有利于获得良好的发动机高速性能。

VVT技术解析

2）CVVT（连续可变气门正时）

CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构，它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种。例如：宝马公司叫做 Vanos，丰田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什么，他们的目的都是给不同的发动机工作状况下匹配最佳的气门重叠角（气门正时），只不过所实现的方法是不同的。

3）VVT-i（电子可变正时）

它得工作原理是：VVT－i系统由传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。ECU储存了最佳气门正时参数值，曲轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器等反馈信息汇集到ECU并与预定参数值进行对比计算，计算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀，控制阀根据ECU指令控制机油槽阀的位置，也就是改变液压流量，把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至VVT－i控制器的不同油道。

VVTI技术工作原理

3)i-VTEC(电子可变气门升程)

i-VTEC系统是本田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的本田轿车的发动机已普遍安装了i-VTEC系统。本田的i-VTEC

系统可连续调节气门正时，且能调节气门升程。

它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。

本田i-VTEC技术详解 排气系统的组成

汽车排气系统是指收集并且排放废气的系统，一般由排气歧管，排气管，催化转换器，排气温度传感器，汽车消声器和排气尾管等组成。

排气系统 排气系统的工作原理

新鲜空气与汽油混合进入引擎燃烧后，产生高温高压的气体推动活塞，当气体能量释放后，对引擎就不再有价值，这些气体就成为废气被排放出引擎外。废气自汽缸排出后，随即进入排气歧管，各缸的排气歧管汇集后，经过排气管将废气排出。而就如进气歧管一样，气体在排气歧管内也是以脉冲的方式离开引擎，所以各缸的排气歧管长度及弯度也要设计成尽量相同，使各缸的排气都能一样的顺畅。废弃从排气歧管之后，便接上催化转换器，以将未完全燃烧之污染物转换为无害物质，保护环境。从催化转换器出来就连接到消声器了，消声器横截面是一个圆形或者椭圆形的物体，多用薄钢板焊制，装在排气系统的中部或者后部位置上，它内部有一系列隔板、腔室、孔管和管道，利用声波反射互相干扰抵消的现象，使声能逐渐消弱　，用以隔离和衰减排气门每次打开时产生的脉动压力。

排气系统工作原理

进气系统的组成 可变配气 进气系统的分类 排气系统的组成 排气系统的工作原理 @2019

汽车发动机的气门是进气门调大一些还是排气门调大一些啊

汽车发动机排气管相位差就是指以发动机曲轴视角表明通道，排气管门的打开时间，一般用含有发动机曲轴转角，汽车发动机旁通阀在进气口四冲程逐渐时开启，进气口四冲程完毕时关掉。排气管门在排气管四冲程逐渐时开启，排气管四冲程完毕时关掉。因为汽车转速很高，一个行程安排时间很短，并且闸阀推动组推动闸阀的电源开关必须 一个全过程，因而闸阀彻底开启的时间会更短。为了更好地改进汽车发动机自然通风全过程，提升汽车发动机特性，具体汽车发动机的闸阀电源开关和关掉并不是活塞杆的店铺和底点，只是以适度的抽真空和延迟时间增加进气口时间，它是汽车发动机的具体排气管相位差。

汽车发动机工作上的旁通阀在活塞杆运行到排气管行程安排店铺以前，进气口行程安排逐渐以前早已开启。那样做的目地是，在进气口四冲程逐渐时，旁通阀门早已打开了一定水平，可以迅速地得到 更高的进气口安全通道横截面，进而降低进气口摩擦阻力。活塞杆工作中到进气口四冲程下方后，压缩冲程逐渐后没多久，旁通阀门关掉。那样做的目地是运用气体的惯性力和气体压力再次吸进气体，使尽量多的气体进到气缸。从进风口逐渐到店铺的发动机曲轴转角称之为进气口前行角，用希腊字母表明，从底点逐渐，与进风口关掉相对性应的发动机曲轴转角称之为进气口后倾斜角。

在工作中行程安排的下半一部分，活塞杆抵达终止点以前和排气管四冲程并未逐渐时，排气管门早已开启，能够运用汽缸内的剩下工作压力迅速排出来，避免 汽车发动机高温。排气管行程安排完毕，活塞杆翻过终止点，进气口行程安排逐渐后，排气管门才会关掉。那样做的目地是运用有机废气的惯性力，再次排气管，尽量充足排出有机废气。从出气口开到最低值的发动机曲轴转角称之为排气管前行角，用希腊字母伽玛射线表明。从店铺到排气管门的关掉发动机曲轴转角称之为排气管后行角，用希腊字母表明，全部排气管全过程排气管门开启的时间发动机曲轴转角。由于旁通阀是在店铺前开启的。

排气管门在店铺后才关掉，排气管门和旁通阀与此同时开启的状况称之为闸阀重合，重合阶段的发动机曲轴转角称之为闸阀重合角，其尺寸为发动机曲轴转角。闸阀重合热对汽车发动机自然通风十分有益，对汽车发动机特性的危害也非常大。一般增加汽车发动机的闸阀重合视角超过自吸汽车发动机的闸阀重合视角。可是很多人很有可能会明确提出疑惑。如吸进口重合开启，不论是进气口或是排气管，他们的流动性惯性力都较为大，不容易在短期内内更改流动性方位，因而闸阀重合视角务必适度挑选，因而有机废气不大可能反方向注入进气口和新鲜汽体中。

汽车发动机工作时每缸的进气出气的顺序？

现在的汽车发动机多是液压挺柱，自动消除配气机构的气门间隙，不用人工调节气门间隙。

如果不是液压挺柱，则需要人工调整气门间隙，排气门间隙一般要稍大于进气门，基于两个原因：

1、排气门工作时膨胀的更长，如果气门间隙不足，会导致排气门无法关死；

2、排气门座圈较进气门座圈更易磨损，如果气门间隙不足，会导致排气门无法关死。

如四缸；发火顺序1-3-4-2。 1缸发火 1缸进、排关闭。 2缸进气关 排气开。 3缸进气开 排气关。

4缸在重叠角。 4缸发火 4缸进、排关闭。 2缸进气开 排气关。 3缸进气关 排气开。 此时1缸在重叠角。