锐志汽车多楔带轮多少钱合适_锐志五幅轮毂
1.日产370Z怎么样?值得买吗?
第八代雅阁(accord)牌轿车被厂家称为有史以来最强的,从外观看,与老款雅阁的四平八稳相比,外观上呈现的是鲜明的运动风格,算是明显的转变。一体化梯形大灯,弧线从车头掠到侧面。侧面强调楔形设计。厚重的保险杠把隔栅和进气口分开,车标比原来更加显眼。车窗的三维曲面近乎没有接缝,直接的性能效果是新雅阁达到0.30的cd值。车身使用高强度钢材在新车型上所占比例已经达到了48%,车身撞击力道的吸收控制得很好,利用车体结构溃缩,吸收大部份的撞击力道。整车重心有所降低。车身整体感觉浑然一体,比上一代感觉更豪华,不过稍有些臃肿。雅阁2.4EX售价22.98万元。
第八代雅阁轿车车长超过4.9米,轴距达到2800mm,车身尺寸接近大型轿车(美国环保局(EPA)要把它从“中型”晋升为“大型”)。几个重要区域的内部空间较以往扩大,如头顶和腿部位置的空间;加大的轴距腾出了非常充裕的后座腿部空间。
第八代雅阁配备了2.0升、2.4升和3.5升三款发动机,是在上一代的基础上进行改进。为i-vtec智能可变气门正时及升程电子控制发动机,相对于上代发动机,它可通过ecu电脑控制进气门的开启关闭,使发动机的作功保持最佳状态。最主要的是,它可以在2500转及5500转的区域内持续提供80%以上的扭矩,这可是关键性的提升,这使i—vtec发动机可在2500—5500转区域内都有爽利的加速反应。
第八代雅阁的5前速自动变速器与发动机的匹配也相当完善,一挡进二挡基本上在4000转左右,二进三在5500转左右完成,此时时速已近120公里,整个过程中没有进挡冲击。空挡加油时,发动机在5000转时电脑控制系统自动截油。
第八代雅阁用了前双横臂,后多连杆独立悬挂,与传统的麦迪弗逊式悬挂相比,优点是对车轮的循迹控制准确,增加了转弯时的稳定性,缺点是行程不如后者长,在减震方面失分一些。 在测试第八代雅阁的悬挂表现时,分别以50公里及60公里的时速绕桩,感觉在60公里时车体侧倾较明显,50公里时侧倾量较小,车胎始终保持着高度的贴地性与循迹性,没有出现响胎。以40公里的时速原地打圈,车体侧倾明显,但车体扎实。不过,在经过一些凹凸路面时,新雅阁的减震设定比较硬朗,震动回复很快,但欠柔和。刹车方面,新雅阁用了前后盘式制动器,在前轮上用了15英寸通风盘式制动器,将ABS及VSA作为标准配置。方向盘的总回转圈数减少到了不足2.6圈,用了VGR可变速比转向技术。可调节倾斜角度和伸缩方向盘的标准配置;8方向电动调节的驾驶席座椅;4方向电动调节的前排乘客座椅。
第八代雅阁改进最明显的恐怕还要数隔音。旧款雅阁最为人诟病的是车厢噪音,为此增设多项新的隔音措施,使行车噪音比上代大为收敛。起步后,即使车速达到 130公里/小时,路噪、风噪也依然抑制在很低的水平。
第八代雅阁2.0L导航版车型在舒适豪华配置方面,第八代雅阁2.0L导航版车型的配置还是比较齐全的,并且与2.4EXL导航版车型的配置非常接近。雅阁2.0L导航版新增加了40G硬盘式导航、后视摄像头等配置,使您用车更显轻松。另外,电动天窗、定速巡航、双区独立空调、多功能真皮方向盘等贴心配置均出现在这款车上。
第八代雅阁2.0L导航版车型配备了DVD可视音响系统、USB接口、CD自动抓轨、SVC音量随车速变化控制系统,时刻准备为您带来轻松和欢乐,以缓解驾乘过程中的疲劳感。 .
日产370Z怎么样?值得买吗?
一般来说,需要进行一下维护车保养,以确保车能正常使用,增加使用寿命:
1、车身底部的保护涂层是否损坏。
2、更换燃油滤清器和火花塞。
3、检查多楔带,必要时予以更换。
4、发动机正时皮带是否开裂、损坏,必要时予以更换。
5、发动机机油盘螺栓是否松动,必要时按规定力矩拧紧。
6、制动软管是否老化、损坏,制动硬管是否损伤、腐蚀,各连接处是否渗漏。
7、燃油系统各连接处是否老化、损坏,是否出现松动或磨损。
8、检查前、后车架与车身连接的橡胶件及橡胶轴承是否损坏,是否产生永久性变形。
9、左右控制臂铰链、后轴铰链是否损坏、失效。
另外,汽车每行驶两年或50000公里必须更换制动液,并检查制动报警系统和制动助力器。对于手动变速器车辆,每行驶12个月或50 00公里要更换变速器齿轮油。装备自动变速 器的汽车应时常检查变速器齿轮油,每行驶30 000公里时应更换齿轮油一次。
这些保养维护项目仅供参考,具体车型请按照车辆维修手册为准。
作为两款早已名声在外的跑车,无论是日产370Z还是GT-R似乎都不用再向人们证明什么,但对于国内消费者而言,久久未能引入的370Z确实需要向这片土地上的人们做出个“交代”,至于家喻户晓的GT-R,还是让它为自己的小兄弟多腾出一些篇幅吧。
日产370Z的外观充斥着凌厉的元素,锐利的前、后大灯遥相辉映,楔形设计的车身线条配合充满立体感的轮毂则散发出强烈的运动气息,几处看似不经意间的设计却是日产工程师出于降低风阻的考虑。
对于中国市场来说,370Z作为五十万左右的硬顶跑车,对应最直接的对手应当是奥迪TT、保时捷Cayman。相比之下370Z所搭载VQ37的吸引力,实在要比两位德国对手的2.0T发动机大太多了。
这款发动机不仅能带来更加线性的加速感受,更关键的是更浑厚的“嗓音”,VQ37VHR在对结构进一步优化后,极限转速延后到了7600rpm。尤其在改装了排气之后,370Z能让消费者对自己钱包中流失的50万露出毫不吝啬的笑容。
并且这款发动机可不是卖弄情怀只辈,标准版的370Z就可以在4.8秒内完成0-100公里每小时的加速,更不要提加强过后的NISMO版本。要知道这是一款已经上市10年之旧的车型,09年上市的2.9L水平对置6缸Cayman需要5.7秒才能完成0-100公里每小时的加速。
370Z已经离我们远去,但是据说厂家正在开发他的继任者,390Z,希望390Z能够变得更强!
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