2003年宝马530i怎么样_03年宝马530i现在卖多少钱

1.宝马530i怎么样

2.2003宝马530i是不是黄标车？

3.530i比320i好开吗

4.车主点评:宝马5系530i，一如既往的神话

您好，这款车型是宝马旗下5系车型中的一款，是530的一个小改款，目前的官方指导价格是 ? 45.11万元起，因为是平行进口到国内，所以这款车型的优惠力度比较小，具体的售价还得去4s店详细咨询一下。

宝马530i的外观对于年轻用户来说还是相当不错的，相当长的车头把整车的比例往后拉了不少，显得运动型十足，前脸则是标准的家族式设计，双口进气格栅里面用了熏黑处理，细长的前大灯也显得很犀利，侧面则用了一个贯穿式的腰线，把整车的比例再一步拉长，侧面看就像一个锋利的刀片一样，整车外观并没有用过多的设计，一体感非常好。

宝马530i的内饰一样非常吸引眼球，第一眼就会被悬浮式的中控大屏吸引，宝马530i的内饰用了撞色设计，中控台上方用的是皮质包裹，中间部位则是木纹材质，下方浅棕色的皮质三种材料搭配起来，营造出一种非常优越的豪华感，宝马的换挡把手一直是很多人喜欢的对象，530i的同样如此。整车内饰看起来精致而又豪华，是不小的卖点。

宝马530i的发动机用的是2.0T涡轮增压发动机，与之搭配的是8档手自一体变速箱，这样的配置在宝马家族很常见，在同级别的车型中使用这样的配置也很多，不算出众，但是宝马对于这辆车的调教非常积极，最大马力252匹，最大扭矩350牛米，这样的动力总成相当不错，在驾驶的过程中这辆车表现也不错，起步迅速，中后段的动力也很充足，但是悬挂的减震效果一般。

说完了动态表现，再说空间部分，宝马530i 的驾驶空间表现还是不错的，前排的腿部空间包容性不错，有足够多的空余，头部空间处于够用的级别，因为530i的车身比较低矮，后排跟前排差不多，头部够用，腿部空余较多，后备箱的容积在同级别中表现一般。

最后总结一下，宝马530i目前市场的销量还是非常不错的，之所以被这么多用户喜爱，就是因为宝马530i是一辆综合表现非常良好的车型，漂亮的外观，豪华的内饰和配置，足够多的空间表现，最主要的是动力表现非常不俗，如果预算足够，这辆车还是非常值得入手

宝马530i怎么样

宝马530i的实际油耗在10L左右，宝马530i是宝马推出的进口车。这款车的重量加上发动机的排量，使得这款车在油耗方面的表现更高。

作为一款中大型车，动力方面，这款车搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率185kw，最大扭矩350Nm。传动系统方面，匹配8速手自一体变速箱。

影响汽车油耗的因素很多，不同的驾驶习惯也会导致汽车油耗的不同。首先说一下汽车本身的重量。汽车载人或载货多了，车身重量增加了，汽车油耗自然也就增加了。

另外，如果汽车长期不保养，或者汽车的三滤长期不更换，汽车的油耗也会增加。

司机的驾驶习惯会影响汽车的油耗。如果他们在行驶过程中经常急剧加速或减速，汽车的油耗会增加5-10%。另外，路况决定了汽车的油耗。据统计，汽车在城市中的油耗会比在高速或郊区道路上高出20%。

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2003宝马530i是不是黄标车？

好。

1、内饰方面。宝马530i换装了全新家族式多功能方向盘，并对悬浮式中控屏幕造型进行调整，且配备了全液晶数字仪表。

2、操作灵敏。宝马530i的超车、变道、刹车给人十足信心，方向盘指向非常准，打一点点都会有反馈，整体转向手感偏轻

530i比320i好开吗

2003年的宝马530I不属于黄标车。

黄标车的认定是以尾气排放作为标准的，在这里说说国I标准和国Ⅲ标准。我国于2001年实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)等效于欧Ⅰ标准。2007年实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅲ)》等效于欧Ⅲ标准。因此，国Ⅰ的排放标准是，一氧化碳不得超过3.16克公里。碳氢化合物不得超过1.13克公里，其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.18克公里，耐久性要求为5万公里。国Ⅲ的排放标准是，碳氢化合物不得超过0.66%。一氧化碳不得超过2.1%微粒不得超过0.1%氮氧合物不得超过5%。

车主点评:宝马5系530i，一如既往的神话

好开。根据查询太平洋汽车网显示，宝马530i驾驶感受平顺；低速顿挫感轻，宝马320i驾驶感受较平顺，低速顿挫感较强。

1、宝马530i操控性好、油耗较低、动力强劲、外观大气、空间较大、舒适性较强，宝马320i动力较弱、空间较小、油耗高。

#选车理由 想选一部日常代步车，宝马5系530i成了我的选择，经典老牌开出去不会太落排面，五十万的宝马也不至于太引人注目#最满意 最让我满意的是它的外观，设计个性时尚，这车开在路上竟然有一点回头率，可能因为中改后的设计年轻了不少，加上标轴车短，像3像5又像7。不得不说标轴的车身比例太匀称了，特别是侧后45度，美得不可方物。#最不满意 空间和NVH没啥好说的，C级对B级降维打击。5系的后排也不大，楼主1米8，前排调好后排只有1拳。#动力 动力说来我自己都不信，530i在0-40km的拥堵通勤路况的动力体验吊打S4。一边是中改后5系加了48v电机（感谢JRs指正，中规没有电机，油门脚感确实棒，仿佛有电机的感觉），油门踏板的每一寸都很有力且可测，另一边是S4低扭差涡轮迟滞大（其实对3.0来说很不应该）。直观的体验就是530安静平顺可控，S4轰轰轰光吼不走一不小心踩出涡轮要补一脚刹车。通畅的路况就没什么可比性了，S4地板油那种四轮提着魂往前冲的感觉是C63和M3都给不了的，别说530了，540都按在地上打。#操控 转向虽然比F18轻了很多，但回正和路感传递还是浓浓的宝马味。虽然因为车大的缘故，能明显感受到变线时车身的跟随性不如S4，但由于方向和前轮的沟通更多，车头动态更其实是更自信的。这点是从奥迪回到宝马最开心的地方。#舒适性 悬挂表现也有些出乎意料。530i前排的小振动灵敏度和S4竟然差不多，属于很运动的调教了，高速还没来得及体验。后排5系明显优于S4，不颠不跳，当然这是应该的。总体来说，以前S4胎压打2.1，现在530i打2.5，悬挂的低速感受能够相当，不需要适应。可能主要是因为标轴5是舒适里的运动，S4是运动里的拉跨。