新能源汽车零部件产业链_新能源汽车关键零部件企业
1.国内生产新能源汽车龙头企业有哪些
2.新能源汽车有哪些上市公司
3.电池龙头股票有哪些?
4.固态电池,提振新能源行业的一味良药
5.一汽、东风、长安160亿组建中汽创智,细数巨无霸背后的关键人物
6.突发,25家新能源车企被约谈!芯片短缺,大众汽车面临停产风险?
2020年,是深圳经济特区成立40周年。
40年前,有一位中国老人在南海画了一个“圈”。自此,这座位于南海之滨的城市,一路披荆斩棘,高楼拔地而起,无数企业迎来发展的巅峰时刻。
作为深圳大力扶持的创新型企业,比亚迪的成长轨迹正是深圳这座城市发展的缩影。
近年来,随着全球气候和大气污染形式越来越严峻,各个国家开始提倡节能减排国家也相应出台了号称“史上最严排放标准”的国六。
作为全国首批新能源汽车示范推广试点城市,深圳强力推动新能源汽车产业的发展,这让本就有着电池技术优势的深圳比亚迪汽车迅速崛起。根据数据显示,A股上市十年的比亚迪目前已超越上汽集团,市值达到3546.59亿元,成为中国最大市值车企。
近日消息,就在深圳经济特区40周年生日,同时也是比亚迪汽车成立25周年生日期间,国家再次发布《新能源汽车产业发展规划》,明确了2021-2035年期间我国新能源汽车的发展。
发布的规划提出,要加大关键技术攻关,鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新。
支持新能源汽车与能源、交通、信息通信等产业深度融合,推动电动化与网联化。加强充换电、加氢等基础设施建设,加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络,加大对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持,对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。
从上述不难看出,这份规划代表了国家对于新能源汽车产业的期望,也无疑让以比亚迪汽车为代表的新能源龙头车企有望可以获得更大的支持。
从比亚迪技术看未来
要知道,其实在整个国内新能源汽车产业中,比亚迪在新能源汽车关键零部件,尤其是核心三电上的发展方面一直居优势地位。
就以刚刚在2020年世界新能源汽车大会上,获奖的比亚迪“高集成刀片动力电池技术”来说,无疑就是帮助全球电动汽车发展突破了安全瓶颈的一个划时代重要产品。
实际上,刀片电池的技术之所以难度高,是因为并没有在电池材料进行创新,用的还是铁锂材料,创新只是技术。
它跳过了传统动力电池电芯——模组——电池包的设计方式,直接将单体电芯像刀片一样插入到电池壳体内部,从而大幅减少了横梁、纵梁、固定螺栓等冗余零部件。
由此看来,单这项技术起码领先国内其它企业两年,因为刀片技术的高速叠片机和单片长度的制作设备都是需要研发和订做的,其它电池供应商想要效仿也需要时间。
虽然说现在宁德时代也发布有新的电池技术可以媲美刀片电池,但始终是还停留在PPT阶段,真的想要量产,或许“非一日之功”可以面世的。
不仅如此,比亚迪作为中国唯一一家拥有完整产业链的车企,除自身拥有的汽车制造及电池、模组生产技术以外,还具备IGBT芯片设计和制造。
虽然说目前比亚迪4.0和国际7.0比有着不少的差距,但相比于国内其它汽车企业来说,已经拥有自主研发能力,需要的只是进一步进行技术赶超。
当然,比亚迪也可以购买国外芯片,但别的的始终是别人的,抛开成本不说,假如哪天停止人家供应了,“傻眼”的一样是自己。
因此,能够掌握IGBT与动力电池电芯,电动车这两个“双芯”核心技术这一点对于国内车企来说,尤为重要。
从比亚迪全领域布局看未来
据了解,比亚迪汽车光在深圳新能源汽车产业链所涵盖的企业就有近千余家,从上下游材料供应商、零部件的研发设计制造、系统及完成集成技术解决方案、充电设备运维到终端客户,高度整合了上中下游资源,形成产业生态闭环。
上游,比亚迪拥有稳定的锂矿资源。中游,比亚迪一直坚持自主研发制造的电池、电机、电控等新能源汽车核心零部件。发动机、变速箱等传统汽车核心零件也能做到自给自足。下游,比亚迪能够独立完成新能源汽车和传统燃油车的整车研发制造。
另外,根据已知发布数据了解到,比亚迪目前在全球包括深圳、常州、香港、荷兰鹿特丹、美国洛杉矶、巴西圣保罗等地均设有研发中心,在新能源产品方面已具备完整的产品线。
在乘用车市场,拥有e网系列和王朝系列。
e网系列有e1、s2、e2、e3等车型,王朝系列则是秦、唐、宋、元以及今年全新推出的汉等。推出的多款电动汽车目前基本也都获得市场的广泛认可,在销量方面已经连续六年(2014-2019年)获得中国新能源汽车销量冠军。
同时在商用车市场,拥有包括电动客车、电动卡车等丰富的产品线。
由此可以看出,目前比亚迪对新能源产链已经架构了一个稳定、可靠的产业链生态。
写在最后
新能源汽车虽然面临井喷式的行业发展趋势,但在新能源汽车产业的发展中,还是始终要以技术标准为主线,以科技创新为动力。
正因为比亚迪早年对新能源产业链集群的提前布局与规划,并始终重视新技术研发,才有了如今比亚迪在多领域关键技术的重大突破。
使得比亚迪在产业技术进步和产业化能力等方面都处于国内及国际领先水平。
如今,国家再次提出《新能源汽车产业发展规划》,也希望比亚迪能够不负众望,保持初心,为国内新能源汽车产业带来贡献。
作者/李莹莹
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
国内生产新能源汽车龙头企业有哪些
全市四季度开工、竣工、签约重大项目共454个,涉及国际综合交通枢纽、现代化产业体系、社会民生、“老城市新活力”城市更新等各领域。其中,开工项目171个,总投资3850亿元;竣工项目160个,总投资1620亿元;签约项目123个,协议投资总额2269亿元。
在产业领域,广州深入推进“智车”“强芯”“亮屏”工程。四季度开工的项目中,总投资10亿元以上的产业项目62个,特别是增芯、广石化升级改造、因湃电池、粤芯三期、融捷能源锂离子电池等一批50亿级重大产业项目的开工建设,将为广州市未来一段时间的发展奠定坚实基础。
一、在基础设施领域,广州市突出提升城市能级,加快建设国际性综合交通枢纽城市。广州东部公铁联运枢纽仅用时1个月即完成用地报批材料的国家层面审核,项目11月14日正式完成用地报批手续,项目进入实质性开工。此外,北二环高速改扩建工程、惠州至肇庆高速公路白云至三水段等51个基础设施项目于四季度开工建设,广州港南沙港区四期、广州港南沙港区近洋码头等42个重大项目竣工。
二、在社会民生领域,广州市突出公共服务补短板,全力加快民生项目建设。四季度中山大学附属(南沙)口腔医院、广州科技图书馆等15个项目开工建设;广州粤剧院、广州市妇女儿童医疗中心南沙院区等13个项目竣工。在城市更新领域,广州突出宜居城乡建设,科学有序实施城市更新行动。四季度墩头基旧村改造(首开区)、上下九-第十甫历史文化街区保护活化利用等10个项目开工建设。
具体位置政策分别如下:
1.越秀区
北站路71号茶叶仓地块商业综合体项目
越秀区北站路71号茶叶仓地块商业综合体项目位于广州市越秀区北站路71号,总投资约4亿元,总建筑面积约32519.3平方米、用地面积3779平方米、绿地面积3980平方米,将建设集高端商业、服务业、餐饮业等多种核心功能相融合的高端城市商业综合体。
2.海珠区
奇安信华南总部项目
奇安信华南总部项目位于广州人工智能与数字经济试验区琶洲核心片区。项目总用地面积为5249平方米,总建筑面积约73000平方米,是国内网络安全龙头企业奇安信科技集团在粤港澳大湾区的重点布局。总投资16.8亿元,建设期限为2022-2025年,2026年计划投入使用。
3.荔湾区
扬韬科技广场改扩建项目
项目位于荔湾区中山七路333号1906科技园,园区面积4.2万平方米,园区升级改造后将作为龙尚科技、芯讯通、艾拉物联、新田科技等企业办公和研发中心,并引入上下游关联企业及配套服务企业,将1906科技园打造成为广州人工智能和物联网产业对外展示和体验窗口,形成人工智能与物联网产业初步集聚。
4.天河区
广州农行大厦项目
项目位于广州国际金融城起步区,总投资249576万元,项目建成后,将充分发挥总部办公优势,进一步加强广州农行粤港澳大湾区业务布局,打造农行服务大湾区战略的重要支点,以广州为基地,发挥农行在粤港澳地区机构协调联动优势。
5.白云区
广州白云神山物流枢纽项目(一期)
项目位于白云区江高镇,总投资6.4亿元,用地面积114亩,总建筑面积约14万平方米,项目建成后将成为辐射粤港澳大湾区的高速公路物流型服务区示范基地、智慧物流产业综合性高端产业供应链管理和服务中心,打造国内首个创新型物流枢纽示范项目。预计2027年达产,达产后年营业总收入约11亿元。
6.黄埔区
广州石化安全绿色高质量发展技术改造项目
广州石化安全绿色高质量发展技术改造项目投资约90亿元,项目在原址上进行技术改造,围绕广州石化就地提升本质安全、本质环保水平、实现提质增效的工作方向以及建设洁净能源和转型升级“双示范企业”的目标,按“原料清洁化、生产过程清洁化、产品清洁化”的原则,新建渣油加氢装置替代延迟焦化装置。
7.花都区
极兔大湾区数字化供应链产业园项目
项目位于广州市花都区花东镇,总用地面积约390.4亩,总建筑面积42万平方米,项目总投资约20亿元,2022年度计划投资5000万元。项目拟建造极兔大湾区数字化供应链产业园,项目建成后,通过标准化、流程化、智能化方式降低区内企业的物流成本,将提升行业效率和整体服务水平,带动广州市城市物流行业发展。
8.番禺区
广汽埃安自主电驱项目
电机电控是新能源汽车的关键核心零部件。该项目由锐湃动力科技有限公司以独立法人公司运营,主要开展纯电汽车集成电驱动系统及电机电控、混合动力汽车电机电控、其他汽车零部件电器类部件等的设计、开发、制造、销售及售后服务等业务。项目选址于广汽智能网联新能源汽车产业园内,占地面积约156亩。该项目投资额22亿元,计划2024年投产,达产后预计年产值45亿元。
9.南沙区
广州融捷能源科技有限公司锂离子电池制造基地与研发中心项目
项目位于南沙区万顷沙保税港加工制造业区块,总投资85亿元。项目拥有多项专利,产线设计引进了“高速分散匀浆”“高速涂布”“一体卷绕”等多项国内外先进工艺,立志打造绿色、高效、安全的新型储能高端产品,积极履行企业社会责任,打造“绿色工厂”,助力全市乃至全省、全国新能源储能产业的快速发展,带动地方与企业双方高速高质量发展。项目建成后可实现年产9GWh储能/动力锂离子电池的生产能力。
10.从化区
广州马匹运动训练场工程项目
工程位于广州市从化区香港从化马场内。项目总投资27.43亿元,将延续第16届广州亚运会马术比赛场功能,主要建设内容及规模包括赛事看台(FG1)及配套设施共16栋建筑单体。重点拟建赛事看台建筑,邀请世界知名建筑师主导大看台建筑设计,拟将该建筑打造成世界顶级、国际性地标建筑,未来将建立国内首个展示传播马匹运动和马文化的展览馆及旅游中心,最终发展成为粤港两地体育交流与合作的典范。
11.增城区
增芯12英寸先进智能传感器及特色工艺晶圆制造量产线项目
增芯是一条12英寸MEMS制造生产线项目,由广州智能传感器产业集团发起,位于广州市增城区永宁大道,批复投资70亿元人民币,建设月加工2万片12英寸的晶圆制造量产线。项目于2022年12月开工,计划2024上半年通线,2025年年底满产。
法律依据:
《广州市重点建设项目管理办法》
第四条 市重点建设项目和市重点建设预备项目,应当从下列建设项目中确定,并列入年度市重点建设项目计划或者年度市重点建设预备项目计划:
(一)有利于完善城市基础设施,优化城市空间布局,改善居住生态环境,促进城市可持续发展的大型城市基础设施建设项目;
(二)有利于推动经济结构优化升级,促进自主创新和技术进步,提高城市综合竞争力的现代产业发展项目;
(三)有利于建设资源节约型、环境友好型社会的大型环保和节能减排项目;
(四)有利于改善民生福利的大型社会事业项目;
(五)对本市国民经济和社会发展有重大影响的其他大型基本建设项目和技术改造骨干项目。
第八条 年度市重点建设项目计划、年度市重点建设预备项目计划在执行中可以根据实际情况予以调整。因本市国民经济和社会发展要求,需要在计划年度内增加市重点建设项目或者市重点建设预备项目的,应当向市发展改革行政主管部门提出申请,并经市人民代表大会常务委员会批准后列入当年市重点建设项目计划,或者经市人民政府批准后列入当年市重点建设预备项目计划。
新能源汽车有哪些上市公司
国内生产新能源汽车龙头企业有哪些?新能源汽车是全球未来一种趋势,特斯拉做了很多年,现在已经做出了很大的成绩,在新能源汽车方面领头羊。我们国家重视新能源汽车发展,也出台相关产业规划。我们来看看A股上市公司新能源汽车前排公司!
谁是老大,大家心里还不清楚嘛,先让我比亚迪来跟大家讲讲,到底谁是老大。我是中国新能源汽车技术综合实力第一。
基本面:新能源车行业绝对龙头,16年新能源汽车销量9.6万辆,蝉联全球第一;在国内新能源汽车领域的市场份额约19.5%(第一);17年10月,其北美电动大巴工厂竣工并全面投产占地面积近4.1万平方米;18年7月,子公司中标逾55亿元纯电动客车招标项目。我自产电池,有“刀片电池”完美通过动力电池安全领域最严酷的针刺测试,拥有其他动力电池无法企及的安全性。今年上半年营收超605个亿,同时净利润超16个亿,毛利率超19%,这个成绩相对牛吧。
技术面:整体走势看,趋势上涨。最近平台突破不断创出新高,而且连连拉升。请大家关注支持我,为我点赞!不然我老大位置不保
比亚迪
比亚迪你牛什么牛,看我走势你比得上吗
大家好,我是长城汽车,连续8年保持全国SUV销量前三、自主品牌SUV销量第一。
基本面:公司是中国最大的SUV和皮卡制造企业之一。目前,旗下拥有哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉四个品牌,并与宝马合作,成立光束汽车有限公司,产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类,动力包括传统动力、纯电动以及插电混动,具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力。我不仅销量高,还自己做电池,已建成氢能技术中心,具备燃料电池汽车核心部件的测试、试制,以及整车集成与测试能力。上半年营收超359亿元,净利润超11亿元,毛利率达到14%,就说牛不牛。
技术面:最近走势连创新高,涨停颇多,另外在于我的持续给力和国家的政策支持,我会继续加油的,请大家关注支持我,为我点赞!我要做老大
长城汽车
你们两个都让让,我长安还没有说话呢。
大家好,我是长安汽车,研发实力位居中国汽车行业第一的国产汽车集团。
基本面:新能源方面,自主创新七合一系统总成,即第三代智能整车域控制器“长安智慧芯”性能提升70%,达行业领先水平。CS75PLUS荣获2019国际CMF设计至尊金奖,荣获2019年度中国智能汽车指数测评和中国汽车健康指数VOC/VOI板块测评双料冠军。蓝鲸NE平台化产品最高热效率40%,多项指标行业领先,荣获“中国心”十佳发动机称号。公司为中国汽车行业第一阵营公司,与宁德时代将在智能网联汽车等领域展开合作。上半年营业总收入327.82亿元,净利润26.02亿元,同比增长216.17%,不错。
电池龙头股票有哪些?
新能源汽车产业链涉及到的领域众多,包括电池、电机、电控、汽车零部件、充电桩等。在这些领域中,有很多上市公司参与其中。以下是一些在新能源汽车领域具有代表性的上市公司:
1.特斯拉(Tesla,Inc.):美国知名的电动汽车制造商,股票代码为TSLA。
2.比亚迪(BYDCompanyLimited):中国知名的新能源汽车制造商,股票代码为1211.HK(香港)。
3.宁德时代(ContemporaryAmperexTechnologyCo.,Limited):全球领先的动力电池制造商,股票代码为300750.SZ(深圳)。
4.蔚来(NIOInc.):中国知名的新能源汽车制造商,股票代码为NIO(纽约证券交易所)。
5.理想汽车(LIXTechnology,Inc.):中国知名的新能源汽车制造商,股票代码为LIX(纳斯达克)。
6.广汽集团(GACGroup):中国知名的汽车制造商,旗下有多个新能源汽车品牌,股票代码为601238.SH(上海)。
7.北汽蓝谷(BAICBlueParkNewEnergyTechnologyCo.,Ltd.):中国知名的新能源汽车制造商,股票代码为600733.SH(上海)。
8.特锐德(TGOODElectricCo.,Ltd.):中国知名的充电桩制造商,股票代码为300001.SZ(深圳)。
9.英威腾(InventusPowerTechnologyCorporation):中国知名的新能源汽车电控系统制造商,股票代码为002334.SZ(深圳)。
10.宏发股份(HongfaTechnologyCo.,Ltd.):中国知名的汽车零部件制造商,股票代码为600885.SH(上海)。
这些上市公司只是新能源汽车领域的一部分,随着新能源汽车市场的不断发展,未来可能会有更多的企业涉足这一领域。投资前,请务必进行充分的研究,考虑到市场风险和个人投资目标。
固态电池,提振新能源行业的一味良药
电池龙头股票有哪些?
电池是新能源汽车的核心部件之一,随着新能源汽车市场的快速增长,汽车电池行业也呈现出良好的发展态势。下面小编带来电池龙头股票有哪些,对于各位来说大有好处,一起看看吧。
电池龙头股票有哪些
电池板块龙头股票有:
一、国轩高科(002074):
龙头,2020年净利润1.5亿,同比上年增长率为192.02%。
2017年11月13日晚公告,公司本次配股拟按每10股配售3股的比例向全体股东配售,募资总额不超36亿元,拟全部用于公司新一代高比能动力锂电池产业化项目、年产1万吨高镍三元正极材料和5000吨硅基负极材料项目、年产21万台新能源汽车充电设施及关键零部件项目、年产20万套电动汽车动力总成控制系统建设项目、工程研究院建设项目等项目。
二、宁德时代(300750):
龙头,公司2020年实现净利润55.83亿,同比增长22.43%,近五年复合增长为18.28%;每股收益2.4942元。
2019年2月25日公告,公司与北京新能源汽车股份有限公司、北京普莱德新能源电池科技有限公司对2019年起始后续5年的业务深化合作签署了《中长期深化战略合作协议》。
锂电池股票龙头有哪些
1、宁德时代300750:专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售,致力于为全球新能源应用提供一流解决方案;
2、比亚迪002594:主要从事包含新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务,并积极拓展城市轨道交通业务领域;
3、亿纬锂能300014:消费电池(包括锂原电池,小型锂离子电池,三元圆柱电池)和动力电池(包括新能源汽车电池及其电池系统,储能电池)的研发,生产和销售;
4、格力电器000651:生产销售空调器、自营空调器出口业务及其相关零配件的进出口业务;
5、恩捷股份002812:提供多种包装印刷产品、包装制品及服务;锂电池隔离膜、铝塑膜、水处理膜等领域;
6、天齐锂业002466:锂精矿及锂化工产品的生产、加工和销售;
7、盐湖股份000792:钾肥和锂盐的开发、生产和销售;氯化钾、盐湖资源综合利用、化工产品、PVC、水泥、百货、碳酸锂、运输;
8、恒力石化600346:囊括炼化、石化以及聚酯新材料全产业链上、中、下游业务领域涉及的PX、醋酸、PTA、乙二醇、聚酯切片、民用涤纶长丝、工业涤纶长丝、聚酯薄膜、工程塑料、PBS/PBAT生物可降解新材料的生产、研发和销售;
9、华友钴业603799:主要从事新能源锂电材料和钴新材料产品的研发制造业务。提供新能源电池材料、原料、有色金属、贸易;
10、北方华创002371:半导体基础产品的研发、生产、销售和技术服务。提供:电子工艺装备、电子元器件。
十大锂电池龙头股一览表
1.卧龙电驱:国内电机电控第三方龙头,北汽新能源在售的EC系列安装的是公司的驱动电机。
2.均胜电子:全球领先的跨国汽车电子企业,其智能驾驶控制系统、新能源汽车动力管理系统服务于全球各大整车厂商和国内一线整车厂商。
3.汇川技术:工业自动化控制龙头之一,同时公司也围绕新能源汽车的电机提供控制器。
4.大洋电机:中国微特电机行业龙头之一,也是国内最大的新能源车用电机供应商之一。
5.越博动力:新能源汽车动力总成系统及控制器优质供应商。
6.蓝海华腾:中低压变频器、电动汽车电机控制器和伺服驱动器等优质供应商。
7.方正电机:微电机及控制器、节能与新能源汽车驱动总成,汽车控制系统的领军企业。
8.中科三环:世界第二、国内最大的钕铁硼永磁材料供应商,公司已进入特斯拉产业链。
9.正海磁材:主营高性能钕铁硼永磁材料、新能源汽车电机驱动系统。
10.宏发股份:全球继电器龙头之一,率先研发微型新能源汽车及低速电动车用低压继电器。
新能源电池股票龙头股有哪些
一:宁德时代
德时代新能源科技股份有限公司成立于2011年,是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一,专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售,致力于为全球新能源应用提供一流解决方案,核心技术包括在动力和储能电池领域,材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。2017年该公司动力锂电池出货量全球遥遥领先,达到11.84GWh。已与国内多家主流车企建立合作关系,并成功在全球市场上占据一席之地,也成为国内率先进入国际顶尖车企供应链的锂离子动力电池制造商。
二:比亚迪
比亚迪股份有限公司(股票代码:1211.HK),创立于1995年,2002年7月31日在香港主板发行上市,公司总部位于中国广东深圳,是一家拥有IT,汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。
比亚迪在广东、北京、陕西、上海、天津等地共建有九大生产基地,总面积将近700万平方米,并在美国、欧洲、日本、韩国、印度等国和中国台湾、香港地区设有分公司或办事处,现员工总数将近20万人。
三:三花智控
三花,作为一家全球领先的生产和研发制冷空调控件元件和零部件的厂商,有着30多年的历史经验。在汽车、电器和空调行业中,通过与全球著名企业的合作紧密,三花已成为世界领先的OEM供应商,提供高品质且最具竞争力的商品。
四:亿纬锂能
惠州亿纬锂能股份有限公司自2001年成立以来,是中国最大、世界第五的高能锂一次电池供应商,是具有自主知识产权和国际先进技术水平的新型锂电能源领先企业。
围绕着"追求卓越、质量优先、创造价值、言而有信、团队合作、尊重个人"的企业核心价值观,历经10年的快速发展,现已成为中国锂电池行业的领先企业;公司于2009年10月在深圳创业板上市,是首批28家创业板企业之一(股票代码:300014.SZ)。
锂电池行业的三个最强龙头股
一、嘉元科技:高性能锂电铜箔龙头
二、融捷股份:锂资源龙头
三、容百科技:正极高镍三元龙头
四、华正新材:覆铜板龙头
五、长安汽车:国产汽车品牌龙头
六、石大胜华:电解液溶剂龙头
七、鹏辉能源:动力电池回收龙头
八、金莱特:国内备用风扇、备用照明设备龙头
九、和胜股份:锂电负极龙头
十、星云股份:锂电池检测概率细分龙头
一汽、东风、长安160亿组建中汽创智,细数巨无霸背后的关键人物
根据中汽协公布最新产销数据,今年首月新能源汽车下滑较为严重,产销分别为4.0万辆和4.4万辆,同比分别下滑55.4%和54.4%,这是自2019年7月份补贴退坡后,我国新能源汽车销量连续第7个月同比下滑。
尽管近期销量表现不佳,但对于未来新能源汽车市场的走向,很多人还是看好的。在特斯拉股价一路上涨的带动下,无论是供应商宁德时代,还是整车企业,与新能源汽车相关的股票基本都经历了一波涨停。
同时在接下来的一年中,将有不少车企的新能源产品陆续进入市场。但不得不提的是,目前新能源汽车的发展进入了一个瓶颈期,产品差异化优势并不明显,趋于同质化。很多企业想尽量缩短这一瓶颈期,于是他们瞄准了固态电池。
重金落子固态电?
近日,戴姆勒牵手加拿大魁北克水电公司,共同开发固态电池技术,加速固态电池量产应用。戴姆勒表示,电池是电动汽车的关键零部件,固态电池将是下一个关键技术,在近年有可能看到乘用车固态电池原型产品。
同时,魁北克水电公司在1月31日曾宣布,公司将帮助约翰·古迪纳夫和玛丽亚·海伦娜·布拉加的创新型固体玻璃电解质获得专利许可,并在此基础上,通过戴姆勒公司的帮助开发固态电池技术,一旦该固态电池达到量产状态,将在戴姆勒旗下电动汽车上使用。
丰田也掩饰不住要加大马力进军电动化市场的决心,近日宣布与松下合作成立新公司,开发和生产方形锂离子电池、固态电池以及研发“下一代”电池,新公司命名为泰星能源解决方案有限公司,成立时间拟定于2020年4月1日。
其实,戴姆勒和丰田并不算最早入局固态电池的车企,在2018年,现代宣布投资位于马萨诸塞州的Ionic?Materials公司,进行固态电池研发工作,并计划将于2025年实现固态电池量产。同样是在2018年,大众投资1亿美元与QuantumScape公司建立一个新的合资公司,计划在2025年前建立固态电池生产线,并表示两家公司将共同努力,在固态电池领域发力,最终计划是实现固态电池的产业化生产。
此外,宝马除了自建电芯研发中心,研发固态电池技术外,还于Solid?Power在固态电池方面达成深度合作,有望于2026年实现固态电池量产。知难而退的戴森在放弃造车之后并没有放弃对固态电池的研究,戴森曾在声明中表示将继续将专注于制造固态电池这一艰巨任务。除了国外车企,上汽、长城、比亚迪等国内车企也在默默研发,车企纷纷入局固态电池,难道是锂离子电池不够“香”吗?
锂离子电池的终结者
科学界普遍认为,锂离子电池已经达到了极限,而采用锂、钠制成的玻璃化合物为传导物质的固态锂电池技术则被一致看成是锂离子电池的替代品。
几年前,新能源汽车作为乘用车市场的闯入者,有着很明显的一个短板——续航里程短。而续航里程又是消费者选购时最在意的一项产品参数,得“长续航”者得天下,于是车企纷纷提高续航。于是几年的时间续航里程很快从最初的160公里,提高到现在的超500公里。
无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池,车企对于动力电池的宣传主要为两方面,一方面是电池容量,另一方面是能量密度。在能量密度方面,据《中国制造2025》中明确的动力电池发展规划:到2020年,中国动力电池单体能量密度要达到300Wh/kg;到2025年,单体能量密度达到400Wh/kg。
但从目前来看,无论是国内动力电池独角兽宁德时代还是全球动力电池佼佼者松下,目前能量产装车的最高能量密度电芯大约在260~280Wh/kg,主流车型采用的量产电池水平都在180~220Wh/kg左右,距离规划中提到的300Wh/kg还有一定的距离。此外,在综合到安全等各类指标后,行业专家预测锂离子电池的单体能量密度极限为300Wh/kg。
固态电池则不同,目前有些公司研发的双电解液半固态电池就已经达到了350Wh/kg单体能量密度;中科院多个研究所也已经研发出300Wh/kg的动力电池,并与合作单位推进产业化;SF?Motors旗下部门TeraWatt?Technology在2019年8月份宣布推出4.5Ah固态电池设计原型,该电池的能量密度达432Wh/kg,这种能量密度可以直接达到规划中2025年的目标。搭载固态动力电池的新能源汽车的续航也将突破新的高度,可能超过800公里,甚至是达到1000公里。
提振新能源行业
除了在能量密度上超越锂离子电池,固态电池还有很多其他优秀品质,如安全性。据不完全统计,至今与动力电池相关的电动汽车自燃事故至少有40余起,仅在2019年国内发生自燃事件就涉及蔚来、特斯拉、比亚迪、吉利、北汽、江淮、云度等品牌。
锂离子电池如果过充或遭到撞击,很有可能损坏隔膜,进而导致发生短路,引起火灾。而固态电解质具有不可燃、不腐蚀、不挥发、不漏液等优势,此外,作为动力电池还能省掉电池包外壳、冷却等系统,节约空间、减轻重量、减少内阻力,提高循环寿命。
尽管有着不少优点,但是固态电池的规模化生产到应用并不是没有面临困难,固态电池在固态电解质的导电率、内阻界面阻抗及相容性上存在着问题,导致短时间内尚不能量产应用于市场;生产成本昂贵,仅生产满足智能手机需要固态电池成本就需要约为1.5万美元。鉴于此,很多企业持观望态度,特斯拉CEO马斯克便是代表,“固态电池有一定前景,但是距离技术成熟还需要时间,目前也不足以改变特斯拉的战略。”
确实如此,目前固态电池还仅限于实验室阶段,距离要实现量产还需要相当长一段时间。但股市却早早对固态电池敏感起来,赣锋锂业最近一个月上涨33.10%,上榜深股通3次,外资累计净买入6.19亿;近两个月上涨101.04%,上榜深股通3次,外资累计净买入6.19亿,可谓是十分活跃。
今年1月由于春节假期较往年提前,当月有效销售时间减少,导致新能源销量下滑。在接下来的几个月中,受疫情影响,车市复苏仍需一段时间,新能源汽车行业将受到很大程度的打击。而此时不断传来与固态电池相关的消息,对于新能源汽车行业来说确实是一剂有提振疗效的良药。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
突发,25家新能源车企被约谈!芯片短缺,大众汽车面临停产风险?
一汽、东风和长安三大车企联手打造的 T3 科技平台终于落地。
6 月 2 日,一家注册资本高达?160 亿人民币的「巨无霸」企业——「中汽创智科技有限公司」在南京市江宁区成立。
「中汽创智」的诞生,也意味着三大车企集团没有像外界期盼的那样实现合并重组,而是以合资公司的形式完成了史无前例的大联合。
这 160 亿元注册资本中,一汽、东风以及南京江宁经开科技三方分别出资 40 亿元,长安及其实际控制方中国兵器装备集团两方共计出资 40 亿元。
根据今年 1 月的官方介绍,T3 科技平台(也就是中汽创智)将聚焦新能源、智能网联等技术趋势,重点研发电动平台及先进底盘控制、氢燃料动力平台、智能驾驶及中央计算平台等领域的核心技术,其规划的研发人员规模将达到?5000 人。
2019 年三大「国字号」车企的总销量加起来超过?800 万辆,三大车企总市值超过?1400 亿人民币,背靠三大车企,160 亿元注册资金、5000 人的投入,含着金汤匙而生的「中汽创智」,能否成为未来智能电动汽车领域的零部件巨头?
1、谁来领导「中汽创智」
在智能电动汽车产业链上,「中汽创智」是新进者,但是目前公开的信息显示,其背后的核心管理层,都是平均有超过 20 年的汽车行业经验的「老江湖」。
「中汽创智」的工商管理信息显示,公司的董事长为王国强,总经理是李丰军。
此外 8 名董事分别为李红建、尤峥、刘国元、朱勇、刘卫东、李伟、董扬、薛洪波。这些人共同组成了「中汽创智」的未来指挥军团。
我们逐一来看看到底是谁在决定「中汽创智」的发展方向。
作为「中汽创智」的董事长,王国强自 2017 年起担任中国第一汽车集团有限公司副总经理至今。
在此之前,他历任一汽转向机厂副厂长、富奥公司转向机分公司副总经理、天津一汽丰田第一品质管理部副部长、一汽发展部副部长等职位,在车辆生产制造以及质量管理领域经验丰厚。
「中汽创智」总经理李丰军是一汽研发总院副院长兼智能网联开发院院长。
在今年的 4 月 9 日,一汽集团斥资 5000 万元同样在南京市江宁区成立了一汽(南京)科技开发有限公司,李丰军是该公司的执行董事。
「一汽南京」和「中汽创智」之间的地利人和,很有可能在未来推动双方建立起紧密的合作关系。
「中汽创智」的董事长和总经理都出自一汽,这一定程度说明一汽推动新公司发展的过程中将是主导力量。
这也容易理解,毕竟一汽集团是共和国汽车长子,整体市值也是三大车企中最高的。
在「中汽创智」的另外?8 大董事中,一汽占有 1 席、东风占有 3 席、长安占有 2 席、南京江宁经开科技占有 1 席,还有 1 席给到了现任中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、中国汽车工程学会副理事长董扬。
董扬曾主持过全国汽车电子项目技术攻关和引进组建联合电子公司、电动汽车及车身开发项目。
一汽占有的 1 席董事给到了李红建,他是一汽集团新技术及创新业务管理部副部长。
东风的 3 个董事席位分别是尤峥、刘国元以及朱勇。
其中,尤峥是东风公司副总经理,还是东风高端新能源乘用车 h 品牌的负责人。
刘国元则是东风汽车科技工程部总经理,同时担任东风本田汽车零部件有限公司、东风本田发动机有限公司董事长。
朱勇是东风商用车技术中心车辆试验部专家主任工程师,曾经荣获「东风公司十二五优秀科技人才」的荣誉称号。
尤峥
长安汽车获得了 2 个董事席位,由现任长安汽车集团有限公司董事长刘卫东以及长安汽车副总裁兼新能源汽车事业部总经理李伟担任。
今年长安 U-NIT 车型上市时,李伟对这款车型上的智能化技术如数家珍,他是长安智能化技术开发的重要推动者,也是长安「第三次创业」的核心成员。
最后,薛洪波作为南京江宁经开科技发展有限公司的代表,加入「中汽创智」的董事会。
从「中汽创智」的治理结构来看,一汽、东风以及长安拥有绝对控制权,站在三大车企身后的,依然是国资委。
所以,「中汽创智」依然是一家「国字号」企业。
但是,这样一种合资的形式更加灵活,新公司有更强的自主权,这些灵活性将有助于其未来的人才招聘以及吸引外部投资。
放眼全球范围,「中汽创智」的组建形式,与历史上从通用分拆的德尔福、从丰田分拆的电装、从福特分拆的伟世通等传统零部件巨头相似,只不过「中汽创智」的野心是在智能电动汽车领域。
2.合资是三大「国字号」车企合作的最好归宿吗?
在「中汽创智」之前,一汽、东风和长安之间的缘分可称得上是剪不断、理还乱,从 2017 年起,关于这三大车企合并重组的传闻甚嚣尘上。
从 2015 年到 2018 年,一汽、东风、长安这三大车企之间进行了多轮高层管理者互换。
2015 年 5 月,在东北工作了 30 多年的竺延风接到了高层调令,南下武汉出任东风汽车集团董事长、党委书记,而他的前任徐平则离开东风汽车,北上长春接管一汽集团,任董事长、党委书记。
2017 年 3 月,安铁成从一汽轿车总经理的位置上被调到东风汽车出任副总经理兼东风汽车集团副总裁。而邱现东则与安铁成互换,从东风汽车集团副总裁转任一汽集团副总经理。
2017 年 7 月,又发生了汽车行业著名的「双徐对调」,中国兵器装备集团公司总经理徐留平与一汽集团董事长徐平进行了对调。
徐留平去长春出任一汽车集团董事长;徐平赴北京任职中国兵器装备集团公司董事长。
往后是 2018 年 5 月,刘卫东从东风汽车调任中国兵器装备集团,更早入局的还有已经在长安汽车开展工作的一汽集团副总经理董春波。
东风汽车有限公司执行副总裁雷平则进入一汽担任副总经理一职,助力一汽集团改革;一汽集团总经理助理尤峥转战东风公司担任副总经理一职,进一步推进东风公司的人才年轻化战略。
3 年时间的密集高层互换只是三大车企之前缘分的部分写照。
事实上,在 2017 年「双徐对调」完成后,当年的 12 月,一汽、东风和长安达成了战略合作,徐留平、竺延风和徐平当时齐聚武汉,签订了合作框架协议。
根据协议,三方将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海「走出去」、新商业模式等四大领域开展全方位的合作。
三方共同围绕新能源、智能化、网联化、轻量化等领域,对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发,并共享技术成果;其次,在汽车全价值链运营领域,三方将重点加强传统整车平台和动力总成等方面的协同,开展生产制造领域的合作以及协同采购,并深化在物流领域的协同合作;此外,探索在海外产品、海外终端网络资源、海外商业伙伴、海外制造资源、国际物流等方面的深度合作。三方还将共同探索新商业模式,加强汽车共享、出行服务、汽车产业新生态的前瞻性研究与合作,探讨在金融领域的协同,共同谋划参与智慧城市、智慧交通建设。
频繁的高层互换以及当时浩大的战略合作规划,让很多人对三大车企合并产生了非常高的期待。
而三年后回过头来看,那次战略合作中「围绕新能源、智能化、网联化、轻量化等领域,对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发,并共享技术成果」如今已经以合资公司的形式,落到了「中汽创智」肩上。
2019 年 3 月?T3 出行平台的成立的,则落地了三方战略合作中涉及汽车共享、出行服务的布局。
T3 出行背靠一汽、东风、长安三大车企,苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同参与打造,投资逾百亿元,同样落户南京江宁开发区。
按照规划,T3 出行将逐步在全国范围内开展网约用车,汽车融资租赁、大数据运营、智能驾驶等业务。
这两年,一汽、东风、长安三大车企在 T3 出行以及「中汽创智」身上从汽车智能化、电动化以及共享出行三个方向发力,总共投入了接近?200 亿人民币的资金。
依靠这两大合资公司,三大车企将在智能电动汽车时代大展身手。
3、南京能否成为中国的「底特律」?
从地理格局来看,一汽总部设在长春、东风总部在武汉、长安总部在重庆,而技术平台公司「中汽创智」以及出行平台公司 T3 出行都在南京,形成了西部、中部、东北以及东部的联动。
实际上,面对「中汽创智」这种投资规模的「巨无霸」项目,很多城市都参与了竞争,最终南京在与北京、上海、重庆等地的竞争中脱颖而出。
众多周知,南京的汽车产业在 90 年代就风生水起,南京依维柯、南京跃进成为当时流行品牌。
现在的南京江宁区,汽车产业链很完整,集聚了上汽大众、长安马自达、福特汽车等整车企业,这些年还引入了新造车项目长安蔚来以及自动驾驶项目中兴英博超算、驭势科技等。
更早之前的 2016 年,台积电投资 30 亿美元在南京建设 12 寸晶圆厂和 IC 设计中心,已于 2018 年正式投产。
未来的智能汽车,半导体将扮演重要角色,而台积电在南京的工厂和研发中心对于「中汽创智」来说,是非常好的地利。
而后的 2018 年 7 月,南京江宁与韩国 LG 化学举行签约仪式,总投资 20 亿美元的 LG 化学动力电池项目正式落户。
作为电动汽车关键零部件,动力电池对于新能源汽车产业发展的重要性不言而喻。
凡此种种,都侧面反映了「中汽创智」落地南京江宁的合理性。有理由期待,南京能否成为中国智能汽车的「底特律」?
4、「中汽创智」:智能汽车零部件巨头?
变革和创新并不意味着一定成功,但不变革必然意味着消亡。
在全球汽车行业不景气的当下,越艰难则越要进行研发投入,实现技术创新与商业模式创新。
作为中国汽车工业的代表车企,一汽、东风以及长安一口气掏出了 200 亿人民币投入到未来技术和商业模式的探索中,这无疑是最正确的决定。
汽车行业的抱团取暖已经是大势所趋,无论是国际车企巨头的福特通用合作,还是国内自主品牌车企的「上广合作」,亦或是这一次成立的「中汽创智」,都在诠释着这一行业趋势。
作为变革创新和抱团取暖最典型代表的「中汽创智」,未来是成为摆脱传统车企体系的桎梏、进行颠覆式技术创新的核心力量,还是最终沦为三大车企规避创新风险而组建的松散联盟,一切皆是未知,一切又都值得期待。
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1、突发,25家新能源车企被约谈!
近日,工信部发布新能源汽车监督检查结果,发现部分新能源产品存在生产一致性问题,包括北汽、广汽、广汽本田、比亚迪、吉利等25家车企被点名。
工信部表示,为规范新能源汽车生产行为,加强事中事后监管,根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等有关规定,该部建立了道路机动车辆产品生产一致性监督检查结果通报制度。在近期组织的对乘用车、客车、专用车等3个类别的新能源汽车产品监督检查中,共有25家企业的27个车型存在生产一致性问题。
2、芯片短缺,大众汽车面临停产风险?回应暂不影响维修
近日,大众汽车部分车型的关键零部件,因为芯片短缺,面临生产中断的风险。据了解,此次芯片短缺,将导致车身稳定系统和车载电脑两大模块无法生产。有记者了解到,本次汽车芯片短缺的问题主要出在芯片的上游企业,受疫情影响,海外规模较大的晶圆厂和封测厂陆续宣布停产,意法半导体公司罢工,造成全球半导体缺货严重。国内大众方面也表示称,由于相关零配件维修需求较少,目前不受影响。
3、2022年本田将停售欧洲市场内燃油车辆
近日,我们从外媒获悉,本田计划于2022年在欧洲地区停售传统燃油车,而未来销售车型将全部以混动和纯电为主。本田欧洲高级副总裁Ian?Howells表示:“本田将于2022年停止在欧洲销售传统内燃机车型。
4、恒大许家印:2025年产销100万辆,2035年产销500万辆
12月8日,在恒大全球电池研究总院,恒大董事局主席许家印再度提及新能源汽车目标,“到2025年产销100万辆、2035年产销500万辆”。
资料显示,恒大汽车全球研究总院及旗下11大专业研究院的院长多来自传统汽车制造商。在加盟恒大汽车前,他们曾在东风汽车、福特、上汽集团、吉利汽车、北汽集团、广汽集团、通用汽车等企业就职,在前瞻技术、动力总成、软件、电驱动、车型研发等多个技术领域,拥有较为丰富的研发经验。
5、长安汽车新项目或借壳长安蔚来
汽车行业关注?在长安汽车宣布携手华为和宁德时代联合打造全新高端智能汽车品牌之后,近日又有消息称,长安汽车将联合华为和宁德时代开发一个全新的电动车平台,该平台会以三家公司的首字母联合命名,即“CHN?平台”。基于该平台生产的首款车型,预计会在?2022?年上市。
6、判了!特斯拉欺诈“退一赔三”?
韩先生在特斯拉官网上购买一辆特斯拉官方认证二手车Model?S?P85,购买前被销售告知,特斯拉认证车不存在重大事故、水泡、火烧和结构性损伤等,但韩先生随后用车中总是发现一些小问题,需频繁去特斯拉服务中心进行维修,后通过第三方机构检测,车辆C柱及后翼子板有切割焊接,一怒之下起诉特斯拉。从19年8月维权至今,韩先生等到了法院判决:退一赔三。12月4日,韩先生在个人微博上表示,“我胜诉了,退一赔三!”据其发布的北京市大兴区人民法院民事判决书显示,特斯拉公司构成欺诈,判其退一赔三。即购车合同撤销,特斯拉退还37.97万元购车款,并赔偿113.91万元。
7、不止增程式车型?消息称理想汽车纯电动车型也将推出
IT之家?12月5日消息?据?36?氪报道,从多位知情人士处获悉,理想汽车计划推出纯电动车型,该车型将搭载其最新的纯电动技术平台。“BEV?也计划最早在?2022?年推出亮相,2023?年上市销售。”对此,理想汽车官方予以否认,称?BEV?项目在进行前期预研,现在还没有确定的推出时间。报道指出,一位接近理想汽车?BEV?项目的人士称,考虑到汽车研发和测试需要较长周期,理想首款纯电动车推出的时间很可能比上述预测的时间晚很多。
8、众泰新能源被裁定破产清算?
电车汇消息:12月2日,*ST众泰发布公告称,众泰汽车股份有限公司于近日收到浙江省永康市人民法院下发的《民事裁定书》,获悉公司全资二级子公司众泰新能源汽车有限公司被债权人以不能清偿到期债权,资产不足以清偿全部债务为由,被申请破产清算。
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