celica丰田多少钱_Celica

1.卖了73年还热销！10.98万起，这些车型堪称车界明星！

2.丰田Supra回归，情怀还剩多少价值？

3.凯美瑞车长多少米

4.全球话题排名前五的跑车品牌！

5.介绍丰田SUPRA

6.2021款丰田GR Supra：牛魔王的神话，还在继续

7.supra是什么牌子?

1985年第二代丰田Supra，美人仍未迟暮

1985年第二代丰田Supra，美人仍未迟暮

一**院鼓励观众携带家中老人来免费观影，他们对老人的年龄限定为1970-1985。

1985年的人都是老人了，何况1985年的车子。

第二代丰田supra，代号A60。

个人觉得是历代supra中最漂亮的一代，如今看来并未觉得美人迟暮，反倒别具韵味。

车款名称supra来源于拉丁语前缀，意思是“上面”、“超越”之意。

初代A50车款1978年开始生产，二代A60车款1981年开始生产，这台1985年的supra正是二代的末期车款。

Supra 主要基于 Toyota Celica掀背车，在日本，它们也一直被称为 Celica XX，Celica Supra 的名称被用于外销市场。

虽然supra基于Celica平台，但还是有几个关键的区别，最明显的是前端的设计和完全可伸缩的弹出式大灯。

直列六缸发动机而不是四缸发动机，以及车长和轴距有所增加以适应更大的发动机。

图中这部supra配备了2.8升的5M-GE/GEU DOHC 直六发动机，五速手动变速箱和一个限滑差速器。

二代末期的Supra于1985年再次重新设计，功率输出略微增加到161 马力（120 千瓦），扭矩达到229 牛·米。

发动机则重新设计了节气门位置传感器(TPS) 以及新的EGR系统和爆震传感器。

随着功率的略微增加，这部车能够在 8.4 秒内完成零百加速，快吗？也不算。

外观部分，后舱盖上重新设计了更集成化的扰流板，P-Type版本有独特的皮革内饰配备。

卖了73年还热销！10.98万起，这些车型堪称车界明星！

自打Supra以及MR2相继停产后，近些年间丰田方面大面积偏向舒适、经济性车型的涌入，也逐渐让我们忘记了曾经独属于丰田的那份运动基因。尽管说86以及Supra的相继复产都引起了不小的轰动，但同为"借腹生子"的产物，86以及新Supra的形象在一众粉丝心目当中却也是极具两极分化的。

只不过值得令丰田粉丝兴奋的是，在迎来86以及新Supra后，我们也将再次迎来丰田在跑车市场的又一力作，而相较于86以及新Supra而言，这款全新跑车则将是极为纯粹的。

MR2还是celica？

近日，海外媒体曝光了有关丰田全新跑车的一些信息，虽然说从外媒所给出的假想图来看，一众消费者可能会率先想到兰博基尼，毕竟极为凶悍的造型以及线条分明的设计几乎已经成为了兰博基尼品牌的一大烙印。但对于丰田的铁粉而言，在看到此张假想图时恐怕则会联想到另一款产品。

事实上，此般棱角分明的设计在丰田的一众车型当中也并非是从未出现过，1999年第七代?Celica也就是末代Celica身上也同样采用了此般棱角分明且极为精悍的设计，并且值得注意的是，在当时国内市场也曾进口过最后一代Celica。

作为一台主打小排量涡轮增压以及极具传奇色彩的跑车而言，从初代Celica在1970年亮相再到1999年末代版本的来临，Celica为丰田所做出的的贡献可谓无计其数，而各位所熟知的Supra以及凯美瑞，也同样是由Celica车系中所演变出来的。只不过，结合另一条消息来看，此般设计似乎并不意味着丰田将复产Celica，因为这款全新跑车则是一台中置后驱车型。

如果提到中置后驱，那我想各位丰田车迷最先联想到的将大概率是MR2，毕竟作为当年的"平民法拉利、丐版保时捷"而言，MR2也同样可以称得上是远近闻名。

而在此之前，业内也曾传出过有关丰田复活"跑车三兄弟"的传言，外加新车的中置后驱布局以及此前传出的Supra将于2025年停产消息，此款中置后驱跑车也几乎是直指MR2。并且另个人觉得十分有趣的是，据外媒报道称，该全新跑车在上市后将对标718，而要知道的是，当年第三代MR2走向没落也和借鉴了Boxster的设计有着千丝万缕的关系。

据悉，此款全新跑车在动力方面将会匹配由3.0T发动机和电动机组成的混动系统，发动机功率在400马力左右，电动机功率在160马力左右，而新车正式发布时间也将定于Supra停产后的2025年左右正式发布，售价方面，新车价格预计也将达到1000万日元（约合63万元人民币）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田Supra回归，情怀还剩多少价值？

古话有说：“行不改名，坐不改姓。”名字可以说自我们出生起便伴随我们一辈子，也是我们行走的名片。而有些汽车品牌的名字，有些自它“出生”之日起，更新换代至今已有几十年，却仍在全球热销。

可能你会发现，有些车名只是昙花一现，火极一时后突然销声匿迹，或者默默无闻。一个好的汽车品牌能有持续好的销量、立足世界，靠的不是换名不换壳、换壳不换料。真正有实力的，即使经历73年风雨，至今仍是一条“汉子”。

第一代 凯美瑞

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第一代凯美瑞前身为第二代的Celica，自1980年1月推出起，即作为一台全球策略性轿车，它目的就是为了占据卡罗拉以上的消费市场。

第二代 凯美瑞

直到1982年第二代的它，才正式以“凯美瑞”命名，延续至今已经发展到第十代，历经41年。

广汽丰田-凯美瑞 销量图

凯美瑞作为一款全球车型，主要销向北美、澳洲和亚洲部分地区，且销售成绩非常不错。在广汽丰田里，2020年销量最好的车型就是凯美瑞，占据广丰销售份额22.31%位居第一，比卡罗拉的姊妹车雷凌还要高1.5%左右，全年共售出16.28万辆。

而凯美瑞在全球累计销量甚至突破了2000万台，中国更是贡献出了200万台的销量。

凯美瑞作为一款通用车型，之所以能够全球热销，得益于它的均衡性、动力可选性和经济性。B级轿车中的凯美瑞均衡性做得非常的出色，加上丰田早早推出的混动版动力系统，让它行驶经济性大大提高，车价也比帕萨特便宜不少，故而凯美瑞在B级车中能持续畅销。

第一代 本田-雅阁

如果说到本田，你可能首先想到的是思域，但如果说到本田的“先驱者”，不得不提的就是雅阁。雅阁自1976年上市第一代车型后，便成为深受全球人们所爱的高品质轿车，并在2018年获得北美年度车奖项。目前，本田雅阁已经发展到了第十代车型。

第六代 广汽本田-雅阁，开始国产化

截至去年，本田雅阁的全球销量已经达到了2200万台，并连续15年获得美国最畅销的日本车及多个国际荣誉奖项。

广汽本田-雅阁 销量图

而在国内，2020年，雅阁也是以年销量21.05万台占据国内B级车销售排行榜第一，占比广汽本田销售份额的24.36%。

之所以获得如此高的销量，得益于日系车的省钱又省心、空间大和动力足，操控起来也是比较舒服的。加上雅阁与时俱进的外观设计、满满的科技感等，符合着当代消费者的审美需求，一直深受人们喜爱。

说到大众高尔夫，相信大家都不陌生，甚至有很大情怀。它与大众甲壳虫一样，为大众品牌乃至于世界汽车工业都有着极其重要的影响力。

第一代 高尔夫

第一代高尔夫自1974年问世至今已有47年历史之久，直至今日已经发展到第八代，坐拥着全世界近4000万的用户，相当于平均1天就能卖出2300多台。

第六代 高尔夫

高尔夫之所以能在诞生之际就风靡全世界，得益于第一代高尔夫的“生世环境”。当时欧洲正值石油危机，大众则开创了前置前驱+轻量化承载式车身的设计，大大降低了行驶成本。同时，它还开创了溜背式车顶的先河，增加了车内的空间，深得欧洲人的喜爱，直至今日。

不过，第八代高尔夫于去年11月在国内就上市了，至今国内销量却依旧平平，甚至它上市后的第一个月还没有第七代<a class="hidden" href="" ti

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凯美瑞车长多少米

最近比较振奋日系车迷心情的，应该是Supra的继任车要回来了，一提到?丰田Supra，你会想到什么？东瀛四大天王之一！拥有“牛魔王”的称号！改装潜力深不可测！丰田性能神车！

11月1日，让无数JDM车牵梦萦的全新丰田Supra通过线上发布会正式完成了国内的首发亮相。值得一提的是，丰田旗下的运动子品牌GR（Gazoo?Racing）也借此机会与Supra一同在国内正式发布。

在一瞬间仿佛感觉当年那个在性能车圈占有一席地位的丰田又回来了，丰田GR（GAZOO?Racing）品牌与奔驰AMG、宝马M、奥迪RS系列一样，都为品牌旗下的高性能运动型车型部门。

除了全新Supra、GR?YARiS，未来全新86也将纳入GR品牌，丰田将在未来推出更多的GR品牌车型。全新Supra的正式国内首秀，也作为打响GR品牌进入国内市场的“第一枪”。全新的Supra仿佛也勾起了一些车迷蠢蠢欲动的心，此时不得不又来一次灵魂拷问：这一次就买？还是下一次一定？

那么这次全新的Supra是原汁原味，还是变了味呢？

下面跟大家盘点下丰田Supra的发展历史。

在上世纪60年代，日本的经济发展十分迅速，年轻人们对性能车型的需求也越来越大。当时很多品牌都在生产一种双门后驱跑车，其中卖的最好的当属经典的Ford?Mustang，当时Mustang的成功被很多汽车品牌所效仿，很多汽车厂商就跟着投入后驱跑车这一个领域，其中就包括丰田。

在1970年丰田推出了Toyota?Celica?1600GT，这也是Supra的前身，这款车推出后在当时的反应还是挺不错的。

直到1978年，第二代的诞生，这一代的Celica?top?spec（高配款）在日本市场被命名为Celica?XX。而在外国市场则叫它Celica?Supra。这也是第一次Supra这个名字的出现，所以很多人叫这款车为Supra?Mark1。（第一代）

而Celica?Supra和Celica最大的区别是Celica?Supra用的是直列6缸发动机，而普通的Celica是直列4缸发动机。

在1981年Celica迎来了大改款，为了让这款Celica更有卖点，?且因为当时丰田收购了莲花汽车股份，所以让莲花对第二代车型进行调校，因此Supra?Mark2和Lotus?Excel使用了同一个平台生产出来，甚至很多零件都是通用的。这两款车可以说是“披着莲花外衣的丰田”或者“穿着丰田外壳的莲花”。

1986年可以说是Supra的一个转折点，丰田决定把Supra从Celica的配置里面独立出来，作为一个独立的运动分支，而Celica也成为了前驱车型，只有Supra?Mark3依旧采用后驱。同时在1988年，Supra?Mark3第一次拥有了涡轮版本，也因为加了涡轮的关系，让Supra?Mark3更受欢迎。

1992年，1JZ-GTE诞生了！这个全新研发的2.5L发动机后期增加了双涡轮增压，可是最大马力却不超过280匹，其实这是有原因的（君子协定）。后来有人拿去改装，才无意间发现这款发动机的改装潜力巨大，轻松能压榨出4-500匹马力，恐怖的动力输出也从此让Supra从此称神。

1993年Supra?Mark4诞生，因为上一代的1JZ-GTE让很多人大开眼界，所以这次新款Supra的让很多人看好。这一代的Supra解决了上一代的涡轮延迟的问题，因为当时1JZ用的是“并联式双涡轮”技术。而在这代采用了“串联式双涡轮”这种涡轮是采用一大一小的设计。

同时，这一代Supra有着非常高的改装潜力，甚至支持改到1000匹马力，甚至还因此获得了“牛魔王”的绰号，而2JZ发动机也被称为“一代神机”，第四代的Supra也被人称为“JDM信仰神车”。

但由于各国对油耗排放的日渐严格，以及铸铁引擎先天散热不佳，在1997年的Supra的15周年庆上，丰田宣布不再推出Supra后续车型，到02年正式停产，自此一代神车被打入冷宫，让不少性能粉唏嘘不已。

当Supra?Mark4在2002年停产后还有很多人沉迷这款车，同时二手车的价格是一年比一年高。这可能是信仰的价值吧。

Supra回来了！没有了2JZ的Supra还是“神车”吗？

时间来到2019年宝马决定和丰田合作推出一款可以共用零件的车型，就是宝马的Z4和丰田的GR?Supra，在2019年北美车展上首发亮相。

在外观上采用了丰田F1概念跑车的设计语言，低趴的车头，却配上了稍微圆润的曲线，尾部上扬的线条与车身侧面后轮轮眉上放的曲面线条一气呵成，营造出来了很强烈的运动感，就好像水波纹那般。GT跑车的车身造型和比例也致敬了曾经的丰田Supra车型。

作为丰田GR品牌入华后的首款车型，全新丰田Supra继续诠释着运动的基因。全新Supra将通过官方渠道引入国内进行销售，将搭载2.0T高低功率发动机。

虽然新的Supra是一辆和宝马联合开发，甚至是由宝马主导开发的“换壳车”，但至少丰田还懂得动用自己车坛老大的关系网，给自己旗下的性能车型张罗几个“出生证”。就像丰田的86，也是拉上了斯巴鲁，才有了诞生的可能。今天的Supra虽然还是这个名字，但仿佛已经没有了当年的那股味道。

如今时光荏苒，丰田Supra选择了与宝马Z4“共生”的方式回到我们面前。与当年Supra?Mark2和Lotus?Excel共用同一个平台生产的理念不同，全新的Supra则是为了更大的降低成本和技术研发。毕竟两门性能车不敢是利润还是市场都更低。

在现在小钢炮，电动，混动跑车大行其道的背景下，日系车的高性能车系，名义上牌面还在，可实际上却混得惨兮兮的。JDM现在已经不是一个时髦的词语，而是一股怀旧的风潮，它似乎只存在于回忆里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全球话题排名前五的跑车品牌！

凯美瑞的车长4.9米，车内空间方面，第八代凯美瑞车长增加35mm、宽度增加15mm、轴距增加50mm，内部空间更为宽裕。

第八代凯美瑞对坐垫位置、方向盘角度、踏板倾角等设计都精确到毫米，座椅后置约40mm、降低了22 mm、座椅滑动量增加20mm、方向盘倾斜量扩大10mm。后排空间即使坐三个成人也不会感觉局促，且与前排保持980mm距离。

扩展资料：

凯美瑞的发展

20世纪70年代初，战争过后的和平为日本带来了经济的飞速发展，日本国内消费者对家庭用车的需求日渐明显。丰田意识到了人们汽车消费的新需求，于是1980年1月推出了一款基于Celica车型开发的Celica Camry（凯美瑞）车型。

凯美瑞与Celica运动性的取向不同，更加偏重舒适性和实用性的取向，同时这款车拥有着比Celica更大的车内空间。这款车推出之后，受到了很多好评，这也坚定了丰田继续推出新车型的想法。

百度百科-凯美瑞

介绍丰田SUPRA

NO5：丰田Supra

“牛魔王”-Supra是丰田公司的一款车型，源自Celica，甚至连最早的车型代号也从Celica手上夺了过来，第一代的Celica车架代号为TA22，后来的Celica采用上了“T”为产品编号。

丰田Supra配有双turbo的supra可以说是直线加速无人能及，原车搭载了一款3.0升直列6缸双涡轮增压发动机，根据日本汽车厂商280匹的君子协定，Supra出厂最大马力可以达到280匹，但是在当时只要花小部分的钱，Supra的动力就可轻松提升至700匹。

Supra天生就是为改装而生的。经过简单改装的第四代Supra百公里加速4.6秒，1/4英里13.1秒。在本世纪初，这个成绩让当时所有的欧洲跑车们胆寒。Supra依然可以快的一塌糊涂。

NO4：道奇挑战者

道奇挑战者，是由克莱斯勒推出的肌肉车类型，1970年推出第一代，2009年推出第三代。作为美式汽车文化的浓缩，无论站在哪个年代看，都是富有感染力和值得典藏的，在今天，一辆精心保养还原的挑战者甚至可以卖得六位数美元的高价。

为了纪念首款肌肉跑车问世40周年，道奇在2010款挑战者的基础上推出一款名为“热烈紫红”（Furious Fuchsia）的特别版本，提供R/T Classic和SRT8两种动力配置。

特别版挑战者R/T所搭载的5.7升HEMI V8可以输出375马力最大功率和556牛·米最大扭矩，特别版挑战者SRT8则搭载一台最大功率425马力、最大扭矩569牛·米的6.1升HEMI V8。

NO3：奥迪R8

奥迪R8是一款中置引擎双座跑车，由德国汽车制造商奥迪于2006年推出，极速达316km/h。奥迪R8是奥迪量产的首款中置引擎超级跑车，基于兰博基尼Gallardo的开发平台，融合了奥迪在多个运动赛事中取胜的经验，技术以及突破传统观念的完美设计。

后轮驱动和 V10 发动机的基本型号 R8 起价为 118,145 英镑（约合人民币105万），在中国市场，搭载V10发动机的 R8售价更是高达228.88万元，球销量超过 38,000 辆。

NO2：宝马i8

宝马i8是宝马在新能源领域里的一次大胆的尝试，它在2014年被生产至今，虽然已经停产了，但现在依然是混合动力跑车中的最值得拿出来说的车型。宝马i8在2020 年 4 月正式停产，考虑到其高昂的价格，i8 的生命周期相当短。

宝马i8是混合动力双门超级跑车，采用了动感的前保险杠和经典的散热格栅设计，传承了宝马一贯的家族理念。全新宝马i8超级混合动力双门派车的预计起售价为200,000美元(约合人民币126万元)。

宝马i8由一台1.5T双涡轮增压发动机和一台电动机组成，这台发动机的最大功率为231马力（170千瓦）/5800rpm，最大扭矩为320牛·米/3700rpm；电动机的最大功率为96千瓦，最大扭矩输出为250牛·米。

NO1：福特野马

1962年，福特研发了野马的第一辆概念车-Mustang I概念车。他是一部发动机中置的两座跑车。而野马的名称正是为了纪念二战中富有传奇色彩的美军P-51型Mustang战斗机。

虽然我们一直以为福特野马是一款美式肌肉车，最关注它的地区大部分在北美。但其实并非如此，福特野马在榜单上以超过 97.9 万次的搜索量在 29 个国家/地区中名列前茅，成为全球最受欢迎的汽车。

福特最近在 Mach-E 车型下推出了一款纯电动版的野马。Mach-E 拥有与传统野马完全相同的所有功能，并且价格比燃油野马的价格还略低。

2021款丰田GR Supra：牛魔王的神话，还在继续

1979年，首次挂上SUPRA徽号的CELICA诞生，车架代号A60，它的诞生也是因为CELICA多添了一副直列6缸引擎而起的。时至1986年，SUPRA才被以一个独立的车系出现，当时的车架代号是MA70，使用一副代号7M-G的3.0L直列6缸引擎，而且可以选择两种设定，分别是NA版的7M-G，马力为230匹；另外则是TURBO版，马力则有270匹。后期版本的MA70在1990年开始搭载一副全新的动力系统，也是TOYOTA的一代名机：1JZ-GTE，2.5L排气量直列6缸机器，马力已经达到280匹之巨，而目的非常明确：与当时的两大跑车竞争，NISSAN SKYLINE BNR32和HONDA NSX NA1！到了1993年，SUPRA在多方压力下终于转款，推出了这次要介绍的，代号为JZA80的全新车型。其动力系统来自1JZ-GE引擎的扩缸版本2JZ-GE，当然与前代相同，有自然吸气和涡轮增压系统供选择.

最早是丰田在1979年把Supra作为Celica系列的顶级款推出，直到1986年末，才将其列为新车型系列发售，一年后又将增压发动机作为该型车的选装件。今天我们可以见到的Supra于90年代问世，于它的旧款车相比，最根本的思路转变是：豪华为性能让路。

丰田为它增加了功率，尽一切可能减轻重量（甚至使用了空心的地毯纤维）。其中，Supra Turbo型跑车能够以低于5秒的时间从0加速到60英里每小时，它的电子限速器最高车速为155英里每小时。

可惜好景不长，到1997年是Supra的15周年庆，丰田突然宣布：不会再推出该系列的新车。97款的新型Supra Turbo的特点是装备了1996年因为排放法规而被迫放弃的6速自动排挡。可惜从此整个车系被丰田打入冷宫，但其狂暴的马力和超前的设计直到今天也未觉得落伍，所以在车迷心中成为图腾级的跑车，一再收到追捧。

supra是什么牌子?

Couldn't?slow?down?so?we?had?to?crash?it。绝不放慢速度，宁愿粉身碎骨。直到如今《速度与激情》系列仍然是不可挑剔的赛车类**，就好像《穿Prada的女魔头》是时尚类的典范。于众多姑娘们来说，这是一场华丽而惊艳的聚会。而于车迷们来说，这便是一场热情和刺激的生活方式，是对速度的极致追求。

这一点要从丰田Supra的回归说起。《速度与激情》系列从2001年开始，到如今，也迎来了第九部。这一部最关键的事件便是韩带着新一代的丰田Supra重新回归。有人说，影片中出现的这辆Supra并不仅仅代表了对布莱恩那辆Supra的致敬，更是丰田Supra的新生。

想想也的确如此，十六年的更新换代，蒙上了不少时间的烙印，但唯一不变的是经典永存，对于丰田Supra来说，就是这样的经典。

别看这样一款经典神车跨越了40多年的时间痕迹，但其实换代的车型仅有五代。

丰田Supra的第一代要追溯到1978年，1978年4月，丰田开始在日本生产Supra，名为Celica?XX，并与Celica一起在日本丰田花冠经销商店销售。与Celica相比，Celica?XX比之更长，更宽，且装载了2.5?M-EU直列六缸引擎。正是这样的Celica?XX在北美市场一炮而红，也成为了代表丰田跑车精神的Grand?Tourer车型。

1979?Toyota?Celica?XX?2000G?(MA45)

进入到北美市场之后，为了不与当地售卖的一种墨西哥Dos?Equis?XX啤酒重名，因此丰田将XX车型改名为Celica?Supra。这一代开始，丰田开始执着于直六引擎的精神，很多人不能理解为什么丰田可以自己造出一款高性能跑车，却还是要和宝马合作。当然是为了延续他们的这种直六引擎动力系统，同时降低生产成本，所以才有了后续和宝马的合作。

虽然第一代Supra的生命周期仅维持了四年，便草草退场。但对于后续更新换代的产品来说，也起到了开山鼻祖的关键作用。

1981年丰田推出了第二代的Celica?Supra，代号A60。外观上顺应了当时的潮流，改成了跳灯式设计。其实就我个人感觉这一代的造型是比较经典的一款，毕竟前大灯弹出来的一瞬间，无论对面是什么车，都会显得黯然失色。与第一代Supra相同，还是采用直列6缸引擎。不过，从这一代开始，Celica?Supra开始进入欧洲市场，其在法国出售的价格还高于了保时捷924的入门车型。从英国经销商来说，每个月只供应100辆。所以“物以稀为贵”欧洲市场的丰田Supra价格高于保时捷924也就不足为奇了。

1982?Toyota?Supra?2.8i?L-Type?(MA61)

第三代开始，Supra终于脱离了Celica系列，独立自称一派。外观上虽然维持了上一代的模样，但在动力方面有了很大的提升，标准车型搭载的发动机大幅升级至3.0?7M-GE直六引擎，最大马力达到200匹，1987年，在美国市场还推出了涡轮增压版7M-GTE，最大马力可达230匹。此外，全新的丰田电子控制悬挂系统以及驾驶模式切换功能也让这一代Supra可以随时切换舒适和运动两种驾驶模式。

1986?Toyota?Supra?2.0GT?Twin?Turbo?(GA70)

1989年2月，丰田开始进行第四代Supra的设计和规划。泡沫经济下研究出来的第四代Supra，不仅车身更轻，同时也优化了空气动力学，更增加了大型尾翼，一下子叱咤风云，成为了90年代经典跑车的得意之作。当然引擎配置搭载了两款丰田最引以为傲的作品：自然吸气的2JZ-GE和涡轮增压的2JZ-GTE，最大马力可达225匹和280匹。

受大环境的影响，跑车市场越来越萎缩，英国市场1996下半年开始退出，美国市场1998年停产，但尽管如此，丰田还是没有放弃Supra。

直到2001年，《速度与激情1》登上银幕，还记得里面帅气的小伙布莱恩开着那辆第四代Supra每天都去追求米娅。当然最拉风的不是成功追到了米娅，而是布莱恩曾驾驶着这辆爆改的“牛魔王”让法拉利355?Spider碰了一脸的灰。尽管**经典，但还是没能拯救第四代Supra，2002年丰田宣布了Supra最终停产，一代经典神奇就此停止。

这种感觉这么形容，说得浪漫一点，就好像沉睡的白雪公主在等待王子那般。对于Supra来说，也并不是消逝，可能只是在静静等待重生的时机。

沉寂了十六年，终于在2019年迎来了新一代的丰田Supra，其实我一直觉得2018-2019年可以说是跑车文化的复兴，无论是回归的Supra，还是回归的86和BRZ。可能真的像《速度与激情》里面说的一样，总会有那么一群人，追求着速度。

所以，无数车迷可能在第五代Supra亮相的那一瞬间，就难以抑制心中的悸动，买的不单单是车，更是一种情怀。但你以为就结束了吗？其实并没有，因为Spura还在不断变强。

有这样一个故事，一个爱购物的女孩在专柜店看到了本店新出的新款服装。新一季的产品是来源于自己最喜欢的设计师，设计师在度过了几年的瓶颈期后，终于选择了带着这次的新品华丽复出。女孩一眼看到那件衣服的时候就感受了经典复现的魅力，所以她立马就买下了那件衣服。没过过久，她发现她买的那件衣服又重新上架，虽然还是出自那位设计师，但整个衣服给人的感觉比之前的更加强烈，更加与众不同。

Exactly,这种感觉就好像2021款丰田GR?Supra忽然摆在刚买了2020款的丰田Supra的车主面前。新款年年有，买车的欲望从来也没有少。此次改款，主要是丰田针对美国市场做出的相关调整，比如追加了搭载2.0T直列四缸发动机的入门动力车型，3.0T车型的动力有所提升，同时有限量1000辆的3.0T?A91?Edition版本供美国消费者选择。据悉，新车预计将于今年6月在美国市场开售。

都说发动机是一辆车的心脏，对于定位跑车的丰田Supra来讲，动力表现更是不容忽视。新增的GR?Supra?2.0T车型搭载了宝马Z4?30i?2.0T直列四缸汽油发动机，最大功率258马力，峰值扭矩400N·m，并匹配8速手自一体变速箱，预计其0-96km/h加速时间在5秒以内。

同时，2.0T车型的前刹车系统规格降低为330mm刹车盘+单活塞卡钳，同时取消了主动式差速器、自适应悬架，扬声器数量由10个减少至4个，14向电动调节座椅改为手动调节座椅。因此相比于3.0T版本，2.0T版本的车型便轻了200磅。

除了新增的2.0T车型，此次的2021款GR?Supra还对3.0T车型的动力系统做了一定程度的提升。这台宝马B58系列3.0T直列六缸发动机的最大功率从2020款的340马力提升到了387马力，峰值扭矩则从495N·m提升到了500N·m。与此同时，0-60km/h的加速时间将从4.1秒降至3.9秒。而更拉风的还是红色涂装的刹车卡钳配上了白色“TOYOTA?Supra”的英文字样，就好像一条腰带上面印着valentino的名字一样，无形之中产生独特的专属感。

另外2021款GR?Supra还增加了限量1000辆的A91?Edition，基于3.0T车型打造，与此同时，A91?Edition还配备了独特的碳纤维后扰流板、19英寸磨砂黑色双五辐轮圈、后翼子板上方的专属图形贴纸，以及碳纤维外后视镜外壳。

目前还是先饱饱眼福吧，期待它早日进入中国市场。

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“须刨”、“牛魔王”————丰田SUPRA Supra源自Celica，甚至连最早的车型代号也从Celica手上夺了过来，第一代的Celica车架代号为TA22，后来的Celica才用上了“T”为产品编号，相信这段历史早已被车迷们耳熟能详。1979年，第一代Supra（MA46）挂上的是“Celica Supra”的徽号，装备一台2.6升直列六缸引擎（4ME），它也是丰田第一台量产化的电子燃油喷射引擎，MA46采用前置引擎后轮驱动的方式，或者有留意我们《汽车技术》栏目的读者都会猛然想起那台60年代的2000GT，不错，第一代Supra的概念确实来自2000GT，或者注定FR布局的GT跑车是成为各个时代TOYOTA的顶级作品。1981年，第一代的Supra加推了装备2.8升直六引擎（5ME）的自动变速型号，车架代号MA47。 整体线条与当时的CELICA几乎相同，也难怪被称为“Celica Supra”的第一代。

第二代

1982年，第二代Supra诞生，但仍重属于Celica旗下，仍被称作“Celica Spura”（日本国内称为Celica XX）。换上一台全新改良的5M-GE引擎。1985年，日本国内的Supra引擎加入了新的6M-GE引擎，马力输出为190匹，相比5M的170匹稍微精进；除了6M-GE引擎外，还有一台1G-GTE两公升涡轮增压引擎被使用。第二代的Supra车架代号非常多，分别是MA60、MA61、MA63、MA67、GA60、GA61，而且各个地区的版本都有轻微不同。 第二代也是被称为“Celica Supra”，只是Supra字样被放到最显眼位置。 第三代的Supra诞生于1986年5月，使用一台代号7M-GE直列六缸三公升引擎，马力输出达到200匹，而车架代号就是我们非常熟悉的MA70了。翌年，在MA70的基础上，诞生了装备涡轮增压的高级版本MA71，使用7M-GTE引擎，马力输出达到了230匹，它也是丰田第一台装备涡轮增压系统和ABS防抱死制动系统的车型。1989年，MA70（7M-GE）和MA71（7M-GTE）推出小改款，除了外观上的轻微区别外，还对涡轮增压器、进排气等部分进行了适度修改，从而令马力输出稍升至232匹。在日本国内，第三代的Supra其实有更多的型号可供选择，7M引擎是用于出口的，日本则在90后的MA70上换上了两台引擎供选择，一台是210匹两公升直列六缸1G-GTE涡轮引擎（车架代号GA70），及一台全新的2.5升涡轮发动机，它就是一代名机1JZ-GTE（JZA70）。

第三代

第三代已经是Supra名号了，这是使用7M-GTE引擎的三公升版本。 这台便是只有日本国内才有的2.5升涡轮版，名为JZA70。 JZ引擎的第一个版本：1JZ-GTE，2.5升串列式涡轮增压引擎。

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