荣威550汽车之家试驾_荣威5502020款

2024-11-15 01:55:18

1.荣威550油耗高么？

2.新荣威550 1.8T的整体简介及其性能如何

3.荣威550具体油耗

4.请达人给我介绍下荣威550

5.荣威550的铁皮到底怎么厚薄啊？关门声音咋那么像低档劣质车。

6.荣威550的油耗

7.关于荣威550的油耗问题

荣威550汽车之家试驾_荣威5502020款

个人推荐荣威550，荣威550和科鲁兹耗油都不底，但荣威笨重的车身给人很强的安全感，很多人怀疑荣威的质量和耗油。

关于油耗高这个问题主要有几个方面：一、在这个级别的车一般都使用的是195或205的胎，荣威550全系是用的是215的宽胎，这种宽胎抓地性能、对车辆的操控性能非常好，相应的摩擦系数也高，明显的可以缩短您的制动距离，可以将安全性能提高到一个更高的层次，但是相应的会略微增加您行车时候的燃油消耗；二、荣威550全系车车身重量都达到甚至超过了1.5吨，它的车身重量堪比中级车中的帕萨特，说明钢板非常厚，非常结实，而且车身多处增加了高强度的防撞钢梁，在您行车过程中为您的乘人员带来了全方位立体式的贴身保护，它的安全性也是毋庸置疑的。荣威550用了1.8升的发动机，215的宽胎，一吨半的车重，行车稳定性更好，而百公里比同级别的车只多出1升左右的油耗，按您一年行车一万公里算，您每月只多花了52.5元的油，相当于您只少抽了5包烟，您想5包烟换来您全家的大安全，倒还值得。

荣威550在2008年上市初期，确实出现了这样或那样的小毛病，但是到现在经历了2010款550，贺岁版550，世博版550，超值版550，550至少经过了5款改进，上市初期的小毛病都已解决了，而像发动机、变速箱、底盘这些关键部件550更是从来未出现过任何问题，所以现在你尽可以放心购买，而且上海汽车售后服务独有的“尊荣体验”的服务品牌更是树立了汽车行业服务的新标杆，让你尽享尊贵服务

荣威550是按照欧洲理念设计的城市化轿跑车，他的定位比较偏重于运动风格，所以他的发动机的调教就是低速启动的时候（从0-50迈）充满了浑厚的动力的声音，而高速行车的时候（车速一但过70迈）却是非常的安静，只能听到风噪的生意。想很多欧洲风格的跑车都是这种发动机调教，如果您有机会能够试驾一下宝马新3系，或者奥迪A4，奥迪TT等这种运动风格的轿车的话，您就会对这种运动风格有更深入的体会了。另外荣威发动机全系为航空级全铝发动机，具备预热快，散热好，动力强，质量轻，低油耗等特点，是当今技术水平最高的发动机之一，所以荣威汽车性价比还是很高的

荣威550油耗高么？

荣威5501.8L手动挡油耗8.3L，荣威5501.8L自动挡油耗9.5L PCauto测试1.8T手动版油耗时，荣威550公里综合路况油耗11.2L。

荣威是国产品牌，上海汽车工业(集团)公司总部旗下的品牌车。

该于2006年10月实施。

该品牌下的汽车技术来自SAIC之前收购的罗孚，但SAIC没有收购罗孚品牌。

2006年10月12日，上海汽车(集团)有限公司(以下简称“上海汽车”)正式宣布自主品牌命名为荣威，寓意“创新与信誉”。

荣威品牌近四年发展迅速，产品已覆盖中级车和轿车市场。

“科技”已经成为荣威的品牌标签。

荣威的品牌口号是“品味、科技、知行”。

“荣威”产品将定位于不同细分市场的中高级车，目标客户为有知识、有修养、事业发展成功、敢于创新突破、积极向上、追求品位的买家。

荣威品牌将为买家打造独特、自信、有意义的品牌感觉。

此外，SAIC还努力用荣威750、荣威550、荣威350等后方产品向买家传达“品味、科技、实现”的感觉。

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新荣威550 1.8T的整体简介及其性能如何

荣威550平均油耗为9.0-10.5L/100km，从整体耗油来看属于耗油类型，但因为油耗跟多方面因素有关，所以具体的油耗应以实际使用为准，影响油耗的主要因素有下面几种原因：

1.不良习惯：急加速。

其实个人的驾驶习惯对于汽油的消耗还是有着比较大的影响的，由于机械设计的各种样式，需要运行一段时间才会进入一个比较好的状态，就好比我们做剧烈运动前需要先热身，道理是相同的，在开车过程中，急加速、急刹车有的时候是炫耀车技，体现汽车性能的好机会，但是你知道么，这样驾驶会使得你的油耗剧增，是正常驾驶的2-3倍！最佳的驾驶速度最好维持在60-80km/h。并且提前观察路面情况，争取可以做到用油门控制车速。

2.路况原因。

这个可能和驾驶没有多大的关系，但是对于路线的选择也是省油非常重要的环节，有的时候，路程远，路况不见得差，因此，在选择路线的时候，尽量选择不拥堵的路线，路程尽量短！这样才可以省下更多的汽油。

3.后备箱放了太多的物品。

车辆自身承载过重的物品，会使得油耗高于正常行驶油耗的2％左右，看似不多，积少成多，长时间带着这么多的物品，算一算也是一笔不小的开支。所以能放在家里的东西就不要让爱车受累装着了。

4.胎压要保证。

有些车主可能认为，夏季天气炎热，轮胎会热胀冷缩，因此给轮胎稍微的松松气！实则不然，合适的胎压对于油耗还有轮胎的寿命都是有着很大意义的，只要有一个轮胎少打40Kpa的气，这个轮胎的寿命就减少1万公里，油耗增加3％！若胎压降低了30％，以40km/h来计算的话，油耗恐怕会增加5％-10％，因此，调整胎压对于省油来讲是比较重要的。

荣威550具体油耗

全新荣威550最大的创新就是搭载了时下流行的双离合变速箱，一下子把产品形象拉到了同级车的顶端，实际动力匹配水平也早有了明显提升。在形象方面，荣威550通过小手术变得更加有趣和抢眼，车内也吸收了用户意见进行更加人性化的改进，更加人性化和贴心，缩短了与合资车型的差距。

车辆外观

全新荣威550在保留原有造型的基础上，做了更细致的细节处理。在前部，荣威550对大灯造型、中网、部分线条等细节进行了优化，刻画了更加生动动感的形象。新款大灯配备了LED日间行车灯，保险杠多处进行了重新造型，前脸看起来更有活力。重新改进后的“展翼式”中网比老款更有层次感，下进气格栅整体进行了重新设计，使线条的棱角更加突出，整车视觉效果更加生动，富有时代感。全新荣威550的外观尺寸为4648mm/1827mm /1483mm，在同级阵营中属于标准身材。它的优势在于2705mm的长轴距。即使在上市5年后，虽然A级车尺寸不断增加，但荣威550在竞争对手面前仍有优势。

车身侧面最大的特点就是高腰线，从引擎盖一直延伸到尾厢。为了形成前低后高的造型风格，设计师给了荣威550一个相当高的尾舱，营造了向前俯冲的效果，也带来了更实用的尾舱空间。失去的是侧面方位视野被挤压。翼子板上的进气口只是为了装饰，这似乎在SAIC的合作伙伴之一通用汽车公司经常看到。轮毂样式也变了。双横幅的7幅轮毂，力量感更强，散发出更强的视觉冲击力。215 /50 R17固特异轮胎可以充分发挥其动力，提供更好的路感和转向反馈。

新荣威550的尾部没有大面积改动，依然和老款轩逸差不多，但是尾灯点亮后的效果很抢眼。这是因为全新荣威550灯组经过了重新设计，选用了类似宝马的光纤材质，可以以双曲线的形式灵活设计，点亮后呈现出一条光条线，效果非常梦幻，更时尚，更有个性。后围和排气管的样式也略有变化。后围底部塑料护板更具性能车感，而一侧两出的排气管外环镀铬处理，更显含蓄内敛。安装在车顶的“鲨鱼鳍”天线也是近年来流行的设计。除了美观，还能减少不必要的风阻和高速风噪。

全新荣威550的内饰整体变化不大，依然分为浅色内饰和全黑内饰两种配色。我们拿到的浅色内饰最能代表中国消费者的口味。浅色内饰的内饰配色经过重新设计，更加符合主流消费者喜好，内饰用料也相当厚道。装饰板用仿木和拉丝纹理，触感细腻。各部件的联装工艺也达到了合资车的标准，整齐扎实无瑕疵。荣威550的车门很重，充分体现了欧洲血统车型用料充足的特点。车门上缘的多层密封条可以有效隔离噪音和灰尘。总之，如果你喜欢用料充足、制造工艺扎实的家用车，全新荣威550不会让你失望。

与上一代相比，中控台的按键和位置也有所变化。屏幕更大更清晰，但空调面板的位置还是有些低，开车时操控不方便。多功能方向盘造型新颖大气，左侧可以控制音乐切换和静音，旋转键不能控制音量但由行车电脑选择，右侧是巡航区和语音启动键。为了充分体验全新TST双离合变速箱的换挡，全新荣威550新增了名为“F1 Paddale Shift”的换挡拨片，增加了更多

数字仪表盘用一体化嵌入式设计，尤其是银边勾勒出的线条精致现代。指针和液晶屏都经过了重新设计，使得显示屏色彩层次感更加讨喜。速度指针刻有“550”字样。此外，仪表盘还可以根据驾驶者的需求在梦幻蓝、红、炫光金背光之间切换。

高配车型配备双区自动恒温空调，只有高配车型才有的森林空气森林活性氧系统，通过负离子发生器持续释放负离子，让车内人员吸收更多健康氧气。对于PM2.5轻松超过100的城市来说，这个功能真的太贴心了。

荣威550的座椅包裹性极佳，柔软度适中。我们的测试模型是一个手动6向可调座椅，提供腰部支撑调节。此外，荣威550还配备了带头颈保护的主动安全座椅，在车辆发生碰撞时可以将头枕前移，从而保护驾驶者的头颈安全。身高1米75的司机调整好驾驶姿势后，头部还有一拳的空间。

首先，最引人注目的是中控台上全新安装的800x480分辨率触摸液晶屏，并集成了SAIC InkaNet 3G数字智能网络驾驶系统。这是一个基于新版Android操作系统开发的车载人机交互系统，可以通过移动网络进行信息交换和下载。除了音乐和新闻的功能，还可以借助Android良好的扩展性，通过第三方应用进行扩展。新一代iVoka语音云驾驶系统是SAIC的第二个升级产品，可以实现车辆和驾驶员之间的互动。由于屏幕可以全触控控制，所以不好用的屏幕底部的旋钮可以作为按键。也正是因为有了互联网数据通话，导航系统集成了TMC实时路况信息，可以根据路况规划行车路线，从而选择更合理的路线。

这里简单介绍一些SAIC InkaNet 3G互联网车载系统，它们是基于Android系统的移动3G终端，具有3G网络信息交互，可以通过实现网上炒股、网络对讲、导航到附近搜索、实时路况等功能。据说有了这个“InkaNet”系统，无论你开车到哪里，都可以在系统上观察到实时交通信息。除此以外我还可以利用此系统听新闻、看**，还可以实现SNS社群互动功能。而这个功能尤其适合一帮车友集体出游。它相当于一个车载电台，而且还不没有距离的限制，即使再多朋友再多车辆大家也可以边开车边聊天，从而就很好的打发了驾车途中的无聊时间。

针对上代车型好看却不好用的手刹挡杆反馈，新荣威550标配了EPB电子驻车制动，这在同级车中尚属罕见，另外新荣威550为了提升科技装备还新加入了发动机Star-Stop启停系统和制动能量回收系统，一定程度上提升了车辆的豪华感和提升了燃油经济性。VSC车辆稳定性控制系统也是不可或缺的主动安全配备，新荣威550的钥匙插孔很有科技味道，将钥匙推进插槽内并按下1秒左右进行打火操作，所以严格意义上说这并非无钥匙系统，只是将沉闷的插钥匙启动做得有声有色。

以上就是关于新荣威550 1.8T各方面性能这方面的一些信息了如果对你有所帮助请点个赞哟! @2019

请达人给我介绍下荣威550

550的百公里油耗根据驾驶者的驾驶习惯不同，磨合的情况，会有或多或少的差异，但平均会在8L/100km左右。作为1.8L的发动机，这个油耗还是很经济的。如果您想要了解更多节省油耗的方法，可以与我联系。

荣威550的铁皮到底怎么厚薄啊？关门声音咋那么像低档劣质车。

荣威750的成功，除了它完全源自罗孚75以外，与其特殊的跨级定位也不无关系。荣威750的车长达到4.865米，轴距接近2.85米，这已经是标准行政级轿车的尺寸，而荣威750却参与主流中级车的竞争，这使得它在空间和卖相上，已经超越对手一个级别。

荣威550同样具备这样的特点。尽管单从荣威550仅4624MM的车长来看，它比主流的紧凑级轿车长不了多少，但它的轴距超过了2.7米，比主流紧凑级轿车长了近一个级别，甚至超过了目前紧凑级轿车中轴距最长的思域。另一个值得注意的数据就是宽度，1827mm的宽度是绝大多数紧凑级轿车所不具备的。这使得荣威550无论是看上去，还是内部空间的实际表现，都将比主流同级车型大一圈。

相信很多人对这款上汽称作Kachi的1.8T发动机已不再陌生，在荣威550之前，它已经装配在750和名爵7上。

国内消费者对于汽油涡轮增压发动机的认识，是从大众的那台5气门1.8T发动机开始的。这台最早曾被奥迪200用的发动机，让人们发现原来一台小排量发动机，居然可以获得比大排量发动机更强的动力性能。从数据上说，这台Kachi与大众的这台“经典”机器相比各有优劣，118千瓦的功率要比大众110千瓦更大，但扭矩要略逊5牛米。从技术上说，它们用的都是小尺寸涡轮增压技术，但大众的迟滞反应要更为明显一些。另外荣威550用的全铝材质，也比大众的铸铁要略胜一筹。尽管大众的5气门技术，从数量上要比荣威550 1.8T的四气门多一个气门，但实践证明， 5气门现在已经难以作为优势，相反恰恰是它低速扭矩过差的特性，加剧了这台发动机的迟滞感。这些还仅是与涡轮增压发动机相比，与目前紧凑级轿车普遍用的自然吸气发动机相比，荣威550 1.8T无论是数据，还是实际表现，都要大大超过所有用自然吸气发动机的紧凑级轿车。因此单从目前的技术和实际表现来看，荣威550的发动机在国内紧凑级领域，仅输给明锐用的1.8TSI发动机。

自从华晨推出自主1.8T发动机以后，仿佛涡轮增压发动机已经变得不再神秘。或者有人会认为，荣威550作为自主品牌，用的发动机技术也与华晨的1.8T出于同一技术层面，其实这里还是有一定的认知误区。

熟悉涡轮增压技术的车友应该很清楚，涡轮增压发动机绝非大众的首创，相反它的应用时间，要比目前公认的涡轮增压发动机鼻祖萨博要晚很多。萨博是上世纪70年代开始将航空领域的涡轮增压技术应用到汽油发动机领域的，并且一举成名。然而或许很多人并不清楚的是，其实罗孚早在上世纪50年代，就已经开始在车用汽油发动机上用此项技术了。其技术来源仍然是航空技术，因为二战期间，罗孚已经开始为军方生产航空发动机。在这个过程中，罗孚甚至还接替劳斯莱斯公司，研制frank whiTTle喷气发动机。从那时开始，罗孚已经有了丰厚的涡轮增压技术经验，并且在战后用于民用轿车上。尽管当时的轿车技术有限，无法满足如此强大动力发动机的需求而最终被迫停止涡轮增压技术的进一步研发，但为其日后在涡轮增压领域的应用打下了基础。因此从这个角度看，这台Kachi发动机应属原汁原味的，并非为了某个特殊需求而进行的改装品或后制品。

从荣威550亮相以来，上汽就一直用“D5全时数字轿车”作为它的最大卖点来推广宣传。D5即Databased-Control SysteM (数据集成控制系统)、Digitized-Interface (数字化界面)、Multi-MeDia (多媒体应用)、Constant-UpgraDing (持续升级)、Tech-frienDly (人本科技)这几项技术的简略称呼。

其中数据集成控制系统（其实就是常说的CAN-BUS总线系统）、持续升级以及人本科技（其实就是行车电脑及其升级）这几项技术相对来说，存在的面比较广，一些新款的合资同级车也具备类似的技术。而且相对来说，这些技术在多数消费者眼中是基于营销概念打造而来的卖点，但事实中这种便于中央集成的控制系统，让整车实现了模块化管理，降低了故障率便于日后的快速维修与保养。

而数字化界面和多媒体应用这一块，却是实打实的讨巧技术。荣威550与750不同，它主要针对的受众是以自己驾驶为主的，用上汽的话说，是年轻和中年的成功人士。这些人群以白领时尚一族为主，他们对于电子类的东西很感兴趣。从荣威550的仪表获得好评，我们就可以看出这种电子化设计的新潮装备，对于年轻一族的吸引力。

荣威550用的所谓RMI多功能信息交互系统，比普通寻常的车载电脑和音响系统更体现数字化。借用荣威的官方说法，主CPU用FreeSCale SC101332CVR400B，在显示部分则用Altera EP2C20F256C6N独立的图形加速器。这些描述和说法让笔者看着都晕，想必那些IT高手看着会显得很亲切。硬件方面当然还有高配车型上的显示屏。有了这些，通过USB系统，用户就可以通过U盘来实现人机互通。

目前的主流紧凑级轿车中，前悬挂全部都用麦弗逊设计，主要的区别在于后悬挂。其中以卡罗拉、307、伊兰特悦动等为代表的纵臂扭转梁非独立悬挂，属于相对较低的级次，而以思域、凯越等车型为代表的普通独立悬挂，在舒适性方面优势要比前者略好。而高端的紧凑级轿车悬挂则如速腾、明锐和福克斯用的多连杆式，这些车型的悬挂结构与众多中级车相同，在舒适性和操控性方面可以很好的兼顾。

荣威550的后悬挂结构并非之前大家认为的，用与750类似的结构，但它仍然属于多连杆的范畴，并且配有副车架。单从结构来看，荣威550的底盘特性应该与合资车中的高端看齐，与速腾等车型属于一个层面的悬挂。当然悬挂的性能不仅取决于结构，调校也同样重要。从750的底盘表现来看，无论是上汽还是罗孚，对于底盘调校都有着不错的理解，因此荣威550底盘的综合表现还是很值得期待的。

尽管荣威550与750不同，它在国外并没有完全相同的原型车，然而它却是以罗孚技术为主导研发的，因此它有着与750相同甚至更好的装配工艺。荣威550立项有3年，绝大部分的研发工作在英国完成。尽管这款罗孚45的替代车型，在之前本田的阻挠下遇到了一些困难，但最终还是由上汽与罗孚的设计师共同完成了。在车展上我们已经亲身体验了荣威550的制造工艺水平，它的车身工艺与750处于同一级次，无论线条、钣金还是漆面，都不逊于合资品牌。值得一提的是它的内装工艺，个人感觉比750还要出色，特别是中控台的材质和接缝水平，超出了之前的想象，这在自主品牌领域是不多见的。而在内饰上对于之前W2概念车设计的一些保留，以及许多充满英国特色的细节设计，也让人感受到了一丝英伦气氛，这对于其讨巧消费者同样很有帮助。

荣威550的油耗

先了解下荣威这个牌子，这是上海汽车花钱购买了英国MG罗孚公司的技术和相关

设计而来的，荣威750就是罗孚75改改外观，荣威550则是罗孚5系一个没有开发

成熟的车型的基础上，中国人自己二次开发的。

罗孚本身技术水平其实很低，也是因为严重亏损才倒闭被上汽和南汽收购，

所以即便是纯的英国技术也是很差，何况上汽二次开发的东西。

再从实际角度来看，荣威550这车我也仔细看过，当初也是有朋友托我给看看，

我就去了荣威的4S店，试驾一圈下来，感觉底盘松散，操控糟糕，发动机气门响

且带杂音。去维修间和车主聊了聊，发现电子设备故障比较多。

有个销售的朋友说，年后他们哪来了10台550，一度卖光，脱销

正想在进点，结果三个月过去，有7台翻修，把他们弄惨了，直接就定位于垃圾

车了

总之这个车我看您就不要考虑了，在我看是没有什么优点可言

关于荣威550的油耗问题

荣威550的油耗

11年荣威550油耗：荣威550手动式版国家工信部油耗7.7L/每一百公里,全自动版国家工信部油耗8L/每一百公里。

荣威550二手车价格

当时在10年的时候上汽集团生产的一款颜值非常高的一款车。而且当时价格也不高13万左右，用a级车的价格购买了一款具有b级车型模样的车，就是只会这样，很多消费者都买了这款550，但是实际今时这款荣威550在二手车市场3万块钱都没人要。

这是一款已经停产的荣威550，说它有b级车型一点不夸张，宽大的车身，豪华的前脸，大家可以回忆一下在a级车型中还有哪一款车型有这款550一样，风格独特别致，对比于那些同年份的卡罗拉，花冠，思域瘦小的前脸，而且550还是电动座椅的，还有带天窗这款荣威550更是略高一筹。

车的内饰显得比较单调，但是跟旧款的宝马还有几分相似虽然是紧凑型车型，但后排空间还是非常大的。荣威550用1.8L和1.8t两款发动机，在a级车心里面达到这两款发动机少之又少，而在动力方面输出虽然是1.8L和1.8带t的比较懦弱。

在起步那一刻，根本感觉不了他是1.8的排量，但毕竟这款550它的重量达到一五吨，在动力方面输出他是可以理解的。变速箱用5at变速箱，作为一款自主品牌的车拥有这样的发动机，以及变速箱还是算不错的。

但是这一款车最严重的问题就是车身太重，而且1.8t发动机油耗相对来说比较严重，平均下来100公里100块钱基本上搞不定，本来就属于a级车型但是它的油耗过高，很多工薪阶层根本接受不了，而且是小毛病也比较多，大毛病就没有。

荣威550在二手车市场上作为8年内的车，又是自动挡，款式始终不是很新颖，价格也不是很高3万块钱左右就可以拥有一台08款的10年的荣威550，虽然相对来说价格还是比较便宜，但这款荣威550在二手车市场上面一直以来都是很难销售，其中最严重的问题就是油耗太高。就算他的二手车价格再便宜也得不到消费者的认可。

荣威550二手车很耗油吗

二手的荣威550还是可以买的，但是有一些需要注意的地方。

首先应该查看仔细车的外貌细节，比如车牌是否干净整洁，车牌有没有损伤。一般车牌有大的损伤都是大型事故造成的。还需要关注车辆出厂的铭牌，因为这个铭牌记录了很多车辆的信息。另外还要注意车窗玻璃上面的小标志是不是一致的，如果不一致肯定是发生了大型事故重新更换过的。至于除了事故更换过零件的细节都需要询问清楚。

其次要关注一下汽车行驶的公里数，因为一般车辆使用比较频繁的话，车辆的行驶公里数是比较多的。但是正常使用一般一年一万公里是比较正常的。但是在计算正常折旧的情况下，公里数当然越小越好，说明车辆的使用频率比较低，车辆的状况也比较好。

另外要在靠谱的二手车购买或者在熟人的实体店购买，不要找不熟的人或者私下购买，这样会存在很大的安全隐患。并且不要开始就付全款，一定要在车辆办理完转户手续，保险和车检各方面，确保车辆不存在抵押等情况，可以正常使用行驶的情况下，才可以支付全款。这对买卖双方都是有保障的。

荣威550的十大缺点

荣威550怎么样？值得买吗？相信很多买了荣威550的车主都会说值，因为荣威550是一款实用的紧凑型家用车。外观方面，荣威550延续了之前广受好评的造型设计，局部线条进一步锐化，年轻灵动的气息呼之欲出。整体设计前卫，很多车主欣赏不了，但有些车主会很感兴趣。内饰方面，荣威550用了更多的曲线和柔和的处理方式，整体感觉非常流畅自然。与老款相比，中控台位置更加合理，操作界面更加贴近驾驶员和乘客，操控感更加舒适。荣威550标配了iso-fix儿童安全座椅接口，VSC+TCS系统也进行了升级，HAS坡道系统和EPB电子手刹的综合应用，彻底杜绝了溜坡现象。前排主动头枕、氙气大灯自动清洗功能、大灯自动高度调节功能、LED导光尾灯的应用也提高了道路行驶的安全性。如果说有致命缺陷的话，荣威550没有致命缺陷。但是一个模型是完美的，或多或少都有一些瑕疵。荣威550的瑕疵无疑是发动机的调校。起步有点慢，转速到2500转后情况略有变化。而发动机在高速运转时，有很大的轰鸣声，但实际提速很困难。因为发动机罩内侧没有安装隔音棉，所以无法避免发动机噪音的困扰。同时荣威550的自重比较大，油耗也不理想。如果车主改装隔音，油耗必然会随着车身重量的增加而增加。综合来看，荣威550还是自主品牌车型中的标杆。如果考虑自主品牌车型，不妨在价格优惠的情况下考虑这款车。

荣威一公里油费大概多少钱

荣威350油耗5.9L/100km。

荣威350是上海汽车推出的一款定位于A级市场的紧凑级轿车，也是荣威融入了3G技术的家用轿车。荣威350的长宽高为4521x1788x1492毫米，轴距是2650毫米。

荣威350外观定位全球化风格，基于荣威N1概念车运动化的设计。2014款的前格栅重新设计，加大了logo和重新设计了钢琴烤漆加镀铬的格栅；0.7mm工艺的精致内饰和优异的钣金。

大家骂荣威的好多啊~ 其实荣威没有那么垃圾也没有那么好~

动力安全以及售后都远没有销售商说的那么好~

不过自己家用够够的了· 油耗也不是非常高～

15左右的车车油耗都那样~ 最多差2个·

打个比方～～市区油耗

福克斯 AT1.8 油耗12－13

思域 AT1.8 11－13

卡罗拉 AT1.8 11－12