本田雅阁汽车坐垫_雅阁座垫
1.乞丐版雅阁混动落地21万多,在同级别的车型依然是性价比超高!
2.看中了十代雅阁,这车的保值率怎么样?
3.面子和实用之间的权衡 凯迪拉克CT4与本田雅阁对析
4.雅阁十代怎么开启座椅通风
本田雅阁和福特蒙迪欧都是合资中型车市场中响当当的角色,自始至终本田雅阁不管每一代产品,在中国市场的景象都一片叫好,不仅是话题的热度还是关注度都一直遥遥领先同级B级车。
那么,在年轻化消费当道的如今,全面升级的全新蒙迪欧除了亲民的价格,产品力能撼动雅阁在合资B级车的地位吗?两款同样主打年轻、运动定位的车型,谁又更能讨年轻人的喜爱呢。比试一下就明白了。
外观对比
外观设计上,全新蒙迪欧前脸用了较大的进气格栅内部则使用了龙鳞片装饰,而且这些鳞片可以进行一定角度的开闭,起到主动式进气格栅的作用。两侧还用上了分体式大灯组设计,整个前脸的视觉冲击感还是较为强烈的,并且将贯穿式LED灯带隐藏在黑色饰板内,辨识度极高,前脸看起来显得更为动感。灯组内提供了LED远近灯光源、LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、大灯高度可调、大灯延时关闭等实用功能。
来到侧面,全新蒙迪欧两段式腰线颇具新意,搭配上侧裙位置的饰板,营造出饱满的视觉效果。此外还用了悬浮式车顶设计,前低后高的车身姿态再加上短促的车尾给到你一种轿跑的视觉效果而若隐若现的腰线将隐藏式门把手串联起来营造出不错的科技范围。尺寸方面4935x1875x1500mm的长宽高尺寸及2945mm的轴距让它与竞品相比有一定优势。
溜背造型的运用让福特蒙迪欧的尾部变得紧致,而小鸭尾体现了灵动与力量感。贯穿式后尾灯是年轻消费者所喜欢的设计,而且其样式还有经典跑车福特Mustang的味道,除了贯穿式后尾灯设计外,还将车型英文名称放在车尾的中央位置,高级感立现,其排气则是做了隐藏式的设计。
在外观部分,中期改款的雅阁外观变化并不明显,前脸造型依旧是走年轻运动的路线,扁平低矮的车头搭配宽体的镀铬亮条,灯组内部用箭羽分布的结构,看着也挺有科技感。车身动感流畅的曲线辅以车尾用溜背造型,视觉运动氛围感还是比较强的。
侧面来看,用了我们非常熟悉的大溜背设计,想必很多年轻消费者也正是由于溜背设计被它吸引的吧。贯穿式的腰线,配上溜背设计以及不规则的轮毂,这样的颜值谁能不爱呢?确实,从家用车层面来看,这样的设计已经相当给力了。
车子的尾部设计同样非常的出色。车身数据部分,本田雅阁定义的是一辆运动型的中级车,长宽高分别为4893/1862/1449mm,轴距是2830mm。车身的数据比较中规中矩,没有被过分拉长,这也保障了本田雅阁流畅的操控性能。
内饰对比
内饰方面,可以看出福特蒙迪欧的内饰充满了科技氛围,最引人注目的莫过于长达1.1米的超广域巨幅屏幕,而环抱式设计搭配红色修饰条,营造出悬浮式中控台的既视感。在用料方面也毫不吝啬不仅用了大面积软性材质包裹细节上还辅以了黑色钢琴烤漆以及红色缝线进行点缀。
至于配置方面提供了360度全景影像、前排座椅腰部支撑、前排座椅通风/加热、并且还提供了AR实景导航功能,全速自适应巡航、分段式电动天窗、前排手机无线充电、自动防眩目后视镜、车载空气净化器等丰富配置。
本田雅阁的内饰设计有点本田思域的视觉感,两者的钥匙甚至都是很类似的。中控部分搭载了七英寸并且不能触控的小屏幕,分辨率较低,车载交互系统几乎没有,甚至体验感不如本田思域。座椅用的是黑色皮质的设计,这一设计倒是很不错的,并且这样的配置在绝大部分的车型上面均搭载了,即使是入门版也用的是皮质座椅。
从蒙迪欧所搭载的智能科技配置来看,确实领跑了雅阁、凯美瑞等同级竞品,更具前瞻性,以更强的实力满足未来的迭代需求,是蒙迪欧区别于同级竞品的一大卖点。
作为一台B级车,车内空间是消费者最为看重的,对比蒙迪欧跟雅阁的车身尺寸会发现,蒙迪欧完全碾压雅阁,单单蒙迪欧就达到了2945mm,雅阁仅是2830mm,相差还是比较大的。也就是说,蒙迪欧的内部空间会更加优异,不过美中不足的是,坐垫长度有些偏短,对于大腿并不能完全承托。
反观雅阁,虽然轴距不及蒙迪欧,但本田独家的“MM”空间理念,在雅阁身上发挥了极高地空间利用率,后排腿部显得很宽裕。当然,两者的空间都达到了主流水准,基本能够满足大家的日常使用。
动力对比
新蒙迪欧全系搭载了2.0T涡轮增压发动机,与之匹配的则是8AT变速箱,其中发动机为福特第四代Ecoboost2.0T,最大输出功率为175kW、峰值扭矩达到了376N·m、最大马力238Ps,配合有更绵密齿比设定的8AT变速箱,零百加速可做到6.5秒、WLTC综合油耗7.37L/100km。这样的动力组合完全可以满足我们日常出行时对动力的需求。
动力部分,雅阁提供的双动力总成的组合,也是一大杀手锏,分别为1.5T动力+CVT变速箱,以及2.0L混动+E-CVT变速箱,前者最大马力为194Ps,后者综合功率达158kW。在驾驶层面,雅阁2.0L混动最大亮点在于,大部分工况下均以纯电动驱动为主,行驶品质更加地平顺、线性,再加上电动机的强悍爆发特性,动力输出也比较跟脚。重点是NEDC综合百公里油耗低至4.2L/100km,省钱神器又有了。
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乞丐版雅阁混动落地21万多,在同级别的车型依然是性价比超高!
大家好,今天给大家从多方面分析一下雅阁和迈腾到底哪个值得购买。
1、如果考虑品牌口碑、舒适性和经济性的话,现代雅阁更值得推荐。
2、迈腾和雅阁都是值得购买的车辆。如果你想要保值率更好,耐用性更好,想长时间拥有的车型,雅阁是不错的选择。如果你想要空间更好,驾驶体验更出色,动力性能更强的车型,迈腾是不错的选择。
3、雅阁的优势是座椅的填充物比迈腾要更软,坐起来更舒服,但有一个问题,就是坐垫有点低,这个不难理解,就算是空间大师也不能违背基础的物理定律。
4、雅阁在车身长短和总宽上更有优点,但是却并没有在轮距上始终保持领跑,二者在轮距上面有31mm的差别。但是真实感受得到,雅阁和迈腾在车里搭乘室内空间上,主要表现都不相上下。
5、比较大众迈腾和本田雅阁:哪个更好? 外观设计 大众迈腾的外观设计比较简单、大气,整体线条稳健,造型舒适大方;本田雅阁则更加运动化,更加年轻人化,造型更为灵动,车身线条更加流畅、紧凑。
6、迈腾和雅阁两车各有特点,迈腾更商务,雅阁更时尚。乘坐方面迈腾要优越于雅阁。以下是关于迈腾和雅阁的具体区别:外观方面 迈腾用大众最新设计语言,横幅式进气格栅与前大灯融为一体。
雅阁(Accord)作为本田“创新”精神和全球领先技术的体现者,持续创造新价值,赢得全球1900万用户信赖。1999年,第六代雅阁进入中国,第一次在中国汽车市场同步引进世界最新最先进的车型。进入中国15年来,雅阁一直坚持垂直换代并不断进化,并赢得超过150万中国车主的信赖。
大众迈腾源自和帕萨特B6关系紧密的FutureB6,这也是一汽大众建厂以来将要生产和销售的第一款B级轿车。据一汽大众解释,“迈”寓意自信、果决、动感;“腾”表示腾飞、超越、。
看中了十代雅阁,这车的保值率怎么样?
乞丐版雅阁混动(好像叫锐酷版),指导价19.98万,北京目前优惠一万,落地21万多。这车的空间、驾驶性(动力响应、平顺性、油门线性)、座椅舒适性和油耗都是这个价位最优秀的。更重要的是,本田近两年的各种风波,混动版都没中招。
雅阁混动搭载2.0L阿特金森循环发动机,匹配本田i-MMD双电机混动系统。其中发动机最大功率146马力,最大扭矩175Nm,驱动电机最大功率184马力,315Nm。系统综合功率215马力。这套动力总成让雅阁在达成7.7秒破百的同时,日常油耗还能大概率保持在百公里5升以下(冬天偏高)。
省油其实并非我选择混动的唯一意义。我不止一次试驾过雅阁混动,其实它更大的优势在于出色的发动机NVH、油门线性、动力响应(随叫随到)。这些方面比绝大多数四缸燃油车强太多了。和丰田混动不同,雅阁混动在绝大多数工况下都由电动机驱动,146马力的发动机更多的时候只是负责驱动1号电机给电池充电,只有高速巡航时才直接驱动车轮。基于电动机的零启、大扭矩和响应快的特性,雅阁混动驾驶起来非常从容,是一台很好开的车。
空间方面,10代雅阁虽然车身长度比9代还短了22mm,但轴距长了55mm,车内空间依旧非常宽敞,后排可以跷二郎腿,头部空间也没有因为溜背造型而缩水。不仅空间大,座椅舒适性也很不错,坐垫足够软、足够长、足够厚实,靠背角度也比较缓,整个座椅的高度和倾角(臀点和膝点)合理,头部空间也没有因为溜背造型而缩水太多,坐进去很舒服,把包裹性和柔软度兼顾得很好。
雅阁混动得益于发动机NVH的改善和双层隔音玻璃的加持,隔音方面比老款已经有了大幅度提升,但在同级别里依然达不到一流水平,尤其是胎噪极其明显。
裸车不到20万能买到最好的民用车混动系统,舒适性配置自然就别想有多丰富了。没有泊车雷达、没有倒车影像、没有后排扶手、没有侧面头部气帘、手动织物座椅、塑料方向盘……唯一值得称道的就是自适应巡航了。事实上,如果不差那一两万,我还是推荐指导价21.98万的次低配(锐领版),配置多了一大堆,21万的裸车价和同级别的车型比依然是性价比超高。
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面子和实用之间的权衡 凯迪拉克CT4与本田雅阁对析
根据题主提供的信息:十代雅阁和保值率,下面我就给大家聊聊这个问题。
十代雅阁自从去年更新换代后就一直受到人们的欢喜与追捧,运动的外观更似乎更加适应了这个年轻消费者的十代,销量基本一直居高榜首,凭借着同级别价位低,内部空间大等等的优势就成了必爆产品。加上本田的1.5T最大能爆发出194匹马力的动力,01数据跑在8秒出头,这样的数据试问一下有哪些年轻消费者不喜欢呢。
再来看一下保值率方面,在2018年的中国 汽车 金融暨保值率研究委员会公布的信息,在B级车里面,雅阁是三年保值率最高的,三年保值率高达64.66%,五年保值率去到51.26%。这样来看题主完全不必担心保值率的问题了。直接入手就可以了。
十代雅阁于2018年4月完成换代,雅阁作为中级车市场里的流量车型,一直以来都保持着不错的成绩。雅阁外观设计很能引起年轻消费者的共鸣,前脸精致 时尚 ,家族式中网十分耐看,横条镀铬质感颇佳,车身侧面溜背运动,后尾部c型灯组辨识度极高,双边出方形排气也相当有档次感。动力方面,最低配车型搭载一台1.5t的低功版发动机,最大功率130千瓦,最大扭矩230牛米,变速箱配cvt无极变速,加速线性输出平顺,初段不肉,中段深踩小有,日常超车没有太大压力,妥妥的很轻松,完全能满足家用需求。空间方面,雅阁轴距2830mm,后排腿部空间能有两拳多点,头部两指,坐垫的长度较长,对腿部承托到位,长时间乘坐不累。后备箱容积也不小,并且可以进行后排的座椅放倒,装载能力不用担心。总得来说这款车还是比较值得购买的,动力够用,空间宽松,基本符合家用需求,关键是价格上很有优势,而且后期的保值率也很高,非常贴合家用调性。
在新的一天很高兴为大家解答这个问题,在这里让我们一起走进这个问题,那现在让我们一起探讨一下关于这个问题。
以下那我为大家分享,我首先分享下我个人对这个问题的看法与想法,同时也希望我的分享能给大家带来帮助,也希望大家能够喜欢我的分享。
最近的 汽车 市场当中,变化还是很多的,但是在中型车的市场当中有这么一款车可以说是稳坐榜首。这款车就是本田的雅阁。本田雅阁这款车是一款中型车,要知道虽然中型车的市场不是非常的激烈,但是车子的数量还是很多的,如何能够做到脱颖而出让我们来看一看。十代雅阁厉害了,亲民厚道不服国产车,保值率喜人。
雅阁这款车到了如今也已经是经历了10代的车型了,车子的颜值方面的发展是很多的车企不能够比拟的。本田的 汽车 在颜值方面下的功夫就是很多,看看其他的日系车企,没有一个能够比得上本田的外观的。
本田雅阁这款车的侧身的线条流畅自然,尤其是少量的镀铬装饰更是增强了这款车的气质。溜背的车身让这款车在侧面的颜值也是能够凌驾于很多的车型之上,尤其是这货的车尾的部分,因为尾灯的张扬设计和侧身的腰线结合在了一起,因此这款车展现出来了很强的运动感,有种轿跑的味道。
内饰的质感很强,紧凑的布局让人感到了一种 科技 感的气息。尤其是这货的中控区的部分, 悬浮式的屏幕还有下方的设计都给这款车增添了不少的诱人色彩。
动力搭载着1.5T L4涡轮增压发动机,最大马力为177PS,最大扭矩为230N.M。
这款车的外观还有内饰都是经过了很长时间的锤炼,对于国人的喜好的把握,在这款车的车身上表现的淋漓尽致,是一款相当出色的车型,保值率也是最高的
雅阁在中级车里面保值率第一
日系三杰中的本田雅阁保值率是很好的,毕竟有着买发动送车的口碑嘛!
机油增多还有吗?
雅阁十代怎么开启座椅通风
在过去的半年时间里,凯迪拉克火力全开,不仅在去年广州车展上推出了全新中型运动轿车——CT5,4月8日又发布了一款全新的中型运动轿车——CT4。虽然该车依旧是中型轿车的定位,但凯迪拉克却明确将其直接竞品锁定在宝马1系、奥迪A3和奔驰A级等豪华品牌A级轿车间。不过,在我们看来,凯迪拉克这种说法有掩人耳目之嫌,毕竟豪华品牌A级车的用户群体比起中级车用户要年轻很多,它真正想抢夺的用户反而很有可能是普通品牌的中级车用户,预算普遍在20万元上下。CT4的定价为23.-25.万元,按照凯迪拉克的尿性,过不了多久价格就会下探到20万以下,用自己还残存的“豪华感”在普通品牌的中级轿车上找到一些优势。当然,这个市场的竞争本身就更加激烈,以本田雅阁为代表的日系运动化中级轿车有着深厚的市场基础,CT4要在这里有所作为,雅阁就是它绕不过去的对手。在我们粉丝群中,还真就有好几位原本买雅阁的用户被CT4所吸引而产生摇摆,我们今天就来把这两台看似风马牛不相及的车型放到一起对比一下。
此次对比车型为凯迪拉克CT4 2020款28T精英型(下称凯迪拉克CT4)指导价25.万元,本田雅阁2018款260TRUBO尊贵版(下称本田雅阁)指导价20.98万元,我们将对比重心放在外观内饰和三大件方面。
凯迪拉克CT4基于全新一代轻量化豪华后驱平台Alpha平台打造,与大哥CT5同源,乍一看很难看出两者的差异。前脸依旧用了凯迪拉克标志性的钻石切割语言,分体式蜂窝状中网用了黑色涂装,与银色的盾牌LOGO形成强烈的色彩反差,更加突显个性化和运动感,同时在U型格栅下沿处加入了镀铬条来提升精致感。
作为本田家族的老将,雅阁已经走过了四十载并发展至第十代车型,新车基于CGP平台打造,外型沿用了最新的家族式风格,相比上代车型有了焕然一新的改变,整体趋于运动化和年轻化,颇有“放大版”思域的既视感。前脸上格栅用粗壮的镀铬条装饰,内部格栅改为黑色饰板装饰,这种偏向运动的风格使它的商务属性有所降低。
凯迪拉克C4T的LED前大灯为全系标配,“泪眼式”大灯造型显得格外个性,与大哥CT5所用的分体式LED日行灯不同,CT4的LED日行灯用了一体式设定,使得獠牙般的灯带视觉效果更简洁,在夜间点亮后极具家族辨识度。
雅阁LED近光灯同样也是全系标配,不过LED远光灯仅顶配车型才有配备,狭长排列的大灯造型已经成为目前本田的家族风格,LED日行灯虽然不如凯迪拉克CT4那般锐利,但依旧拥有不俗的点亮效果和辨识度。值得一提的是,本田雅阁全系标配LED车前雾灯,这点要优于凯迪拉克CT4。
凯迪拉克CT4侧面流畅舒展,虽然C柱后三角窗并未用大哥CT5相同的阿尔法钻石折角,所营造出来的溜背效果也不如CT5,不过前后贯穿的腰线由前大灯平直地勾勒至尾灯并随着尾灯的弧度顺势而下,整个走线如行云流水般灵动流畅,车身侧面曲面也富有变化,营造出丰富的光影效果,赋予了车身更强的雕塑感。当然,作为前置后驱车,较短的前悬和靠后的A柱使得座舱明显后移,而较长的后悬又营造出不俗的气势。
大溜背的轿跑造型赋予十代雅阁十足运动感,笔直的腰线由侧翼子板水平勾勒至尾灯,整个走线置于门把手上方,简洁大方。车顶在B柱之后急速下滑,形成大溜背的造型,配合立体的侧裙包围完全就是一台轿跑车的视觉效果。作为前驱车,A柱与前轮的距离很近,前后悬垂几乎是等长,带来对称的视觉效果。两台车都将运动化作为卖点,但CT4作为后驱车整体形态的动态更强,而雅阁则利用溜背和细节装饰,弥补了前驱车的短板。
从上表可以看出,两车虽然均定位中型轿车,但凯迪拉克CT4的整车几何尺寸都要比本田雅阁小一圈,更紧凑的车身有利于提升操控感,也更加符合凯迪拉克CT4的运动定位。本田雅阁在尺寸上有一定的优势,尤其是2830mm轴距和前驱布局保证了宽敞舒适的车厢空间。
凯迪拉克CT4前后轮规格均为235/40 R18,搭配双五辐式哑光灰轮毂,显得很有质感和运动感。匹配的是在抓地力、静音和舒适性均有着不错表现的马牌ProContact TX轮胎。
本田雅阁前后轮规格均为225/50 R17,要比前者小上一圈,五辐式切面镀铬轮毂也比较时尚,运动感不如前者。匹配的是同样主打舒适性的米其林浩悦系列轮胎。
凯迪拉克CT4尾部同样沿用钻石切割理念,设计出比较复杂的曲面变化,看起来棱角分明十分有力量感。自带“鸭尾”尾翼,以黑、红、白三色组成的飞翼式尾灯用LED灯源,通过三个方位的延伸带来全方位多角度的点亮效果,对行车的安全性能起到积极作用。底部用双边共双出的排气管布局,管口非常大,带来十足的冲击力。
本田雅阁的尾部造型不如凯迪拉克CT4那样铿锵有力,曲面整体较为平整,带来宽大饱满的视觉效果。尾灯改为与思域类似的“C”字形回旋镖造型,配合着小尺寸的鸭尾,看起来简洁大气。底部同样用双边共双出的排气管布局,排气管口不如凯迪拉克CT4那么大,但比例拿捏到位,有种刚柔并济的感觉。
凯迪拉克CT4的车厢布局延续了大哥CT5的风格,虽然在通用全新一代电子架构的加持下数字化和科技感方面有显著提升,但家族化元素同样得到保留,以黑色为主色调,辅以红色缝线的点缀,提升运动感。中控台、挡杆台等核心部位都用皮质包裹,用料比较讲究,有一定的档次感。高配车型还配备有14个扬声器的BOSE音响和单色车内氛围灯,豪华感的营造也没落下。
本田雅阁在第十代车型上回归了对称的车厢布局,8英寸悬浮式中控屏取代了原来高配车型上的双屏布置,整体感觉不如外型那般动感,这套相对规矩保守车厢反而突显了本田雅阁“实用”和“顾家”的一面。
两车方向盘均为三辐式造型,并且都用了真皮包裹,凯迪拉克CT4方向盘左右侧均经过打孔处理,整体的手感相对来说更加出色。本田雅阁方向盘左右指窝更深,握感很贴合。
两车仪表盘均用双圆盘+彩色行车电脑的组合,凯迪拉克屏幕为4.2英寸,而本田雅阁为7英寸。本田雅阁圆盘用了平面设计,整体看上视觉整洁度和美观度要优于前者,更接近全液晶仪表盘的感觉,而CT4则显得比较传统。
凯迪拉克CT4配备8英寸中控屏,用半悬浮式布置并带有一定的倾斜度,便于驾驶者观看,中控屏搭载最新的CUE系统,车机流畅度有所提升。功能上,支持车载WiFi、导航、苹果CarPlay和百度CarLife手机互联,同时还支持OTA在线升级。
本田雅阁中控屏同样是8英寸,内置的车载系统支持蓝牙、导航、音乐和苹果CarPlay手机互联,同时还具备Honda CONNECT智导互联功能,集成了本田与阿里巴巴、高德集团共同开发的新一代导航互联系统,不足是苹果CarPlay并非标配,同时也不支持百度CarLife手机互联。
两车挡杆台用了几乎相同的布局,左侧为直排式挡杆,挡杆头都比较长,凯迪拉克CT4增加了镀铬装饰,看起来更有档次些。挡杆后方均设有电子手刹、自动驻车、自动启停和驾驶模式调节等车辆按键。右侧则为两个水杯槽,不过本田雅阁带有限位更显贴心。前方为储物板,凯迪拉克CT4为开放式,而本田雅阁用了翻盖隐藏式,内置有USB接口和12V电源,功能性和美观度要优于前者。
凯迪拉克CT4前排座椅用真皮包裹,橙色提升了座椅的时尚感和活力。功能上,主副驾驶座椅均具备前后、靠背、腿托、高低(4向)和腰部(4向)电动调节,而主驾驶座椅还支持记忆功能,两组记忆按键被设计在门板上。后排配备有带两个水杯架的中央扶手。空间方面,虽然2775mm的轴距虽然也不短,但由于后驱布局还是有一定影响。侃弟身高175cm,头部和腿部空间均约为三指,并不算充裕。
本田雅阁前排座椅用仿皮包裹,全黑的造型较为平庸,皮面较硬不如前者柔软,但好在坐垫和靠背的填充物都非常饱满宽大,整体的舒适性依然有保证。功能上,主驾驶座椅支持前后、靠背、高低(4向)和腰部(4向)电动调节,而副驾驶座椅仅支持前后、靠背电动调节,可调节角度不如前者丰富,但前排座椅支持加热功能,这点算是个加分项。另外,后排翻折扶手造型宽大,给予手部更多的支撑空间,同时还设有两个水杯架和储物格,对于后排乘客的照顾要比前者出色。空间方面,得益于2830mm轴距,侃弟乘坐在后排能够享有两拳有余的腿部空间和一拳的头部空间,空间表现明显优于凯迪拉克CT4。
凯迪拉克CT4全系搭载通用的第八代Ecotec系列发动机,型号为LSY的2.0T涡轮增压发动机,其技术特色是拥有Tripower可变气门管理技术,用零扬程凸轮可以实现在低负荷时候的2缸和3缸闭缸技术,实现更低的油耗,而另外凸轮另有高低两个扬程,在高负荷和一般负荷时候启用,因此一共是三段可变气门管理,具有较高的技术含量。这台发动机最大功率为174kW(237Ps)/5000rpm,最大扭矩350Nm/1500-4000rpm,匹配8速手自一体变速器,0-100km/h加速仅为6.9秒,工信部百公里油耗6.8L。底盘方面,用麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合,均为前置后驱布局。
本田雅阁搭载1.5T涡轮增压发动机并分为低、高功率版本,前者最大功率为130kW(177Ps)/6000rpm,最大扭矩230Nm/1500-3000rpm;后者最大功率143kW(193Ps)/5500rpm,最大功率260Nm/1600-5000rpm,匹配CVT无级变速器。还提供一套2.0L混动版本,综合最大功率为158kW(215Ps),综合最大扭矩为315Nm,匹配E-CVT电子无级变速器。底盘方面,同样用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合,用前置前驱的布局。总体来看,雅阁的动力系统在加速性能表现一般,但在油耗方面却比较低,1.5T的百公里油耗为6L,而混动版更是只有4.2L。
车型总结:
凯迪拉克CT4:
优点:
1、?品牌附加值高,造型精致度更高
2、?前置后驱更有豪华范儿
3、?动力更强劲,有相当的操控乐趣
4、?优惠幅度比较大
缺点:
1、?车厢布局有些落伍
2、?后排空间较小
3、?整车的故障率较高
4、?保值率比较低
本田雅阁:
优点:
1、?造型足够运动年轻
2、?车内布局简单整洁,后排空间够大
3、?动力平顺,油耗较低
4、?故障率低,二手车保值率较高
缺点:
1、?品牌普通,造型不够商务
2、?前置前驱缺少档次感
3、?加速表现一般,操控性一般
侃弟点评:
综上分析,我们不难看出两车的优势与不足正好对称互补,这对于消费者选择其实是好事。设过段时间CT4有足够的价格优惠,在两者价格相当的情况下,CT4在看得见的地方还是有相当的优势,除了品牌优势,看起来更气派更精致,前置后驱更有档次,动力数据也很好看,这样的特点更适合有一定商务需求同时对于操控更高要求的用户。而雅阁不仅造型看起来年轻,车内的大空间非常适合一家人长途旅行,低油耗和低故障率让养车也更轻松,在换车的时候更能感受到保值率高的喜悦,更适合对经济性和舒适性有更高要求的用户。
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雅阁十代车辆通电情况下点一下座椅调节旁边的那个标示。上有个小座椅上面还有风扇叶片的那个按钮之后会亮起三个蓝色小灯,表示现在是通风再按一下是二级,再按是一级,再按就关了,可以根据自己喜好,去调节。
座椅通风
座椅通风是汽车座椅空调的避暑装置,夏季虽然有自动空调能够保持车内恒定温度,但由于乘员身体与座椅紧密接触,接触部分空气不流通,不利于汗液排除,会使人感觉不舒服。
座椅通风空调独有的通风循环系统,源源不断地将新鲜空气从座椅坐垫与靠背上的小孔流出,防止臀部与后背积汗,提供舒适的乘坐环境,有效改善了人体与椅面接触部分的空气流通环境,即使长时间乘坐,身体于座椅的接触面也会干爽舒适。
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