马自达rx8改装套件_马自达rx8改装420马力

2024-12-27 03:07:35

1.介绍一下80，90年代日本高性能汽车？

2.年轻人手握15万大洋选哪些运动型车？日系推荐两款，美系就福克斯

3.马自达3爆改MPS 2.3T（BL）

4.速度与3 汉开的那部黄黑色的车。叫什么名字

5.湾岸的240Z ，GTR（KPGC10），马自达FD，SUPRA（JZA80)哪个好啊，性能，操纵方面说一下吧，那个车好点！

6.极品飞车9生涯开始选什么车好

7.求极品飞车9最高通缉生涯新手全攻略！有追加~求救资深玩家！

马自达rx8改装套件_马自达rx8改装420马力

每年在全世界范围内发布或亮相的车型实在太多，而这其中能给大家留下深刻印象的，必然是身怀绝技或极具意义的车型。这不，美媒Motor1就评选出了在2019年亮相的10大史诗车型。就让我们一同看看这10款到底是哪些车型？

丰田?Supra

丰田Supra，丰田旗下的跑车。其诞生至今已有42的历史，起初的两代车型并不是独立车系，直到第三代才被独立出来，而让它扬名海内外的则是其第四代车型。因其铸铁制造的缸体拥有极高的改装潜力，出现过上千马力改装版，而后被冠以"牛魔王"的称号。同时它还和本田NSX、马自达RX7以及三菱3000GT一道，被称为"90年代日本四大天王跑车"。

回到第五代车型上，其实早在2007年就有不少媒体将丰田在北美车展发布的FT-HS概念车看作是新一代Supra的雏形，但一直没实现量产。直到2018年的古德伍德速度街上，才得以见到量产原型车。2019年的北美车展上，丰田正式发布了全新一代Supra，新车是与宝马Z4一起合作开发的。而且，从内饰和动力总成来看，宝马似乎也处于主导地位，不免让人唏嘘。但对于很多老车迷来说，这长达17年的等待还是值得的！

保时捷?Taycan

在电动化大潮下，不管是什么车企都会遇到转型难题，对于以跑车著称的保时捷也是如此。而在去年9月4日，保时捷给出了它的转型答案，旗下首款纯电动跑车Taycan正式问世了。该车也是保时捷首款纯电动车型，高度还原了Mission?E概念车的设计。

其旗舰车型Taycan?Turbo?S的百公里加速仅需2.8秒，最高时速可达260Km/h，还曾在去年8月末以7分42秒的成绩传下纽北最快四门电动车的记录。除了快和操控好外，Taycan也展示了保时捷在"三电"上的技术背书。作为一款新世纪驾驶利器，能入榜也在情理之中。

雪佛兰?克尔维特Stingray

雪佛兰克尔维特是美国跑车的代表，同时也是通用汽车旗下最高端的跑车品牌。这款被称为最亲名的V8跑车在2019年完成了第八次演化。新车最大的变化在于其发动机布局从前置式变成了中置式，这意味着克尔维特的"中置"终于落地。同时它在历经肌肉车、性能GT两次演变后，终于在这次演变为真正意义上的"超跑"

新一代克尔维特搭载的6.2L?V8发动机隶属于通用集团著名的"Small?Block"V8发动机序列。其最大功率502Ps，最大扭矩637N.m，与之匹配的是全新设计的8速双离合变速器。在选装了Z51运动套件后，不到3秒便可完成百公里加速。关键是其不到6万美元的起步价，要比不少性能相近的欧洲跑车便宜很多。而该车也在去年的进博会上完成了国内首秀，这是不是在意味着什么呢?

特斯拉Cybertruck

去年洛杉矶车展旗舰，特斯拉在其洛杉矶总部正式发布了旗下首款纯电动皮卡——Cybertruck，这也是特斯拉发布的第七款量产车型。据了解，该车的设计灵感源自17年《007之海底城》中詹姆斯.邦德驾驶的路特斯S1?Esprit。该车最大的特点便是车侧使用了三角形设计，这在汽车涉及领域是极为罕见的，也是争议最大的地方。

性能方面，该车有单电机、双电机和三电机三个版本可选择，续航分别为402公里、483公里、804公里。其中配置了三电机四驱版本的车型，只需2.9秒便可完成百公里加速。虽然发布会当天出现了砸玻璃的小插曲，但依旧吸引了不少消费者的关注，毕竟美国人民对皮卡钟爱有佳。在发布后的三天内便获超20万订单，可想而知该车是有多火。

写在最后

由于篇幅问题，我们只能介绍其中四款车型。不过结合上方的名单不难看出，这份评选榜单还是极具美国特色的，而且以性能车居多。但不可否认的是，这些车型都极具代表性，有代表情怀的丰田Supra；有平民跑车雪佛兰克尔维特，也有像保时捷Tycan和特斯拉Cybertruck这样的纯电动车。加上未介绍的福特野马Mach-E，总有三款纯电动车入选。这多少也在告诉我们，汽车工业的转型、变革远比我们想象得要快。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

介绍一下80，90年代日本高性能汽车？

你好..RX7是后驱车..EVO是四驱车.两者漂移的时候还是有点区别的,.. 不过改装的方法还是差不多的..下面是调教方法:引擎:买最好的..而且有拾荒者套件的话,一定要加上..(也就是我们说的加U)变速箱...N2O...涡轮增压同上...刹车的话.如果你平常按刹车按得多,可以考虑不买刹车..或者买一个最垃圾的刹车..(这个不要加U)不要买悬吊还有轮胎....然后就是性能调教问题刹车左2(如果你买了刹车的话,,,)空气动力:左5氮气:随意.一般是右3涡轮:一般是右4..这样就能漂移了.. 望纳

年轻人手握15万大洋选哪些运动型车？日系推荐两款，美系就福克斯

89年的GTR R32 R33 R34

1989年8月推出 Skyline GT-R BNR32继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统，配合最新技术，夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。动漫头文字D中中里毅便是驾驶这车型。

车型编号 BNR32

引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo

最大马力 280匹（日本马力上限）

最大扭矩 360N.m

驱动系统 4WD

GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌，也因此在赛道重新回到了王者地位。如在日本29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，三代也是GT-R系列车型中卖得最多的一代车型。

GT-R 四代全新进步1995年1月推出车型编号 BCNR33（BCNR=BNR）

引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo

最大马力 280匹（日本马力上限） NISMO 400R

最大扭矩 375N.m（扭力较旧款提升15N.m)

驱动系统 4WD

R33 GT-R在各方面全面超越R32，并搭载全新的四轮驱动系统已解决R32的转向路线问题。并将涡轮升级至更大的尺寸，油门更灵敏。但是R32直到94年才停产，以至于人们对R33的性能产生怀疑。此时Nissan便以21秒的梦宣布R33在纽博格林北环赛道取得比R32快21秒的好成绩。而Nismo改款的400R更是成为了当时合法上路最快的日系街车。并且在1998年斩获JGTC车队车手双冠军

1999年1月推出 Skyline GT-R BNR34车型编号 BNR34

引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo

最大马力 280匹（日本马力上限）

最大扭矩 400N.m（扭力较旧款提升25N.m)

驱动系统 4WD

这是基于skyline（天际线）车系的最后一款GT-R，也是RB26系列发动机最后的的绝唱……

HONDA NSX

1990年8月-- NSX 诞生

NSX以1991款车型正式发售，首批量产车型配置全铝底盘和车身，在保持和钢制车身同等强度下，自重却减轻了200公斤。代号为NA1的一代NSX取超级跑车标榜的中置引擎后轮驱动型式，达成了近乎50：50的完美重量分配比例。搭载一具3.0升 DOHC 24V引擎，透过本田独创性的VTEC可变气门正时系统，最大输出马力270hp SENNA与NSX，匹配一具5速手动变速箱，0-100公里/小时的加速时间小于6秒。然而NSX的优势在于轻量化车身匹配前后铝制双叉骨式悬挂结构悬挂系统，也足以向法拉利，保时捷等名流发起强有力的冲击。当然车厂在成本与技术双方面的倾注，注定NSX的售价不菲。甚至本田特意组成了一个专门的技术团队在位于日本tochigi(栃木)的专属工厂生产NSX车型。在这一年，NSX每天最多可生产25辆，每辆NSX售价均在65000美元。这是日本汽车工业史上售价最高的车型。

第四代丰田Supra 1993年

马自达RX-7 1991年

马自达RX-7是马自达历史上最成功的一款跑车，也是由于这款车的出现确立了马自达在车迷心中的地位。

第一代RX-7（19-1985）

18年车型代号为SA22C的RX-7上市。RX-7用当时最高档的悬挂技术，前麦弗逊和后四连杆悬挂系统，这样的悬挂在舒适性和操控性上取得了很好的平衡。动力方面依然使用的是代号为12A的双转子发动机。这台发动机由两个排量为537CC的转子组合而成，最大功率130马力。

第一代马自达RX-7传动系统有5速手动变速箱和3速自动变速箱。第一代RX-7在1983年推出了小改款车型，并推出了一款使用涡轮增压器的顶级版车型，12A转子发动机在涡轮增压气的配合下，最大功率达到了165马力。涡轮增压器的的应用使RX-7的动力性得到了显著的提升。为了提高驾驶者的运动感受，马自达取消了自动变速箱，只提供5速手动变速箱。第一代RX-7在经过改装后，参加了美国IMSA比赛，并在比赛中多次赢得比赛，让世人再次见识了转子发动机的卓越。

第二代RX-7（1985-1992）

第二代RX-7车型代号为FC3S，这款车于1985年10月在日本正式发售。外观设计硬朗，流畅的线条使车子更具动感。发动机盖上的进气口并不是装饰，而是为中冷器提供足够的进气量。动力方面，第二代RX-7用了代号为13B的发动机，并使用涡轮增压提升功率。最大功率185马力，这样的功率输出在当时来说很强悍。悬挂系统依然是前麦弗逊和成本高昂的后多连杆悬挂。另外马自达在这款车上使用了明外Four-Wheel steering的四轮转向系统，这个系统使得RX-7的操控性得到大幅提升。

高桥凉介的RX-71986年7月，马自达发布了顶级的RX-7 GT限量特别版车型（Anfini），这款车的悬挂经过强化以提高操控性，并配备了Momo方向盘、LSD限滑差速器及赛车座椅等装备以提升驾驶感受。这款车型限量300台，在几个月内被热情的车迷抢购一空。随后马自达在1987年再次发售了300台并增加了尾翼，前导流板等装备。马自达在1989年4月，第二代RX-7小改款推出，外观方面增加了空气动力学套件，并在此强化了动力系统使最大功率提升到205马力。

第三代RX-7（1991-2002）

1991年10月，第三代RX-7推出，经过多年的研究与发展，第三大RX-7成为马自达历史上最好的跑车。外观上更加注重空气空力学的表现，车身尺寸增加，线条更加流畅，车身高度降低已减少风阻系数。四个车轮外扩，并配上大尺寸的轮毂和轮胎，提高了抓地力，使得RX-7获得了更优异的操控性和稳定性。发动机使用中置发动机排布，这样的设计有助于降低车身重心并使第三代RX-7的前后轮负荷比达到完美的50：50。悬挂系统再次升级，前后悬挂均为全铝制双叉臂悬挂系统。这样的配置保证了四个轮子可以更好的紧贴地面。

动力方面，第三代RX-7使用的是代号13B系列的车型，由两个654cc的转子组成，涡轮增压器使用双涡轮设计。在双涡轮增压器的作用下，第三代RX-7的最大功率达到了255马力，这样的输出在当时来说可以说非常高。

1996年，马自达对第三代RX-7进行了改款。并改进了进气和冷却系统，最大功率提升到了265马力。1998年底，马自达发布了RX-7 Type R和Type RS。这两款车用增压值更大的涡轮增压器并强化了冷却系统，使得这两款车型的最大功率达到了280马力。

2002年马自达推出了RX-7最后一款车型RX-7 Spirit R Type-A。这款车型最大功率依然为280马力，使用17寸轮毂及四活塞刹车卡钳。车内两个Recaro赛车座椅提供极好的支撑性。RX-7在2002年正式停产。

最具代表的就是这四大天王，摘自百度百科

马自达3爆改MPS 2.3T（BL）

对于年轻气盛的年轻人来说，买车一要颜值高、二要操控好动力强，毕竟买个车一方面是为了泡妞，另一方面就是为自己爽了，所以你要他们买个卡罗拉、轩逸？那显然不现实，而对于手握15万大洋的年轻人来说，如果是想要买台运动型车，那又应该怎么选、选那些呢？其实，在日系品牌阵营中这类车型是居多的，毕竟早在90年代的时候，日本的性能车就到达了顶峰，什么三菱EVO、斯巴鲁STI、丰田牛魔王、日产GTR、马自达RX-7那都是数不过来的好车型，所以说到日系汽车品牌，其实运动型车还是蛮多的。说了这么多，今天就来给大家推荐3款15万左右的运动型轿车，想买的不妨看看这3款，绝对够主流。

福特福克斯

指导价：10.88-15.08万元

适用人群：白领、健身教练

福克斯是大家很熟的一款车型了，很多朋友在购买自己第一台车的时候，福克斯一定会出现在他们的备选名单当中，不过ST?Line版本还是第一次引进国内，所以年轻的朋友们绝对会举双手赞成吧，毕竟这个外观看上去真的还是蛮帅的。

具体来看，全新一代福克斯的外观设计更具运动感，尤其是我推荐的这款ST?Line版本车型，前脸造型更战斗，配置方面也相当丰富，前雷达和ACC都有所配备。18英寸的双色轮圈搭配红色刹车卡钳是ST?Line版本车型的专属造型，米其林PS4轮胎展示了轮胎配置的高规格，同时也展示出了强烈的运动气息。

车尾的设计没有前脸那么锋芒毕露，车尾的扰流板是区分ST?Line版本车型和普通车型的主要标志，如果车尾的设计可以更激进一些，那么这台车在外观方面的运动气息也能得到更为彻底的展示。

内饰整体的设计与上一代车型相比更具层次感，整个内饰的用料在同级别车型中处于中上等水平，中控台和门板上都有大面积的软质材料，ST?Line车型还有红色缝线以及类似碳纤维纹路的内饰板来烘托运动氛围。上一代车型上的嵌入式中控屏改为了悬浮式，8英寸的屏幕尺寸放到现在来看并不算突出，不过这套SYNC?3车机系统还是非常好用的，逻辑清晰并且触屏操作反应灵敏。日常高频率使用的音量调节、歌曲切换、空调温度以及风量调节等保留了实体按键。

动力部分，发动机的参数挺漂亮，甚至比海外版车型搭载的高功率1.5T发动机还要高一点，更重要的是，这台发动机还带有闭缸技术，在低负荷工况下会暂停一个气缸的工作来达到节省燃油的目的，当然这在实际驾驶体验中真的很难察觉到。传动系统是福特自家的8AT变速箱，不过海外1.5T车型是有手动版的，而国产全新福克斯只有1.5L车型有手动挡。

1.5T的动力对于全新福克斯来说是足够的，在标准和运动模式下，油门踏板反应灵敏，车子会用向前蹿的方式来回应你每一次施加给油门踏板的压力，在经济模式下，油门的反应速度则会缓和很多，开起来也就不用那么紧张了。百公里加速9.1秒，刹车能获得100-0km/h刹车37.42米的好成绩，所以整体来说这款车的运动性还是很不错的，在操控性和日常实用性之间也找到了恰当的平衡。

马自达昂克赛拉

指导价：11.29-16.89万元

适用人群：大学生、舞蹈老师

全新换代之后的马自达3昂克赛拉给我留下了深刻的印象，用全新家族式造型的马自达3相比老款车型更加精致，车身流线感强，细节上的处理也很到位，相比上一位选手而言这款车更具运动感，驾驶层面上也更有优势，年轻人中的大学生、舞蹈老师会对其比较感兴趣。

侧面来看，全新一代马自达3的车身高度更低，车身的比例也更加协调；车尾的线条富有张力，后包围的造型具有较强的运动气息，设计上也让人不知不觉中想起了MX-5。

内饰的设计绝对算得上这代马自达3的一大亮点，T字形区域向驾驶位倾斜，中控台用了软质和皮质材料包裹，并配有缝线处理。多功能方向盘的造型以及手感十分优秀，握起来很舒服，粗度也很合适。

动力上使用的依旧是1.5L和2.0L两套动力总成，虽然马力和扭矩数据不大，但响应十分迅速，6AT变速箱的多重性格令人无法抗拒，它可静可动，驾驶员脚部的细化都能得到变速箱的"关注"，升降挡的反应也很快。动力表现不尽人意，在本田L15B和大众EA211等对手面前，全新马自达3的低扭已经被拉开差距，城市通勤时总让人如鲠在喉。80km/h内的中段加速还可以，这意味着如果将发动机转速维持在3000-6000rpm的话会有较好的出力。但是，超过80km/h之后它再一次"泄气"了，加速力弱了很多。

转向手感日常开很舒适，低速轻高速稳，指向很准确。但是与老款相比还是有变化的，它的指向没有老款那么贼，路感回馈也被刻意的没收了一些，更适合家用通勤，运动感弱化了一点点，影响不大。整体来说，全新马自达3变得更舒适也更有质感了。它的NVH水准比之前有了很大提升，尤其是对路噪控制有了明显加强，车内变得很安静。所以总体而言，我觉得它更适合那些刚毕业的大学生或者女舞蹈老师们，另外，魂动红也确实很讨女性用户喜欢，不是吗？

本田思域

指导价：11.99-16.99万元

适用人群：暴走族、改装控、单身男青年

说到思域，相信很多人就一定不陌生，毕竟早期思域秒天秒地的就已经被分发到各类网站，老百姓因为思域红绿灯起步秒超跑而看热闹，本田思域也因此收获了一波关准，可以说是成为了不折不扣的"人生赢家"。所以，对于思域的适用人群划分，我觉得它更适合那些暴走族、改装控和单身男青年，另外要说的一点就是，毕竟是本田嘛，开本田的车手又怎么会需要女人呢？你们说对吧。

如今在售的思域也在2019年进行了一次中期改款，升级主要集中在外观方面，新增的运动版车型增加了闪烈黄配色、熏黑样式的外观套件以及轮圈，中置单出排气布局也是让新款思域和海外版Si之间的距离更进一步。侧面的整体效果也出来了，车身颜色再加上熏黑的轮圈有点性能车的味道，原厂就这么躁动的外观确实也是比较少见。至于尾部，原先隐藏式车尾的设计也被改成了中置单出镀铬排气，所以整体来看比老款还是要更激进一些，外观上也确实更加贴合年轻人的审美观念。

内饰几乎没有变化，造型和用料也基本上与现款保持一致，整体没什么好说的，这里就不再赘述。

再来看下动力吧，新款思域依旧是搭载大名远扬的1.5T?VTEC?220TURBO发动机，最大功率为177马力，峰值扭矩为220牛·米，同级别中依旧是具有很强的优势，与之匹配的依旧是一台CVT变速箱和6速手动变速箱，同时，1.0L涡轮增压发动机+CVT/6MT变速箱的动力组合也会出现在中期改款的思域上。

驾驶感受方面，踩下油门的那一刻你会发现思域的动力依旧是那么好，初段响应十分迅速，日常驾驶绝对不成问题。绿灯亮起的那一刻只需要稍微重一些踩下油门，车速就会迅速的提升起来，超车根本不在话下。方向盘手感符合运动定位，手感偏沉，路感也比较清晰，中间的虚位也很小，转向时车头的反应比较快。

隔音方面，胎噪和底盘的噪音基本没有传入车内；发动机的噪音依旧是比较大，车速较高时车外的风噪也会进入车内，所以NVH上并没有很大改善。悬架感受也还是老样子，驾驶起来属于偏舒适性的感受，有一点点高级感。总的来说，喜欢思域的依旧会非常喜欢，而不喜欢的，恐怕会觉得它就是一屌丝男士之车吧，你们认为呢？

好了，以上就是我给你们推荐的3款15万左右就能够入手的合资运动型轿车，它们足够主流，在你所需要的操控性、动力响应以及底盘完整度方面都做的足够可以，再加上品牌影响力强、辨识度高，年轻人入手这样的运动型车绝对是相当拉风的，建议想买运动车的朋友重点关注这3款。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

速度与3 汉开的那部黄黑色的车。叫什么名字

随着车流徐徐移动，2.3排量的低扭确实不俗，升入四档后甚至可以当做“自动档”的车来用。红灯绿灯，走走停停，离合器重量尚可接受，不知道是不是车厂故意而为之，离合器脚感似乎总是在诱导驾驶者弹射起步，一脚把离合器抬到位，这时候半联动深度刚好是能让轮胎尖叫着撕扯地面，所以慢车时还是要憋着些力气和导人“作恶”的离合器较劲。如果看不惯仪表盘中间的液晶增压表老停留在负压的位置，在任何档位转速之下将油门踹到底，涡轮在极短时间内就开始加压，2200rpm左右就能达到全压0.9Bar。而推背感要从涡轮全开积累到4000rpm左右达至最强，被压缩的空气转化成强大的力量瞬间将引擎推向6700rpm的红区，涡轮车的发力特性表露无遗。蹬向离合踏板，同时将手感紧凑的档把送入下一个档位，离合器的反弹力将左脚弹开，比笔者还要更迫不及待。这种快速换挡手法，只要掌握好引擎转速下跌的规律，平顺性丝毫不输双离合吧，只是换挡速度上，人手相比于机械是力有不逮了。说来惭愧，这辆马自达MPS是笔者在国内开过的马力最大的手动挡前驱车了。

图：这辆车可以轻易地隐没在芸芸众车之中，虽然是一个日本车厂，但MPS的特质更偏向欧式。

特意用三档最佳扭力带转速4500rpm左右，油门完全松开再全油门来测试涡轮迟滞（Turbo?Lag），发现大约有半秒左右的时间，引擎状态与一颗自然进气引擎无异，这半秒内涡轮还没开始介入。但这并不表示这副引擎有什么缺陷，只要是涡轮增压引擎，涡轮迟滞就必定存在。松油后涡轮不工作，进气道内也没有压力，全油门之后涡轮开始工作，然后将有压力的空气充满进气管、中冷器再到进气歧管，最后才成为做功的原动力，半秒之内完成这些步骤已经很理想了。换作其他进气管道更长的前置中冷或者换用更巨型中冷器的情况，涡轮迟滞只会更糟糕。自动挡涡轮车为何察觉不出涡轮迟滞，相信是变速箱强制降档帮忙打了个时间差。

图：顶置中冷器也一并移植了过来，响应性比起前置中冷器要出色一些，当然冷却效能会有一点妥协。

图：以2.3的排量推动大约相当于TD04左右大小的涡轮，其平衡性是涡轮套件无可比拟的。

图：涡轮位于防火墙和引擎本体之间。

图：全套移植了MPS的仪表，所以可以看到低调地隐藏在仪表盘中央的涡轮增压值表，个人还是觉得要有一颗的更拉风吧。

图：这贴纸明摆着就是用来麻痹敌人的。

虽然两代MPS的引擎大体一样，不过由于ECU设定上的倾向不同，感觉上第一代的MPS3比第二代的性子要更暴烈些，第二代更像欧系钢炮的感觉，动力输出比较柔顺。这样的变化比比皆是，例如斯巴鲁翼豹STI的9代相较于10代，以及EVO的9代之于10代，曾经桀骜不驯的浪子统统都要屈服。当然，决定需求的永远是市场而不是设计师，近年马自达淡化Zoom-Zoom而主推SkyACTIV蓝天创驰技术，MPS阵营能保留下来，动力不打折，还坚持手动挡，也该知足了。当然作为车型的更迭，MPS引擎一些设计上还是有些小变化。第二代MZR?DISI引擎在火花塞附近多加入了一个类似碟子的东西，优化缸内直喷喷油嘴的油雾能更集中在火花塞附近，提高燃油的燃烧效率，确实很小啊。除此之外，两个版本的MPS引擎几乎没有差异了。当然，年份更新的第二代引擎，二手价格会比第一代的为高，二手价大约相差1万元人民币左右。而站在原作还原的角度看，哪一型的车架配用哪一型的引擎才说得过去嘛。

图：从外观来区分的话，第一代MPS引擎中冷饰盖上没有马自达的厂标。

变速箱也是这样的一种特性，BK系比BL系变速箱齿比更密。BK系MPS需要更频繁地换挡，转速表来回扫描，这或多或少可以刺激到驾驶者的肾上腺素的，然而换挡过程要中断动力。较疏的齿比，其实更适合这种最大扭矩输出是一个平原，而且马力不低的引擎的发挥。而BL系的变速箱变速箱的变速比更加宽广，1档3.214，2档1.913，3档1.366，4档1.025，5档0.798，6档0.665，终传比是4.187。这样每个档位覆盖的速度范围更大，也就是说齿比比较“疏”。这样驾驶BK尤其是前三个档，拉长的齿比一定程度上可以减少这辆暴力前驱车打滑的情况。国外也有不少一部分BK系MPS的车主更换BL的一、二档，让前两个档位全油门起步时减少打滑产生的动力损耗。

图：在性能车里面，MPS的档位手感还是比较友好的。

图：整套换挡机构连排挡座一并更换，所以不会出现拉线比例之类的匹配性问题。

打开引擎舱，代号L3K9的MPS引擎基本上维持在它在日本打包装箱前的状态。上一任热血车主（车都撞得要拆车卖了还不热血？）为爱车的心脏改换了血红色的?“动脉血管”，马自达直属改装品牌AutoExe的中冷器进风/出风管套件。这套套件包括一个从涡轮到中冷器之连接强化硅胶管，能降低涡轮突然加压时软管膨胀导致的失压；还有一段优化了管道内腔形状的铸造出风管，能够改善中冷器出风口处气流的顺畅度，令气流更顺畅地流向节气门，进而加快引擎的响应性，以及更好地对应后续调升增压值的改装。先不论这套改装套件的效果是不是这么立竿见影，至少鲜红色的涂装为引擎舱增添了不少亮点。做戏做全套，如果能再买来ARC代工的AutoExe中冷套件，那就更加完美了。除此之外就是基本的进排气改装，更换了HKS的冬菇头进气套件，以及由RES量身定制的中至尾排气系统。

图：中冷进气硅胶管由四层硅纤维组成，可以防止突然增压时软管膨胀而失压。

图：鲜红色涂装是AutoExe的标志，顶置中冷和红色铝合金进气管，是不是让人联想到斯巴鲁STI的EJ207呢？

图：从中冷器到节气门，进气管要先拐过90°再拐过180°，原装进气管不利于进气的顺畅度，AutoExe通过不等内径的设计优化了这一缺陷。

图：HKS冬菇头进气套件。

图：RES订制的排气中至尾段。

就像东本思域FA1改Type?R一样，要做MPS的移植，最好的办法莫过于在海外市场寻找一整份MPS的车头，这样的话，引擎、引擎脚、中冷套件、电脑、传动半轴、羊角、摆臂、副车架甚至制动系统都可以统统收入囊中。因此，为了移植的完整度，特意为本文的主角从日本购入了一份切头，并将能用的东西全都装了上去。不过与移植K20A不同的是，MPS引擎脚和变速箱脚位都可以与马自达3原有脚位对应，不必重制引擎脚。但这并不意味着移植MPS引擎是个简单活，引擎移植后周边的部件需要一并更换，MPS传动半轴、以及MPS前羊角、MPS原装电脑等等，其中最麻烦的是匹配好ECU的线组。而这辆马自达3原配的那副MZR2.0配六前速手动变速箱连传动半轴、羊角总成，就整份被替换了下来。顺带一提，这样一套完整的2.0六速手动动力系统，由于平台化生产的通用性，恰好也是全套移植给马自达所有的1.4及1.6的车型如嘉年华或马自达3等车型，所需要的全套部件。就是这样一级一级地流用，马自达3流用了MPS引擎，换下来的动力系统恰好可以为想要一尝2.0配六前速手动滋味的1.4或1.6的马自达车主所用。

图：同为MZR系引擎，引擎脚位是通用的，当然因为MPS的L3K9重量更大而且输出更强，引擎脚的强度也更大。

图：与副车架相连的引擎脚，和副车架连接的位置和第一代相同，不过与引擎本体的连接方式和形状就不同了。

图：MPS的传动轴不仅直径更为粗壮，而且车轮端的花键齿数也比普通版多了3个，意味着可以承受更大的扭矩。

图：由于传动轴轮端花键的匹配问题，MPS移植的例牌动作是更换MPS羊角和悬挂下摆臂。

为了还原得更加惟妙惟肖，车主在自己爱车上留用了一些外观部件。例如其中一样MPS专属的，是为配合顶置中冷器撞风冷却用的开孔引擎盖，而且店家特意在引擎盖背面加工了一个导流罩，确保空气从引擎盖孔进入后能够直吹向中冷器，帮高压空气降温。车尾的扰流板也是MPS的原配样式，使得车尾的轮廓更显动感。另外还有MPS原版的炮弹状晶钻后大灯组，相比于平时看惯的红色尾灯，MPS的晶钻灯组显得更加提神。轮圈是不是有点眼熟呢？车主虽然没有选择MPS?3的日本BBS代工轮圈，但也很有马自达死忠精神地选择了RX-8前期型的原配五辐轮圈，漆成哑黑色有一点削弱了这款轮圈的立体感，也许是因为买回来的时候轮圈成色不满意干脆重新上色吧。

图：MPS样式的开孔引擎盖。

图：在背部重新做了一个导流罩，令空气可以更直接地吹向中冷器。

图：马自达RX-8的轮圈，造型比较百搭，而且轮圈ET和车身配合也刚刚好，配用和RX-8原装相同的225/40R18轮胎，对于MPS来说如果不是激烈驾驶是合理的。

图：MPS的晶钻灯组。

图：尾翼也选用了MPS样式，提高整车的还原度。

更稳定地停下来，才能更放心地快。还有之前提过的MPS制动系统，这次也随着切头而来，所以也成为了车主流用的囊中之物。尤其是刚才一轮试车下来，马自达3原装的制动系统在多次高速制动减速之后显现出了疲态，制动系的改装在笔者试车之后就会马上开始。原装马自达3的制动系统和福克斯相同，制动碟直径为280毫米，卡钳大小也显得可怜，MPS的制动系统则借用自同在C1平台的沃尔沃。结果是，MPS碟盘直径足足大了40毫米达到320mm，另外FoMoCo代工的卡钳，气势也完全压倒了马自达3的原装卡钳。

图：截至笔者拍摄时，这辆车还是在用原装制动系统，感觉是不太够的，还好在当天晚上，M?Racing就为本车更换了MPS原配制动系统。

图：拥有320mm直径的刹车碟和更为巨大的卡钳，以及面积更大的刹车皮，这套制动系统可谓是马自达3/5车系的流用逸品，只可惜数量稀少可遇不可求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

湾岸的240Z ，GTR（KPGC10），马自达FD，SUPRA（JZA80)哪个好啊，性能，操纵方面说一下吧，那个车好点！

han开的车其实是一辆RX-7，90年代最经典的马自达,只不过他那辆RX-7是加装了一个叫veilside车身套装，大概是7000英镑。

RX-7厂车在英国卖3500英镑，和RMB大约4万，但是，注意这个车早就停产了,你可以在外国的二手车网站上找到,但是在中国不可能有.

还有,RX-7要是想原汁原味地改装成han的车，不知是Vileside的套件，还有很多vileside的单品，像轮毂啊，座椅啊，仪表盘啊(记得那个鲜艳红色的吧),刹车片啊,音响啊,加起来总的改装费用大约要28000英镑(和32万RMB)！

给你一个百度的贴吧来证实我的数据吧（嘻嘻）

://tieba.baidu/f?kz=273361341

好了，觉得好就纳我的答案吧~

极品飞车9生涯开始选什么车好

其实呢，玩山路四驱车是很占优的！！四驱车抓地性跟强，切弯更准确，起步更快！！现在的高手一般都用的是三菱中的lancer evolition9，六档车，总体性能很好，无论是性能还是外形，改装都是很有余地的哦！！！（Remember!玩湾岸用卡就必须用手动档，不然过弯会失去主动性，还会被其他湾岸持卡玩家看扁的哦！！）祝你玩的开心，玩的愉快！！如需过弯技巧，请单独向我提问，谢谢。^.^...........

求极品飞车9最高通缉生涯新手全攻略！有追加~求救资深玩家！

1.雷克萨斯（或叫凌志）IS300————Lexus IS300 ———————后轮驱动

2.菲亚特大鹏托——————————Fiat Grande Punto —————前轮驱动

3.雪佛兰 Cobalt SS—————————Chevrolet Cobalt SS ———前轮驱动

4.大众高尔夫五代 GTI———————Volkswagen Golf V GTI ——前轮驱动

5.奥迪 TT 3.2 Quattro———————Audi TT 3.2 Quattro ————四轮驱动

6.奥迪 A3 3.2 Quattro———————Audi A3 3.2 Quattro ————四轮驱动

7.三菱 Eclipse 四代 GT———————Mitsubishi Eclipse IV GT —前轮驱动

8.奥迪 A4 3.2 Quattro———————Audi A4 3.2 Quattro ————四轮驱动

9.丰田 Supra————————————Toyota Supra ———————后轮驱动

10.雷诺克里欧 V6——————————Renault Clio V6 —————后轮驱动

11.马自达 RX-8————————————Mazda RX-8 ———————后轮驱动

12.凯迪拉克 CTS———————————Caddilac CTS ——————后轮驱动

13.福特野马 GT———————————Ford Mustang GT —————后轮驱动

14.三菱蓝瑟 Evolution 八代——Mitsubishi Lancer Evolution VIII ——四轮驱动

15.梅赛德斯-奔驰 SL500———————Mercedes-Benz SL500 ————后轮驱动

16.庞蒂亚克 GTO———————————Pontiac GTO ———————后轮驱动

17.沃克斯豪尔 Monaro VXR———————Vauxhall MonaroVXR ———后轮驱动

18.保时捷卡曼 S———————————Porsche Cayman S ————后轮驱动

19.斯巴鲁翼豹 WRX Sti————————Subaru Impreza WRX Sti —四轮驱动

20.马自达 RX-7————————————Mazda RX-7 ———————后轮驱动

21.梅赛德斯-奔驰 CLK500———————Mercedes-Benz CLK500 ———后轮驱动

22.莲花艾里斯————————————Lotus Elise ———————后轮驱动

23.阿斯顿-马丁 DB9——————————Aston Martin DB9 ————后轮驱动

24.保时捷 911 卡雷拉 S 9—————Porsche 911 Carrera S 9 —后轮驱动

25.道奇蝰蛇 SRT-10—————————Dodge Viper SRT-10 ————后轮驱动

26.兰博基尼盖拉多——————————Lamborghini Gallardo ——四轮驱动

27.保时捷 911 涡轮增压 S 996—————Porsche 911 Turbo S 996 —四轮驱动

28.雪佛兰科尔维特 C6————————Chevrolet Corvette C6 ——后轮驱动

29.兰博基尼蝙蝠———————————Lamborghini Murcielago —四轮驱动

30.福特 GT——————————————Ford GT —————————后轮驱动

31.迈凯轮 SLR 梅赛德斯-奔驰————McLaren SLR Mercedes-Benz —后轮驱动

32.保时捷卡雷拉 GT—————————Porsche Carrera GT————后轮驱动

最终Boss：剃刀的车——宝马 M3 GTR——BMW M3 GTR（是一款赛车）—后轮驱动

另外，在快速竞赛里还能开到下面的车

1.梅赛德斯-奔驰 SL65 AMG————Mercedes-Benz SL65 AMG ————后轮驱动

2.雪佛兰科尔维特 C6-R——Chevrolet Corvette C6-R（也是一款赛车）——后轮驱动

3.保时捷 911 GT2 996——————Porsche 911 GT2 996 —————后轮驱动

4.雪佛兰卡玛罗 SS 69年版————Chevrolet Camaro SS 69'———后轮驱动

5.宝马 M3 GTR——————————BMW M3 GTR（是灰色的那辆，它是民用款）——后轮驱动

多买几辆要后驱刚开始的只有第1辆是

首先，你开着BMW M3GTR和剃刀被ROCKPORT的警察追杀，然后开了一下就OK了。之后就是和朗尼、公牛、罗格那班人比赛，赛道都很简单，加上M3的快，很快就过了。之后就又遇到剃刀了，剃刀跟你比赛，但是你根本就没法儿赢他，因为他在赛道上安装了钉刺带，之后你的M3就爆胎了，之后黑屏了一下就选新车了。

能买雷克萨斯IS300和FIAT和雪弗兰，还能买高尔夫R32，但是不够钱，个人推荐用FIAT，能力较为均衡。之后就挑战黑名单了。

黑名单15，桑尼。开一部高尔夫R32，你赢了几场竞赛和创造了里程碑和赏金并且符合要求就可以挑战他了。要懂得去抄近路，要不然就吃大亏了。

黑名单14，塔兹。开一部雷克萨斯IS300，同样，完成竞赛、里程碑、赏金后再次挑战，这家伙十分垃圾，三两下干掉他。

黑名单13，维克。开一部丰田Supra。自传里说“既懒散又危险的家伙”其实没多难，留意弯道就是了。

黑名单12，伊齐。黑名单里惟一一个相貌长的好看的。开一部马自达RX-8，完成挑战条件（即完成竞赛、赏金、里程碑）后挑战她，你的车这时候要改装，此事后文会提及。这部马自达也没有多快，OVER之后杀向黑名单11。

黑名单11，鲁霸。开部三菱，具体是什么我就不清楚了，想赢他必须要在速度上取得优势。

黑名单10，男爵。开部保时捷Cayman S，总体上还算快。你挑战他时他还从卡车底下钻过来，明明是向你示威么，干掉他！这部车更快了，竞速赛必须先发制人，快过他就啥事也没有了。直线加速赛，你留意右边的指针到6时就换挡，要不然引擎烧毁，还得留意别撞到街上的车，要不然车辆全毁。

黑名单9，伊尔。开部三菱（具体是什么俺不知道）。你挑战竞赛时的对手都比他强！这家伙比男爵还垃圾，注意弯道啊！

黑名单8，珠儿。开部福特。相貌丑陋。完成要求后挑战她，十分简单（对于我来说），注意捷径。

黑名单7，凯丝。开部奔驰CLK500。挑战她时顺便干扰一下，令她没法儿前进，最佳战术。注意使用地点。

黑名单6，老明。开部兰博基尼Gallardo，到黑名单6这里你的技术必须得练好，他们开的车都很快，注意一下。起步时用N20喷气，先超越他。

黑名单5，韦伯斯特。开的车是啥我就忘了，不过记得，三项能力接近顶端，特别留意，要用干扰战术和一系列奸计过他。