为什么奇瑞的车优惠很少?_奇瑞汽车价格偏高的原因

1.深度试驾：试完瑞虎7 Pro 我才找到奇瑞让人又爱又恨的原因

2.奇瑞汽车是怎么了，三大件一点也不差，为何就是卖不过其它品牌？

奇瑞瑞虎8是奇瑞汽车旗下一款很不错的中型SUV，汽车进入市场以来的成绩是很不错的，目前国内中型SUV车型市场的竞争是相当激烈的，更多的国产汽车厂商都在这个级别的车型市场中投入了更大的经历，最近笔者在南通当地探店的时候拍到了这款车型，并且了解了相关的优惠信息。

2020款奇瑞瑞虎8的外观上相当的时尚，进气格栅较为宽大，黑色的中网上装饰了点阵样式的镀铬饰条，汽车的前大灯组相当的饱满，点亮之后的辨识度很高，机舱盖上的线条描述的很突出，汽车的雾灯区是凹陷式的风格，点阵式的设计点亮之后的辨识度很高，前保险杠上装饰了厚实的护板。

汽车的侧面车身看起来扎实稳重，整个车身的线条描述的很简洁，车窗的顶部装饰了镀铬饰条强调质感，车门底部的防撞条强调了细节上的处理，多幅式的轮毂较为大气，周边配备了黑色的护板。汽车的尾部样式很大方，贯穿式的尾灯组相当的饱满，厚实的尾翼上配备了高位刹车灯，尾部的辨识灯带很修长。

汽车的内饰风格较为简洁，中控台的整体层次感分明，多功能方向盘很饱满，中控台的部分区域是软质材料包裹的，悬浮式的中控屏很宽大，换挡杆比较厚实，周边还配备了较多的物理按键。汽车的长宽高分别为4700*1860*1746*(1747)mm，轴距达到了2710mm。

汽车提供的是1.5T、1.6T发动机，满足国六排放标准，整体动力上的表现是很稳定的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度试驾：试完瑞虎7 Pro 我才找到奇瑞让人又爱又恨的原因

奇瑞汽车的这款艾瑞泽gx，之所以能够在市场上卖到这么高的销量，一方面是因为这辆车的性能还不错，另外一个方面就是因为它的价格比较亲民。

1、性能不错

奇瑞汽车这次发布的艾瑞泽gx是一辆非常不错的汽车，与其他汽车相比这辆汽车的底盘维修费用低，非常适合平民使用。而且这辆车使用的是1.5t的涡轮增压发动机，它搭载了手动的5档变速箱和cvt变速箱，它的最大扭矩可以达到230。虽然说动力与其他汽车相比较有一点小，但是已经可以满足一般家庭出行的需要了。

人们买这辆车本来就是为了代步，所以说对于动力也没有特别大的需求。在操纵感上这辆汽车的操纵感也是非常好的，因为cvt变速箱的特点就是使用起来非常平顺，从总体性能来说，这辆车还是非常不错的。这也是为什么它在上市之后可以有这么高的销量。

2、价格亲民

这辆车的空间比较大，而且设计是偏向于运动款的，所以说非常适合年轻人，而且它的价格比较便宜。如果说手上资金不是特别充足，又想要拥有一款比较年轻，搭载空间大的车的话，这辆车是现在年轻人的首要选择。

综上所述，这款车之所以会有这么高的销量，一方面是因为它确实性能比较好，而且它的价格比较低，非常适合现在的年轻人，这款车的定位大概可以向中档车靠拢。

奇瑞汽车是怎么了，三大件一点也不差，为何就是卖不过其它品牌？

从自主品牌领头羊，到销量平淡，再到品牌重塑形象。奇瑞在国内汽车市场的发展历程，称得上一波三折。尽管奇瑞一度被诟病子品牌太多，分级和管理混乱，但众多品牌的铺设和摸爬滚打，让最终精简下来的瑞虎、艾瑞泽，成为了各个细分市场中竞争力极强的品牌代表。

从2017年开始，奇瑞开始逐渐精简旗下众多子品牌，并探索进行更为精准的品牌定位。其中，瑞虎作为诞生最久的子品牌之一，凭借贴合市场的SUV产品获得了消费者的广泛认可。2019年，瑞虎品牌开启了全面的年轻化转型，以瑞虎8为代表，瑞虎的初步转型在市场端初显成效。随后，年底全新瑞虎7的亮相，更是让不少消费者为之心动。

3月9日，全新瑞虎7迎来了正式上市，全系价格7.99-14.19万元。但由于疫情影响，不少消费者不便于到店了解体验车辆。为此，长镜头在新车上市后的第一时间，对这款年轻化更新的瑞虎7进行了试驾，为小伙伴们带来新车的驾控感受。

全新瑞虎7根据动力水平的不同，设计方面也分为两个版本。实拍的试驾车型为“1.6T发动机+7速湿式双离合变速箱”的Rro版本，而普通车型则是“1.5T发动机+6挡手动/CVT无级变速箱”的版本。

外观设计是瑞虎7?Pro改款的最大变化，全新的“日曜星河”家族点阵式前脸设计，官方命名为点阵式星河格栅。巨幅尺寸格栅加上嵌入其中的品牌LOGO，让新车看起来气势十足。两侧大灯组造型凶悍并与中央格栅相连，辅以下方大尺寸的LED日间行车灯模块，整个前脸透露出十足的简约大气与科技感。

侧身悬浮式车顶已经是当下SUV最爱的设计之一，某些配色下拥有双色车身则为Pro版本车型的特色。

车尾部分，除了一道“伪贯穿式”尾灯（还是分两侧点亮）之外，车辆并没有用较多元素点缀，取而代之的是凹凸有致的冲压面板所带来的层次感。下方双边共双出排气展示出不错的运动气息。

当然，整体的简约不代表瑞虎放弃了对细节设计的追求。前包围、行李架等处的红色饰条进一步增添了新车的年轻运动属性。C柱后方的上挑设计以及19英寸五幅旋风轮毂的造型，都展现出新车在个性化塑造上的小心思。

略为可惜的是，实拍车型是一台白色车型，相比之下，我更倾向于之前车展上展示的那台碧玉蓝配色，毕竟靓丽的车身颜色也能更好地衬托出红色饰条的精致感。

进入车内，这代瑞虎7的变化无疑是令人惊喜的，全新的设计方案一改往日被消费者的诟病。Pro版本上，12.3英寸全液晶仪表、悬浮式中控屏、8英寸空调液晶触控屏所组成的三联屏让内饰富有科技感。T字型的贯穿式中控布局，配以大量软性材质被车内氛围灯和缝线相隔，层次感十分丰富。

三幅平底多功能方向盘用真皮包裹，触摸手感较为细腻，多功能按键回馈力度适中。除了转向有些偏重，这个方向盘开起来还是十分顺手的。

瑞虎7?Pro的座椅包覆感非常不错，黑白双色配色辅以打孔真皮座椅，让这款车在乘坐感受上堪称舒适，后排座椅同样有着良好的乘坐感受，中间座椅配备可调节头枕算是一个小惊喜了。

仪表盘UI设计非常酷炫，根据不同的驾驶模式，仪表会转换对应的颜色。但仪表界面信息的切换逻辑较为奇怪，初次使用可能会不太顺手。

配置方面，实拍的顶配车型可谓应有尽有，主副驾电动座椅调节、超大尺寸全景天窗、中控内置的雄狮智云系统、360全景影像、自动泊车、带负离子/臭氧空气清新系统、AQS空气质量管理系统的自动空调、手机无线充电等配置均有配备。

相信之前看过星途LX试驾文章的小伙伴都还记得，奇瑞在新一代产品上用的360全景影像系统令人印象深刻。在Pro版本上，奇瑞再次向消费者提供了这一系统，画面清晰且操作流畅，支持三维视图的多角度切换，画面也不会出现明显的形变，可以说在同价位产品中属于优秀级别了。同样出色的还有新车配备的自动泊车功能，多方位或自选车位的高自由度，用起来也称得上得心应手。

8英寸的液晶空调显示屏是车内的一大特色，这一配置一般在豪华品牌上才有所加装，低配车型的温度调节显示不在下方屏幕上，而是需要在中控屏幕上查看。空调面板的的整体操作用“物理+触控”相结合，触控灵敏度不错，旋钮也足够顺滑。只不过在强光直射下，钢琴漆面的反光问题，仍会存在于整个中控扶手区域。

需要好评的是，同级别车型中无线充电不算罕见，但像瑞虎7?Pro一样将无线充电的位置和充电槽尺寸设计的如此合理的，并没有几款。实拍手机为iPhone8?Plus。

如果说配置丰富为全新的瑞虎7带来了强大的竞争力，那么其中却有一点是我最不能容忍的，这就是奇瑞在几年前提出的“雄狮战略”下的雄狮智云系统。由于长镜头的隐藏科技宅属性，我常常在试驾时会研究车机系统，当年奇瑞提出“雄狮战略”的时间在行业中处于绝对领先，彼时同类型中也仅有阿里斑马系统能够称为佼佼者。然而时隔2年，当吉利、长安等品牌在车机系统上快速迈进的同时，奇瑞却有些原地踏步的意味。

虽然在导航、CarPlay、CarLife等基础应用环节做得还算不错，商店也支持足够多的应用拓展。但细究到车机的响应速度，以及语音系统的处理能力上，瑞虎7?Pro的表现就有些不尽人意了。而较大的延迟，还是在原厂应用和适宜的使用温度环境下，如果加上后期因素干扰，恐怕这套车机系统会成为消费者在使用中较为头痛的问题爆发点。

瑞虎7的Pro版本车型全部用“1.6T发动机+7速湿式双离合变速器”的动力组合，该系统可在5000rpm/min时迸发出145kW的峰值功率，290N·m的峰值扭矩区间则为2000-4000?rpm/min。7速湿式双离合很好的为车辆提供了换挡速度基础，在中国路况规定的限速条件下，无论处于何种速度，这套系统都能为车主提供想要的动力提升，8.28秒的百公里加速成绩也足以说明这台车的参数不虚。然而，强大的动力储备和换挡速度，换来的是平顺性的牺牲。客观来讲，自主品牌车企在双离合变速箱的匹配方面，能够做到顺滑二字的不算很多。相比较之下，如果对于动力响应的速度和平顺度有更高的要求，运动模式应当能够更好的满足。但是考虑到油耗问题，在节能和普通模式下，佛系一点享受这台车带来的动力性能应当更符合瑞虎7?Pro的消费群体定位。

经过两天200多公里的实测，山路、高速和市区工况均有涉及的状况下，这台瑞虎7?Pro的平均油耗大约在9.8L/100km左右，这一成绩与官方标注的6.9L/100km有一定的差距，放在同级的1.6T产品中也略显偏高，或许是我在运动模式下开的时间有些过多了。

而在操控方面，这台瑞虎7?Pro的表现则算的上比较让人满意的。较软的悬架调校虽然会让车辆在高速转弯变道下车身侧倾略显严重，但总体而言，车辆的驾驶舒适性因此得到了极大的提升，在通过复杂路面，例如小陷坑、减速带时，悬架的回弹力度适中，且整车在纵向的颠簸感能够得到很好的抑制。当然，横向的车身侧倾并不会令整车有侧翻的危险，轮胎与电子稳定系统的及时修正，能够快速摆正车身姿态从而恢复到正常车身状态当中。此外，NVH表现方面，车辆在90km/h以上的车速下，车内的噪声控制有待进一步加强，而在中低速行驶时，车内环境则较为舒适。

总而言之，全新的瑞虎7?Pro的确是一台可圈可点的自主品牌紧凑型SUV产品。众多设计变化和具体产品力的突出，也让奇瑞终于把瑞虎8和瑞虎7两兄弟间划出了明确的界限。新款车型无论在品质感还是动力表现方面，都相较老款车型令人刮目相看。所以对于正在观望紧凑型SUV的消费者来说，倒是不妨试着将全新的瑞虎7加入选项当中。

当然，即便经过全面的洗礼，我依然很难将瑞虎7?Pro称之为一台完美的车型。如同雄狮智云系统给我带来的些许失望，奇瑞在战略方向上的转变能够紧随车市发展，却总是显得不太坚决和彻底，或许这也是导致奇瑞在近年步伐与一线自主品牌差距越拉越大的重要原因之一。当然，经历了去年年底的重整改革后，如果奇瑞能够将战略思路更好的落实在产品的细节处，那么凭借瑞虎、艾瑞泽等子品牌多年积攒的市场口碑，奇瑞重新回到自主一线队列的日子，也应当不会太久远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞 汽车 销量不够理想的原因有三点

提到奇瑞 汽车 能联想到的关键词应当为“叫好不叫座”，论技术水平可以说现在的奇瑞并不算差，虽然没有吹嘘的那么神但也算中等水平，但为何面对长安、长城、吉利和新能源阵营的领军品牌比亚迪，在两大阵营中都不能实现超越呢？

这是奇瑞 汽车 的三个大问题，目前最大的问题是第一个！理论上优秀的 汽车 总应该热销，除非它的牛皮吹得太大。

有人说奇瑞 汽车 不懂营销，这种说法是对的；但也有人说奇瑞 汽车 不去营销，这就是绝对不客观的说法了。似乎在所有知名车媒体的评测中，与奇瑞有关或无关的车评都会出现奇瑞相关的评论；在分析车辆的真实品质或对比评测中，即便是客观存在的问题、奇瑞的“粉丝”也绝不允许别人去讨论，同时还会以贬低其他自主品牌的方式去抬高其品牌的定位。

这样的评论曾经达到了令人不可忍的程度，然而又出现了所谓的“自来水”的说法；也就是这些看似评论非常激进的ID是奇瑞品牌粉丝自发的做法，这种说法能取信于人吗？

营销的水平是很重要的因素，没有任何事物会是完美的，否则不符合辩证法；但关于奇瑞 汽车 的车辆或技术的评价，很多确实是反智的。也许在这些评论中确实存在一些“自来水”，只是这对于奇瑞而言只能起到反面作用，这会让很多理智的消费者愈发的厌恶这个品牌。所以在营销方面的“克制”应当是奇瑞 汽车 亟需做的事情，正确的引导用户才不至于让奇瑞走下坡。

奇瑞的研发节奏没跟上节奏

关于绝对正向自主研发、唯一具备平台化造车、具备各类先进技术等说法，这些都无需去讨论了，因为显然是不客观的；同时研发不论正向还是逆向，只要最终的研发成果提升了产品力就是对的，所以奇瑞 汽车 的粉丝也无需以这些说法去否定其他优秀的国产 汽车 。

奇瑞的研发成果有哪些呢？早期和后期的成果如下。

也就是这些了吧——注意重点，奇瑞的内燃机缺乏一个“中期过渡选项”，变速箱缺少一种可以让品牌冲高的类型。

这就是问题所在了，当长城、长安、比亚迪甚至江淮等品牌开始发力缸内直喷机，奇瑞 汽车 还在用多点电喷1.5T；当这些品牌的车辆把直喷发动机运用到成熟的阶段时，奇瑞才将将推出1.6T。而同期的这些国产轿车或SUV已经完善了2.0T直喷机，奇瑞只有这台1.6T；拿小排量的低性能发动机与竞品大排量的高性能发动机对比，这些车可以谈性能、奇瑞只能谈油耗，人家的小排量 汽车 谈油耗、奇瑞只能谈油耗，竞争力在哪呢？

2021年的奇瑞 汽车 将将推出第一辆装备直喷2.0T的SUV（揽月），而之后长城的4C20B/E20CB-2.0T、长安JL487ZQ4/5-2.0T、传祺4B20J1-2.0T、比亚迪487ZQB-2.0T等等发动机又已经经过市场多年的验证以获得了认可，那么即便奇瑞的这台2.0T也是不错的，但知道什么叫做“先入为主”吗？

奇瑞在内燃机方面的研发成果现在已经不输长城长安，甚至比吉利还要理想一些，但是来得太晚了；而在这些发动机开始应用的2021年，各大品牌都已经开始转向或规划转向混合动力与电动 汽车 ，奇瑞又晚了一步——一步慢步步慢，奇瑞错过了最佳的发育阶段。

同时奇瑞在变速箱方面是没有竞争力的，4AT已经被淘汰了，CVT也卖给了万里扬（奇瑞少量持股）；然而无级变速器是一种综合品质较低的机型，耐用性差、低温保护等诸多问题决定了这种变速器只能用于入门级车，当然日系 汽车 虽然也有些CVT高价车，这些车也只是“高价低质”罢了。

超过10万的国产 汽车 普遍使用7-9DCT的湿式双离合，或者6-8AT的横置或纵置变速器；而且基本都是自主研发且水平足够高，但奇瑞却只能选择麦格纳格特拉克或上汽的双离合，其中还有干式双离合。

缺少核心技术的双离合变速器很难优化出很高的水皮，这点也是限制了奇瑞 汽车 的定位冲高；所以奇瑞 汽车 真实的技术形象并没有那么“技术宅”，那么奇瑞应该如何提高竞争力呢？

「降维打击」是唯一的方式

奇瑞 汽车 的特点是有些“盲目自信”，也就是技术水平实际不算高，但打造的车辆却总想着“升维打击”——用多点电喷1.5T&CVT对标竞品直喷发动机与湿式双离合或AT的轿车，用小排量1.6T&7DCT对标竞品2.0T&7-9DCT/8AT的SUV，用2.0T的燃油车对标竞品的插电或油电混合 汽车 ，显然这是没有竞争的。

所以奇瑞 汽车 确实是有些“叫好不叫座”，叫好也无非是只看这一款也许还不错，但同级横向对比其实连叫好都无法去叫。吉利 汽车 就有这种问题，不论其4G14还是4G18TD发动机，和DSI技术的6AT以及后期研发的7DCT，倒退三两年的水平确实不错，然而到了2021年就明显的落后一些了；然而端起来的架子都还是放不下去，产品定位会不随着产品力的变化调整且研发能力又跟不上，结果必然是销量下滑甚至被夺走销冠的宝座。

综上所述，奇瑞想要成为一线热销品牌的话，也许给轿车使用1.6T&7DCT系统，打造出有实力对标逸动、MG6、星瑞等竞品的B级轿车；给瑞虎系列10万级别的车辆全系换装1.6T，13-15万区间的车辆升级2.0T，在15-25万区间加速混合动力 汽车 的研发，这样的产品线才能真正吸引消费者吧。

总而言之，不要再出现同级车比竞品高1~3万，或者价格相当的车辆技术水平低于竞品的问题，奇瑞则能够重新回到第一阵营；参考长安 汽车 吧，同样是国营车企，长安已经放低了姿态，奇瑞这种地方国企就别端着了。

天和MCN发布，保留版权保护权利

你好，很高兴可以回答您这个问题，首先我们国内的车友都知道奇瑞 汽车 是一个 汽车 界的技术宅。

虽然奇瑞 汽车 很早就拥有自己的三大件，现在更有自己成熟的发动机，有自己的底盘，更有自己的变速箱，和各种平台，尤其是发动机方面，奇瑞说第二，基本国内没有人敢说第一。

奇瑞 汽车 属于早期的反其道而行之的先例，在其他车企都在看颜值的时候，他在搞发动机，搞平台，搞研发。当国内车企开始慢慢走向研究技术的时候，奇瑞还在搞研发，可以说是一个不太顺应潮流的“奇葩思维”，虽然奇瑞现在有了一大堆的技术，也有成熟的发动机，而且还非常的优秀，堪比合资品牌的技术。但是奇瑞 汽车 真的不是一个合格的车企，因为它的主导方向是技术，这就导致了奇瑞的酒香不怕巷子深思维，奇瑞的车子外观设计随意，内饰一般，但是发动机优秀，油耗经济，耐用性高。但即使如此，人们会愿意花钱买一个高颜值的外观还是一个外貌非常一般但是技术成熟的车型呢？很显然，人们为之买单的还是外观优先，不然众泰的车子就算质量不好，怎么会那么多敢去去吃螃蟹呢？

这就得出一个问题，就是奇瑞的外观设计不符合国人审美，没有给足国人面子，怎么会销量好呢？看看奇瑞的A3，质量够稳定吧，但是设计呆头呆脑，看起来就是一副低档车的感觉，怎么吸引更多人呢？第一印象就不好，继续看下去和购买的欲望也没有了。

不过近些年来，奇瑞已经开始注重外观设计，不过离吉利，长城，比亚迪，长安的设计还是有一段距离，但是奇瑞的销量已经在慢慢回升，这与它的外观设计改变和质量也是有关系的，拿瑞虎8做例子，刚出来的瑞虎8设计比较一般，销量也很一般，但是瑞虎8plus改款出来后，销量立刻就上去了，是人们良心发现开始支持国产车了吗？不是的，这很明显，是瑞虎8plus的外观设计更加上道犀利符合国人审美了。

在国内卖车，一个车企光有技术还不足够，得还有漂亮的门面，这才会有更多人有兴趣去关注，就像诺基亚一样，质量再好，技术再牛，终究还是被淘汰了不是吗？

最后，希望我的回答对你有帮助，谢谢。

一句话，是不懂车的人跟风买车，看销量买车造成的。随着懂车的越来越多会改变的

有幸开过同事的瑞虎，三年的车，一脚油下去，别没反应，然后开始嗷嗷叫唤，然后蹭一下！踩油门反应滞后两秒，去年他给卖了，买了个二手的RAV4！

奇瑞产品线定位比较杂，从A0到B级车型很多种，而国外车企就几种车型，不断的更新换代，完善产品，有些车型存在了几十年，已经固话在人们心中了，奇瑞缺少的就是这样的车型。另外就是营销跟不上，再好的产品不去推销自己，也会受影响，为什么国外经常举行 汽车 拉力赛，这是推销自己和展示自己的一种方式，再有就是车辆外形中庸，没有亮点，颜值很重要。

意料之中的事，主要就两个问题，一是品牌车型太杂，又是瑞虎，又是捷途，又是星途。二就不用多说了，就是奇瑞高层的审美，除了捷途系列能看，其他设计太丑，就剩下发动机一项优势了。又不听网友的心声，所以销量差是正常的

个人觉得是营销和外观

90%的老百姓买车只看颜值，长安虚成那样依然大把销量，为何？

太丑，买了虎七跟同事H6停在一起一对比，又瘦又高，一点也不大气

说实话，我没开过奇瑞 汽车 ，所以不从“硬件＂上评论。近几年，国产车确实进步很大。其中最大贡献就是把合资车价格“降＂了下来。但有一点不足，我们的 汽车 文化做的并不好，进步不明显。例如，市面上有一款车叫＂观致＂，连我比较关注 汽车 的人都不知是哪个厂家生产的车（现在知道了）。这个说明国内厂家在 汽车 文化建设和宣传上做的不够“科学＂。不过多评价，因为我开的是hz车。