竺延风 东风汽车有限公司_竺延风东风汽车集团有限公司

1.东风跨过那扇门 | 汽车产经

2.东风高端新能源越野车最新进展 M18/M57项目曝光

3.一锤定音：中国十大汽车集团 60后当家

4.竺延风任东风董事长是升了还是降了?

5.东风集团高端“h品牌”，想要成功不容易

5月6日，竺延风给h事业部员工写了一封信，首次谈及关于东风全新高端品牌。

据了解，东风h事业部在去年4月就已经成立，并在同年10月开始了对外招聘，按，东风h事业部将在原定于今年4月举行的北京车展上正式揭开面纱，但无奈由于疫情的原因，h事业部的发展只能推迟。

在如今看来，h事业部将成为国内大型汽车集团中，首个高端新能源品牌。但需要注意的是，东风旗下的自主乘用车在市场中始终处于比较边缘的地位，合资品牌中发展的相对较好的也屈指可数，在这样的情况下，冒然走向高端市场不由得让人捏把汗。另外，考虑到如今汽车市场的不景气和补贴的大幅退坡，再加上大多数合资、自主乃至豪华品牌进入新能源车的市场，东风h事业部更像一场豪赌，赢了皆大欢喜，输了，整个东风的自主都有彻底崩盘的风险。

被迫推迟

在东风自己看来，随着中国车市进入消费结构升级时代，东风品牌必须向中高端发起冲击。正如东风集团有限公司党委常委、副总经理，并在现阶段负责东风h事业部的尤峥在先前接受媒体访时的表态：“换车的都往中高端走了，市场买车会问有没有14万以上的车，同时只有中高端市场可以承担未来东风汽车新技术的载体。”

而这应该也是东风h事业部成立的主要原因之一。另据了解，东风h事业部拥有全新组织，全新机制及全新商业模式，隶属于东风公司香港上市公司东风汽车集团股份有限公司，旗下产品定位高端新能源市场，未来还将自建销售渠道。

去年4月，东风h事业部已经悄然成立，并从一汽招纳了部分人员，原东风英菲尼迪执行副总经理雷新已调任h品牌，现阶段也有不少曾经在东风雷诺就职的员工完成了到h事业部的转岗。如果不是由于疫情作祟，如今的东风在今年的北京车展上正式对外公布h事业部的相关事宜，但现在无奈只能继续神秘下去。不过据竺延风的内部信透露，东风h肯定会在今年向外界揭开神秘的面纱。

时运不济

不过需要指出的是，即便没有疫情的影响，东风如期对外发布h事业部的相关事宜，对于h事业部来说也已经错过了最好的时机。

据中汽协数据显示，2019年国内新能源汽车销量为120.6万辆，首次出现年度负增长。进入2020年，受到车市寒冬持续及疫情影响，新能源汽车更遭受严重打击，1-3月新能源汽车销量为11.4万辆，同比下降56.4%，新能源汽车的销量已连续9个月销量下滑。

糟糕的大环境，也使得造车新势力也进入了洗牌期，不少巨额投资的新势力品牌已经濒临倒闭。尽管有东风的支持，h事业部并不会像造车新势力一样出现资金紧张的风险，但也将面临着市场压力的挑战。

中汽协副秘书长陈士华表示，2019补贴大幅退坡，对生产企业影响很大，新能源汽车产销呈现大幅下降态势，整个行业处于亏损状况，很难通过新能源汽车盈利。而东风在2019年刚刚遭遇了销量和业绩的下滑，虽然整体下滑的幅度不是很大，但细分来看，乘用车业务2019年销售收入减少135.01亿元，下降约33.6%。

如今东风h事业部的对外发布已经延期，再考虑到还将要进行类似自建渠道这样费时费力的工作，时间之紧迫可想而知。

劲敌环伺

随着中国车市进入消费结构升级时代，走向高端已经成了车企的必要一步，但对于东风来说，在这个时候走出这一步，更像是不得已而为之。像吉利、长城这些车企，在推出领克、WEY这种高端品牌之前，自家的其它品牌已经在市场上混得有声有色，东风呢？

多年来，东风在传统燃油车市场中并非没有进行过向上的冲击，但屡试屡败，截至目前东风的自主乘用车4大品牌中东风风神、东风风行、东风风光、东风启辰）中，能算“拿得出手”的车型全部在15万甚至更以下的市场中混迹，在北上广深这样的大城市中，想看到东风自主车型的难度甚至要高于在大街上看到一辆劳斯莱斯。

汽车行业资深分析师钟师认为，东风之前也推过一些传统车高端化的车型，但失败了，这说明东风自主还不具备高端化以及推高端品牌的能力；他强调，从市场逻辑看，无论是品牌还是产品都是一个台阶一个台阶向上走的，不可能一蹴而就，中低端产品都没做好，突然推出一个高端品牌，消费者也不会认可的。

别忘了，在特斯拉大热之后，已经有越来越多的车企看上了高端电动车这块蛋糕，一汽红旗高端纯电动SUV E115将在今年下半年上市；上汽荣威不止发布了高端新能源领域的全新“R”标，还发布了全新旗舰概念车-荣威R-Aura Concept；广汽和蔚来成立的合创已有产品上市，再加上BBA的入局，高端电动车市场已经硝烟弥漫。

尽管早在19年前，东风集团就成立了东风电动车，致力于新能源汽车三电核心零部件的研发、制造及销售，具有完整的三电开发及试验验证能力，但目前东风在自主乘用车所推出的这些产品中，并没能让人看到东风电动车的过人实力。

站在如今这个时间节点上，东风h事业部的前景让人不由得捏把汗，但考虑到东风能在一年多的时间里把h事业部保密到如今这样的程度，我们也很难断言东风h事业部不会有什么别样的“杀手锏”。无论如何，h事业部的成败与否关乎着整个东风自主乘用车的未来，一旦成功，整个东风自主乘用车都能跟着沾光，销量整体上升，不过一旦失败，整个东风自主乘用车都将面临着难以破局的困境，甚至直接崩盘。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风跨过那扇门 | 汽车产经

东风汽车有限公司是2003-05-20在湖北省注册成立的有限责任公司(中外合资)，注册地址位于湖北省武汉市武汉经济技术开发区东风大道10号。

东风汽车有限公司的统一社会信用代码/注册号是91420000717869088Q，企业法人竺延风，目前企业处于开业状态。

东风汽车有限公司的经营范围是：全系列乘用车和商用车、发动机、汽车零部件、机械、铸锻件、粉末冶金产品、机电设备、工具和模具的开发、设计、制造和销售；新能源汽车及其零部件的开发、设计、制造和销售；作为日产品牌进口汽车在中国大陆地区的总经销商、进口并在国内批发日产品牌进口汽车及其相关零部件、备件及装饰件，并提供相应的售后服务；对工程建筑项目实施组织管理；与本公司经营项目有关的技术咨询、技术服务、信息服务、物流服务和售后服务；进出口业务；其他服务贸易（含保险代理、旧车置换、金融服务）等。在湖北省，相近经营范围的公司总注册资本为2711957万元，主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中，共9家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。

东风汽车有限公司对外投资19家公司，具有0处分支机构。

通过百度企业信用查看东风汽车有限公司更多信息和资讯。

东风高端新能源越野车最新进展 M18/M57项目曝光

舞台上无数扇紧闭的大门，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风跨过最中间的一扇，出现在舞台的中央。

这是7月29日，东风旗下的全新高端新能源品牌岚图战略发布会上的一幕。

2019年，东风曾迎来自己成立的第50个年头。2020年是东风成立的第51年，在整个集团迈入新阶段的第一年正式发布，岚图品牌的意义不言而喻。

舞台上，当竺延风跨过那扇门，我们不难感受到在这个小小设计的背后，有东风跨过五十年的积淀，迈入全新阶段的意气风发，也有这个企业走出舒适圈，挑战自己的勇气。

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创业的回来了

“我们就是打虎人。明知山有虎，偏向虎山行。”

据说，此前在谈到岚图品牌时，竺延风曾这样言简意赅地表达自己的决心。

而事实上，从2019年宣布成立开始，媒体们对东风“h”品牌的质疑就从来没有停止过。直到7月29日时，这种质疑也仍然存在。

商用车还可以，东风能做把乘用车也做大做强吗？

特斯拉等品牌势如破竹，东风能挡得住吗？

造车新势力势头这么好，东风抄得了作业吗？

显然，与现场有多热闹、概念车有多闪亮相比，面对岚图的发布会，媒体们的关注点变得更加实际。

对于这一点，东风和岚图大概有着清醒的认知。

东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风

“在车市淘汰赛加速、汽车产业转型升级的今天，东风能行吗？岚图能行吗？经过‘十三五’的努力，东风取得了哪些成果？这些问题，我们必须做出回答。”

站在舞台中央，竺延风第一次用18分钟的演讲直面了质疑，一如互联网公司以及造车新势力的老总们一样。

在过往的国企发布会中，这样的坦诚和并不多见。而也正是这种不多见，让原本也心存质疑的我们开始愿意相信，这次的岚图，好像真的不太一样。

岚图品牌高层（左起一次为COO蒋焘、CEO卢放、CFO沈军、CBO雷新）

而这种不一样，也不止体现在竺延风一个人身上。

“我们的工作状态和感受？那就是痛并快乐着，拼搏到不能再拼搏。”当谈到任职以来的感受时，即使有着三十多年的造车经验，岚图的CEO卢放依旧难言激动。

“能够实现一个品牌从0到1的创业过程，对于任何一个汽车人来说，都是最刺激、最值得兴奋的，老了可以吹牛的。”

据说，如今的岚图品牌已经招募了一批来自一流豪华品牌、造车新势力，以及IT科技乃至快消品巨头的行业精英。而这些人如今的共同目标，就是全身心地投入到打造一个能够为消费者真正消除各种顾虑、追求极致用户体验的品牌之中。

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跨过那扇门

或许，从东风决定要打造一个全新的高端新能源品牌开始，创业的，就已经和使命一起，被写入了这个品牌的骨子里。

今年是东风成立的第51年。经过过去五十年的发展，如今的东风，已从当年大山中的小厂成长为国内第二大汽车集团，编织出一张巨大的事业网：

涵盖十堰、襄阳、武汉和广州的四大主要基地；

既有日产、起亚、本田、标志、雪铁龙等外资品牌，又有风神、风行、风光、启辰等自主品牌；

拥有接近15万员工，2019 年销量约360.9万辆，销售收入5788亿人民币。

但尽管如此，当风云突变，车市竞争日益加剧，淘汰赛已然打响时，面对经营风险的增大、内部改革压力的加剧，东风的下个五十年靠什么继续向前，也成了这个企业的最大课题。

“近年来，以轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化为代表的汽车新五化浪潮席卷全球，新能源汽车产业已上升为国家战略。随着各类新技术不断涌现，一场汽车行业百年未有之变局也正在加速重构，中国汽车产业也正在转型升级的十字路口。”

在2019年东风迎来50周年时，竺延风曾在多个场合谈到类似的观点。而从去年庆祝东风建设50周年暨科技创新大会上东风未来的规划来看，面向“新五化”的科技创新与深化改革，已然成为这个企业的重要抓手。而岚图，正是其中最重要的一步。

“岚图品牌的发布，开启了东风发展高端品牌、推进品牌向上的新一轮艰苦创业。”对于这个筹划多年的品牌，竺延风曾这样形容。

换言之，在东风内部，岚图相当于一个“创业项目”。它的终极目标，并不在于推出几款高端车型。在更高一层的定位里，当东风走过过去的50年，岚图更像是一块面向新阶段的“改革试验田”。

在这里，东风要探索如何实现品牌向上、打破固化思维、形成独具竞争力的商业模式。

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岚图的解题新思路

“对于岚图，东风公司更多地是在赋能，而不是管束。”

在带领东风进入新阶段的使命与创业的双重作用下，岚图也正在构建起一套扁平、高效、务实、低成本的管理运营模式。成为一个融合“成熟车企+造车新势力”优势的“造车新实力”，是岚图给自己的新定位。

而这种定位落到实际运营中，在产品打造和渠道建设中寻求传统与创新之间的平衡，是这个企业面对竞争日益激烈的高端新能源市场，给出的解题思路。

据卢放介绍，岚图将自己的品牌定位为“真正零焦虑高端智慧电动品牌”。而所谓的“真正零焦虑”——产品品质零焦虑、安全零焦虑、里程零焦虑、产品交付零焦虑、服务零焦虑和品牌可持续发展零焦虑，正可以看做传统车企的技术实力与造车新势力服务理念的融合。

从技术上来看，基于东风过去五十年的造车经验，以及自2001年便开始积累的纯电技术，东风已经为岚图打造出了名为ESSA的原生智慧电动架构。不管是此次发布会上首次亮相的VOYAH i-Land概念车，还是未来岚图旗下的车型，都将基于这一平台打造。

在这一架构中，“E”代表Electric，寓意原生电动；两个“S”分别代表Smart和Secure，寓意智慧和安全；“A”则代表Architecture，寓意架构。

据悉这一架构可以满足消费者对于安全感、舒适感、尊重感、愉悦感和品位感“五感”需求。

岚图VOYAH i-Land概念车

据悉，基于这一架构，从2021年起，岚图每年将向市场投放不少于一款新车，未来3-5年，岚图的产品将覆盖轿车、SUV、MPV、跨界车、高性能车等各细分市场，并提供包括纯电和插混在内的多场景新能源动力解决方案。这样的产品推出速度，在卢放看来，正是岚图相较于造车新势力的优势所在。

而在充分发挥传统车企造车技术优势的同时，岚图在商业模式上，则选择了如造车新势力一般，对营销模式和生态服务进行更多创新，以满足用户全生命周期的用车需求。

据岚图汽车科技公司首席品牌官雷新介绍，岚图品牌的首家品牌体验店将于10月底—11月初建成。

但这也并不意味着岚图商业模式的定型。未来，他们还将通过这一体验店去探索如何与用户更亲近、更有效地进行沟通。至于取直营还是其它模式，还会进行更深入、更广泛的研究。

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写在最后

在本次发布会后的沟通会上，提起岚图的品牌LOGO时，一直负责推动这一品牌建设的东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥不无感慨地说道，“过去的东风是双飞燕，今天的岚图是鲲鹏展翅”。

而回想五十一年前，东风的前身——中国第二汽车制造厂，正是在无数人的热血奋斗下，才从大山中如燕子一般飞出，有了现在东风连续多年稳居世界500强排行榜中前100位，2019年全年销售收入5788亿的成绩。

如今，迈入新阶段的东风又迎来了往日创业的热血，虽然在此次的战略发布会上，岚图还有太多的细节未被解开。但我们仍然期待，跨过那扇门的东风，可以如岚图的寓意一般，乘风而上，大展宏图。

一锤定音：中国十大汽车集团 60后当家

易车讯 我们从东风头条微信公众号获悉，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风于1月27日到访M事业部调研，包括到技术中心造型设计中心了解新车型情况，并听取M18项目和M57项目进展汇报，而这意味着拟于2023年投产的东风高端新能源越野车项目打造的2款新车已在筹备之中，代号M18与M57，目前正处于造型设计阶段。

1月18日，东风高端新能源越野车项目，即东风M事业部开工建设。作为继岚图汽车后，东风公司打造的全新高端电动品牌，项目将开发全新MORV电动越野车平台，产能规划10万辆，拟于2023年投产。

据了解，东风高端新能源越野车项目占地485亩，包括智造中心、越野基地、总部办公及商业展示中心三大板块。总建筑面积达到9.6万平方米，新建焊装车间、涂装车间、总装车间、试验中心及体验中心、越野体验赛道和测试跑道等配套设施。

竺延风任东风董事长是升了还是降了?

今年6月在北京参加北汽集团新车鉴赏活动，时任北汽集团党委书记、董事长徐和谊半开玩笑地说，他现在是国内十大汽车集团中唯一的50后老头。一个多月后，1957年11月出生的徐和谊卸任北汽集团党委书记、董事长,继续履行全国政协委员和北京市政协经济委员会副主任的职责。接替徐和谊出任北汽集团党委书记、董事长的是1964年出生的北京金隅集团董事长姜德义。

徐和谊

北汽集团党委书记、董事长?姜德义

至此，国内十大汽车集团的掌门人全部是60年以后出生的，也就是60后。中国主要汽车企业，基本上由60后当家。

十大汽车集团掌门人都是60后?

根据相关资料，国内十大汽车集团的一把手都是1960年以后出生的。他们分别是：1964年10月出生的一汽集团董事长、党委书记徐留平；1961年3月出生的东风集团董事长、党委书记竺延风、1961年3月出生的上汽集团董事长、党委书记陈虹；1961年7月出生的广汽集团党委书记、董事长曾庆洪；1965年3月出生的长安汽车党委书记、董事长朱华荣；1964年2月出生的北汽集团党委书记、董事长姜德义；1963年6月出生的吉利集团董事长李书福；1964年3月出生的长城汽车董事长魏建军；1963年10月出生的华晨汽车党委书记、董事长阎秉哲；1963年11月出生的奇瑞汽车党委书记、董事长兼总经理尹同跃。

一汽集团董事长、党委书记?徐留平

东风集团董事长、党委书记?竺延风

上汽集团董事长、党委书记?陈虹

十大汽车集团中，有8家是国有企业。按照院国资委的规定，董事长同时出任企业党委书记。董事长排在前还是党委书记排在前，中央直属国企，也就是央企是董事长排在前，地方国企有的是党委书记排在前，有的是董事长排在前。

广汽集团党委书记、董事长?曾庆洪

长安汽车党委书记、董事长朱华荣

这10位60后汽车集团掌门人，都是过去40年改革开放的亲历者。除了阎秉哲和姜德义，其他8位都参与了自2001年中国加入WTO后，中国汽车产业突飞猛进的黄金时代，积累了丰富的经验。徐留平执掌一汽集团前，曾担任过长安汽车董事长，竺延风则长期执掌过一汽集团。李书福、魏建军和尹同跃是吉利汽车、长城汽车和奇瑞汽车的创办者，在他们的领导下，企业由小变大，由弱变强。

吉利集团董事长?李书福

长城汽车董事长?魏建军

国内汽车集团销量占比近93%

据中国汽车工业协会统计，今年1-10月，汽车销量排名前十的汽车集团共销售1763.5万辆，占国产汽车销售总量的89.5%。

这十大汽车集团,依次是上汽集团、一汽集团、东风集团、广汽集团、长安汽车、北汽集团、吉利汽车、长城汽车、华晨汽车和奇瑞汽车。

能够称得上汽车集团，必须有以下三个特征：一是旗下有多家整车企业，二是旗下既有自主品牌也有合资品牌、三是要有相当的产销规模。

按这三个标准去衡量，比亚迪和江淮汽车也可以归入汽车集团行列。今年前10月，比亚迪和江淮汽车销量分别是32万辆和35.35万辆。

如果加上比亚迪和江淮汽车，今年前10月销量排名前12的汽车集团总销量为1830.85万辆，占国产汽车销售总量的92.94%。

1965年出生的王传福也是60后

十大汽车集团分为三种类型

国内十大汽车集团，按企业性质可以分为三种类型，一种是中组部和国资委管理的中央直属国有企业，简称央企。一种是地方党委和管理的国有企业，简称地方国企。还有一种是民营企业，简称民企。

一汽集团、东风集团和长安汽车属于央企，其中长安汽车是中国兵器装备集团下属企业，级别低于一汽集团和东风集团。一汽集团和东风集团都是中央直属企业，任命权在党中央、院。

2015年5月6日，中央组织部干部五局局长毛定之在武汉宣布党中央、院关于东风汽车公司主要领导变动的决定：竺延风同志任东风汽车公司董事长、党委书记。2017年8月2日，中央组织部副部长高选民在长春宣布党中央、院关于中国第一汽车集团公司主要领导变动的决定：徐留平同志任中国第一汽车集团公司董事长、党委书记。

上汽集团、北汽集团、广汽集团、华晨汽车和奇瑞汽车属于地方国企，任命权在当地党委和。

今年7月31日，北汽集团召开领导干部大会。北京市委组织部副部长王建中宣读北京市委、市关于北汽集团主要领导职务变动的通知：姜德义同志任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长。

吉利汽车和长城汽车属于民企，董事长的任命由企业董事会决定。

十大汽车集团总经理有两位70后

十大汽车集团有8家属于国有资本控股公司。按照相关规定，原则上董事长不兼任总经理，董事长和总经理分设。?

奇瑞汽车董事长兼总经理?尹同跃

吉利汽车总裁?安聪慧

目前兼任总经理的只有奇瑞汽车尹同跃，主要是总经理离任后尚未任命新的总经理。其他9家汽车集团都是董事长和总经理（总裁）分设。

长城汽车总裁?王凤英

广汽集团总经理、党委副书记冯兴亚

十大汽车集团中，有两位总裁是70后。吉利汽车总裁安聪慧和长城汽车总裁王凤英都出生于10年。一汽集团总经理、党委副书记邱现东出生于1969年11月，广汽集团总经理、党委副书记冯兴亚出生于1969年8月，这两位和70后擦了个边。

一汽集团总经理、党委副书记?邱现东

威马汽车创始人、董事长兼CEO?沈晖?

小鹏汽车创始人、董事长?何小鹏

理想汽车创始人?李想

蔚来汽车创始人、董事长兼CEO?李斌

与十大汽车集团相比，几家头部造车新势力的掌门人则要年轻许多。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖出生于10年；蔚来汽车创始人、董事长兼CEO?李斌出生于14年；小鹏汽车创始人、董事长何小鹏出生于17年；理想汽车创始人李想最年轻，是一个80后，1981年10月出生于河北石家庄。（龚正对本文亦有贡献）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风集团高端“h品牌”，想要成功不容易

降了。

今年3月15日，中纪委网站发布消息：中国第一汽车集团董事长、党委书记徐建一涉嫌严重违纪违法，目前正接受组织调查。此后一汽集团董事长的职位便空缺出来。而现任吉林省的竺延风，在2007年之前曾担任一汽集团董事长，有着深厚的汽车行业管理经验，一汽集团经过反腐整改后，业内关于他重新”回归“汽车界的呼声渐起。但同时，业内流传着一汽集团董事长的人选将来自一汽之外的说法。

另一方面，东风汽车集团与一汽集团一样经过了一轮反腐整改，现任东风汽车集团董事长的徐平，不论从职务级别或是企业治理经验方面，均可胜任一汽集团董事长一职。而竺延风此番”复出“前往东风，则显示出上级部门对其过往从业资历与管理能力的充分信任。

前段时间，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风致h事业部员工的一封公开信宣告了东风集团全新高端"h品牌"正式进入公众的视野。"h"是英文单词"high-end"（意为高端）的首字母，正式名称将于今年三季度正式发布。作为"东风集团未来十年里最重要的布局之一"的项目，主打全新、高端和新能源的h品牌有可能取得成功吗？

在探讨这个问题之前，首先要肯定的是，品牌高端化是当前自主车企不得不面对的一个趋势。从刚刚过去的5月份汽车市场来看，虽然自主品牌的销量增长了0.4%，达到57.1万辆，但市占率仅为34.1%，同比下降2.2%，为6年来的新低。今年前5个月，自主品牌销量为226.4万辆，下滑32.5%，市占率为37.1%，同比下降2.8%。与之相反的是，豪华品牌却在加速市场的扩张，并且借助品牌多年的积累加速向二、三线市场下沉。由此可见，自主品牌面临的竞争压力是非常巨大的。

从另外一个方面考虑，经过多年发展，不少自主品牌在产品研发、技术、品质等方面已经超越了二线合资品牌的水平，具备了与一线合资品牌放手一搏的实力。再加上电动化浪潮给自主品牌提供了"弯道超车"的机会，有利于自主品牌在电动车领域快速占领制高点。

出于上述现状，东风集团的管理层认为推出h品牌恰逢其时，是综合考虑了国家新能源战略、中国品牌向上趋势、东风集团战略、高端电动车市场趋势以及消费者需求等多方面因素而做出的战略决策。

然而不得不说的是，管理层看到的这些趋势和变化都很准确，但恐怕已经错过了最佳时间节点。

先从大的市场环境上来看，如今已经不是最好的机会。众所周知，国家新能源战略的方向非常明确，但这两年在补贴等方面的力度已经大幅缩水。虽然年初的新政策将补贴时间延长到2022年，但退坡仍旧是大趋势。此外，甚至对享受补贴的里程、车价、甚至"换电"等商业模式都做了进一步的界定，这无疑对当前在场的选手和即将入场的新玩家都提出了更高的要求。

看看当前在场的选手中，并没有哪个过得轻松。作为中国新势力造车行业****的蔚来，现在仍旧在巨额亏损中挣扎，Q1的亏损额达到16.6亿元，更不要提其他类似企业。传统车企方面，新能源车的龙头比亚迪，5月份新能源车的销量同比下降接近50%，也是一个大写的"惨"字。与此同时，还有特斯拉这样的外来重量级选手搅局——今年3月份，Model3单月销量就已经破万，5月份再次破万，上升的势头非常迅猛。这一降一升之间，也充分体现出当前新能源市场之险恶。对于h品牌这样一个新选手来说，入场后一定会面临非常大的压力。

其次从消费趋势上来看，h品牌并占不到便宜。推出h品牌的一个非常重要的市场前提条件就是国潮热。逻辑链条是：消费者更加喜爱国货，因此h品牌就有了天然的群众基础，消费者也就自然应该购买h品牌的产品。可是，本文在此想表达的是，当前国潮热的背后并不是消费者更加喜爱国货，而是他们更加没有国别概念而已。也就是说，在当前的90后乃至00后的心目中，舶来品就和国货，没有哪个一定好、或者一定烂，谁家货好我用谁的。在电动车领域就很明显：蔚来的产品过硬，我愿意掏钱；特斯拉能引领潮流，我同样愿意购买。特斯拉的屠榜告诉我们，中国造车新势力并不能在国潮热中借助民族情感而立于不败之地。

第三从技术储备上来看，东风集团乏善可陈。一举切入高端新能源市场，对于h品牌来说是一个非常正确的战略选择。但是走这样一条路，先决条件也有很多，其中非常重要的一点，就是技术储备。汽车是一种非常复杂的商品，一个汽车品牌想要塑造高端形象，没有先进的技术储备及应用能力，是很难实现的。

纵观当前全球高端汽车品牌，没有哪个不强调自身的技术优势。特斯拉就是一个非常好的例子，各种领先时代的功能和理念把消费者忽悠得神魂颠倒，以至于即便各种出事故、各种简配，市场需求依然非常坚挺。蔚来也用了同样的思路，品牌建立之初就搞出了电动超跑EP9，去各个著名赛道和场合刷存在感，以建立起强烈的高端印象。ES8上市的时候，李斌更是大讲特讲这款车的材料多么好、技术多么先进、配置多么丰富、服务多么周到……当然，近几年不讲技术、只讲情怀的高端品牌也有——DS。至于结果嘛，也就不用多说了。

那么东风集团是否有足够的技术储备来支撑h品牌迈向高端市场呢？去年9月底，东风旗下的自主品牌风神，曾经组织了一场科技日的活动。活动现场的讲解和实物较为全面地展示出了东风集团的技术研发能力。可以说，在与h品牌未来产品直接相关的新能源动力总成、自动驾驶和人车智能交互方面，整体水平仍旧处于追赶状态，距离领先尚有不小的距离。

在自动驾驶方面，根据东风目前规划，到2020年的目标是要达到自主领先，2023年达到行业领先，到2025年实现国际领先。

在人车智能交互方面，WindLink系统用华为Hi-car架构，最快要到2021年后的5.X版本上才能实现当前较为主流的AR导航、面部识别、手势控制等功能。

WindLink4.0人工智能车机系统

在动力系统方面，按照东风集团的规划，2021年完成研发应用的第二代电池系统会用811体系，能量密度的目标为170-210Wh/kg。就当前电池本身研发水平来说，第二代产品所能达到的能量密度为150-170Wh/kg。

由上可见，在新能源车的三个核心技术上，东风集团仅在动力电池及三电系统上跻身主流，但仍旧没有达到引领行业的程度。而至于自动驾驶和人车智能交互方面就更不用提了。

最后从积累上来看，h品也牌得不到助力。经过这些年的努力，东风集团已经与PSA、本田、日产、英菲尼迪、起亚、雷诺等企业组建合资公司，按道理说有着丰富的国际。可是，这些企业中并没有那个在当前汽车"新四化"的浪潮中能走在前列——无论是三电系统、还是智能化、抑或是自动驾驶，这些企业都无法引领潮流，因此对h品牌的助力不大。非但没有什么帮助，反倒是东风PSA在华业绩暴跌、东风雷诺曲终人散、东风悦达起亚也正在苦苦支撑。唯一带有高端豪华基因的东风英菲尼迪也面临重大困难——不但在华销量堪忧，就连英菲尼迪都将自己的定位改成"日产Plus"，今后不再以豪华品牌自居了。这一系列的坏消息都让h品牌的前路更加不好走。

当然，在的问题上，东风也有自己的布局——今年4月，通过混改成为小康股份的第二大股东后，加大了对小康股份旗下智能电动汽车子公司金康新能源的投入。相应地，金康新能源在硅谷所拥有的团队及其正在研发的下一代电池和车型等技术同样可以为东风所用。与雷诺的合作结束后，原先东风雷诺的生产线也可以直接用来生产h品牌的产品，不存在找人代工的尴尬。而且，在如今的大形势下，h品牌也正在大规模对外招聘，希望能吸纳到社会上的优秀人才。

对于h品牌来说，从零开始也未必是什么坏事，可是这样一来，无法借力东风集团却让原本应有的高起点优势化为乌有，未来h品牌的发展之路将会更加难走。

归根结底，一个品牌能否成功，最终还是要看是否能在合适的时间生产出符合消费者需求的产品。在如此的逆境中推出一个新品牌，而且还要挑战高端电动车的市场，无论如何，我们需要给东风的勇气点赞。h品牌从规划酝酿到现在，时间已经不短。相信东风管理层已经做了多轮讨论和推演，也一定制定了一整套详细的策略和打法。可是，如果上述几个问题没有想清楚，仅仅是因为别人有，所以我也要有，那么h品牌想要成功，并不是一件容易的事情。

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