荣威350拉缸什么原因_荣威350汽车拉花
1.60分悬赏 ,我今年25岁,想买辆悦动或荣威350. 在纠结中..... 基本上确定是悦动,但是悦动年轻人开什么颜
2.外型都喜欢 驾控也带感 名爵5 1.5T试驾测评
荣威350是目前国内性价比最高的中级车,空间大,安全性高,配置丰富,动力也够用。还能选装目前国内最先进的3G智能网络行车系统inkaNet,导航,听歌,上网,玩APP都可以。另外荣威350的质量也可以,绝对对得起这个价。不过还是建议你到4S店去看下,你点这里就可以查到您所在城市所有经销商的信息。
60分悬赏 ,我今年25岁,想买辆悦动或荣威350. 在纠结中..... 基本上确定是悦动,但是悦动年轻人开什么颜
东南三菱翼神10.28到13万都有.
作为中级车市场唯一一款搭载原装进口全铝发动机和原装进口带6速运动模式CVT无级变速器的车型,2011款三菱翼神在外观、内饰、安全等方面实现了23项升级完善。一脉传承的鲨鱼嘴前脸造型,炫酷熏黑鲨鱼大嘴,全新炫酷黑尾灯及升级后的十辐轮毂更具时尚气息,新增炫彩橙金属色和靓蓝金属色,为全系车型添加年轻活力。内饰上的升级完善主要秉持舒适、高品质的设计风格,炭纤维质感装饰条,更显档次;新材质织布座椅的启用,带来更好的透气性和更高档的视觉效果。
在当前油价上涨的今天,油耗指标和安全性能成为消费者置换车子的重要参考。2011款三菱翼神在节油和安全方面皆有不俗地表现,在少有的7颗安全气囊和五星安全保障的基础上,新增加了BOS刹车优先系统、ESS紧急刹车警示系统等安全配备,使得2011款三菱翼神的安全性能“武装到牙齿”。同时,凭借原装进口全铝发动机的超凡动力和三菱享誉全球的MIVEC技术,2011款三菱翼神的节油性能在同级车中首屈一指,百公里油耗不到6升,在高油价时代里备显省钱优势。在消费者心中,2011款三菱翼神刚柔并济、体贴入微,既是男士们出行可以信赖的铁杆兄弟、忠诚伙伴,也是女士们安全驾驶的贴心保镖和酷炫卫士,当之无愧地是京城百姓家庭购车的首选。
外型都喜欢 驾控也带感 名爵5 1.5T试驾测评
个人感觉还是银色比较好,黑色次之,其他鲜艳的颜色比较俗气,看的时间长了,视觉疲劳了。
如果商务用黑色。如果自己开银色比较好,耐脏第一,这个颜色的特点是越看越耐看。而且3 4年保养得好,看不出旧来。去年同事买了个垃圾的香槟黄悦动,看了就恶心,和一个4 5年的银色伊兰特一比,还看不出谁新谁旧。
如果要拉风 个人觉得可以在软装饰上下学问。比如拉花,贴图啊。几百块就帮你搞定拉风的很了。
如果还有更多的时间和精力,稍微改装下轮毂什么的,那就赞了。
个人建议,祝您购车顺利。
在今年完成品牌形象升级的车企中,名爵无疑是做得比较突出和成功的一个。他们全新的“数字燃动”家族风格让人有过目难忘的效果,给人充分运动和时尚的感觉。在新款名爵6和领航之后,全新?名爵5也更换到家族风格下,作为一款为年轻群体量身定制的产品,它的售价区间为6.79-10.49万元,亲民的价格与亮眼的外型共同组合成为“必杀技”,很多朋友在后台询问这台表现如何。近期我们对全新一代名爵5?2021款300TGI?DCT潮越青奢限定版(下称名爵5)进行了试驾,一起来看看它的实际表现。
外型设计——第三代家族风格时尚运动?溜背造型深得年轻用户喜欢
全新一代名爵5基于荣威i5平台打造,定位由上代的两厢掀背轿车改为三厢溜背轿车,从之前的“小钢炮”变成“轿跑风”。全新造型风格让其变成非常有攻击性,车身的颜色与装饰也很跳动与活跃,有核能黄、赛博灰、冲浪蓝和雪上白四种颜色,而这台主打色的核能黄看起来尤其耀目。
这台“潮越青奢限定版”在车身周围加入了黑色的拉花贴纸装饰,包含车头、车尾、前保险杠和侧裙部分,还包括全黑外后视镜,亮黑元素贯穿全车,与“核能黄”车身配色碰撞出极具动感的视觉反差感。
最富有冲击力的前脸造型,车头有明显的下压感,配合1.6米超宽中网和“猎鲨式”双层网格布局,确实有着鲨鱼般的攻击性。上层采用家族式“宽体数字燃动”格栅,立体卷积的条辐看似错综复杂,其实有明确清晰的走向,由下往上倾斜聚拢,营造火焰般的燃动感。下层采用扁平的蜂窝状格栅,搭配两侧的通风道造型,整体的层次感也非常鲜明。
内窄外宽的前大灯看上去非常锐利,内部近远光灯采用一体式布局,全系标配LED光源,日行灯、示宽灯和转向灯以三段式造型呈现,不仅格局清晰,更带来更出色的点亮辨识度。侧腮部分加入了立体的风道造型,具备真实的通风效果,视觉效果与实际作用达到统一。
侧面看,车头部分的下压感更加显著,搭配溜背式造型,简直就是跑车范儿,这样造型一看就是风阻较低。看得出,设计师对于车顶线条非常自信,采用了镀铬条装饰侧窗上沿,强化轮廓感。两段式的车身腰线同样非常漂亮,前半段由大灯延伸至后门把手,棱角的强度有渐变的效果,而后半段采用大棱角弧线造型,与内收的车肩营造出强烈的外抛感,充满力量感,这是跑车化降低风阻的必备手法。
车身尺寸长宽高分别为4675/1842/1480mm,轴距为2680mm。与同级竞品相比,名爵5在宽度上的优势格外突出,其余尺寸在中上游水平。
全黑外后视镜是“潮越青奢限定版”专属设计,外壳设有LED侧转灯,底部布置了360°全景影像的侧置摄像头,其余功能还包括外后视镜电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能,比较全面。
门把手和无钥匙进入按键都是车身同色,具备相当的视觉整洁度,全系标配驾驶位无钥匙进入。
1.5T?车型标配规格均为215/50?R17的前后轮,而1.5L车型则是205/50?R16。这台车采用了黑银双色五辐式锋刃轮毂,立体的造型营造出旋转的视觉效果,运动感营造到位。轮胎匹配的是主打超强静音效果的米其林Primacy?3ST系列产品。
相比起张扬的前脸,尾部相对要收敛些。整体看上去较为圆润饱满,冲压式尾翼与保险杠两侧的出风口造型依然体现出运动车的性能感。尾灯采用三道纵向延伸的灯带,灵感来自赛道,如同飞驰而过的流光,点亮后极具辨识度。
保险杠下沿采用了黑色底裙,与车头风格呼应。采用双边共双出的排气管布局,扁平的管口看起来很精致,但却是装饰效果,真实的排气管隐藏布置在底盘下方。将反光片放置在保险杠两侧的通风口造型内部,也很巧妙。
车厢布置——以驾驶员为中心?电子配置丰富?装饰好看但材质偏硬
车厢内部,采用了以驾驶员为中心的布局风格,加入了黑红撞色搭配,看起来不会单调。车厢的电子化程度较高,采用12.3英寸全液晶仪表盘与10.25英寸中控屏搭配,减少了实体按键数量,常用的按键也采用了与中控台融合式的设计,整体看来简洁大方。
三辐式多功能方向盘采用真皮包裹,握感舒适饱满。最引人注目的是运动化风格的细节,比如两侧打孔皮面、内侧红色缝线、底部镂空装饰和平底造型,运动气质很足。1.5T车型都配备了换挡拨片,驾驶辅助系统拨杆布置在左后方。左右横辐以按键为主,在调节音量时不如滚轮方便。
配备了12.3英寸“全液晶”仪表盘,实际是由7英寸液晶表盘与两侧背光显示仪表组合,可惜两者的融合度并不算高,两者有明显的隔断。中央液晶屏幕的像素不错,UI界面风格也很年轻化,在开启驾驶辅助时会显示行车状态。
全系标配10.25英寸半悬浮中控屏,内部搭载全新斑马Venus系统,主界面采用了黑底色、大块功能分区,操作的便利度大为提升,也降低了对驾驶的干扰。内部功能也很强大,拥有个性化大数据导航3.0系统、酷我音乐、喜马拉雅FM、手机远程控制、OTA升级迭代、MG专属AI助理,支持90秒连续对话、接入支付宝小程序等阿里生态,还能实现车家互联。语音控制支持多媒体、导航、电话、天窗和空调调节。下方保留了常用的快捷按键,包括空调关闭、温度,前后风挡除雾、一键主屏幕和音量调节。
黑银双色的电子挡杆居中布局,看起来与宝马的“鸡腿”有些是相似,P挡顶部设置,左侧解锁键,用起来尤其顺手。挡杆台面板同样是黑银双色搭配,看起来较为精致。左侧设有电子手刹和自动驻车功能按键。前方配备有带两个USB接口和12V电源的手机储物板,并未配置无线充电功能,后方是两个带限位器的水杯槽,储物和用电都很便利。
中央扶手箱开口方正,有一定深度,容纳小物件很实用。挡杆台侧壁额外加入了扁平的储物空间,用来放置手机也很方便。
受到成本限制,车厢用料方面整体偏硬,如中控台顶部、门板顶部都是硬质塑料,银色部分也是硬质,好在中间层加入了立体菱形点缀,看起来并不廉价,只是触感并不友好。门板扶手处采用红色皮质覆盖,还有特殊纹路装饰,与座椅上的风格统一。作为顶配车型,这台车共配置有6个雅马哈的扬声器,并经过雅马哈调音师的专业调校,音响效果还不错,有些超值感,可以看到音响表面也有凸凹的纹路,增强设计感。
前排座椅采用仿皮包裹,座椅皮质略微偏硬,好在内部填充物饱满,坐垫的承托力充足,坐垫和靠背都有充分的侧翼支撑,黑红双色搭配也让座椅看上去更有战斗气息,红色皮质也加入了特殊纹路,提升档次感。功能上,主驾驶座椅支持前后、靠背(手动)、高低(2向)电动调节,副驾驶座椅仅支持前后、靠背手动调节。这台车还配备有前排座椅加热功能,功能也算齐全了。
后排座椅材质与前排相同,同样采用黑红双色搭配,坐垫的长度充分,对腿部的承托性良好,靠背的倾斜角度也很合理,可以获得较为舒适的坐姿。空间方面,侃哥身高172cm,腿部空间约为两拳,头部受到溜背车顶影响不到一拳,横向空间较为充裕。可以看到,两侧座椅靠背有一定的侧向支撑,但并未配置中央扶手,这可能是为了提升中间座椅的舒适性,乘坐时背部的舒适度提升很多。配置了三个独立头枕、地台式空调出风口、USB接口和储物格,但中央地台的隆起对于中间乘客的腿部活动有影响。
尾门并未采用掀背式开启,受到尾窗后延的影响,开口较小,不利于大件物品进出。尾厢空间,宽度内窄外阔,有一定的纵深,但高度有限,401L的容积只能算一般。后排座椅支持整体放倒,放倒后一定倾斜度,不能完全打平。地板下方配备有非全尺寸备胎,但没有看到做减振和隔音处理。
动力与操控——1.5T动力较为充沛?有一定操控性?高速时噪音略大
动力方面,名爵5提供来自上汽“蓝芯”系列的1.5L自吸和1.5T涡轮增压两款发动机。其中1.5L发动机匹配5挡手动和模拟8速的CVT变速器,集成了阿特金森循环、分离冷却系统、异形燃烧室和减摩等技术,最大功率88kW(120Ps)/6000rpm,最大扭矩150Nm/4500rpm,动力性一般,但油耗较低,工信部公布的综合百公里油耗为5.6L。1.5T涡轮增压发动机匹配7速DCT湿式双离合变速器,集成了350bar高压燃油喷射技术、深度米勒循环、高响应电控涡轮增压器等技术,最大功率127kW(173Ps)/5600rpm,最大扭矩为275Nm/1750-4000rpm,输出数据与领航上的相同,略低于在名爵6上的调校,我们此次试驾的正是1.5T动力。
实际驾驶,1.5T发动机在怠速阶段转速保持在800rpm,虽然偏高,但静谧性良好,传递到车厢振动也非常微弱。正常浅油门驾驶,车辆在起步时稍显乏力,需要略微提升转速,也能获得平顺的起步。保持油门,发动机转速正常提升至1500rpm时动力就显得比较充裕了,而在2000rpm时能够获得最为直接的提速感,推动车身显得轻快自如。浅油门驾驶,7速双离合变速器会在这个阶段升挡,1挡齿比较大,在升2挡是有一定的顿挫感,随后的挡位之间衔接都较为平顺。如果采用一半深油门驾驶,转速会拉到较高的3000rpm才升挡,这时候动力会更加厚实,平直道路上提升更带劲,超车也更有信心。
发动机在3000rpm之内声音控制得都比较得体,但是再往上噪音增加的比较明显,后段的扭矩输出并没有继续增加的趋势。这台发动机采用小惯量涡轮,把峰值扭矩调校的靠前,从低速到中速,大约是15km/h-80km/h阶段的驾驶感觉都非常不错。在高速阶段,提速感觉会平缓些,加速到120km/h后段会略感乏力。变速器对于油门的理解到位,除了升挡时机与油门深浅对应线性,行进中深踩油门时的降档动作执行也很迅捷,而且能够根据油门深度选择降挡的级数,获得不同的加速体验。在100km/h续航时,7挡对应的转速为2000rpm,略微偏高,说明超速挡的齿比设定不算小,对于经济性不算有利,更侧重动力输出。
底盘方面,采用前麦弗逊独立式+后变截面扭力梁非独立式的悬挂组合。平直道路行驶,悬挂调校软硬适中,有一定的路感,又能保持车身的平稳性,而且这台车底盘在隔振和隔音方面下了一些功夫,在80km/h时速内的胎噪与风噪控制的都还不错,有一定的高级感。不过,悬挂在通过一些较大减速带和坑洼时的处理就比较单薄,振动传递的很直接,后排的跳动幅度比较大,有些不适感。当然,只要驾驶者控制好车速,这个问题可以避免,但这也显示出底盘成本有限,各部分连接的衬套、弹簧和避震用料都一般。
这台车的方向盘配备了EPS-PR电动助力转向系统,拥有轻盈、标准和沉稳三种转向手感,三种模式的助力有明显变化,轻盈尤其轻巧,沉稳相对重手,标准则比较适中,给予驾驶员更多选择的空间。另外,这套系统还具备PDC侧风专项补偿,当车身因为横风而产生偏移时,会自动施加调整的反向力矩,保证车辆的直线性。
因为有不错的动力储备、精准的转向,再加上这台车本身尺寸紧凑,因此驾驶它在山路中有一定的驾驭乐趣,前提是要充分利用发动机的扭矩平台,你可以用拨片换挡来保持转速,也可以直接用S挡,保障在出弯时地板油加速能够获得充沛的扭力。用中速过弯,悬挂的侧向支撑不错,能够保证车身平稳性,轮胎的抓地力也足够。这台车后悬挂采用变截面扭力梁结构,对于抑制侧倾有一定帮助。利用电子系统实现的XDS弯道动态系统,在过弯速度较快时,能够对于内后侧车轮施加一定的制动力,让外后侧车轮跑得更快,提升了后轮的循迹性,减少了前驱车转向不足的特性,对于提高过弯速度有提升,当然此系统在山路驾驶时很难清晰感受到,因为我们的车速毕竟不算快。
侃哥总结:
10万元以内轿车敢于以运动性为卖点的不多,即使把外型做得很炫酷的车型,往往在动力与底盘表现也很难胜任,给人外型和驾控感受分裂的味道。全新名爵5的外型足够运动化,这点相信大部人都认可,难能可贵的是它在动力与操控上也确实有一定的追求,虽然不能说做得很极致,但在此价位也少有比它再出色的了,当然前提是要选择1.5T动力的车型。
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