本田思域09款新车价格_09款本田思域降价

1.曾经加价的爆款车如今降到10万出头，刚买朗逸就后悔了

2.价格“大跳水”东风本田这波“降价甩卖”是自保还是“自杀”

3.环比缩减46.82%！本田思域为什么不香了？

09款 1.8 LXI手动经典版 12.98万

09款 1.8 LXI自动经典版 13.78万

09款 1.8 EXI手动舒适版 14.18万

09款 1.8 EXI自动舒适版 14.98万

09款 1.8 VTI手动豪华版 15.98万

09款 1.8 VTI自动豪华版 16.78万

09款 1.8 VTI-S自动尊贵版 17.68万

曾经加价的爆款车如今降到10万出头，刚买朗逸就后悔了

本田思域的在售车型指导价区间为11.99-16.99万元。在8月15日，安徽阜阳地区某经销商处了解到，本田思域有较大的优惠力度，其中优惠力度较大的是2019款三厢版的车型。最高优惠可达1.4万元。具体优惠条件和优惠情况还是以店内为准。在近期上市的HATCHBACK车型（两厢版车型）优惠较少，目前有6千元的优惠。如此一来本田思域的裸车起售价可低至10.59万元。如果加上保险购置税等费用，落地价预计会在12万元左右。具体车型优惠如下图所示。

回顾一下本田思域的基本情况。外观方面，本田思域的前格栅与前大灯连为一体，看起来非常有运动感。车身侧面的腰线较为硬朗，搭配低矮的车身，看起来非常动感时尚，另外，该车的车顶造型类似轿跑溜背的感觉，进一步提升了该车的运动感。车尾部分用了标志性的C字型的尾灯，点亮后很有辨识度。在近期还推出的HATCHBACK车型，整体更加激进运动一些。车身尺寸方面，三厢版本田思域的长宽高分别为4658/1800/1416mm，轴距为2700mm。两厢版本田思域的长宽高分别为4517/1799/1434mm，轴距为2700mm。内饰方面，本田思域的内饰造型较为简洁，整体多用平直的线条进行勾勒。整体是年轻运动的感觉。动力方面，该车提供1.0T三缸和1.5T四缸两款发动机，其中1.0T三缸发动机的最大功率为125马力，1.5T四缸发动机的最大功率为177马力。传动系统匹配6挡手动或CVT变速箱。

本田思域近期优惠力度较大，如果喜欢这一款运动前卫的紧凑型轿车，现在是入手的好时机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

价格“大跳水”东风本田这波“降价甩卖”是自保还是“自杀”

相信在路上看到秒天秒地秒空气的思域车时我们都会多看两眼，心想着其实这台车也还算性价比不错。毕竟相比卡罗拉和轩逸以及马自达这款日系车更均衡一些，各方面的表现也还比较均衡。在售价上本田思域的指导价在11.99-16.99万元之间。正因为它的表现比较均衡，动力出色，所以这台车也一直都是加价销售的爆款车型。如今汽车市场面临众多复杂的变化因素，不少车型都推出了大力度的优惠，本田思域也不例外，从销售终端消息分析这台车的低配车型价格已经有了不错的降幅，低配车型参考价已经在10万出头，性价比着实出色了。

拿2019款思域来看，相比之前的车型它是做了一次中期改款的，外观部分明显更精致大气。尤其是套件部分它加入了熏黑的运动套件，而且后方还给到了霸道十足的中置单出排气，这一点和海外版思域更为相似，看上去也更年轻时尚。从颜值来看它也比丰田轩逸和卡罗拉更好看，更有时尚的魅力。

从侧面看它的腰线线条十分流畅自然，在车尾部的上扬带来了不错的动感气质，大气的造型令人眼前一亮。在车身尺寸上它的长宽高分别为4658、1800、1416毫米，轴距为2700毫米，内部空间并不比卡罗拉和轩逸等车型差。

车尾部的造型更简单精致，别致的尾灯造型也是另类独特，令人眼前一亮。牌照区域的设计简洁另类，搭配大溜背的经典造型，显得十分时尚动感。在动力上本田思域搭载的是1.5T和1.0T?的发动机，前者最大功率为177马，匹配CVT和6MT变速箱，最大扭矩达到了220牛米。说它是秒天秒地级别的神车并不为过，它的确拥有潜力。而在悬架部分它搭载的是前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂，舒适性和操控性也十分出色。

思域内饰并不是很年轻，保持的是老款的风格简约立体，操控方便。不过在高配车型会给到一块7英寸的中控大屏略微提升一下内饰的科技档次。要说它对年轻人来说的确是缺乏吸引力的，并且用料和做工也没有进步和升级。但是怎么说的，这样价位的车型，不能要求十全十美，它出色的动力表现和操控性能还是可圈可点的。而如今市场上它不再炙手可热需要加价，有部分区域低配车型的指导价格也有了下降的区间，最低在10.44万的起步价也是大大提升了它的性价比。不少人入手朗逸就发现它降价，有没有后悔呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

环比缩减46.82%！本田思域为什么不香了？

都说兔子急了会咬人，那么车企急了会怎样呢？最近，东风本田在市场上掀起了一波“降价热潮”，曾经“一车难求”的日系霸主，如今也难以抵挡销量的连年下跌，开始了“特价甩卖”。虽然这波价格“大跳水”暂时刺激了东风本田的销量，不过，东风本田的“落寞”只是因为价格吗？从长远来看，这到底算是“自保”还是“自杀”呢？

新品发布“不给力”，难以激起年轻人的购买欲望

先抛开价格不谈，东风本田“落寞”销量的背后，和它这几年的新品表现关系很大。都知道如今汽车消费市场是年轻人的“天下”，能激起年轻人购买欲望的产品，才能够在市场立足。而东风本田偏偏是个“守旧派”，年轻人不喜欢什么，它就上什么，推出的新车对年轻用户的吸引力并不大。

就拿东风本田的“当家花旦”CR-V来说吧，这可是当年很多人加价都要买的车，不过，这两年虽然每年都有更新，但是始终激不起年轻人的兴趣。究其原因，主要有三点，一是外观设计，这款车的外观和过去相比确实个性了不少，不过仍然充满了传统家族式的气息，不能给人“惊艳”的感觉。而年轻人的审美已经进化到了“科技感”与“独特性”的阶段，对这种相对“朴实无华”的外观无感也很正常。

第二点是车机表现很一般，新款的CR-V在智能化方面仍然不“抗打”，各项功能不够齐全，反应慢，不流畅，和年轻人追求的丝滑体验以及趣味出行完全不搭边，自然也就不“讨喜”了。第三点是细节方面，虽然年轻看上去大大咧咧，但是在选车上十分重视细节与品质，而东风本田一向“粗糙”惯了，即便是新款CR-V，也有着隔音差、噪音大、车漆薄等问题，很难满足年轻人想要的品质感。

当然，值得肯定的是，CR-V的空间确实非常宽敞舒适，实用性很不错。只不过，年轻人想要的是“现代精装修”，东风本田却只能给个“毛坯房”，要啥啥没有，最后还告诉人家“毛坯房”最实用，这谁能接受？

低配高价“割韭菜”，老百姓对品牌“信仰”减弱

除了没有很好的笼络住年轻用户之外，东风本田对“低配高价”的坚守也是将它拉下“神坛”的关键因素。的确，在过去，随便给点配置，宣扬一下三大件的可靠性和省油性，东风本田就能以高昂的价格在国内混的“风生水起”。不过，随着国产车的崛起，如今，自主品牌提供的汽车丝毫不输合资，不仅质量好、配置丰富、智能程度高，关键性价比也非常诱人，像哈弗、领克、比亚迪、吉利等拥有出色产品力的品牌大有人在。

再看看东风本田，当年的“机油门”它傲慢的态度相信很多人还历历在目，而曾经思域把B柱撞断的测试结果可能大家还没有忘记。配置简陋，车机落后，碰撞糟糕，却依旧端着高昂的价格，捧着“老三样”讲可靠，谈省油，这无疑是拿老百姓当“韭菜”继续割。也正因如此，大家对东风本田的品牌“信仰”逐渐减弱，当“合资为王”成为“老黄历”，东风本田的品牌优势不再，也就无法继续“躺赢”了。

“特价甩卖”求自保，靠“价格战”或是“饮鸩止渴”

持续低迷的销量让东风本田不得不想办法“突围”，不过，它想到的却是“价格战”。最近，打开抖音扑面而来的都是东风本田“特价甩卖”的消息，不得不承认，这突如其来的价格冲击，对于观望已久的消费者来说是有好处的，比如艾力绅、CR-V这些都有比较大的降价力度，大家奔着“有羊毛必薅”的原则，确实对销量促进不少。不过，对于东风本田的长远发展来说，用“价格战”自保，或许是在“饮鸩止渴”。

我们可以从两个方面来看，一方面，如今大幅度的降价，让消费者对“低价”有了更多的期待，以后再上新车，定价高了消费者觉得不合适，定价低了车企本身觉得不合适，局面会很尴尬。而且，当品牌被打上“低价”标签，以后再想推高端车型，进行品牌进阶就更不容易了。

另一方面，以往东风本田宣扬的优势中，有一项就是“保值”，如今价格说降就突然“骨折式”的向下降，不知道以往的老车主作何感想。价格“大跳水”之后，二手车商在收车的时候就也会更有顾虑，新车价格都降的那么厉害，二手车的价格就更没保障了。更重要的是，此次之后，再谈“保值”可能就有点讽刺了。

结语

国产车的崛起挤压了合资车的市场，东风本田被逼无奈另寻出路也无可厚非，不过，不管行业如何“内卷”，最终“卷”的都是真正的产品力，而价格仅仅是产品力中的一环，全面提升才是最终的出路。东风本田总经理渡边丈洋曾经表示，要以“变革 新生 创未来”为行动方针，谋求全面的电动化变革。这句口号十分应景，东风本田的确需要靠变革谋求发展，不过，希望不仅仅是靠“价格战”。

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最新动态数据：

本田思域经销商最低参考价可优惠3万元，最新款部分版本优惠1.8万；思域三月共计销售5603辆， 环比缩减46.82%。

思域的优惠幅度不算紧凑级轿车里最高，但相比卡罗拉、雷凌、轩逸、宝来和朗逸也是不遑多让，只是比威朗低一些而已；所以思域的销量应该上涨才对，尤其是在三月里，因为东风系的所有品牌都成为关注的焦点，硬核的东风本田应当上涨。

反之，没有上涨则说明产品力和优惠后的售价还是不匹配。

思域近日又增推了一个新款，叫作“劲势版”，下面就以这个版本为参考来分析一下思域的产品力。

外观设计不讨论，劲势版增加了一些配置，比如主动刹车、自适应巡航和自适应远近光，这些配置已经是国产轿车10万级别的常规配置，但是劲势版思域的指导价要14.19万元。

价格高出一些自然也有些与众不同之处才行，思域一直以来来都以“平民超跑”自居，所以聊思域必须聊性能；劲势版仍旧搭载1.5T发动机，其具134kW的最大功率，最大扭矩是240N·m。客观评价这个功率标准是可以给出好评的， 1.5T的最大功率还虽然最高可达到150千瓦，但这也不是所有车企都能达到的技术水平线，以本田的水平能超过130千瓦就算不错，也算是中等偏上的标准。

但是最大扭矩只有240N·m确实很低，一线品牌的1.5T最大扭矩普遍在280N·m左右，甚至个别的米勒循环发动机都能达到这个标准；综合最大功率的最高标准是奔驰汽车的150kW/300N·m，综合最大扭矩的最高标准是东风汽车的145kW/305N·m，这都是净功率的标准。由此可见思域发动机的扭矩确实偏小，扭矩小带来的结果是低扭爆发力的弱，起步加速的推背感会差一些。

不过最突出的缺点还是对于耗油量的影响，发动机输出的功率越高则马力越大，马力越大车速越高；功率等于转速乘以扭矩再除常数，常数不变，扭矩和转速是相乘的关系，所以实现相同的功率则是扭矩越大转速越低——转速越低，油耗越低。

这就是各大品牌的发动机都在努力提升扭矩而非单纯提升功率的原因，所以思域的发动机确实不算理想。

但单纯讨论性能又如何呢？

该车的三厢自动版整备质量最高13kg，对应的最大推重比是130Hp/T；这个标准对应的加速成绩应当是7.5-8.0秒之间，然而新款的思域实测加速成绩已经无法突破8秒。

实际售价15万以内，百公里加速可突破8秒轿车包括但不仅限于：

传祺影豹吉利星瑞长安UNI-V现代菲斯塔（干式双离合）秦PLUS DM-i帝豪L Hi·P

等。

前四辆车都是燃油车，现代菲斯塔就算凑数吧；后两台车的都是插电混动轿车，这些车里加速最快的是帝豪L Hi·P，破百只要6.9秒，其他都在7~8秒之间。

而这些车的起售价基本都在10万元以内，包括秦PLUS DM-i。

所以性能不再是思域的卖点，那就只有拼一拼油耗了；然而不用拼了，前三辆车的耗油量与思域相当或略高一点，综合性能、配置和车身强度的等优势则可以忽略；后两台车在不充电的前提下、在就当作混动车来开的状态中，耗油量也可以低于思域的所有版本。

思域最终只有讲一讲CVT的平顺了，但是又输了。

CVT是能够在不切断发动机动力输入的状态下改变传动比的自动变速箱，能实现发动机转速和传动比的同步调节，这样就能实现加速过程中的平顺；但减速时还会出现拖拽感，并且模拟前进挡也会导致顿挫。同时CVT还有使用寿命短、更换总成成本高，低温启动需要原地加热变速箱油并造成颗粒物捕捉器堵塞等缺点。

使用双离合变速箱或8AT的影豹、星瑞和UNI-V确实做不到更平顺，但是秦PLUS DM-i是直驱，发动机和电动机都依靠转速调整车速，不存在换挡的操作，所以会比CVT更平顺；帝豪L Hi·P也只是在混动模式里会换挡，平时用纯电模式驾驶也是不用换挡的，是非常平顺的。

总体而言，思域已经在性能、油耗和用车成本三方面败下阵来，可是内饰设计与用料和配置也从来不是思域的强项，操控就更不是了；所以思域的销量下滑并不奇怪，本田似乎还没有意识到小排量紧凑型燃油动力轿车的新定位，现在就是≤10万级别了，反之则以电混汽车为主。

本田思域的降价幅度还不够高，只有看齐性能与其相当的别克威朗才有机会，威朗目前已经调整到8万级别。

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