奇瑞车身扭转刚度排名_奇瑞1.5t发动机扭矩曲线图

1.奇瑞小蚂蚁：给我一根杠杆试试！

2.小车界扛把子，奇瑞小蚂蚁的硬核实力让人刮目相看

3.重压之下见真章 奇瑞小蚂蚁“阿基米德杠杆原理”

古希腊先贤阿基米德有一句家喻户晓的名言：“给我一个支点，我就能撬起整个地球。”

虽然听上去口气很大，不过也揭示了非常深刻的物理学杠杆原理。

这句话的重点便在于“支点”二字，只要支点足够坚硬，就能创造出很多看上去不可思议的事情。

就好比奇瑞小蚂蚁的“阿基米德原理挑战”，看上去似乎是不可能完成的任务，小蚂蚁身材娇小，却在所有挑战中顺利通关，其中的奥秘值得一探究竟。

“阿基米德挑战”的内容有哪些？

顾名思义，阿基米德挑战就是利用杠杆原理，以汽车作为支点撬动超重物体的挑战，可以测试汽车车身刚性和抗压能力。

本次挑战分为两个省力杠杆和一个等力杠杆，小蚂蚁全部挑战成功。

在第一组省力杠杆测试中，需要被撬动的目标是自重2.1吨的特斯拉Model S。

杠杆总长18米，支点位置3米，力臂15米，根据杠杆原理推算，需要大约0.3吨的下压力才能完成测试。

在挑战中，三名壮汉最终成功撬起了特斯拉，因为杠杆机构自重0.8吨，所以在测试中小蚂蚁要承受的总重量为3.2吨（2.1吨+0.3吨+0.8吨）。

第二组省力杠杆测试中被撬动的目标换成了GMC军用卡车，自重达到了5吨。

当然，杠杆机构没有变化，支点位置依然是3米，根据杠杆原理，这时需要0.5吨的下压力才能完成挑战。

最后六名壮汉成功撬动了军用卡车，同时，支点也需要承受更大的压力。

在这次挑战中，小蚂蚁总共承受的重量为6.3吨（5吨+0.5吨+0.8吨）。

最后一项是等力杠杆测试，杠杠两边使用了相同重量的路虎揽胜行政版，单台自重都是2.5吨。

杠杆机构整体自重0.25吨，所有的重量都要作为支点的小蚂蚁承受。

小蚂蚁依然抗住了压力完成挑战，承受的总重量为5.25吨（2.5吨+2.5吨+0.25吨）。

为什么小蚂蚁可以挑战成功？

根据配置不同，小蚂蚁车身重量分别为：955kg、975kg、985kg、995kg，也就是不到1吨。

不太重的车身加上小小的身材，要承载几倍自身重量的压力，其实是很难做到的，小蚂蚁的秘诀便是：同级唯一的全铝车身。

不要说小型电动车，即便放眼几十万的新能源汽车，也很少有厂家有能力使用全铝车身技术。

很多人可能会问，为什么奇瑞能生产全铝车身？

其实，这是奇瑞和捷豹路虎合资带来的优势，小蚂蚁的铝合金材料供应商和捷豹路虎就是同一家。

小蚂蚁出自奇瑞的LFS全铝纯电平台，使用了3R-BODY环结构，耐冲击镁铝合金材料应用比例达到了93％以上，不管是结构设计，还是用料的扎实程度都超越了同级别平均水平。

车身扭转刚度高达26967Nm，这个数据已经很接近豪华车，在小型车中是独一份的存在。

在阿基米德挑战中，竞品甚至都撑不过第二轮测试，反观小蚂蚁，轻松通过三轮测试，高强度的全铝车身功不可没。

即便纯电平台车型在车身强度上有先天优势，但是像奇瑞这样不计成本用全铝合金的，在小型车中确实很罕见。

同级唯一的全铝车身还有哪些优点？

全铝车身最大的缺点就是成本高，工艺复杂。但剩下的基本上都是优点，上文说的车身强度高就是其一。

高刚性最直接的好处就是被动安全性高，小蚂蚁在测试中上限明显更高，假设发生严重的交通事故，车上人员就只能靠车身这个最后的屏障，更结实的车身显然能更好地保护车内人员。

另外铝合金车身会带来更好的操控稳定性，很多跑车使用铝合金车身或者碳纤维一体式车身就是为了更好的刚性。

在加速、过弯、紧急变线中高刚性车身有更好的灵敏度，可控性更好，车身整体感更佳。更加跟手的操控，其实也变相地提升了驾驶的安全性。

用铝合金制造车身，另外一个突出的优点是轻量化。

奇瑞独创的隼骨多截面结构车身，相比于传统钢质车身减少了23%的重量。

和许多人的惯性思维不同，车身并不是越重越好。

2009年IIHS进行了一次很特别的碰撞测试，用当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。

车身更长、重量更重的老爷车惨败。

车身重量相当的前提下，刚性才是一切。

因为电池的局限，电动车目前普遍超重，小蚂蚁的轻量化还能带来更好的续航表现。

结束语

正常情况下，全铝车身会伴随着高性能、豪华车、跑车一同出现。

因为只有豪华车才能有不计成本的机会，奇瑞却在小蚂蚁上奢侈了一把。

阿基米德挑战这种测试，玩不了一点花样，只能凭硬本事，奇瑞的理工男风格还真是名不虚传。

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奇瑞小蚂蚁：给我一根杠杆试试！

在日渐拥堵的城市交通环境下，微型纯电动车有时候真的是解决出行需求的最佳方案。但很多人不愿意选择微型纯电动车，一方面是因为乘坐舒适性问题，另一方面则是因为安全性方面的问题。

一般来讲，由于售价相对比较低，而且电池成本占据了比较大的比例，微型纯电动车很难在车身安全性方面下太多的成本，这就导致一旦发生交通事故，车身刚性会受到比较大的挑战。

但其实在微型纯电动车领域，也不乏一些在车身安全性方面确实下了功夫的产品，比如采用了全铝车身的奇瑞小蚂蚁。

全铝车身究竟有什么好处呢？相比传统的车身架构来讲，它一方面能够显著的降低车身重点，减少能耗，另一方面也能够提高车身刚性。

从奇瑞小蚂蚁极限抗压挑战对比拆解来看，奇瑞小蚂蚁车身6系铝合金含量为68.7%，车身骨架蒙皮结构采用5系铝板材，车身B柱外板则采用了1500P热成型钢板，车身扭转刚度26967Nm/°，在保持轻量化的同时也拥有高强度抗扭转能力。

拆解结果显示，奇瑞小蚂蚁拥有封闭截面铝型材以及分段渐进溃缩式前纵梁结构，同时还加入了“隼骨型多腔截面结构”技术，而且车门内部覆盖有加强筋，前后防撞梁也没有缺席，横截面的厚度也达到了同级别的领先水准。

通过测试，我们可以看出，奇瑞小蚂蚁的用料在同级别来看是非常厚道的，这样设计的好处是让车身重量减少了30%，刚度提升了20%，材料利用率达到了96%，而且铝基车身可回收率为100%，真正做到了低能耗、可回收、更环保，既保证了安全性，又控制了车身重量，奇瑞确实拿出了一款非常有诚意的作品。

反观对比拆解的其它车型，虽然车门内部也覆盖有加强筋，但不管是前防撞梁的厚度还是车身板材的厚度以及强度，都和奇瑞小蚂蚁无法相提并论，甚至一些车型后方都没有防撞梁，在发生追尾事故的时候，安全性存在比较大的疑问。

值得一提的是，此前奇瑞小蚂蚁还相继进行了“复刻阿基米德杠杆原理挑战”以及“托举 30 吨坦克挑战”。

在“复刻阿基米德杠杆原理挑战”中，小蚂蚁的车身刚性也得到了很好的验证，以小蚂蚁为杠杆支点，翘起了远超自身重量的车型，而且车身没有任何的形变。

在更高难度的“托举 30 吨坦克挑战“中，重达30吨的坦克被放在了2台奇瑞小蚂蚁和2台奇瑞无界Pro车顶上，共同托举了30吨T59坦克，最终顺利通过了考验，车身同样没有受到任何影响，可以说是完美的验证了全铝车身的优势。

结束语：

简单来讲，微型纯电动车并不一定都是“粗制滥造”的代名词，只要厂商愿意，一样可以做出安全性有保证的产品，奇瑞小蚂蚁显然就是很好的例子，它虽然价格亲民，但安全性不打折扣，体现了奇瑞对于生命安全的重视和敬畏。如果你想要一台微型纯电动车来代步，又非常在意安全性的话，奇瑞小蚂蚁确实是一款即合适而又合格的产品。

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小车界扛把子，奇瑞小蚂蚁的硬核实力让人刮目相看

“如果给我一个支点，我可以撬动整个地球”！

在阐述杠杆原理的时候，阿基米德甚至如此豪气的说。实际上，要能撬动地球的话，这个支点的坚硬程度也十分重要。你有没有想象过，如果将一辆汽车，还是微型汽车作为这个支撑点来做实验，是一种什么体验呢？

最近，奇瑞新能源就举办了几次有意思的活动，他们对旗下微型电动车奇瑞小蚂蚁接连进行了两场测试。第一场是以7.6吨集装箱静压小蚂蚁的车顶，结果小蚂蚁车身结构完整，完成了此次极限抗压挑战；第二场则是复刻“阿基米德杠杆原理”，主要用于测试小蚂蚁的全铝车身是否能够通过极限抗压。

复刻阿基米德杠杆原理的实验，是以车辆作为杠杆的支点，在杠杆的一侧或两侧悬挂重物，以此来考验车身的承压能力。能否完成挑战，对车身材料和结构提出了很高的要求。

在第一轮省力杠杆测试中，支点位置3米、力臂15米，杠杆总长18米，杠杆前端悬挂了一台自重为2.1吨的特斯拉Model S，整条杠杆+支点结构+链接导轮等重量约为0.8吨，右侧力长力臂杠杆自重约为0.5吨，另外考虑到杠杆自重，向下拉力预计在0.3吨左右。当以奇瑞小蚂蚁为支点，3名“壮汉”用力臂翘起Model S时，小蚂蚁车顶承受的重量达到了约3.2吨（2.1吨+0.8吨+0.5吨）。

在第二轮省力杠杆测试中，特斯拉Model S换成了一辆GMC CCKW 353卡车，自重约为5吨，当工作人员翘起卡车时，小蚂蚁车顶承受的重量达到了约6.3吨（5吨+0.8吨+0.5吨）。

值得注意的是，按照省力杠杆的科学算法，应该还要加上“角速度”等变量，所以在这两轮测试中，奇瑞小蚂蚁车顶承受的重量还要比上述数据多25%。

在第三轮等力杠杆测试中，杠杆、导轮等合计自重为0.25吨，在两侧各吊起一辆2.5吨的路虎揽胜行政版，当奇瑞小蚂蚁作为平衡的支点时，车辆承受的重量保守算法达到了约5.25吨（2.5吨+0.25吨+2.5吨）。

在三轮测试中，奇瑞小蚂蚁的车身结构都没有出现形态上的变化，表现不错。而同场进行测试的另一同价位品牌，在第二轮卡车省力杠杆挑战中，车顶就已经发生了严重形变，顶部侧梁在重压下出现断裂，因此也就直接放弃了第三轮等力杠杆测试。

为什么奇瑞小蚂蚁就如它的名字一样，如此“身小力大”，如此“钢筋铁骨”？答案就是：将安全性放在第一位的奇瑞新能源为小蚂蚁打造了“铝行舱”，意即航空级全铝车身，也是国内“第一个量产全铝车身”，奇瑞新能源拥有完全自主知识产权，这项制造技术曾获得中国汽车工业科技进步一等奖，成功入选国家发改委绿色技术推广目录名单。

在结构上，奇瑞小蚂蚁采用全铝型材框架车身，并配备了同级独有的四轮独立悬架，独有的隼骨型多腔截面结构，重量减少30%，刚度提升20%，材料利用率达到96%，铝基车身可回收率达到100%。

在材质上，车身骨架的主体结构采用的是6系铝合金，使用率达68.7%；车身骨架蒙皮结构则采用5系铝合金；Usibor1500P热成型钢板应用在车身B柱外板；PP+GF高分子复合材料应用在前端模块以及前后盖。

在性能上，这样的全铝车身制造技术使车身扭转刚度达到了2697Nm/°，车身尺寸焊接质量合格率为92%。

除此之外，奇瑞小蚂蚁的外部覆盖件，采用了高分子复合材料、进一步使整车减重10%-20%，更具有高强度、不掉漆、抗凹变和不生锈的优点。

写在最后：

正是因为奇瑞新能源在以上各个方面拥有的核心技术，让奇瑞小蚂蚁得以轻松通过了各项极限抗压测试，这对于消费者来说，奇瑞小蚂蚁带来的就是更强的安全感。微型车虽小，但安全责任可不小，怎么样，这样的杠杆测试你有何看法？

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重压之下见真章 奇瑞小蚂蚁“阿基米德杠杆原理”

文章开篇，我们先邀请各位看官端起小板凳，来个沉浸式回忆！你有没有这样的体验？进入社会工作后，原来学习的很多知识似乎被忘诸脑后，倒不是记不住，而是很久没用到所以记不清了，小编也是如此。前段时间在某短视频平台上有位主播主动连线数位美女主播，抛出一个“勾股定理”的知识点。结果可想而知，基本都回答不上来！这名词熟悉得很呢，可是咋一下想不起来呢？小编抠抠脑门却也没有在自己的大脑中翻出相关注解，怎么可能不知道呢？于是赶忙打开手机查询，答案是“勾股定理，是一个基本的几何定理，指直角三角形的两条直角边的平方和等于斜边的平方……”

接下来就跟汽车相关了，最近有个车企提出另外一个知识点“阿基米德杠杆原理”，熟悉不？太熟悉了！懵圈不？确实懵圈！有句话，想必很多人都听过——“给我一个支点，我能撬动地球”，这个较好的告知我们杠杆原理。这个跟车又有啥关系？来吧，奇瑞小蚂蚁以“铝行舱极限抗压挑战”为目的，进行了“复刻阿基米德杠杆原理挑战”，理工男奇瑞玩的知识点怕是你想不到的吧？你说有没有关系？

今天的主角奇瑞小蚂蚁作为一款新能源小车，车虽然不大，但实力不容小觑。该车采用铝型材作为车身骨架主体结构，6系铝合金含量为68.7%；车身骨架蒙皮结构采用5系铝板材；车身B柱外板则采用了1500P热成型钢板，车身扭转刚度26967Nm/°，在保持轻量化的同时也拥有高强度抗扭能力。车身附件也采用了高分子复合材料，以技术手段实现轻量化。这样的用意在于满足原有的行驶安全性、耐撞性、抗震性以及舒适性等性能的前提下，有目标地减轻汽车自身的重量，对续航提升、车辆控制稳定性、碰撞安全性都大有裨益。

在车身结构上，奇瑞小蚂蚁采用世界首创全铝型材框架车身，独有的隼骨型多腔截面结构，重量减少30%，刚度提升20%，材料利用率达到96%，铝基车身可回收率100%，真正做到低能耗，可回收，更环保。

为了展现奇瑞小蚂蚁的“小个子大力量”，此前奇瑞新能源组织小蚂蚁成功挑战两只3.8吨重集装箱共计7.6吨车顶静压测试，车身内外部结构没有明显形变，完美展现了以小博大的实力。而后，奇瑞小蚂蚁又以“铝行舱极限抗压挑战”为目的，进行了“复刻阿基米德杠杆原理挑战”，包含两轮省力杠杆、一轮等力杠杆挑战，并最终顺利完成三轮杠杆挑战。

复刻阿基米德杠杆原理挑战，是以挑战车辆作为杠杆的支点，在杠杆的一侧或两侧悬挂重物，以此来考验车身的承压能力。

在奇瑞小蚂蚁接受的三轮测试中，第一轮省力杠杆的支点位置3米、力臂15米，杠杆总长18米，在杠杆前端悬挂自重2100公斤的特斯拉Model S，整条杠杆+支点机构+链接导轮等组件总重量约为0.8吨、右侧长力臂杠杆自重约为0.5吨，算上角速度等因素，整车直接承重数字约为4吨，接受测试的奇瑞小蚂蚁车身没有出现肉眼可见的形变。

第二轮省力杠杆挑战中，杠杆组结构没有变化，但承重车辆改为了自重5吨的GMC CCKW 353，该环节奇瑞小蚂蚁顶部承重约7-8吨，测试结束后车身结构依然保持完整，ABC柱、车顶、车门均没有出现明显形变。

随后的等力杠杆测试环节，杠杆左右两侧各悬挂一台路虎揽胜行政版，整车承重约5.25吨，奇瑞小蚂蚁依旧顺利完成了本轮挑战，车身结构没有出现肉眼可见的形变，车顶内饰保持完好。

而在本次测试中，竞品车型则在第二轮省力杠杆军卡挑战中失败，因此没有进行后续的等力杠杆测试。可以看到，并不是所有10万元以内级别的纯电微型车都能复刻阿基米德杠杆原理挑战，足见奇瑞小蚂蚁功夫深，造诣强。

据悉，接下来它还将继续冲击“30吨坦克压顶挑战”。经此一事，你是否对奇瑞小蚂蚁也刮目相看了呢？相信他还是有实力收获更多的拥趸者。

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新生代对纯电微型车好感度颇高，大多源于设计时尚、价格亲民、灵活好开等特质，通常不会对此类便宜小车的安全性抱有太多期待。然而实际上，安全性是汽车日常驾驶中最重要的一环，也是最考验车企的用料和制造技术水平的要素之一，在这个层面上，持续处于细分市场领先位置的奇瑞小蚂蚁很有话语权。

此前，小蚂蚁成功挑战两只3.8吨重集装箱车顶静压测试，重压之下完好的车身让业界大为震撼。近日，小蚂蚁又进行了“复刻阿基米德杠杆原理挑战”，以小蚂蚁为杠杆的支点，两轮省力杠杆挑战中先后在杠杆一端悬挂了官方自重2.1吨的特斯拉Model S、 自重约5吨的军卡GMC CCKW 353，等力杠杆挑战中在杠杆两端左右悬挂了官方数据自重近2.5吨的路虎揽胜政版，在极其严苛的考验面前，小蚂蚁的车身结构并没有出现肉眼可见的形变，车顶内饰也保持完好。

这一系列挑战真正诠释了小身材大力量，也让我们不禁好奇，小蚂蚁究竟有何等安全魔力，能扛住如此重压？

世界首创全铝型材框架车身是彰显小蚂蚁安全功力的关键技术。奇瑞深耕批量化生产和平台化应用十余年，打造出为电动而生的@LIFE平台，这一平台的技术支撑和特色是奇瑞新能源完全自主知识产权的铝基轻量化技术。得益于完备体系和技术突破，小蚂蚁车身骨架主体结构采用6系铝合金，车身骨架蒙皮结构采用5系铝合金，航空级全铝车身让小蚂蚁车身的扭转刚度达到26967Nm/°以及92%的车身全尺寸焊接质量合格率。与此同时，高分子复合材料外覆盖件高强度、抗凹变，在攻克温变稳定性和耐冲击性层面上有一定优势。

简言之，凭借全铝车身设计、成型、连接等研发制造技术，再有高分子复合材料外覆盖件加持，小蚂蚁拥有了更轻和更坚固的车身，轻便有利于续航里程和加速性能，坚固则对车辆稳定性和碰撞安全性大有裨益。

另一方面，受小巧低矮的车身体态影响，微型车在行驶时驾驶重心会比较低，也不容易过滤到细碎的颠簸感。小蚂蚁考虑到了这一普遍存在问题，因此在底盘上配备了在同级车型中独有的四轮独立悬架。前后麦弗逊式独立悬挂结构简单、容易控制，驾乘感受更舒适，而且承压能力更强一些，一定程度上更有利于行车安全。

根据阿基米德杠杆原理物理学，要使杠杆达到平衡，动力臂是阻力臂的几倍，阻力就是动力的几倍，小蚂蚁在翘起特斯拉Models、军车时，整车实际承重了包括悬挂车体、整条杠杆、支点机构、链接导轮、向下拉力等重量，再考虑“角速度”等变量，小蚂蚁车顶分别需要承受4吨以内、7-8吨的重力，平衡路虎揽胜政版时整车承重直接数字也有5.25吨左右。简单的数字背后相当考验车辆的坚固性，在挑战过程中，就有竞品车型在第二轮省力杠杆军卡挑战中不堪重负，车顶严重变形，顶部侧梁也出现了断裂。

小蚂蚁顺利完成杠杆挑战，除了轻量化全铝车身技术，还要得益于“隼骨多截面结构车身”。这是一种仿生鸟骨独创一体冲压式多腔封闭截面的车身骨骼设计，整个车身结构更像笼式立体空间，能够提升车辆碰撞防护效果，在刚性和抗压性方面有明显优势。

写在最后

在航空级全铝车身、隼骨多截面结构车身、四轮独立悬架等领先技术的加持下，小蚂蚁表现出了真实、强大的抗压水准。从挑战赛到街道，相比强调设计和堆砌功能的车型，奇瑞小蚂蚁打的这张牌是高安全性，而这也是一款车型，一家企业品牌长销和畅销的基石。接下来，小蚂蚁还将继续冲击“30吨坦克压顶挑战”，期待TA的表现。

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