北京现代汽车索纳塔_北京现代汽车索纳塔耗油吗怎么样

2024-07-05 19:38:46

1.韩系颜值担当上市，历经十代的现代索纳塔，有着怎样的故事？

2.主流合资中型车，北京现代第十代索纳塔依旧是高品价比代表

3.什么叫惊喜？看看第十代索纳塔就知道了|新车

一个汽车品牌是否算成功，除了要看旗下紧凑型车外，还得看中级车型是否热卖，这就是坊间所谓"得中级车者得天下"。确实，不少合资品牌也是真的喜欢把看家本领都用在中型车上。现代索塔纳也曾光辉过，但在九代时期就没这么威风凛凛了，而在如今，冠着十代头衔的?索纳塔重新杀了回来，它是否有潜力掀翻中级车的"大局已定"呢？我们一起来看看。

宇宙惯例，先说外观。十代索纳塔的外观不似九代那样"常规"，而是更接近八代的不拘一格，兼顾高级质感与运动感。前脸使用超大尺寸不规则形状设计：拥有宽大格栅，下潜式引擎盖，向两侧延伸的渐变式日间行车灯，浓浓运动感呼之欲出。从侧身观望，其短前悬、长后悬、短车头构成了经典型前驱车比例，加上腰线飘逸有力量，更衬得侧面尤其舒展性感。

车尾部分，十代索纳塔采用C字型设计，中间加上反光板连接，打造出有层次感的车尾贯穿型设计。另外，车尾拥有许多不同角度的折面，在阳光下游走时有一种流光溢彩的运动美感。毋庸置疑，十代索纳塔在外观上花了诸多"笔墨"，让整体外观张扬有力量，同时不乏精致与柔美，比较符合年轻人的审美取向。

进入车厢内，十代索纳塔可能就不能全面狙击年轻人的心了，这点还是看个人的取向偏好吧。十代索纳塔内饰的风格偏商务，整体简洁明了，各种配置给得很实诚，绝对属于同价位中级车少有的套餐，但遗憾就遗憾在，其内饰用料大量使用硬塑料和搪塑，且内饰拼接工艺略有瑕疵，多少显得视觉豪华感不够。

而在配置方面，就是十代索纳塔大展拳脚的地方。它采用双联屏设计，其中触控屏为12.3英寸，系统是和百度共同开发的车机，囊括远程启动车辆、语音控制、智能家居控制、蓝牙钥匙等强大功能。另外，自动驾驶系统里的ACC自适应巡航和车道保持辅助系统，都有极高的识别率和灵敏度，且自动驾驶系统还可以较长时间自动运行。不得不说，十代索纳塔的这俩系统不止功能多，人机交互表现还很出色，让驾驶员用得极其舒心趁手。

不止如此，前排座椅加热、通风、无线充电、老板键等同级车型的罕见配置，都在十代索纳塔身上一应俱全。空间方面，车身长宽高分别为4955/1860/1445mm，轴距达到2890mm，足以保证给到乘客宽裕乘坐空间。由此可见，十代索纳塔在空间舒适性与配置便利性方面，也几乎达到中级车的"顶配"水平。

再看看动力配置：十代索纳塔拥有2.0T+8AT的动力总成，最大功率为240马力，最大扭矩为353牛·米，账面数据够漂亮。变速箱提供舒适、运动、节能、智能、自定义5种驾驶模式。在实际驾驶时，无论采用何种驾驶模式，油门踏板灵敏度都很高，稍微一碰，推背感如期而至。在加速时，不止速度提升快，还丝毫无顿挫感，整个加速状态很是线性。基于车重较于上代轻了75公斤，十代索纳塔的加速体验确实远胜九代，加上发动机适时传出的声浪，还真有点"轿跑"那股味儿了。

速度提升快，降档也干净利落。穿梭在城市里难免要走走停停，但变速箱的降档过程也够干脆，再骤然提升转速时，速度也能被自然带起。舒适的驾驶平顺性，也离不开底盘调教。十代索纳塔的悬挂采用前麦弗逊后多连杆式设计，整体以舒适为基调，扎实而厚重，悬挂在回弹时有种沉闷的感觉，可见调教方面也见真功夫。底盘舒适稳重同时，也没影响转向时的车身灵敏度，侧倾也不大，这点也给到我惊喜了。

写在最后，十代索纳塔的动力总成漂亮，动力平顺十足，底盘稳重扎实，配置足够完善，车机与自动驾驶系统实用便利，外观设计高级，再结合16.18-20.18万的售价来看，俨然是一副"物超所值"的样子。当然了，车身工艺与内饰设计还些瑕疵，但是整体性价比还是胜过雅阁、凯美瑞等对手，那么，你会对这台现代新作发出你的"S卡"吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

韩系颜值担当上市，历经十代的现代索纳塔，有着怎样的故事？

提起索纳塔这款车，国人的印象可能就只是一款韩系中级轿车。但对于现代汽车乃至整个韩国汽车工业来说，索纳塔的地位相当高。

它是现代汽车最老的轿车型号之一，见证了现代汽车甚至是整个韩国汽车工业从偏居一隅到面向全球的过程。诞生至今，索纳塔35年在全球累计售出了超过700万辆，仅在韩国市场就销售了350万辆。是韩国名副其实的国民车。

对于在中国市场经历过大起大落的北京现代来说，即将于7月22日正式上市的第十代索纳塔，还肩负着重塑品牌价值的重任。

那么，这台对于现代汽车来说，不容失败的新一代车型实力究竟如何呢？

毫无疑问，比起上一代车型，第十代索纳塔的外观变化明显了。

从“流体雕塑”到如今的Sensuous?Sportiness，设计理念的变化让新车显得更加张扬而激进。这样的变化显然让第十代索纳塔脱离了以往普通家用、商务用车的身份，而是以更加感性、更为动态的外观去吸引年轻、个性的消费群体。

前中网格栅虽然保持了六边形的设计，但是与菲斯塔一样更加拉长的“嘴角”，让整车前脸在视觉上更为低趴。从仿生学的角度来看，前脸颇有一只“大鲶鱼”的既视感。不过独特的前脸造型，也让第十代索纳塔成为了一辆需要挑角度才能拍得好看的车型。

前大灯造型虽然有些中规中矩，但LED日间行车灯的设计却相当亮眼。第十代索纳塔有两条LED日间行车灯，组成了一个折角的形状，其中一条LED日间行车灯组采用了渐变光，并与发动机舱盖上的独特饰条相连，形成了极高的辨识度。而尾灯则同样采用了大量折角辅以C字形贯穿式设计，不得不承认在“玩灯”方面，现代也是个高手。

来到侧面，采用了现代全新i-GMP平台打造的第十代索纳塔姿态变化明显，短前悬、长后悬的风格类似于后驱车，车高降低40mm搭配溜背式的车顶造型与低扁平比的19英寸轮胎，以后备厢上沿上翘形成的车尾扰流板，都让整车视觉效果变得极为运动。

当然，19英寸的米其林浩悦4轮胎只有顶配的2.0T车型上才有配备，1.5T车型上搭配的基本都是17英寸和18英寸的耐克森轮胎。不过在外观方面，仅有轮毂样式、车辆尾标等极少几处细节才能让人看出两款车型的不同。

相比外观的张扬，内饰风格明显要“沉稳”了不少，整体造型简洁，大屏+触控按键的设计也增添了不少科技感。不同于海外车型以实体按键为主的设计，国产的第十代索纳塔选用了双12.3英寸液晶仪表盘+中控大屏的设计，无论显示效果还是功能性上均属于同级主流水平。

12.3英寸的液晶仪表盘能够显示相当多的功能，在拨动转向灯杆后，侧后方的画面会实时显示在仪表盘上（左后侧显示在速度表上，右后侧则在转速表上），这一功能值得点赞。另外，第十代索纳塔所搭载的NSCC导航自适应巡航，能够在开启巡航之后可以根据区间测速摄像头、限速标志等自动控制车速，还可以在进入弯道之前根据弯道大小自动计算出最佳通过速度，让驾驶更为安全舒适。

不过，中控屏下方的触控面板采用了钢琴烤漆的面板，加上背光亮度一般，虽然有按键声音反馈，但在光线较强时仍然较难进行盲操作。这种情况下，可能采用语音控制反而会降低不少操作难度。

配置方面，这台顶配的2.0T车型自然没什么好吐槽的，前排座椅通风/加热、后排座椅加热、后排多媒体控制按键、老板键、JBL音响等均是一应俱全。值得一提的是，虽然造型并不算运动，但得益于填充物软硬适中且摩擦力较大的真皮材质，前排座椅依然能提供不错的包裹性。

而在空间表现方面，不得不说北京现代是下了一番功夫的。4955/1860/1445mm的长宽高和2890mm的轴距带来了不错的前后排空间，下部有暗格的伸缩式杯架也相当有特点。全景天窗给后排增添了一些开扬感，不过采光面积只能说是中规中矩。

虽然后备厢形状规整且空间不错，但有些可惜的是后排座椅并不能放倒，因此装载能力是所见即所得，没有更多的扩展能力了。不过把后备厢按键隐藏在logo里的做法倒是有趣，也提升了尾部设计的一体性。

动力系统方面，第十代索纳塔提供了两种动力总成：1.5T+7DCT和2.0T+8AT。其中1.5T发动机为搭载了CVVD连续可变气门持续期技术，最大功率125kW（170Ps），最大扭矩235N·m，油耗表现和性能提升的同时，排放也有所降低，百公里油耗为5.6L。而2.0T发动机则拥有176.5kW（240Ps）的最大功率和353N·m的最大扭矩，百公里油耗6.8L。另外，这套动力强劲的2.0T动力总成也是中国市场独有的。

第十代索纳塔除了换挡机构全系采用按键式以外，还标配了5种驾驶模式，分别为舒适、运动、节能、智能和自定义，其中智能模式能够根据驾驶者平时的驾驶习惯，自动调整发动机和变速箱的模式。

从试驾感受来说，2.0T车型的前中段动力相当充沛，起步超车相当轻快，动力输出的风格也是偏向平顺。即使调整为运动模式，油门响应依然没有期待的那么灵敏，深踩油门的降挡基本要等待1秒左右，显然8AT变速箱略微限制了第十代索纳塔的运动“功力”。而在1.5T车型上，虽然动力输出风格依旧倾向于平顺，但由于采用了7速干式双离合变速箱，这种略显“迟滞”的动力表现有所改善。

作为现代汽车首款模块化平台i-GMP的首款新车，第十代索纳塔在行驶质感上的进化还是相当明显的。降低的40mm车身高度与75kg重量带来了车辆重心的降低，前麦弗逊/后多连杆式独立悬架的配置没变，但经过调整后摆臂位置等优化后，操控性和舒适性都有所提升。

悬架的前中段整体感觉相当紧实，而后段略软的调校也让舒适性能够得以保证，对于路面大小颠簸的化解做得都还算不错。不过，在面对较长的起伏路面时，还是能够感受到一定的抛跳和悬浮感，稍欠高级感。

另外，NVH也是一个值得吐槽的点。第十代索纳塔仅在前排使用了双层玻璃，这导致后排乘客会感受到更多的环境噪音，发动机舱的隔音也有一定提升的空间。

北京现代刚在粤港澳大湾区车展上公布了第十代索纳塔的预售价区间：16.48万-20.58万元，这一价格明显低于不少热门合资B级车。年轻化的外观设计、丰富的配置、强劲的动力表现、不错的行驶质感，都让第十代索纳塔显出了与以往不一样的气质。而从北京现代以往的表现来看，第十代索纳塔的正式上市价格很可能更有诚意。

不过，在B级车市场厮杀已经相当焦灼的当下，第十代索纳塔要想重现当年“索八”的辉煌，带领北京现代重振品牌雄风，难度已经高于当年。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

主流合资中型车，北京现代第十代索纳塔依旧是高品价比代表

就像世界上没有两个完全相同的人一样，世界范围内不同国家和地区的汽车品牌也有着截然不同的品牌调性。来自德国的BBA，极致传统的工业美学是精准德国工艺的代表；来自美国的凯迪拉克，以豪放粗犷的方式诠释着美国人对于豪华的独到理解。而到了亚洲，除了日本有着众多以优秀用车体验为目标的车企以外，在距离我们更近的韩国也有着许多高水平的汽车品牌。而它们之中的代表，就是现代。

而索纳塔作为现代品牌在国内的顶梁柱角色，从2002年进入国内之后就凭借着良好的产品力和口碑成为了大街小巷最常见到的中级车之一。就在7月22日，全新第十代索纳塔在国内正式上市了，官方指导价格为16.18-20.58万元。科技感十足的外观以及精致的车内氛围，在令人眼前一亮的同时也让我们不由得感慨，这台进入国内已经将近20年的车型依旧还是活力四射。不过的确，早在索纳塔进入国内市场前的1985年，它就已经在韩国国内以豪华车型的身份上市销售。相信大家一定也对索纳塔将近40年的历史故事相当感兴趣，所以接下来就请你随着我们的文章，一起来回顾一下十代索纳塔车系的发展历程吧。

第一代索纳塔?｜1985~1987

在将近40年以前的1985年，现代品牌基于其在韩国国内市场销售的一台名为Stellar（恒星）的中型轿车打造一台定位更高的车型。虽然是没有任何重新设计的换标车型，但是相比较Stellar（恒星）而言，新车增加了诸如超豪华轿车、VIP专用车型等定义词汇，可见其主打的还是高端市场。而这台车的名字，就是索纳塔。从设计角度来看，第一代索纳塔的设计风格十分符合高端车型的取向，方正的车身结构和头尾灯组造型像极了来自日本经典的皇冠车型。而其配置同样也达到了丰富的程度，该车搭载了巡航控制、电动座椅、大灯清洗装置、、电动操作可调后视镜以及铬保险杠饰件。

动力方面，第一代索纳塔提供了三个动力版本可供选择，分别是搭载了来自三菱的1.6L、1.8L以及2.0L直列四缸自然吸气发动机，并且配备了五速手动变速箱并且提供了四速自动变速箱可供选择。虽然初代索纳塔的综合产品力看上去相当不错，但是由于它是现代对于豪华车型的初步尝试，所以市场的反馈并不是特别好。直到1987年停产，初代索纳塔也仅在韩国国内有一定的销售成绩。虽然销量不佳，但是现代对于豪华车型的初步探索还算比较成功，而初代索纳塔也的确为后续车型的推出打下了良好的基础。

第二代索纳塔?｜1988~1993

到了1988年，索纳塔终于迈开步子开始向国际市场发起冲击。而其首要的目标市场，就是当时的世界第一大汽车消费市场：北美。外观设计出自乔治亚罗，带有明显国际主义豪华设计风格的第二代索纳塔在1988年以1989款车型的名义首先进入了加拿大市场，并在之后紧接着就进入了美国和澳大利亚市场。而它，也正式替代了之前提到的Stellar（恒星）车型，成为了现代品牌中型家用轿车的主力军，剑指福特在北美的中坚车型Scorpio和Sierra。

而第二代索纳塔的动力配置相较上一代车型而言也有着明显的提升，除了继承原有的1.8L和2.0L发动机之外，还搭载了三菱全新2.4L排量110匹最大马力的天狼星发动机，而到了1990年更是搭载了基于三菱6G72发动机改进升级的3.0L排量V6发动机。变速箱则还保留了和上一代相同的，4速自动加上5速手动的配置。总的来说，从第二代索纳塔进军国际市场开始，现代无论是在设计语言还是工业生产方面都迈上了一条更加符合国际标准和审美的道路，也打开了现代品牌在国际上的知名度和影响力。

第三代索纳塔?｜1993~1998

第二代索纳塔在北美市场的成功直接促成了现代在加拿大魁北克工厂的投产。而到了1993年，从这条生产线上走下来的就是索纳塔产品历史中最具有转折意义的一款车型：第三代索纳塔。说是有着转折般的意义，并不是因为这代车型开启了属于索纳塔的新篇章，而是因为这一代车型尴尬的产品力将索纳塔在海外市场的处境逼到了几乎无路可走的地步。失去了优秀设计师操刀的外观设计，第三代索纳塔的设计风格走向了抽象化的极端。细长条的头尾灯组虽然符合主流审美，但在细节造型上对于曲线元素的使用却有些令人摸不着头脑。

再加上动力系统上和上一代车型并没有任何区别，同样是1.8L、2.0L、2.4L以及3.0L的三菱发动机，配上那两台已经用了三代车型的四速自动变速箱和五速手动变速箱。第三代索纳塔无论是外在还是内在都缺乏对消费者产生的吸引力的决定性因素，卖得不好的结果也就不足为奇了。而由于现代给予厚望的第三代索纳塔销量走低，直接导致了位于加拿大魁北克的工厂关门歇业。在此次失利之后，索纳塔车型重新回到了韩国本土生产，而现代也亟需为索纳塔车型的全球化找到新的突破口。而现代最终，将目标锁定在了中国。

第四代索纳塔?｜1998~2004

有了上一代车型失败的教训，现代在发布第四代索纳塔的时候终于下了狠心对动力总成进行了升级。抛弃了和三菱共同研发的祖传发动机，第四代索纳塔搭载了来自现代自己的代号为G6BW的V6发动机，并且提供2.0L和2.5L两个排量版本，分别能够输出136匹和168匹的最大马力。并且在设计上，舍弃了国际化的审美需求，以亚洲文化为核心的设计理念不仅没有让第四代索纳看着违和，反而能够从圆润的灯组和车身线条上展现出别具一格的特色。而索纳塔在国内市场的故事，也就是从第四代车型中期改款之后正式开始的。

第五代索纳塔?｜2001~2004（海外第四代中期改）

2002年是中国国内合资车型发展史上比较重要的一年，在该年的10月18号，北京现代汽车有限公司正式成立了。而就在新公司成立后的一个月，现代品牌在国内的首台国产车型正式下线。而它的名字，就是“第五代索纳塔”。但事实上，这台索纳塔是海外第四代版本的中期改款车型。但虽说是中期改款，但是它和改款前的第四代索纳塔还是有着比较大的变化。除了车身比例保持一致以外，包括头尾灯组在内的诸多元素在中期改款之后的都得到了大幅更新。而其夸张的设计风格和沉稳的气场也获得了许多国内消费者的认同，在当时同质化严重的国内汽车市场也是掀起了不小的波澜。

动力方面，2.4L排量的车型能输出最大164匹的马力，而3.3L?V6发动机版本更是将最大马力提升到了237匹，够用已经不足以形容他的动力表现，许多钟情于索纳塔外观的消费者发觉它在动力上的表现也如此优秀，更是对它没有了抵抗力。第五代索纳塔车型在国内的成功，让现代品牌的海外重心逐渐转移到了中国市场。从此往后四代车型在国内的拼搏史，也从此开端。

第六代索纳塔?｜2004~2009（海外第五代车型）

发布于2004年，第六代的索纳塔（海外第五代）于2005年正式在国内上市。不得不说在当时各大厂商在国内市场群雄逐鹿的时候，现代能在索纳塔的身上投入那么多的外观设计成本也算十分良心。再一次和前一代车型完全剥离，第六代的索纳塔采用了极为现代化的设计手法。虽然没有复杂的曲线和细节，但是头尾协调的设计风格和圆润的车身曲线能够显示出一股子属于现代工业设计的高级感。

而动力方面的升级也是第六代索纳塔更新的亮点，光是发动机方面就在全球范围内提供了2.0L、2.4L和3.3L的排量，甚至还提供了CNG（压缩天然气）动力版本。而在变速箱方面，除了祖传的4速自动和5速手动变速箱以外，还提供了6速手动和5速自动可供选择。而相信大家对于索六最深的印象就是宛如高端家具的后排座椅，坐感宽厚踏实而且有着很明显的陷入感。这个特点对于特别在意后排乘坐体验的国人来说吸引力不言而喻。因此这台车在当年的售价虽然不低，但还是能够在各级城市的大街小巷看见它的身影。

第七代索纳塔?｜2009~2011（索纳塔领翔?国内市场特供）

时间来到2008年的广州车展，北京现代推出了一款专门针对国内市场的车型：索纳塔领翔。这台车虽然并不是随着海外版本车型的全新更新换代，但是基于上一代车型更新的领翔因为有着大幅度的改变和配置提升而被北京现代命名为了第七代索纳塔。虽然不是一台全新车型，但是不得不说作为国内特供车型领翔的外观设计确实能够满足大部分国人的审美需求。扎实沉稳，精神但不浮躁。更有许多车主发现了领翔的改装潜力，在两年时间内陆陆续续有着众多优秀改装案例出现，也算是国内玩家对于现代车型的不同诠释。

动力方面，领翔搭载了2.0L和2.4L的Theta发动机并且匹配了三种变速箱规格，分别是5速手动，5速自动和4速自动变速箱。虽然整个产品周期仅有三年，但领翔在诸多车主的口中却是一台扎实靠谱的好车。可以说，领翔是北京现代对于国内特供车的一次大胆的尝试，其也是索纳塔进入国内后唯一一款特供车型。但好在凭借着北京现代扎实的设计能力和完备的市场规划这次尝试的结果相当不错，也算是现代索纳塔的产品力在国内达到的第一个高峰。

第八代索纳塔?｜2009~2014（海外第六代车型）

随着海外版本第五代索纳塔的产品周期接近尾声，同时中国国内对于索纳塔车型的市场反应相当积极，北京现代在2011年正式将全新一代索纳塔以第八代的名义引进了国内。而这台受到流体雕塑风格影响的索纳塔一进入中国，就又以激进的设计语言让已经有些审美疲劳的消费者们眼前一亮。不规则的头灯组，紧致匀称的车身比例和精致的尾灯组都在展现韩国人在汽车设计上的不俗功力。

在北京现代引入国内的版本上，第八代索纳塔采用了2.0L和2.4L两个排量版本，两款发动机的最大功率表现则分别为165匹和180匹，并且全系都搭载了6速自动变速箱。相较之前的动力总成有着明显的提升。而这一代索纳塔也因为极佳的综合产品力而在国外和国内都有着相当不错的市场反馈。在当年的国内市场，索八每个月的销量都能够保持在一万台左右，对于合资中型轿车来说已经相当不错。而在海外的北美市场，它也有着全年超过25万台的销售成绩，足见全世界车友对于索八的认可度还是很高。

第九代索纳塔?｜2014~2019（海外第七代车型）

相比较上一代车型大刀阔斧的变化，2014年上市的第九代索纳塔虽然也和上一代车型在造型上和上一代有着较大差距，但较为沉稳的设计语言很容易让人联想到数年之前发布的领翔。事实上，第九代索纳塔的设计理念被现代官方成为“流体雕塑2.0”，然而这个看上去本应带来革命性变化的名称在索九身上的效果却并不理想。或许是由于并不成功的设计迭代和不太具有竞争力的定价政策，索九在国内的销量也只能用惨淡来形容。就拿今年6月份为例，索纳塔的月销量仅仅有不到900台。而同样作为合资中级车的雅阁，已经凭借超过一万台的销量成绩位列国内轿车销量的前十位。

然而索九的动力表现却足够亮眼，共提供1.6T和2.0T两个排量版本，分别能够提供180匹和240匹的最大马力。这个动力表现在同级四缸增压车型中已经处在第一梯队，而6AT和7速双离合的变速箱配置也是主流水平。要问索九在国内销量不理想的原因，我想除了之前提到过的设计缺乏亮点以外，或许还有已经历经6年较为老旧的产品力以及韩系品牌近几年在国内市场普遍走低的趋势。而现代很明显也意识到了这个问题，所以在2020年，它放出了大招。

第十代索纳塔?｜2020.7.22（海外第八代车型）

和当年索八给人们带来的新鲜感一样，第十代索纳塔依旧在外观设计上进行了大刀阔斧的升级和改动。和即将在国内上市的起亚凯酷共用平台，索十的外观看着棱角分明，冲击感十足，甚至有些高性能车的影子。然而它的车身比例却并没有特别激进，低趴的侧面线条在跃动之中还透露着不少沉稳的气息。而索十的车尾设计也保持了现代家族化的设计语言，整体看着比较精致。而其外观更新的最大亮点，就肯定是全新造型的前后灯组了。采用了完全扁平的前灯组设计，索十的车头因此看上去显得十分干净整齐。加上与日间行车灯结合延伸到车窗部分的L型的镀铬装饰条，索十的头灯组在简洁的同时也不乏细节的刻画。而造型锋利的贯穿式尾灯也有着不错的视觉效果，可以说在经历过索九的平淡后，索十终于将设计摆在了产品更新的重点上。

而现代也终于在新车的动力总成上发力，和起亚凯酷同平台的索十不仅在车身上使用了全新的i-GMP平台，还搭载了使用cvvd可变气门正时技术黑科技的1.5T和2.0T排量全铝发动机。而这个i-GMP平台还是值得一说的，因为率先在国外上市的索十已经经过了美国IIHS的试车碰撞测试，并最终凭借优秀的结构设计而取得了全G的成绩。而在国人最关心的偏置碰撞方面索九也是无一例外，在对假人各个部位的保护上都得到了G的好成绩，足见i-GMP架构的强度和安全性之高。

第十代索纳塔在国内中级车市场，竞争力究竟几何？

俗话说得好，得中级车者得天下。在中国国内这个新兴的汽车市场，15-20万元左右的中级车不仅有着比价亲民的价格还有着足够的排面来支撑家用或是商务需求，其中的佼佼者自然会获得大多数消费者的青睐。而除了索纳塔之外，国内市场中级车的中坚力量无疑就是雅阁、凯美瑞和帕萨特。

横向对比和总结下来，消费者对于中级车的选择偏好其实十分明显。首当其冲的就是足够优质的品牌影响和口碑；其次就是较高的性价比，换句话说便是较低的入手价格；再者就是气场足够的视觉效果，既要符合家用人群的审美，同时还要在商务接待的场合足够有排面；最后，从丰田品牌的成功我们可以看到一个足够安全的全球架构对于提升用户对品牌的好感度还是有着很强的正面效果。

而索十具备了以上那些素质呢？首先，现代的品牌认可度凭借着较早进入国内市场的优势已经得到了不错的积累。其次，索十的工业设计之前也说过，既有着足够的动感还不失精致的高级感。而首次使用i-GMP架构的索十已经在国外的碰撞测试中取得了相当好的成绩，只要在国内没有减配现象就能够保证消费者对其安全保障的信心。唯一的短板，或许就是价格了。定价区间在16.18-20.58万元的索十如果想要和雅阁形成有力的竞争，就必须在上市之后短时间内给出足够诚意的优惠，毕竟雅阁的入门车型在经过终端优惠后成交价格已经逼近15万元。

各方面都很优秀的第十代索纳塔，在强手林立的国内市场会交出一份怎样的答卷呢？让我们一起拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

什么叫惊喜？看看第十代索纳塔就知道了|新车

北京现代索纳塔一直是高颜值、高配置、高品价比的平价车型，曾经拥有可观的市场销量，但是后来随着德系、日系在合资中型车市场的强势表现，北京现代索纳塔的市场份额被抢占了一部分。如今基于北京现代新一代i-GMP平台下的首款量产车——第十代索纳塔强势来袭，产品力全面革新，并且依旧延续高品价比的优点，那么北京现代第十代索纳塔是否可以逆风复盘？夺回原本属于它的市场份额？

索纳塔历经十年淬炼，一直在进阶的道路上，逐级蜕变，几乎是合资中型车中更新最快的一个。索纳塔一直是合资中型车市场平价车型的代表，从北京现代第十代索纳塔16.18万-20.58万元的售价来看，它依旧延续了家族的优良传统。

对于一台主打家用取向的中型轿车来说，如果高舒适性是它的基本素质，那么高颜值、大空间、高配置、高效动力表现就是附加分。而作为现代汽车新一代i-GMP平台下的首款量产车型，第十代索纳塔将从这些方面重新诠释中型轿车的硬核实力。

随着新一代年轻消费者逐渐成为市场消费主力，车辆的外观颜值也在根据他们的审美标准发生变化。北京现代第十代索纳塔融合了现代汽车最新的Sensuous?Sportiness（感性运动）设计理念，整体设计收放自如。扁平的车头匹配上”大嘴“样式的前格栅以及车顶的溜背造型，充分把该车的运动氛围给营造了出来。来到车身侧面，通过严谨的比例结构将车身设计的很修长，一台中型轿车本应该具备的庄重气场也就油然而生。该车的外观设计还兼顾了非常高的实用性，其风阻系数仅为0.28cd，为它的低风噪以及低油耗奠定了基础。

空间方面，北京现代第十代索纳塔不仅通过同级最大的2890mm提升车内空间下限，而且借助i-GMP平台优势提升上限。该平台下，北京现代第十代索纳塔车身和发动机舱结构得到优化，车身高度、车厢地板及座椅位置下调的同时，最大限度保持车厢地板平坦，极大的提升车内空间利用率，从而为车内乘员提供越级的空间享受。

置身北京现代第十代索纳塔车中，犹如坐进隐形战斗机舱。12.3英寸中控屏幕+12.3英寸液晶仪表在同级别车型中并不多见，并且空调控制面板也采用了触控设计，这是一种比较前卫的设计手法。高配置一直是北京现代索纳塔的优点，如果说老款车型的高配置是体现在舒适性层面，那么北京现代第十代索纳塔的高配置则是体现在主动安全以及智能层面。该车依托于Hyundai?SmartSense?智心合一安全系统，搭载了多达23项L2+的智能安全配置，除了两款入门版车型没有装备并线辅助外，其它主动安全配置是全系标配。

为了优化用车体验，北京现代第十代索纳塔搭载了现代汽车与百度联手打造的第三代智能网联平台，旨在为用户构建便捷舒适的用车生活，相较德系与日系车型，北京现代第十代索纳塔已经走在了市场前列。例如可以实现远程启动车辆开启空调，无论是炎热的夏天，还是寒冷的冬天，上车就是最适宜的温度；语音控制多媒体、导航、电话、空调、天窗，进而做到“能动嘴就不动手”。

当日系品牌中型轿车纷纷选择背离驾驶乐趣的混动系统时，现代集团依旧在挖掘着发动机的潜力。380TGDi车型搭载2.0T发动机，匹配8AT变速箱，最大功率240Ps，峰值扭矩353N·m，相较同级别同排量发动机拥有明显的动力优势；270TGDi车型搭载1.5T发动机，匹配7DCT变速箱，最大功率170Ps，峰值扭矩253N·m；其中1.5T发动机运用了CVVD连续可变气门持续期技术，实现了发动机在气门控制技术领域新的突破，发动机可实现性能提升4%、燃油率提升5%、尾气排放量减少12%。北京现代第十代索纳塔让你充分体验驾驶乐趣的同时还能兼顾经济实用性。

北京现代第十代索纳塔得益于i-GMP平台低重心的设计特点，尽管它的悬架采用了偏软的舒适取向标定，但是车身依旧可以呈现出色的动态响应。毫无疑问，运动性与舒适性是两个相悖的车辆功能取向，北京现代第十代索纳的工程师却尽可能的使该车兼顾这两个特点，他首先保证了一台中型轿车应该具备的舒适性，其次赋予它一定的运动取向，使其具备一定的驾驶乐趣。

北京现代第十代索纳塔的高品价比不仅仅是体现在单一的配置层面，其还通过低成本购车、养车把高品价比诠释的更加饱满。北京现代为该车提供了1.99万的低首付，最高三年可享0利息的金融购车方案；3年/15万公里，5年/10万公里，7年/7万公里可选的灵活保修政策，进一步体现了北京现代的人性化；然后通过5年10次基础保养（首任车主，含首保）降低养车成本，该车每次小保养的费用大约为500元左右，按照5年10次基础保养计算，大约可以节省5000元左右的保养费用，这完全就是一种隐形的优惠。

售价20.58万元的索纳塔?2020款?380TGDI?TOP自动旗舰版是小智最推荐的配置，不仅动力出色、而且配置全面；重要的是，当你手握日系B级车中配车型的购车预算时，北京现代第十代索纳塔却可以给你提供越级的舒适性以及动力享受。

曾经在美国市场面临即将退市的现代汽车，集团会长郑梦九通过“品质经营”的理念，把现代汽车从美国市场的泥潭中拯救了出来，不仅从供应商源头保证零配件品质，而且把所赚得的三分之一的钱拿出来做研究。如今现代汽车发动机的CVVD技术以及i-GMP平台就是“品质经营”后所取得到的技术成果，北京现代第十代索纳塔则是该理念的集中展现。从产品硬实力，到定价策略以及上市时北京现代提供的各种购车、用车优惠政策，最后再配合北京现代强大的体系能力，第十代索纳塔逆风复盘指日可待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

16.18-20.58万元，北京现代正式公布了第十代索纳塔的最终售价。

考虑到这是一款集成全新开发的平台、动力总成、设计以及新技术打造的B级轿车，这个价格已经不是简单的令人满意了，甚至有一分惊喜。

国内B级车市场的竞争有多激烈已经不言而喻，曾经占据榜首的德系品牌已被替代，更年轻化、拥有更好使用经济性的产品越来越被消费者看重，而这几点，在刚刚上市的第十代索纳塔身上都有体现。

i-GMP新平台

通常我们并不会在介绍一款车的时候，一上来就讲产品的平台，往往是由浅入深，循序渐进。

但是对于第十代索纳塔来说，它的“新”，正是由现代汽车新一代i-GMP平台转化而来，这台车车身尺寸、内外饰设计、动力总成、智能安全等方面均与此有着密不可分的联系。

i-GMP平台具有短前悬，长轴距，长后悬，低重心的设计特点。这也是第十代索纳塔看起来非常动感的原因之一。在满足驾驶乘坐空间需求的前提下，车身高度相比上一代车型降低了40mm，更加年轻化和运动化。

相较上一代产品，第十代索纳塔车身长度和轴距分别提升100mm和85mm，使车身达到了近5m的长度，轴距也达到同级最大的2890mm，但是车身重量对比上一代车型减少75公斤以上。

针对年轻化的特点，该平台对悬架几何进行优化，这样的好处是，车辆能够对驾驶员的意图有更快速地响应，驾驶起来更加灵敏。

动力总成中比较重的配件向车体中心移动，并且安装位置更加靠下，重心更低，车辆稳定性更好，对运动性能有一定的提升。

首创CVVD技术