f1莲花汽车_莲花汽车百度百科

2024-12-25 13:39:17

1.莲花汽车是哪个国家的

2.路斯特是什么车

3.帮忙介绍一下关于F1莲花车队的详细历史

f1莲花汽车_莲花汽车百度百科

作为与保时捷、法拉利齐名的世界三大著名跑车品牌之一的英国莲花跑车，在欧洲可谓家喻户晓——无论品牌还是历史沉积，莲花都拥有极高的口碑。数十座的F1大奖赛冠军奖杯，成就了莲花跑车的历史。车迷心中的圣洁莲花，因为其贵族的血统，高昂的身价变得难以为寻常人所企及。莲花成为名副其实的奢侈品。莲花上个世纪末期被马来西亚市场“老大”之称的宝腾集团所收购，自此，莲花工程在马来西亚的分公司就承担起了宝腾集团和莲花工程合作项目的推进工作。GEN-2是国产莲花L3的原型车，是马来西亚宝腾汽车实际控制的专业跑车公司英国莲花打造的第一款轿跑，该车已在马来西亚、澳大利亚、英国、瑞士等十多个国家和地区销售。随着莲花汽车在中国杭州、济南、安顺等生产基地的投入，莲花L3开始逐步国产放量，从两年前的近15万大幅放低身价到不足9万元的价格更加“亲民”。

莲花汽车是哪个国家的

2010年，莲花车队在1994年告别F1后，又重新回到赛场，车手由特鲁利和科瓦莱宁组成，马来西亚籍车手法鲁兹成为试车手。莲花车队是2010赛季加入F1的四支新车队之一。车队总部位于马来西亚，以原Litespeed F3车队改建而成。虽然与在1994年退出F1的莲花车队同名，但是新老莲花车队的共同点仅仅是相同的名字和莲花汽车的拥有者Prot。

车队全称：莲花赛车(马来西亚)

制造商名：莲花-雷诺

原总部：英国诺福克郡（Norfolk）

总部：马来西亚

首次参赛：2010年

参赛车型：T128

第一车手：特鲁利

第二车手：科瓦莱宁

试车手：查泽

车队老板：托尼-费尔南德斯(Tony Fernandes)

车队领队：托尼-费尔南德斯(Tony Fernandes)

车队CEO：阿斯玛特(Riad Asmat)

技术总监：麦克-加斯科因(Mike Gascogin)

首席运营官：索特(Keith Saunt)

运营总监：Mia Sharizman Bin Ismail

常务董事：克莱格(Paul Craig)

车队负责人：费尔南德斯(Tony Fernandes)

技术总监：加斯科因（Mike Gascoyne）

赛车引擎：雷诺RS27-V8

轮胎：倍耐力亚诺-特鲁利（Jarno Trulli）

全　名：亚诺-特鲁利

生　日： 14年7月13日

出生地：意大利佩斯卡拉

国　籍：意大利

身　高： 1.73

体　重： 60kg常住地：意大利

处子秀： 19年澳大利亚

婚　姻：已婚

车　队：莲花

车型： T128

车　号： 20

战绩

年度总冠军次数： 0

首次F1大奖赛： 19年澳大利亚

首次登上领奖台： 1999年欧洲大奖赛

首次分站赛冠军： 2004年摩纳哥大奖赛

首次杆位： 2004年摩纳哥大奖赛

F1大奖赛参赛次数： 238

F1大奖赛登台次数： 11

F1大奖赛分站冠军次数： 1

F1大奖赛杆位次数： 4

F1大奖赛累计积分： 246.5

1995 首次参加方程式锦标赛获第四名

1996 加入贝纳通车队成为试车手，获德国方程式锦标赛冠军

19 加盟米纳尔迪车队在澳大利亚大奖赛上首次出赛F1并获第九名；德国大奖赛获第四名得到3分；赛季中途转会普罗斯特车队代替受伤的潘尼斯出赛

1998 唯一的1分来自比利时站的第六名

1999 欧洲大奖赛获亚军(个人最好成绩)，年终排名列第11位

2000 转投乔丹车队，积6分列车手排名第10位

2001 继续效力乔丹车队，得12分车手排名第9

2002 效力雷诺车队得9分列车手排名第8

2003 效力雷诺车队，以33分位列车手排名第8

2004 效力雷诺车队，赛季末期转投丰田车队，以46分位列车手排名第6

2005 效力丰田车队，3次登上领奖台，1次杆位，以43分位列车手排名第7

2006 效力丰田车队，15分年度排名第12

2007 效力丰田车队，8分年度排名第13

2008 效力丰田车队，积31分名列年度积分第九位。

2009 效力丰田车队，积32.5分名列年度积分第八位。

2010 转投莲花F1车队，没能获得积分。

海基-科瓦莱宁（Hekki Kovalainen）

全　名：海基-科瓦莱宁

生　日： 1981年10月19日

出生地：芬兰Suomussalmi

国　籍：芬兰

身　高： 1.72

体　重： 66KG常住地：芬兰

处子秀： 2007.3.18澳大利亚GP

婚　姻：未婚

车　队：莲花

车　型： T128

车　号： 21

战绩

年度总冠军次数： 0次

首次F1大奖赛： 2007年澳大利亚大奖赛

F1大奖赛参赛次数： 71次

F1大奖赛登台次数： 4

F1大奖赛分站冠军次数： 1

F1大奖赛杆位次数： 1

F1大奖赛累计积分： 105

2001澳门F3第八名

2002 澳门F3第二名，英国F3第三名

2003 日产世界系列，年度亚军

2004 日产世界系列总冠军，参与雷诺F1车队测试

2005 GP2年度亚军，参与雷诺F1车队测试

2006 出任雷诺F1车队全职试车手

2007 出任雷诺F1车队正赛车手，以30分名列年度车手积分榜第七

2008 转投迈凯轮车队与汉密尔顿搭档，以53分名列车手积分榜第七

2009 继续效力迈凯轮车队，积22分排名年度第11名

2010 转投莲花F1车队，没能获得积分。 2010年 NO. 日期分站排位赛排名（发车顺序）正赛排名车手积分车队积分　　　　　　特鲁利科瓦莱宁特鲁利科瓦莱宁特鲁利科瓦莱宁　　　　1 2010.03.14 巴林 20 21 17 15 0 0 0 2 2010.03.28 澳大利亚 20 19 退赛 13 0 0 0 3 2010.04.04 马来西亚 18 15 17 退赛 0 0 0 4 2010.04.18 中国 20 21 退赛 14 0 0 0 5 2010.05.09 西班牙 19(18) 20 17 退赛 0 0 0 6 2010.05.16 摩纳哥 19 18 15 退赛 0 0 0 7 2010.05.30 土耳其 19 20 退赛退赛 0 0 0 8 2010.06.13 加拿大 20 19 退赛 16 0 0 0 9 2010.06.27 欧洲 19 20 21 退赛 0 0 0 10 2010.07.11 英国 21 18 16 17 0 0 0 11 2010.07.25 德国 1819退赛　　退赛00012 2010.08.01 匈牙利 201915　　1400013 2010.08.29 比利时 1513　　19　　1600014 2010.09.12 意大利 18　　19退赛　　1800015 2010.09.26 新加坡 2119退赛　　1600016 2010.10.10 日本 1920131200017 2010.10.24 韩国 1921　　退赛　　1300018 2010.11.07 巴西 18　　20191800019 2010.11.14 阿布扎比 19　　20退赛17000合计 -0 -0 0 0 0 0 0 0 0

路斯特是什么车

“莲花”汽车有美国莲花Lotus和中国的青年人莲花之分，美国莲花Lotus是美国有名的跑车品牌，现阶段是在新加坡宝腾（Porton）汽车户下，并在2011年引进中国。Lotus刚进到中国时，就曾为了更好地Lotus的中文名字“莲花”而苦恼，由于中国也有一个青年汽车集团公司的莲花。历经商议后，Lotus就用译音的路特斯做为中文名。

路特斯的创始者是艾文斯·查普曼（Anthony·Colin·Bruce·Chapman），路特斯汽车标志中的ACBC便是艾文斯名字首字母缩写。Lotus仅有在与中国有关的数据中才会被译成路特斯，而像Lotus的跑车车队仍然被译成莲花车队。

路特斯从创立之初就一直致力于性能卓越健身运动汽车，在20新世纪后半叶，路特斯的莲花车队一直活泼在赛道上，不论是F1比赛场、道路比赛场或是勒芒赛场莲花车队都是有参与，并获得很多造就。而且也培养出来了F1比赛场上的热血赛车手埃尔顿·赛纳。

一个这般光辉的汽车知名品牌在新加坡宝腾手底下一直过得不太好，在中国销售市场上门庭冷落。2017年，吉利集团项目投资19亿购买了宝腾及其路特斯知名品牌50%的股权，变成控股股东。将来还将增加回收路特斯的股份，总体目标是让路特斯重返超级跑车界的顶峰。而路特斯振兴的第一款车系是奢华SUV，参考的是保时捷卡宴拯救玛莎拉蒂的取得成功事例。

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帮忙介绍一下关于F1莲花车队的详细历史

路斯特是是一款品牌名为路特斯的豪华跑车和赛车。

路特斯汽车公司是由安东尼·布鲁斯·柯林·查普曼于1948年创立，总部位于英国诺福克郡的海瑟尔。这个汽车品牌主张轻量化驾驶，使我们车主驾驶车辆时与外界联系更直接紧密。1948年柯林·查普曼设计出了自己的第一辆车Mark1。

直到两年后，他又设计了自己第二辆汽车Mark2，在这辆车被别人收购并驾驶赢得Wrotham杯后，便开启了路特斯的赛车时代。之后在1951年，第一辆被称为Lotus的汽车，Mark3诞生了。一直到18年，路特斯赛车队赢下了7个F1车队总冠军，主宰赛车比赛。

在路特斯的发展过程中，由于知名度越来越高，于是在1959年就搬到了英国的切森特，一个专门搞制造的工厂，进行生产车辆。之后在1966年，路特斯集团将总部设立在了英国诺福克郡的海瑟尔，此后便一直扎根于这里发展。

公司的后续发展：

1996年，Lotus（路斯特）被马来西亚汽车制造商宝腾（Proton）收购，2017年6月23日，浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购DRB-HICOM旗下路特斯（Lotus）51%的股份。

在汽车界，英国LotusCars是个富有色彩的品牌，与保时捷、法拉利并称为世界三大跑车制造商。路斯特曾经被译作莲花汽车。2011年6月，Lotus品牌正式进入中国后，由于“莲花”已经被注册，于是就从新命名为音译名“路特斯”。

莲花F1车队

莲花是姊妹赛车制造商莲花跑车旗下的车队。在首席设计师Colin Chapman的指领下，莲花车队赢得了7届一级方程式车队冠军，同时在技术和商业方面，有诸多革新。

车队简介

车队在众多系列的赛车比赛中都有不错的成绩，这包括一级方程式，二级方程式（之后被F3000取代），福特方程式，入门方程式，印地赛，以及其他赛事（比如勒芒24小时耐力赛和类似房车赛）。[1]

车队成就

1958年另一支英国车队——莲花车队闯入F1赛场。它给F1带来了更多的创新。　1965年莲花车队进行了一场设计革命，推出了单体硬壳式底盘的莲花—25赛车，这种赛车更轻巧、更坚固。结果1965年的车队冠军和车手冠军都落入莲花囊中。　1967年，莲花—49赛车又率先用了前后扰流器，加强了车身贴地性能。　1968年莲花车队利用与福特公司的良好关系，搞到了先进的福特考斯沃斯(Cosworth)DPV发动机，这一年的冠军又记在了莲花帐上。不过，同年福特宣布公开出售考斯沃斯的发动机，结果从1968年起到14年，7年间的车队和车手冠军用的都是考斯沃斯发动机。直到15年，尼克·劳达(Nick Lauda)驾驶最新的法拉利T312赛车才打破了考期沃斯的垄断。　20世纪70年代后期，莲花又开发出了侧导流箱，活动裙边等几项空气动力学新技术，并夺下了18年的车队和车手冠军。但1981年，活动裙边技术被禁用。莲花车队也在1995年由于经济原因遗憾地离开了F1赛场。　1960年，赛车手斯特林·莫斯（Stirling　Moss），驾驶“莲花·玛尔卡18型性情跑车”（Lotus　Mark18），勇夺“莲花车队”历史上第一个F1大奖赛桂冠，使得“莲花性情跑车”扬名摩洛哥赛车场。1961年，经过斯特林·莫斯的四处征战，“莲花车队”获得了自己历史上第一个F1大奖赛年度总冠军。最让斯特林·莫斯甚感得意的是，他在鏖战中多次成功闪避开“法拉利车队”的围追堵截，赢得满堂。　　——1963年～18年，“莲花车队”连续7次夺得F1车队年度大赛总冠军。　[2]

20世纪50年代　 Lotus 11型赛车

Colin Chapman于1952年在英国Hornsey建立了莲花工程公司。公司发展迅速而且极为成功，表现于其1953年的Mk6和1954年的Mk8跑车。二级方程式赛车在1957年推出新的规则，而英国的几支车队已经在1956年开始迎合第二年的规则变化，其中大部分赛车都是莲花11型，引擎供应商是Coventry Climax。莲花车队在Chapman的带领下居于领先地位，当时的车手是Cliff Allison和Reg Bricknell。　1958年由Climax引擎提供动力的莲花汽车在Hornsey工厂的装配线上　1958年，莲花12型赛车登上舞台。Allison驾驶它在银石击败了对手Stuart Lewis-Evans夺得了冠军。同样以Coventry Climax引擎推动的14型赛车（“莲花”赛车的其中一部，另一部是74年的75型赛车，和之后的改进四座83型）获得了6项冠军，以及24小时勒芒耐力赛的“最佳性能”头衔。　因为在1958年Coventry Climax引擎的排气量增大至2.2升，Chapman决定加入一级方程式大奖赛。莲花的两部赛车首先在摩纳哥大奖赛亮相，车手是Graham Hill和Cliff Allison。在赛季末赛车被16型取代。　1959年，引擎已经提升到2.5升。Chapman继续取使用前置引擎的赛车来参加F1比赛，但是收效甚微。在接下来的1960年，赛车换成了里程碑式的中置引擎莲花18型。同时莲花在赛车届的成功推动了公司的发展，分公司于这一年在Cheshunt建立。　20世纪60年代～70年代　莲花赛车在1960年摩纳哥赛场赢得了F1赛事的第一场胜利。Rob Walker Racing车队的车手Stirling Moss驾驶着他的莲花18型击败了当时实力强大的法拉利。而莲花车队的第一场胜利实在接下来的1961年美国大奖赛中由车手Innes Ireland获得的。　同时胜利也伴随着公司在F2和入门方程式的赛事参与中。并且量产车方面也经营得很成功（莲花七系和莲花，以及之后1962年推出的莲花依兰跑车）。1962年同年，莲花企业将当时所有生产设备迁移到Norfolk郡的Hethel市。莲花依兰跑车的赛车改进型R26和1963年的莲花Cortina给车队带来了更多荣誉。Jack Sears驾驶着Cortina获得了英国巡回大奖赛的头衔。这一辉煌在1964年被Jim Clark续写。　1963年，Clark的莲花25型赛车获得了了7场一级方程式分站冠军，并且夺得总冠军。而在1964年这个头衔在最后一站墨西哥站被法拉利的Surtee夺走，当时Clark的赛车和BRM车队Hill的赛车出现了故障，冠军拱手相送。但是在1965年Clark又一次统治了赛场，他的莲花33型获得了6次分站冠军。　 H16型引擎

1966年，F1的引擎扩大到3升，莲花赛车对此毫无准备。在赛季初继续使用他们由Coventry Climax推动的两升引擎，很显然根本没有竞争性。其中只有在意大利大奖赛BRM车队换成了H16赛车来进行比赛。之后的1967年，由莲花前雇员Keith Duckworth设计的新Ford Cosworth DFV引擎才给车队带来新的希望。　尽管仍然在1967年失掉了总冠军的头衔。但是在赛季后期，莲花49型赛车以及DFV引擎已经足够成熟来为莲花带来统治性的辉煌。　1968年，南非大奖赛中，Jim Clark和Graham Hill带来的冠亚军肯定了车队的实力。不幸的是，Jim Clark，这位当时最成功的车手在1968年4月7号霍根海姆的一场F2非冠军赛事中身亡。这个赛季中，莲花赛车安装了早已在Chaparral赛车（一个专门制造赛车原型的公司）上运用的扰流板。Chapman在摩纳哥赛场为Hill的莲花49B型赛车安装了前、后扰流板。随后Hill赢得了那年的总冠军。　10年，奥地利车手Jochen Rindt在死后获得了一级方程式的车手世界冠军。当时那个赛季他驾驶着莲花49和72型赛车。莲花72型赛车拥有楔形的外观，用革新的扭力棒悬挂，尾部散热器，前舱内制动，以及一个高悬的后扰流板。72型开始存在悬挂问题，但是后来加入的防尾部下沉和防潜设计很快对此进行了修正，赛车的竞争能力凸显。这使得Rindt统治了整个赛季，直到他在Monza赛道因为制动轴的断裂出身亡。但是Rindt的死因并没有完全查清，这也使得10年那个赛季的后半段多少有些涣散，但是也促使了一些年轻车手加入比赛，比如巴西车手Emerson Fittipaldi。车队花了很多时间用在加入燃气轮机来提高赛车马力，同时赛车尝试四轮驱动。　 11年的试验没有给车队带来太多帮助，但是让Chapman有机会观察一些车手的表现。12年车队专注于72型的底盘设计。帝国烟草公司以这年新产品John Player Special的推广继续为莲花提供赞助，所以12年的赛车都被称为"JPS"。　赞助商的颜色是黑和金色，而且大多数车迷对此设计都表示认可。12年莲花车队的车手Emerson Fittipaldi令人惊奇的夺得了车手总冠军，成为当时F1历史上最年轻的总冠军，这一殊荣直至2005年才由当时24岁的西班牙车手Fernando Alonso夺走。在13年莲花赢得了车队总冠军。　诸多革新来自于Chapman。莲花25型式第一辆运用单体横造底盘的F1赛车。56型印地赛车由燃气轮机提供动力，而且为四驱赛车。63型是第一辆中置引擎的四轮驱动F1赛车。72型添加了空气动力学中的地面效应。Chapman本人也是极富创新精神的车队老板。1968年FIA决定用多元的赞助商来取代单一的汽车有关厂商赞助。莲花是最先得到这一利益的车队，他们在Jarama比赛时就用了红、金、白三色的帝国烟草----金色烟草叶这一品牌。　莲花车队是第一个夺得50次大奖赛优胜的车队（7年以后法拉利才获得他们的第50个赛站冠军，居于次席）。　在20世纪70年代中期，莲花车队工程师开始探究空气动力学中的地面效应。所以由莲花78型和19年的79型格外的成功，Mario Andretti在18年夺得了F1的世界冠军。之后莲花继续尝试更进一步的研究地面效应。　80和88（1981年）型运用了碳纤维质的底盘。88型被赛会禁止，因为使用了双地盘技术。此年McLaren的MP4-1以全碳纤维车身赢得比赛。之后Chapman又开始致力于活动悬挂的研究，但是在1982年12月年仅54岁的Chapman死于心脏病。

在Chapman去世之后，车队被Peter Warr接手。但是一系列F1上的研发都没有成功。在1983年中期莲花聘请了法国设计师Geard Ducarouge。五个星期之后，他建造了由Renult Turbo提供动力的94T型赛车。年轮胎商换成了Goodyear。此年由车手Elio de Angelis最终获得了第三的成绩，而在年终Ayrton Senna填补了离开的Nigel Mansell。　莲花T使de Angelis在Imola，Senna在比利时和葡萄牙获得了冠军。1986年98T让Senna获得了8个杆位，两次胜利（西班牙和底特律）。在这一年底，失去已久的John Player&Sons烟草公司回归赞助商行列，同时骆驼香烟也加入其中。Senna的天赋吸引了Honda汽车公司的关注。车队用了Satoru Nakajima作为二号车手换来了Honda的引擎。Ducarouge设计的99T型车运用了活动悬挂，但是Senna仅仅赢了两次比赛：摩纳哥和底特律。在1988年Senna转投Mclaren，莲花签下来自Williams的车手Nelson Piquet。　二十世纪九十年代－莲花的终结　Lotus-Honda 100T并不是一辆成功的赛车，Ducarouge决定在1989年中期离开了车队。之后车队聘用Frank Dernie来替代Ducarouge的位置。1989年引擎规则更新，只可使用自然吸气引擎，于是莲花就失去了拥有Honda燃气轮机引擎的优势。1989年的引擎供应商是Judd V8引擎。与Ducarouge同时离开车队的还有车队经理Warr，他的位置由Rupert Manwaring代替。车队资深管理者Tony Rudd被提升为车队老板。在赛季末，Piquet转投了Benetton车队，Nakajima去了Tyrrell。到了1990年，引擎制造商换成了Lamborghini V12，车手换为Derek Warwich和Martin Donnelly。Dernie设计的赛车竞争力一般，而且Donnelly差点在西班牙的Jerez赛道新修改的连续弯出死去。1990年末，骆驼香烟也离开了作为莲花赞助商的行列。　前车队工作人员Peter Collins和Peter Wright决定接下整个车队的运作。1990年12月的时候，新莲花车队诞生了。车手Mika Hakkinen和Julian Bailey征战1991年的F1赛季。当时的莲花财政状况非常糟糕，这极大的影响到车队的表现。所以之后不久Bailey就被Johnny Herbert代替。因为作为交易，Johnny Herbert可以给车队提供下一赛季使用的Ford V8引擎。但是整体来说1991年还是不错的，Hakkinen拿到了11个积分，车队位于第五。Hakkinen在1993年去了McLaren，Alex Zanardi代替他在莲花的位置，但不久之后在比利时大奖赛上发生了重大，Pedro Lamy代替受伤的Alex。在财政紧张的情况下，莲花在这个赛季车队获得了12个积分，车队排名第六。　债务问题一直缠绕着车队，这使得Chris Murphy设计的莲花107的研发制造变得十分困难。车队孤注一掷的把胜利的筹码压在了Mugen Honda引擎上。于是1993年这个赛季Herbert和Lamy就一直用老车在赛道上挣扎。Lamy在银石赛道练习的时候重伤，车队在比利时站用自费车手Philippe Adams参加比赛。此时新车莲花mugen Honda 109研发完成，Zanardi伤愈回到车队。在Monza赛道上，Herbert在排位赛拿到了第四的成绩。但是正赛时在第一个弯角被Jordan车队的Eddie Irvine顶了出去，丧失了争夺冠军的资格。还是财政问题，之后Ligier车队老板Tom Walkinshaw钓走了Herbert，之后也随着他来到了Benetton。　 1994年十月，车队被出售给Did Hunt。Mika Salo替补Herbert的位置。1994年12月，新车莲花112的研发工作因为裁员而被迫终止。1995年二月，Hunt宣布车队与Pacific Grand Prix车队联合直至赛季终结。　1995年2月车队更名Pacific Team Lotus，赛车涂装改为绿色条带，但保持莲花的标志。此年车队境况没有多少改善，并且直走下坡。　莲花F1赛车随着Pacific车队最终在1996年离开了一级方程式。[3

车队信息

车队全称：莲花赛车(马来西亚)　制造商名：莲花-雷诺　原总部：英国诺福克郡（Norfolk）　总部：马来西亚　首次参赛：2010年　参赛车型：T128　第一车手：特鲁利　第二车手：科瓦莱宁　试车手：查泽　车队老板：托尼-费尔南德斯(Tony Fernandes)　车队领队：托尼-费尔南德斯(Tony Fernandes)　车队CEO ：阿斯玛特(Riad Asmat)　技术总监：麦克-加斯科因(Mike Gascogin)　首席运营官：索特(Keith Saunt)　运营总监：Mia Sharizman Bin Ismail　常务董事：克莱格(Paul Craig)　车队负责人：费尔南德斯(Tony Fernandes)　技术总监：加斯科因（Mike Gascoyne）　赛车引擎：雷诺RS27-V8　轮胎：倍耐力[4]　

2010年，莲花车队在1994年告别F1后，又重新回到赛场，车手由特鲁利和科瓦莱宁组成，马来西亚籍车手法鲁兹成为试车手。[5]　　莲花车队是2010赛季加入F1的四支新车队之一。车队总部位于马来西亚，以原Litespeed F3车队改建而成。虽然与在1994年退出F1的莲花车队同名，但是新老莲花车队的共同点仅仅是相同的名字和莲花汽车的拥有者Prot。 [4]

旗下现役车手

亚诺-特鲁利（Jarno Trulli）　全　名：亚诺-特鲁利　生　日： 14年7月13日　出生地：意大利佩斯卡拉　国　籍：意大利　身　高： 1.73　体　重： 60kg 亚诺-特鲁利

常住地：意大利　处子秀： 19年澳大利亚　婚　姻：已婚　车　队：莲花　车型： T128　车　号： 20　战绩　年度总冠军次数： 0　首次F1大奖赛： 19年澳大利亚　首次登上领奖台： 1999年欧洲大奖赛　首次分站赛冠军： 2004年摩纳哥大奖赛　首次杆位： 2004年摩纳哥大奖赛　F1大奖赛参赛次数： 238　F1大奖赛登台次数： 11　F1大奖赛分站冠军次数： 1　F1大奖赛杆位次数： 4　F1大奖赛累计积分： 246.5　1995 首次参加方程式锦标赛获第四名　1996 加入贝纳通车队成为试车手，获德国方程式锦标赛冠军　19 加盟米纳尔迪车队在澳大利亚大奖赛上首次出赛F1并获第九名；德国大奖赛获第四名得到3分；赛季中途转会普罗斯特车队代替受伤的潘尼斯出赛　1998 唯一的1分来自比利时站的第六名　1999 欧洲大奖赛获亚军(个人最好成绩)，年终排名列第11位　2000 转投乔丹车队，积6分列车手排名第10位　2001 继续效力乔丹车队，得12分车手排名第9　2002 效力雷诺车队得9分列车手排名第8　2003 效力雷诺车队，以33分位列车手排名第8　2004 效力雷诺车队，赛季末期转投丰田车队，以46分位列车手排名第6　2005 效力丰田车队，3次登上领奖台，1次杆位，以43分位列车手排名第7　2006 效力丰田车队，15分年度排名第12　2007 效力丰田车队，8分年度排名第13　2008 效力丰田车队，积31分名列年度积分第九位。　2009 效力丰田车队，积32.5分名列年度积分第八位。　2010 转投莲花F1车队，没能获得积分。　海基-科瓦莱宁（Hekki Kovalainen）　全　名：海基-科瓦莱宁　生　日： 1981年10月19日　出生地：芬兰Suomussalmi　国　籍：芬兰　身　高： 1.72　体　重： 66KG 海基-科瓦莱宁

常住地：芬兰　处子秀： 2007.3.18澳大利亚GP　婚　姻：未婚　车　队：莲花　车　型： T128　车　号： 21　战绩　年度总冠军次数： 0次　首次F1大奖赛： 2007年澳大利亚大奖赛　F1大奖赛参赛次数： 71次　F1大奖赛登台次数： 4　F1大奖赛分站冠军次数： 1　F1大奖赛杆位次数： 1　F1大奖赛累计积分： 105　2001 澳门F3第八名　2002 澳门F3第二名，英国F3第三名　2003 日产世界系列，年度亚军　2004 日产世界系列总冠军，参与雷诺F1车队测试　2005 GP2年度亚军，参与雷诺F1车队测试　2006 出任雷诺F1车队全职试车手　2007 出任雷诺F1车队正赛车手，以30分名列年度车手积分榜第七　2008 转投迈凯轮车队与汉密尔顿搭档，以53分名列车手积分榜第七　2009 继续效力迈凯轮车队，积22分排名年度第11名　2010 转投莲花F1车队，没能获得积分。

总量 620kg（包括水、润滑油和车手）

电子系统迈凯轮标准控制单元

底盘碳纤维悬挂碳纤维，Penske减震

变速箱 X-trac7挡变速箱挡位数量 7前进挡+1倒挡

离合器 Ap多片式轮毂 BBS

制动系统 Hitco制动碟，制动蹄片，AP卡钳油箱 ATL油箱

总排量 2.4升汽缸数量 8

引擎角度 90度活塞直径 98毫米

引擎重量 95kg（符合FIA最小值规则）最高转速 18000转/每分

电池 Yuasa 火花塞冠花塞

2010年　NO. 日期分站排位赛排名（发车顺序）正赛排名车手积分车队积分

　特鲁利科瓦莱宁特鲁利科瓦莱宁特鲁利科瓦莱宁