宾利飞驰换喇叭_宾利汽车喇叭

1.预算3-40万的车，推荐你奥迪A6L

2.当豪华车安排上插电混动，宝马5系和奥迪A6L怎么选？

3.表示汽车的词语

修车师傅说懂车的人都买日系车？我不同意~如果说日系车质量好、后期故障率低，那无论喜不喜欢日系都要认可这一点。

“懂车的人”这四个字所代表的人群太广泛了，日系车从整体上来看，最大的优势是可靠性比较高，但是对于广大消费者来说，质量并不能完全起到一美遮百丑的效果，也许对家用车而言多数人很在乎质量，但是不免有人更注意驾驶感受，其中不乏懂车之人，那在这方面上日系车就并没有什么优势了。

真正懂车的人只要是对整车的行驶和驾驶品质有一定要求，那就很难去选择日系车，即便是心中知道日系的质量很可靠，因为就同级别的车型而言，日系车在底盘的扎实度、行驶质感等方面，普遍不如德系、美系、法系表现好，做工用料也很一般，虽然马自达把底盘调校的还不错，但是隔音做的并不好，降低了行驶品质和乘坐感受，德、美、法系三者中再考虑到质量和保值率等方面，一般就会更倾向于德系了。

再有就是豪华品牌领域，日系车中除了雷克萨斯要好一些以外，其他的例如英菲尼迪、讴歌表现都很不理想，基本上还是奔驰宝马和奥迪的天下，那懂车的人想买一辆高档车，显然还是选择BBA的概率大一些，起码日系在品牌的影响力上是难以抗衡的，到了这个级别以后会更多的追求“品质”两个字，而且BBA在可靠性上也没有什么太明显的劣势，所以并不能说懂车的人都买日系，具体要看追求的是什么、预算是多少等等。

日系车并非只有懂车的人买，实际上购买日系车分三个阶段，不同阶段，有不同阶段的理解。

第一阶段：一脸懵逼阶段

人生第一次购车，除了兴奋，还有害怕，最怕面对一切不可知的车辆故障。因此选择一款日系车，可以减少一脸懵逼的状态。因为除了日系车，你根本无法预知可能会发生什么故障问题，哪怕是俄罗斯总统都无法避免。

第二阶段：追求个性

当你拥有了用车经验之后，就开始不断的追求速度、越野、操控等个性需求，这个时候你已经可以熟练应付路况和车子的脾气。你坚决不会再买日系车，毕竟日系车公认的没有个性。

第三阶段：返璞归真

玩儿够了总是要回家的，再好的菜也得就着米饭吃。当你上了岁数，对那些澎湃 车型不再感兴趣的时候，你会回归日系车。因为你希望有一台车真正的与你终伴一生。而能够伴你一生的车除了日系车，其他豪车还真不太靠谱。

本人工作原因加上身边同事朋友的车，很多牌子的车都开过，高中低档都有。感觉再选择车，会考虑日系会多些了。开过最多的就是德系大众，速腾，高尔夫，迈腾，途观，A6，Q7。以速腾为例，最简单的，大家观察一下速腾的日行灯，看看路上有没有只亮一只的，肯定有，还不少，同事的速腾，仪表盘灯忽亮忽灭的。朋友的迈腾autohold时有时无，老捷达东北冬天喇叭不响，不一一列举了，毛病都不大，但很烦人，没有黑大众的意思，确确实实经手的车，奔驰宝马不予评价，没开过宝马，奔驰开过一次ML，路途短也感觉不出来啥。之前觉得再买车一定买个动力好的，带T的是省油，但是加油得加9598的，保养也高出几百省的这点油钱一算账差不多。南朝鲜的不予考虑，承认早期的K5是很帅，改款后就平庸了，还有捷恩斯劳恩斯，国内基本看不见，也贵买不起，还有就是因为南朝鲜的车。再说下国产，老婆现在开的就是国产小车，三菱的机器，很省油，现在也十万公里了，配置是高也好多小毛病，玻璃升降，每次降到最下面的时候咣的一下，总怕升不起来，仪表盘有时候不好使，出乱码，车门现在开关总是有吱吱的声。再说现在国产在十几万价位上专注suv，外观配置都没啥说，但是油耗啊。。。咱平头百姓不得不考虑这些，土豪可以无视。曾经同事朋友买车交流的时候，本人坚决鄙视日系，但有车之后，加上开过的车多了，还是日系经济省心，所以再换车就会考虑日系多一些，说日系皮薄我承认，但我觉得事故轻重与速度，还有发力方和受力方有直接关系。还有选车最好选保有量多一些的车型，个性是有代价的，配件少，坏啥了基本得等，价格奇高，贬值率咂舌，让二手车贩子颤抖的个性车最好别买。当然经济条件允许了，二十万以上的车还是合资车选择多一些，以上是个人的经验很想法，轻喷。

前段时间有朋友家要换车来着，本来想换德系大众，不过一位开 汽车 维修的朋友给他提一个建议，那就是换成日系车，朋友还没买，不过已经冲着日系车去了，照维修店老板的话说就是，油耗低保养低，就算是坏了维修也省事多了。

对于他而言，看到日系车韩系车进来，基本上不论什么牌子的来，他都觉得轻松愉快；美系车来，还可以；德系车来，觉得糟了真的有活干了；来一辆菲亚特或者路虎，我的上帝杀了我吧。

会有这样的感受是因为日系车，如本田、丰田、马自达再到雷克萨斯、讴歌等，打开盖子，以及在车底一看，什么东西都一目了然，什么都触手可及，而且标识明确，至少随便一个菜鸟都不会把变速箱的油塞当发动机的放掉，机油格和其它滤芯触手可及，一切都快捷方便。

而且更重要一点，日系车基本上是不漏油不漏水，除了极个别一两辆有十几二十年车龄的，他一年也就会遇到过一两次。高端的日系车比如雷克萨斯就更友好了，除了你该碰到的地方其他都给你盖起来，放发动机油的时候，只要打开一小块很轻的手掌大的保护层，就可以放油塞了，而且人家往往连各种液体排出时的角度都考虑到了，不会碰到任何其他部件弄得到处飞溅。

除了有的人会有民族情结外，恐怕确实很难找到日本车有什么明显的缺点，中庸就是它最大的特点，所以有很多人去买。

不管日系车营销广告投入多和少，卖的大多是口碑，不是靠噱头，也没有过什么炒作。

日系车,接一句大碗里面的台词,开个日系车,都不好意思和人打招呼,日系车,造车理念就是能省就省,日系车几宗罪

第一刹车优先系统在30万以下的车子都能不装就不装,后来不知道有没有改进,美国爆出这个问题后丰田,本田赔了不少钱。

第二,车钢板普遍比国产车的薄,如果你看看奇瑞和比亚迪的车门和引擎盖,按一下,就知道比丰田,和雅阁的要厚重。

第三 德系车门一体成型,车底盘也是整体成型,而日系车拼接,电焊连接,造成日系车安全度大降,杭州雅阁车车底盘断裂,4人死伤,就是底盘焊接强度不够。整体断裂。

第四,车电路系统普遍偷工减料,线束杂乱,电瓶没有超过60A的,都用35A小电瓶,而且有的车还没有点烟器,因为电瓶太小。

如果你还在考虑买日系车,还不如国产车的质量安全。

发动机稳定性世界排名！

第一名本田，第二名丰田，第三名奔驰，第四名沃尔沃，第五名捷豹，第六名雷克萨斯，第七名菲亚特，第八名福特，第九命日产，第十名路虎。不懂得或者不承认都是喷子或者货！

想开到报废不用维修的就从这些品牌根据自己喜好和经济实力选择！

想修车修到怀疑人生的一定要买大众神车，尤其是带 T 和 DSG ！ 10 万公里一大关，当祖宗伺候着能勉强给你坚持到 20 万公里，没办法，中国人惯坏了！神车的口碑停留在开不坏老款普桑捷达桑塔纳上，神车在吃老本儿！缸筒活塞节气门前后平面轴承都对不起观众！新款没法和老款相比较！其实谁说了都不算，维修厂的数据说了算，问问认识的关系比较好的维修师傅他修那个品牌的发动机最多甚至学徒娃都会修的，哪个品牌发动机维修最熟练，你就应该明白哪个品牌不能买，神车绝对中枪！

人们对日本车的印象，大多不是对日本车的直观感受，而是看到日本车之前脑海里已经有一个观念，省油，但省油的原因就是皮薄馅烂车子轻。只能说不考虑撞击速度和撞击角度还有谁撞谁，就说被撞的比较严重的车无疑是耍流氓。那些所谓把别人停着的车撞成渣而自己没什么事的奔驰宝马等等。如果你看了，就知道，他当时速度起码150KM/H以上。这种速度如果换成他在前面停着，后面来一辆和他价格相当的日系（比如那个把马自达2撞成粉碎的宝马）GS450之类的以150KM/H的速度开来，一样能把那宝马撞成一箱车。再说，车子是拿来开的，不是拿来撞的。之前我也在奔驰4S做了4年的机电维修，见过太多惨状。不要以为车好就为所欲为，很多拖回来的奔驰车门打开能让你一天吃不下饭。遵守规矩，文明驾驶，安全出行，道路更加畅通，不要拿自己的生命开玩笑。

抛开皮薄皮厚论，很多人还觉得日本车轻，高速不稳。简单的例子，F1赛车，600多公斤，只有普通车的一半重，300多的速度为什么这么稳。实际上很多人说的稳不稳大多是指高速时遇到侧风，乱流影响车身的姿态。而车子稳不稳全靠底盘调校和空气动力设计。高速的时候靠的是下压力而不是重力。之前我们在高速路上试G63，跑到200KM/H的时候，是感觉很稳，毕竟G63有3吨多，完全不受气流影响，遇到路面不平也能靠车重抵消。但只要遇到弯道，方向盘稍微动一下，巨大的惯性就让车辆往外侧滑。而测试SL55跑车的时候，完全是两个概念，200KM/H过弯相当轻松，刹车也很清晰。而日系车，开朋友的EVO10的时候，也是如此，这个1.4吨的小家伙风阻系数数据上来说不算优秀，但高速过弯稳的惊人，主要归功于底盘设计。

最后说说发动机。

（500马力S140SX）

（2000马力EVO9代）

我只想说一句，你那个拳头大小的涡轮是拿来做啥的？为什么日本车舍不得上涡轮？家用车用不着，很多人也知道，日本国内马力限制在280匹内，普通自吸发动机足以应对日常需求。涡轮一般用在Kcar和改装车上，而且要用就用好的，不会用个小号涡轮上个1.5bar死撑。而且日本和美国的排放测试标准，对于小排量+涡轮来说，完全是噩梦，随机负荷分配会使小排量+涡轮的发动机可能刚刚进入涡轮介入点马上又减少发动机转速。使厂商无法针对其某个区域的值进行调校从而，使测试的时候纸面数据相当可观。比如说，一个2.0自吸和一个1.5T在一个500米就经历拥堵，缓堵，畅通，拥堵，通畅，缓堵的路段，可能从油耗来说，2.0自吸要高点，但从排放来说，1.5T的不完全燃烧物绝对比自吸多。排的少，但排的不好，和一个排的多，但排的好。

再说，普通家用车，在乎的是什么，经久耐用故障少是第一步，配置丰富油耗低是第二步，动力操控是在满足前面基础上量力而为的。作为一个代步工具，不要当赛车开，你把街道当赛道的时候，也可以低头看看油耗表，绝对会让你更感刺激。

说这么多，可能有人会说，我是日系的托，专黑德系。那么我这么说，不管奔驰还是宝马，保时捷还是大众或者现在死而复生的宝沃，作为 汽车 先驱都经营了几十年上百年的品牌，车辆品质，技术创新，还是对世界 汽车 文化的发展都有着不可磨灭的功绩。

只是现在 汽车 市场竞争太过激烈，很多人却忽略了 汽车 的本质。说了这么多，日系车好不好，如你题目所问，为什么师傅会推荐你买日系，在他的角度，修车无数，日系车可以说是故障最易排除的车系了，因为他觉得好修，所以推荐你买，免得你在车辆维护方面花太多的精力和钱财。朋友为什么很多推荐你买德系，因为他们消费者看来德系是质量的保证，而且品牌档次更高。而我看来，什么车系不重要，主要是你喜欢什么。

先说下，我自己家就有两台本田，一天8.5代思域，一台思铭。而我堂叔家还有一台讴歌TL和一台讴歌MDX，讴歌是本田旗下的豪华品牌。

由此你知道我是否同意你的观点了。

一、说这个问题之前，我们得设置一个前提，抛开狭隘的民族情绪。

由于日本曾经侵略过中国，所以我们从小就被教育要铭记 历史 仇恨，这一点我当然赞同！而如果中日开战，我也原意上战场保家卫国，但是别忘了现在是和平年代，发展经济，提升人民生活水平才是我们当下的主要任务，因此在谈论产品的时候请不带带上有色眼镜，我们就谈产品本身。

二、日系车好在哪？

我之前曾在大型 汽车 销售与维修服务集团工作过，我们总工程师有一句话非常经典：“妈的看见日系车来就不想搭理他们，每次都只换个机油机滤就走了，找不出啥毛病挣他钱。最后可碰到一个要修车的，但是因为配件便宜，又挣不到啥钱。还是喜欢奔驰宝马，来了都多少有点毛病，随便一修几千上万。”

我们这个大师傅的话很有代表性，它说了日系车的优点：

1、质量稳固。

以我的8.5代思域来说，开了6年，就换过发动机减震块、轮胎、雨刷、压力轴承等部件，减震块、轮胎、雨刷都是橡胶件，时间长了老化了，压力轴承算是个机械部件，一个550块，其他都是正常的保养，一次也没有修过。

另外，日系车漏油等小毛病也要少于德系车美国车。

2、维修保养便宜。

8.5代思域加半合成机油就行，4S店也就370块钱，如果你去外面做，170就够了。换个空滤、空调滤也就30块钱。

如果不幸有别的机械部件坏了，其维修成本也不太是太贵，但是这个部件的价格与通用、福特、大众等品牌同级车型相比，基本都差不多，但是你要注意，日系车坏的几率更低，所以整体维修费用要比别的品牌便宜。

此外，日系车还有下面几个优点。

3、省油

这个不用多说了吧？日本二战后很穷，因此生产 汽车 的时候非常在意油耗，他们会想办法从发动机技术跟变速箱上考虑省油的问题。例如讴歌TL的3.5版本有6个气缸，在低功耗的情况下，发动机会自动关闭3个气缸，只用3个气缸工作，你说省油不？

为什么欧美车不这样做？

第一人家是发达国家，还喜欢柴油车，油钱便宜。第二，他们多大平原与大支路，交通条件好， 汽车 跑的快，频繁启停少，同样的发动机在这种路况本身油耗就低一些。

4、省油钱

这个意思是说，日系车能吃粗粮，例如在甘肃等山区地区也非常多的丰田普拉多和陆地巡洋舰，这些几十万的大号SUV甚至加90号汽油都能愉快的跑，而德系30万的车，都得95号汽油伺候着，每顿还得配上燃油宝等添加剂，加个92弄不好都油路阻塞，或是发动机故障。

5、空间设计更好

在车内空间的利用率上，日本人挺下功夫，会设置很多储物空间放手机放钱包等等，德系或者欧美厂商，有时候会追求设计感与，因此不会降低身板给你弄个洞放东西。

三、日系车这么好怎么不上天？

说了这么多，日系车感觉要上天啊，都是神车？

1、国内以讹传讹，喜欢说日系车轻，所以不安全。

但是这个说法是不准确的，你自己去看看同级别车型的重量再说。

2、日系车在底盘上要比德系弱一些。

德国人搞了百年的 汽车 ，在底盘上积累了很多经验，因而他们的底盘质感更好一些，但是这个对于家用车来说，意义不大。

3、品牌影响力不行。

奔驰宝马奥迪保时捷宾利劳斯莱斯法拉利兰博基尼...说了一大堆，貌似没有日本车啥事。

这是 历史 和低于原因造成的，这些品牌成立时间早，拥有动辄百年的 历史 ，在全球有着很高的品牌影响力，而日系品牌大多都是二战后才慢慢出现，因此不容易受认可。

特别是在欧洲，日系车和美国车几乎没啥存在感，跑的都是德国法国品牌。

不过在美国和中国，大部分普通家庭还是会买日系车作为家用车，原因就是上述12345。

驾龄16年，开过11年出租车，行驶里程150万+，把两辆全新的大众捷达车开到报废为止，中间没有出过大的，一直在8000公里正常保养，第一辆开到50万公里的时候换了变速箱，因为烧机油，发动机只在70万公里的时候做了一次大保养；第二辆差不多也是这个情况，一般都是8000公里做保养，5万公里换变速箱油，8万公里换自归皮带，没有人为的，一辆车子看到100万公里左右……所以不管是大众车，还是日系车，主要如果是正常的开，都不会有大问题，很多问题其实都是人为因素造成的，比如引起的后遗症，没有正常的维修保养；车无好车，人无完人，虽然从经济角度来说，日本车确实是不错的选择，稳定性大众的也不差；但我们买车基本上为家用，综合考虑的因素比较多，比方说舒适性，稳定性，性价比和配置等等！但我自己个人用车买车直接pass掉日系车，因为我更看重 情感 因素和情怀，所以我第一辆车是比亚迪L3的CVT版本，确切的说，车子不咋地，但我们更应该看到国产车确确实实在进步，目前正考虑换车，我想会在VV7和领克01之间做个选择！

俺的卡罗拉，闽DE235？维修记录：目前里程200900公里 115000公里 换波箱油+工时费共125元。 125000公里 换万力轮胎两个398元 126000公里 换前刹车片+工时费共125元。 190000公里 换后刹车片+工时费115元。 每一万公里 京东自买金嘉护机油+机油格+工时费合计190元。 自换三次空气滤芯共75元。 自换三次空调滤芯共105元。 如有夸张，天打雷轰。

预算3-40万的车，推荐你奥迪A6L

时间来到2015年5月，手上有点小钱了，想入手一辆便宜的有情怀的小车。在我表叔的帮助下，来到长沙中南汽车世界，刚好从江南汽车厂拖来两辆新车，一个红色一个金色。当年土豪金流行，所以就买了金色的。

提车验车

新车价格23600元，表叔找了朋友优惠1200元

车买完就开始买保险上临时牌照，在准备回怀化正式上牌前，在长沙进行修整一番 1. 氙气大灯，雾灯，LED射灯 2.电子助力，四门电动玻璃，铁将军 3.14寸轮毂，方向盘 4.MINI R56拆车音响，换新主机

这里总结下从新车买回来改装，到2020年整备，期间一年半在停车场，三年半时间，用坏了4个电瓶，目前车上是第五个，整备之前，经常漏电，改了现在，乱七八糟线一堆，实际已经减到很多线了。过去用14寸的轮胎规格为165/60R14.

长沙买完车整备完成后，准备开回怀化上牌

上牌前来个正面照

侧面整体照

申请完牌照后，停车大院里面，等待牌照下来

花了多少钱，大家就不需要知道了

上完牌后，开回长沙，平时就是代步玩玩

油箱全部跑干，可以加这么多的油，新车回来后，自己开到贵阳，遵义，成都，重庆，回了长沙。

时间来到19年，我的MINI早就过了免检期，又身处长沙，年检非常严格，所以，全部变成原样，老奥拓也在停车场呆了一年多点点时间，车借给朋友的时候，朋友的弟弟开出去，驾驶室出了个事故，但是保险修理厂没弄好，很多配件没给我装回去，左右两边还不一样高

时间来到2020年，疫情来了，想改车的心也来了，这是改车出征照，因为整备期间，行驶证弄掉了，这里无法给大家展示，行驶证的照片，但是我一直都是合法上路，毕竟我上牌前就把车改好了

实际上自从朋友从长沙回了老家，车还给我，车停在停车场，我就想去整备改车，无奈，好几个修理店的朋友，都不想给我弄车，原因我认为很简单，赚不到什么钱，还耽误工夫

有一天一个朋友给我发来这张照片，看完后，我发现，妈呀，这妹子比mini车友会还多呀。 当然照片是否是真的，我也不知道。

原本今年是想买新车的，江南真不想要了，但是想想，现在能上路的大表哥铃木奥拓那么少了，江南奥拓，也是少的可能，我要再不坚持下去，第二代的奥拓就真要绝版了 接到我表叔的电话，珙，家里有直营的修理店，可以改车，来吧。 有表叔的支持，那就开干吧。

过去唯一的屁股照，真的好丑我很不喜欢，那么丑的唯一，那么丑的尾灯，还有牌照灯，还有牌照的位置，太丑了

一次次发错，无语，什么叫新款什么叫老款？ 我只要我买的

这款LED雾灯的卖家真的是无德，第一次，发过来，颜色不但不对（实物跟描述有色差，实际就不是一个东西）有一个就是坏的，有个眼，我觉得本来就便宜吧，那就不退了，你第二次，就发我想要的颜色，发无损的，卖家倒是答应的好，等再次装车我傻眼了，颜色还是错的，还要说我要的是老款，发的是新款。 我管你老款还是新款，我只要我要的

挖我杠，真缺德

这里又有个插曲，就是车喷漆完毕，前杠莫名的被人挖了眼，我新车，怎么能容忍，雾灯颜色不对，杠又损坏了，马上买新的雾灯，再买新的前杠重新喷漆，最终效果就是我想要的了

因为之前事故维修有问题导致两边不一样高，这次重新做了钣金，然后准备开始喷漆。 这里注意下，我装车的是12寸，大表哥铃木的轮毂 这是我260，在二手APP上收的，寄过来的时候运费干了120元，4条轮胎，有两条是邓禄普的，成色还不错，成色不好的，买回来就换成国产的了

拆除里头所有东西，做了隔音止震，实际用处不大，但是关门声音变了

拿水直接冲，弄干净，准备开始做底盘装甲，隔音止震，地胶

为了一步到位，真的是花了时间，下了血本了

弄完后开始晒太阳

换个角度换个光线，我们再来一

老的座椅在修理车间无处安放，那么就拿出去，做一套新的皮子

我选的花布好看吧，布皮拼接

这里要感谢我的伯伯，百忙之中把面包车借给我，去改装座椅，爱你我的大伯

前座简单装车效果

后座简单装车效果

这里说下，原本我跟商家谈好了，四个座位四个门板 一共是 1000元， 在门板没做之前， 我已经给了1000元的现金。 为什么我要这样？ 首先在长沙，一定要说好价格，长沙人做生意，一个特点，就是爱坐地起价。 哪怕说好价格，做的时候，总会有问题，他就说难搞需要花时间，但是我们人又在等，说加点钱今天就搞完，老板就开始在那里加价了，所以在长沙，没有真正认识的朋友，千万不要去乱买东西。 长沙人卖东西，首先就是把价格讲的好高。实际，呵呵

14寸轮毂，从前的样子

当姚老板喷完漆之后成了这个样子，这里要说下，姚老板为了自己方便，是先喷漆，后装轮胎，这里有个问题就是，装上后会漏气，需要给轮毂边打磨后装车，轮子才不漏气，过去我就知道，但是怕，老板们说我，我就当做不知道了

姚老板把轮毂喷完，新的杠也喷完了，新的雾灯也装上了，好看，真好看

第二天，准备装前杠，然后去装音响。然后准备回怀化变更行驶证

这个是高位刹车灯

各位朋友不知道大家是否发现，宾利的轿车，然后还有奥迪的A7，高位刹车灯，很长，很酷，网络上买的，长的都是胶条的，我认为很丑，还容易掉，最终我找了，塑料的最长的这种，装上去，效果很拽

蓝宝C30两分频

自己贴牌 6X9 有源低音炮，最终没有装车

国产6.5 全频 喇叭，放在 后备箱， 实际上可以装4寸的，这样能装进 原本的箱体里，但是我想打孔外放，这样酷，代价就是，想复原，网络已经没有原本的箱子了

中控台，中置音响盖，最终我没装车，过去我确实装了中置mini拆车喇叭，但是这次换了新中控，我拆了

这里介绍下，我对比了网络很多的，功放和DSP，最终选择了这个，原因是，带功放+DSP，加4X ？ W 是最大的 ， 描述是4X 120W，已知最高最便宜， 带WIFI 电脑 31调音。 重点是我也不会调，奥拓隔音很差，所以呵呵

这是个好东西，帮我省钱了，长沙无德无良车门倒模很贵很坑，这一对还不要100元

照片里的刘哥好酷，姚总好勤快

侧面照，看到侧面的毛爷爷没，那边还有

最喜欢的还是这个屁股，后杠有问题，我看很多人的后杠都是歪的，很难装，后雾灯不会亮，因为我都不想去让大师傅去接线，麻烦，我怕了 线路繁多

这个位置看屁股，越看越好看

使用的是MP5主机，很便宜，高音头暂时没有安装支架，目前已经买了，到时候装车，档头换了，实木方向盘，皮把手车门， 金属手摇玻璃，放弃了铁将军自动门，四个门板我又多花了300元

1.找到一个熟悉的，花钱透明的，修理厂 2.技术高超的油漆师傅 3.大师傅人品要好，要有耐心，信心的品质 以上三点，我认为你遇到了就可以去改。当然你是土豪不差钱，那就随便去了。 毕竟我这次改的是江南奥拓，车只有这个价格，豪车换四个轮毂加轮胎就多少钱了，大家很清楚的 这次改装最恶心的事情莫过于， 音响改装了。 这个行业不透明也许全国都这样，这里我说下我在湖南长沙的经历。 首先长沙在网络营销的各个店子，我都联系了一遍，并且每家我都去了。这里说个特点之一，就是嘴上说，改车无贵贱，当听到你说改老奥拓，那就不改了。 然后就是，你跟商家说就便宜的就行了，商家说没问题，说装1000的就够了，然后就让你听效果，然后说你要效果好，就要装什么没听过的牌子，什么功放，什么同轴，然后报价2000,5000，呵呵，还是前面说的，我就一个奥拓，我要装这么好的音响干嘛，商家只想在你身上赚更多的钱。 这里说一个故事，我开我朋友的新奥拓（车主改了，主机加高音头，拆车同轴喇叭，自己动手，一起500元），去一个汽车音响店，我让老板来听，我跟老板说了，我朋友只花了500元，老板也觉得很好，我的意思就说，我想要牌子的，一起工时整个1000的，他店里说白了，没什么好牌子，他就推荐市面上网络上没有的牌子，然后各种推荐，然后价格就3000了，我就说太贵了，商家说，便宜的效果不好，我说，我朋友500元的效果，难道你们1000元做不出来吗？ 因为我车没弄完，商家也说，等我车弄完开来再说。走之前，我看到他们家 救不了 牌 的套餐。 这中间 店家老婆来了， 他老婆还让我做了她的车听音响，之后我就回家了。回家后我就逛二手APP，看到她老婆再卖东西，那 救不了 牌卖480元，全新的，然后我就微信联系了老板， 老板首先报价 1680 ，然后我问 是包安装的价格吗，老板说是， 我说 不要 安装多少钱，说卖我1000元 老婆在二手APP卖480，卖给我要1000. 你说，这老板是想干嘛呀 这里我总结了下，首先我没有屏蔽我的朋友圈，可能给他人造成一种感觉，我有钱，可以被他坑，但是我前面说了，我朋友的车500元的效果，你说你要怎么坑我，我提前都做了功课的。所以，自己要是加商家一定要屏蔽朋友圈 长沙这边做车门倒模，很简单的都是1200元往上走。 赚你钱的标准基本是这样的套路， 两分频 或者 三分频 怎么也要赚你 800以上，这还要看是什么牌子， 同轴赚你 500以上 ， 功放 也要赚你 1000一样， DSP也要赚你 1000 以上， 工时 还要赚你 大几百， 做音响 ，就要 做隔音， 简单4门隔音 还有单层 双层 三层 隔音， 实际上 材料费 很便宜， 但是人工费 贵的让人不想弄了， 但是实际真实好的车好的隔音加上好的音响 真的很棒， 以上 都只是 主机 直推 喇叭， 要用好的主机 又要花 一道 钱。 像我只做 车门 倒模 ，不再商家 买喇叭， 不是商家不愿意搞，就是 装喇叭的工时费死贵。 说真的 就是喊破天价，我这里给大家一个数， 装两分频 加 同轴一对 加 低音炮 加功放DSP ，不算需要的部分材料， 工时要价 1000元。 我这里建议大家，不要去 很高档的音响改装店。 人家看你车 叫你价。 那去哪里呢？ 去你们当地的 ， 生意不好的汽配城， 那里做音响批发的 也会装 喇叭， 工时很便宜。 这里说下我的 内饰门板跟座椅， 之前提到了 我做 座椅 去 询价的时候 就已经 谈好了 价格， 做座椅的时候 就提前给了现金 1000元， 因为我觉得 谈好了价格， 拿了 钱，到时候 就直接干活，不会再坐地起价了，但是结果我错了，到了以后，老板不认账了，说4个门板还要300元，再帮我做个新的排挡的皮。 说真的 4门加4座椅 1300元 我觉得不贵，但是 这种 不认账 坐地起价，很失德。 现在 聊天记录 也法律相应了，所以，大家一定要在聊天记录里说的清楚，电话，口头都不数的。

M10对比M12

奥拓的螺丝是M10*1.25， 我买过M12*1.25，M10*1.5 ， M10*1.25加强 因为我换了14的轮毂，用老的螺丝有危险，虽然过去的时间，我都是处在危险中，但是这次改车，我是真的把螺丝给找苦了，当然最终我还是如愿以偿 找到了。很完美

去怀化变更行驶证的时候忘记给轮子做动平衡，来回高速，真的把手抖坏了。 变更的时候，我的后视镜还是老哈雷摩托的后视镜，但是高度太低了，回来我就换成铃木奥拓的后视镜 哈雷后视镜确实还是很复古的

自己一个人，时速上100还是比较轻松的，我的车才20000公里，嘿嘿

最贵的引擎盖，喷水的嘴，没有之一

我跟我崽

我媳妇跟我崽

我们家胖闺女就不露脸了，看看小胖脚就好了

江南的改装之路还没走完，写帖子之前，刚把四门密封条装了，但是我自己把一个门的，绒布面料弄坏了，以此为借口，之后改下车顶好了。后雨刷电机也已经到位，后轮碟刹在我不辞疲倦的全国找工厂之下，终于把成本寄到了修理店了，五一后去装上。 然后就是给高音头装个支架，显得美观。然后给引擎盖隔音做了，前轮轮拱里头装上泥板。 对了之前我买了平衡杆，装车后，会顶住引擎盖，导致一边凸起，近看影响美观，然后我就拆了。又重新贴了3M的前档膜。 可能会有人会问了，为什么不降低车身。 这里说下 过去为了装下 165/60R14 我升高了车身，这次改装，前升高弹簧割短不能用， 老的也不见了，就换了 新的， 后面的 割短了 还能用， 还是比过去的原厂 要粗。 现在我用的轮胎规格是知豆的， 155/50R14 只比原厂 145/70R12 直径多了厘米，宽了点点，并不会剐蹭轮眉。 毕竟我后轮弹簧是 升高加粗款， 剪断后，只是高度回位，粗度还是比原厂粗。加上喷漆前跟钣金师父讲过，稍微修整下轮眉。

原本我是想喷漆成德国出租车的颜色，但是我也不知道叫什么。后来知道叫象牙色

象牙色涂装

然后继续找想要的颜色，就看到了宾利的颜色还不错

独特的色种，柠檬黄

上图车款，通过油漆的朋友，找到了配方，里头加了，柠檬黄，调色出来后，发现奥拓这种小车hold不住

这个颜色棒棒哒

终于找到了，我心仪的颜色

厚重感就是需要多喷几道清漆，我这个喷了两道，我认为还可以再喷一道出来，也许效果会更好，当然我是外行，实际效果也已经很不错了。 希望我的改装之路能给大家带来些许启示 2020，大家要挺住，加油，少年 感谢， 负责人鹏哥，姚总，小刘哥，小邓哥。 爱你我的宇叔

当豪华车安排上插电混动，宝马5系和奥迪A6L怎么选？

不同人群对豪华的定义不同，真正有钱的消费群体，希望在感受顶级出行生活的同时，又不过于张扬。

身边也不乏一些开好车的朋友，开的都是奥迪A6L，不管是A6的哪个型号，选适合自己，就是最好的。

选择奥迪A6L的理由只有两个，一个是产品舒服，一个是绝对低调。

奥迪A6L车主是让人看不出实力深浅的，它完美诠释了豪华的定义，是嵌入生活的舒适、从容感，而不是流于表面的品牌价值。

01 顶级舒适

在过去接近20年、超240万累计销量的制造、运营基础上，奥迪A6L更懂中国消费者需要什么样的豪华。

中国人更需要宽大的座舱空间，所以全新奥迪A6L在车身尺寸上进一步加长，新款车型轴距达到3024mm，同时后排坐垫进一步加长30mm，加宽60mm，在保证后排充足的空间情况下，全面提升腿部、腰部支撑力，这也意味着高速巡航情况下，拥有更好的后排感受。

豪华车之所以是豪华车，是因为绝不会在看不见的地方偷工减料，反而会为了用户更好的体验感逐步升级。

同时，奥迪A6L在座舱静谧性上做出了很多升级，120km/h顶速巡航情况下，座舱噪音只有64分贝，市区60km/h匀速驾驶情况下，座舱噪音只有56分贝。

之所以噪音控制比较出色，一方面原因是奥迪A6L使用了大量的隔音棉来隔绝外部噪音，尤其是门板、发动机舱这些关键部位，另一方面，奥迪A6L还使用了更好的音响系统来遮掩外部噪音，10喇叭的Bang&Olufsen音响系统音量调整到1/3，就能用低沉的低音和清脆的高音为用户带去愉悦的驾驶体验感。

所以我们来看，奥迪A6L之所以销量稳定破万，是因为真的在日常舒适性能上为用户提供更宽敞的空间、更舒适的座椅、更舒服的巡航表现。

对于那些追求内在品质的用户群体来说，奥迪A6L其实就是日常用车天花板。

02 优良操控

其实舒适只是奥迪A6L的一个锋芒，另一个无法让人拒绝的诱惑就是来自德国的精湛调教水平。量产奥迪A6L的是奥迪体系内顶尖的MLB EVO平台，这个平台量产更高价值的车型，保时捷、宾利等车型均有出处。

从技术层面来说，为了保证更好的操控基因，奥迪A6L使用了同级别罕见的前后五连杆悬架，这套悬架系统非常少见，即便是主打运动的宝马5系也没有探上这个标准，仍然是传统的前麦弗逊悬架。

五连杆设计更复杂，但是对不同方向、不同幅度的坑洼路面有更好的处理能力，对设计、用料、调教考验更足。

奥迪A6L之所以能上前五连杆，核心的根本原因是MLB EVO是纯粹的高端、中大型车平台，前悬架预留设计空间更多，奥迪其实给奥迪A6L注入了很多奥迪A8L的基因，让它拥有更好的道路驾驶体验感。

比如说滤震设计，过小的琐碎直接略过，不会传导给座舱，而井盖这种稍大的坑洼路面，又能把路感传导给用户，却又不影响舒适感。

当然底盘只是奥迪A6L强大的一方面，另一方面动力系统标定逻辑非常清晰。

45TFSI的2.0T高功率版本是人们最喜欢的动力版本，拥有245Ps最大马力，最大扭矩达到370牛米，7秒级加速能力足够应对满载出行情况下的加速需求，起步、超车、高速再加速需求下显得非常丛容。

之所以跑起来舒服，还和匹配的变速箱有很大关系。

奥迪A6L装备的“S Tronic”7速湿式双离合变速器，拥有换挡效率高、速度快两大优势，配合着DKW发动机，匹配效果非常出色，几乎是目前燃油车市场中的天花板水平，这套动力系统是没有短板的。

尤为关键的是，奥迪A6L为市场保留了成本更高的3.0T发动机，55TFSI绝对是马路上的王者，V6发动机带来的500牛米最大扭矩，在48V轻混系统、quattro四驱系统的配合下，就是一个加速5秒的西装暴徒。

03 主流科技

其实这一代奥迪A6L的升级换代非常成功，因为它使用了更加具有科技感的设计理念，首创的三联屏设计在今天看来，属于超时代配置。

12.3英寸全液晶仪表盘、10.1英寸+8.6英寸的三块大屏幕设计，将最早的“虚拟座舱”理念演化到了极致，尤其是夜间效果非常出色。

这三块屏幕各有分工，用户上手简单。

10.1英寸中控大屏内置APP，电话、导航、音乐功能排列简洁，操作并不复杂，下方的8.6英寸则是空调控制面板，规避了不少智能汽车设计上的误区，单独设列的空调操作区域能够精准、快速调整温度、出风口以及座椅加热/通风。

在这种逻辑清晰的设计理念下，其科技配置表现也并不落后。

主动刹车、前方碰撞预警、360度全景影像系统能够有效提升行车安全系数，当然，大灯科技一直都是奥迪引以为傲的领跑资本。

全系装备LED光源的矩阵式大灯，夜间点亮效果出色，同时能够智能调整强光对行人、对向来车的刺激，属于既保护自己、又照顾对方的实用性炫技配置。

我们退一步来看奥迪A6L，其实它已经不是我们过去认为的行政级王者， 换代之后的不断升级和改进，早已让其沁入到日常使用层面，作为一台普通人的天花板车型，奥迪A6L才是绕不开的选择。

奥迪A6L一直是我强推的豪华车，不仅仅是因为产品力绝对超前，还因为其定价在国内最为良心，欧美市场的定价都在5万-6万美金左右，折算落地价格都在45万左右。

但中国市场的45TFSI版本落地价只需要40万左右，这让奥迪A6L成为为数不多国内尺寸更大、价格更低的豪华车，之所以会有这种定价，源于近20年国产带来的低生产成本。

当然，奥迪全球统一生产标准很好的保留了奥迪A6L的安全和可靠性，在本身出色的机械素养和软件配置下，它的使用体验甚至会稍高于5系和E级一些。

如果我们退一步来看，不难分析出奥迪A6L的人群画像：他们低调、实力、需求精准，不被品牌所左右，真正意义上成为了生活的主人。

本文来自易车号作者51车轻松购好车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

表示汽车的词语

奔驰宝马奥迪作为国内主流的一线豪华品牌，其产品本身其实在潜移默化中被赋予了一层附加值，也就是我们所说的面子。随着国内越来越多的家庭由小康转为小资，他们对于一台能够彰显身份的车型，确实有着迫切的需求。

但小资终归是小资，劳斯宾利还是有些可望而不可及，所以他们大多还是将目光瞄向了主流的豪华品牌。今天为大家介绍的是两款中大型豪华轿车，而且是经济性更好的插电式混合动力车型，对于减轻按揭车主的还款压力有不小的帮助，而且也很环保。

购买插电混动车还有一点就是它在部分城市其实是可以上绿牌的，而且是赠送绿牌，所以宝马5系新能源在过去一年中的销量不低，每个月都将近卖出3000台左右，证明客户群体确实存在。所以奥迪红了眼，便推出A6L新能源。

另外插电混动车能够提供一定的纯电续航里程，对于市内上下班的路程来说，这两款车基本都够用了，从而可以降低用车成本，而且也更环保。

外观对比：

宝马530Le延续了燃油版车型的外观设计，标志性的双肾进气格栅能够根据发动机的工况主动进行开启和关闭，以达到减小风阻系数的目的。虽然没由使用M运动包围，但其运动感依然十足。

奥迪A6L?55?TFSl?e在外观方面也延续了燃油版的设计理念，家族化的前脸由六边形的进气格栅和全新样式的前包围组成。前脸用了较多刚硬、笔直的线条，营造出了十足的力量感。而下方L型的日间行车灯使用了与奥迪e-tron类似的设计，科技感十足。

宝马5系新能源标配的LED天使眼大灯还是十分具有辨识度；而奥迪A6L新能源则用了矩阵式LED大灯组，造型更加犀利，但是其在功能性方面其实并不比宝马的大灯更高，例如自适应远近光就只有5系新能源配备。

来到车身侧面，两款车都用了略带溜背的设计，车身也都较为低矮。在尺寸方面，5系新能源除了宽度略窄外，其余方面都要优于奥迪A6L新能源。尤其轴距更是有着84mm的优势，不过两款其实在空间方面都不需要太过担心，满足大多是家庭还是够用的。

在轮毂方面，两款车都使用了铝合金轮毂，宝马5系新能源为18英寸，奥迪A6L新能源为19英寸。而且奥迪A6L的造型设计明显更加犀利，运动感和高级感兼备。对于一台豪华车而言，更大更好看的轮毂其实非常必要，宝马5系新能源在这方面做的明显不够。

来到车尾，宝马5系依然用了我们熟悉的造型，给人感觉是运动感十足，充满着肌肉线条的设计，十分饱满且富有力量感。奥迪A6L则用贯穿镀铬饰条连接了左右尾灯，符合时下潮流，尾灯的造型也比较时尚，整体带来了豪华大气和科技时尚的感官体验。

内部对比：

宝马5系新能源的内饰依旧沿用了以往的设计，抛光木板搭配金属饰板增添了豪华气息，M运动方向盘的握感十分饱满舒适，整体设计以豪华大气为主。

奥迪A6L新能源则用了家族全新的内饰设计，全触摸屏幕充满了科技感，内饰的用料也很年轻时尚。三块大屏更是营造出不错的科技氛围，而且它在使用上也十分方便快捷，科技感不仅能够看到，也可以实打实的体验到。

两款车都用了12.3英寸的全液晶仪表盘，显示效果和UI设计都很不错，能够显示的信息十分丰富，都可以做到与中控屏的实时互动和信息共享。其中奥迪A6L新能源的屏幕中央还能显示例如导航等多种信息。

在空调控制区域，两款车就差距就凸现了出来，宝马5系新能源大部分还是使用了机械按键，仅配备有两块小屏幕；而奥迪A6L新能源则在此单独配备了一块大幕，可以对温度、风向和风量进行调节。

在档把的造型方面，宝马使用了经典的鸡腿档把，而奥迪则使用了最新的航空式档把。值得一提的是，两款车都具有P挡的快切按钮，使用上还是很便捷的。

宝马5系新能源的中控屏尺寸为10.25英寸，而奥迪A6L新能源则搭载了MMI双屏人机交互系统，上方10.1英寸的屏幕能控制导航、多媒体等应用，而下方8.6英寸屏幕可对车辆进行多样化设置，下方的屏幕更拥有触控输入功能，好比一块qwerty键盘，双屏联动犹如在车上搭配了平板电脑一样，十分方便。

其实相比于宝马5系新能源用皮质和实木的包裹不同，奥迪A6L新能源则大面积使用了这种具有强烈金属质感的饰板，对于提升座舱整体的科技感很有帮助。所以这两款车内饰的氛围其实是两个代表，宝马代表着豪华大气，奥迪则以科技时尚为主。

两款车都配有分段式电动天窗，光面积都很充足。

在音响方面，5系新能源标配了哈曼卡顿的16喇叭音响，而奥迪A6L新能源的10喇叭B&O音响还需要选装，费用高达14500元。

前排的座椅方面，宝马5系新能源为真皮包裹，奥迪A6L新能源为真皮和翻毛皮的混搭。两款车都支持4向高低调节和4向腰部支撑调节。但在功能性方面，宝马5系新能源还是比奥迪A6L新能源更多一些，例如前排座椅加热、通风和座椅记忆功能，只有5系新能源标配，奥迪A6L新能源也仅是提供了座椅加热可以选装。

空间对比：

前面已经提到过5系新能源的轴距比A6L新能源长84mm，但是后排的空间其实差距不大，作为中大型车也都十分宽敞，但是他们中央通道的突起都很高很高，后排中央是真的不太建议乘坐。

后排座椅的功能性方面，5系新能源提供了电动的靠背调节，而A6L新能源虽然不能调节靠背，但是提供了座椅加热可选，没错，又是选装。

在后备箱空间上，两款车的容积相差不大，A6L新能源的底部开口更宽，实用会略好一些。另外再告诉大家一个小常识，德系车（奔驰?宝马?奥迪）的后备箱都有一个急救包，里面有3个N95口罩，但是也有部分车型国产后减配，没有这个急救包。

所以买车的时候不妨看看有没有这个急救包吧，毕竟现在口罩挺难买的。

三大件对比：

在动力方面，两款车都使用了以2.0T发动机为基础的插电式混动系统，从数据上来看，A6L新能源的功率和扭矩都有很大优势，而且用的还是四驱系统，所以在加速表现上更有优势。但是其纯电续航里程则因此占了下风，相比5系新能源少了13公里。

两款车的底盘结构其实还是存在着较大区别的，宝马5系新能源为后驱结构，前悬架也是更注重操控的双叉臂独立悬架；而奥迪A6L新能源则是四驱形式，驾驶起来更加稳定，也更容易上手，前后悬架则均为五连杆独立悬架，达到了家用豪华车的高标准。

而宝马5系新能源依旧注重操控，其引擎舱内原厂就带有稳定拉杆，效果类似于我们所说的顶吧，能够提升底盘刚性，从而提升操控。同时其搭载的空气悬架可以进行软硬调节，也就是说其在保证操控的同时也能兼顾舒适。

配置对比：

两款车的配置差异其实还是很明显的，尤其在主动安全性方面，5系新能源的优势很大，但是它们却都没有配备膝部气囊，对于这个级别的车来说，实属不妥。其它方面则主要体现在便利性配置上，但是像自适应巡航、电动后备厢、和手机无线充电，确实都是很常用的配置。

而奥迪A6L新能源的选装，真的是异常丰富。

十三先生推荐：

这两款车如果以理性的思维来看，值得推荐的肯定是宝马5系新能源，因为它的配置更加丰富，价格更低，驾驶感也更好。但是奥迪的内饰确实足够吸引年轻人的目光，很多人的理性会被冲动打败，如果是我可能也会选择一辆A6L新能源。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你好：这样的语句实在太多了，这里摘抄部分，仅供参考：

racing car 赛车

roadster 敞蓬车

notchback 客货两用车

front-wheel drive 前轮驱动

station wagon 小旅行车

compact car 小型汽车

garbage truck 垃圾车

fire engine 消防车

ambulance 救护车

trailer truck 拖车

formula car 方程式赛车, 方程式汽车 jeep 吉普车

bumper car 碰撞用汽车

police car 警车

ambulance 急救车

汽车品牌：

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Dodge 道奇

Rolls_Royce 劳斯莱斯

Porsche 保时捷

Volkswagen 大众

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Volvo 沃尔沃, 富豪形容汽车多的词语。

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Cadillac 卡迪拉克

Jaguar 捷豹

Buick 别克

Ford 福特

Toyota 丰田

Renault 雷诺

Mazda 马自达

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Jeep 吉普

Peugeot 标致

Daewoo 大宇

KIA 起亚

drophead 活动车篷汽车 (美作:convertible) saloon 轿车 (美作:sedan)

wecker/beat-up car/jalopy 老爷车 four-wheel drive 四轮驱动

trailer 拖车

truck 卡车

light-van 小型货车

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Lincoln 林肯

Chrysler 克莱斯勒 Chevroler 雪佛莱

Honda 本田

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Nissan 日产

Suzuki 铃木

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Rolls-Royce 罗尔斯罗伊斯 Citroen 雪铁龙 Hyundai 现代

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