宝马踏板车全系列价格_2021款宝马踏板车

1.宝马有平踏板摩托车吗

2.宝马摩托车C 650 GT 和R 1200RT 多少钱?

3.宝马唯一的电动踏板 C-Evolution新车型解析

4.16万宝马C650GT踏板被家禽损坏坐垫，车损上千

5.宝马F650cs车怎么样？市场售价大概多少？

中大型踏板车如何选？

踏板车对于入门级摩友来说，是一个很容易上手的车型，但随着驾驶技能的不断提升，我们就会发现小踏板的各方面表现就没办法满足我们的骑行要求了。

这样的前提下就会有升级车型的想法。而题主也是这么个想法，骑车一年多，感觉现在的小踏板，根本就无法满足个人的需求，所以想在赛艇400，宝马400，三阳500三款车型中选择一款，提升一下骑行表现。

对于题主所关注的这三款车型来说，离大多数摩友还是有点远，按照现在市场的表现来看我们对大绵羊的需求依然还停留在3万左右的，300cc及以下的车型上，这个级别的车型相对来说市场表现会比较好。

而光阳赛艇S400，宝马C400GT，三阳TL500三款车型虽然说规格比较高，但因为它们的实际售价也比较有个性，所以就不可能成为平民车型。但既然题主有这个需求，我们也是可以结合车型特点简要地做一下分析的。光阳赛艇400目前有两个版本，它们分别是进口版和合资版，如果喜欢这款车的话骑士分享建议直接选择进口版。

进口版的光阳赛艇S400虽然价格达到了6万，但在另外两款车型面前，它还是会差点意思，尤其是和同为单缸发动机的宝马C400GT对决的话，因为品牌上的差异就会矮半截，当然价格方面赛艇S400还是有优势的，并且它实际的表现也还不错。

但因为这种品牌上的差异，它就不可能进入“名人俱乐部”，甚至于价格接近的雅马哈XMAX300还会来猛踹它一脚，所以在三款车型中，它成为首选的可能性并不大，除非就是预算和体格决定选择。

另外两款车型因为价格比较近，所以预算决定选择的法宝就会不灵验，而它们之间的选择更多就是面子和性能的取舍。首先宝马它会有根深蒂固的品牌效应，其实对于这种大体格的车型来说蓝天白云的车标是很有诱惑力的，别摸我的字母也是很容易让人驻足的，所以想要面子C400GT就会很容易成为首选。

但就性能而言骑士分享还是比较看好三阳TL500，这是一款目前市场上最便宜的双缸跑羊，按照它的定位来说这款车的对标车型，并且不是前面所提的两款车，它的技术规格和实际性能是好于前两款车型的，比如它在6250rpm时就可以释放出42.5N.m的最大扭矩，而另外两款车型都在40N.m以下，再加之它变速和传动上的优势，那么这款车的骑行感觉就会更好，所以想玩还是应该选择TL500。

以上就是对于三款车型的一些简要介绍和对比，虽然它们之间的对比有点过于简单，但对于这种差异比较大的车型而言，完全没必要进行精细化的对比，抓住车型优势就会很容易选择，如果深入对比就会越比越烦恼，最后根本就无法下手，所以快刀斩乱麻似的取舍会更容易找到适合自己的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马有平踏板摩托车吗

大概5500元人民币。

宝马摩托车自1923年第一辆BMWR32诞生起，即成为创新的代名词。经典的双缸对置式发动机结构被沿用至今，流线型设计、安全和排放技术创领行业标准。

2006年，首家BMW摩托车旗舰店登陆北京，将世界尖端品质和极致驾驶引入中国。

BMW摩托车越野车型：越野车，街道车，旅行车，运动车，警用车。

发展历史

宝马公司是世界著名汽车公司中少有的兼产摩托车的厂商之一。其摩托车不仅与汽车一样出色，而且有着更加悠久的历史。早在1923年，宝马首席设计师马克斯·弗里兹设计的第一款BMW摩托车R32诞生。

在随后的几年里，宝马的摩托车技术突飞猛进，1937年达到了一个阶段性的至高点：赛车手恩斯特·海恩创造了279.5公里时速的世界纪录，该纪录一直保持了14年之久。

宝马摩托车C 650 GT 和R 1200RT 多少钱?

有的，最常见的就是C1-200，是款带顶蓬的踏板车，国内买准新的水货大概十万左右，计价单位是人民币。

然后就还有C650GT和C600 sport

来自德国巴伐利亚的宝马摩托C650 GT，作为宝马旗下的踏板摩托的旗舰，这款车搭载的是自家的650cc双缸水冷发动机，最大44KW动力；无论是硬件配置还是软件配置，这款车都可圈可点；复合结构车架，机械+LCD液晶仪表，能够提供胎压监测、外部温度等信息；前双盘270mm配双活塞浮动卡钳，后单盘双活塞浮动卡钳。电动风挡、音响、加热把手及加热坐垫，整车还具备ABS和ASC系统，而且宝马还给配置了两侧盲区监测系统。

宝马c600sport的产地是德国，其是宝马Motorrad开发的踏板摩托车，该车的发动机是647cc排量的双气缸发动机，最大功率为44Kw，最大马力为60Ps，最大扭矩为66Nm，最大功率转速为7500rpm，最大扭矩转速为6000rpm。该车的长宽高分别为2155mm、877mm、810mm，轴距为1591mm。在外形方面，新款的宝马c600sport从原本的纯白色改为了红白蓝三色搭配，车头与车尾部分用的是卤素光源的灯泡。该车的仪表盘用的是亮黑烤漆设计，上面集成了时间、日期、总里程、单趟里程、平均油耗、平均时速、气温等功能，配置比较丰富。

宝马唯一的电动踏板 C-Evolution新车型解析

BMW Motorrad Retail Price List China 2012宝马摩托车零售价格/中国大陆地区

2012.01.01开始执行

　

型号性能参数低配型售价/RMBABS标配型售价/RMB

G系列　　　

G 650 GS单缸@652CC99,500*125,500

G 650 GS Sertao单缸@652CC127,500*153,500

F系列　　

F 650 GS直列双缸@798CC139,500*169,500

F 800 GS直列双缸@798CC189,500*215,500

F 800 R直列双缸@798CC143,500*173,500

F 800 ST直列双缸@798CC187,500*213,500

R系列　　　

R 1200 R水平对置双缸@1170CC199,500*229,500

R 1200 GS水平对置双缸@1170CC245,500*275,500

R 1200 GS Adventure水平对置双缸@1170CC275,500*305,500

R 1200 RT水平对置双缸@1170CC/315,500

K系列　　　

K 1300 R直列四缸@1293CC279,500*309,500

K 1300 S直列四缸@1293CC/329,500

K 1600 GT直列六缸@1649CC/399,500

K 1600 GTL直列六缸@1649CC/439,500S系列　　　

S 1000 RR直列四缸@999CC269,500*299,500*

16万宝马C650GT踏板被家禽损坏坐垫，车损上千

还有多少人记得，几年前宝马在国内市场推出的电动大踏板C-Evolution，当时在国内的售价高达19.76万人民币，在现在看来这个价格依然是贵的离谱。很显然过高的价格让C-Evolution在推出没多久之后就黯然退出国内市场，但是在国外这台电动大踏板还在，并且还有新的版本。

如今，这台C-Evolution在欧洲的售价为14,621欧元，折合人民币11.7万元左右，虽然是最新款车型，但是看上去和老款除了颜色真的没有太大差别，甚至一些配置已经显得有些落伍了。

车型详解

还是老款的大灯款式，卤素大灯的形式放到现在确实很掉档次。

LED的尾灯中规中矩，后扶手和货架足够大，可以轻松安装尾箱扩展储物空间。

早在几年前这个前，前操作台可能看起来还比较有科技感，但是在2020年已经显得非常落伍了。没有大尺寸的全彩液晶仪表，也没有无钥匙启动系统。

虽然仪表简单易读，显示信息也还算比较丰富，不过尺寸太小骑行当中辨识起来有难度，与老款车型保持一致的设计，以高科技配置著称的宝马似乎放弃了对这台Evolution的投入。

手柄下方左侧手套箱的位置为充电口，虽然比较方便，但是占据了一定的储物空间。

标准的ETC?2.0安装在右侧的附件箱内，这在国外是标准配置，右侧手套箱的储物空间一般，而且没有充电接口。

整个身体很宽，所以座位很宽而且很舒适。

座椅下方的座桶空间可以放下一顶全盔，但是，附带的充电电缆非常大，如果随身携带，将占据一部分空间。

如果只是短距离市区通勤，很显然无需携带充电线，160Km的续航里程，也并非为跑长途而设计。

倒立式前叉不同于一般的大踏板车，虽然是倒叉但是悬挂设置很硬，厂家可能比较兼顾运动方面的因素，考虑到车重等相关问题，双碟刹盘是必然的设计。

765mm的座高驾驭起来没有难度。

0-50km/h加速时间仅需2.8秒，但从感官角度来看大约是1秒左右，0-100Km/h加速时间6.2秒，这是很多大踏板燃油车型望尘莫及的。因此配备了TCA（扭矩控制系统）防止后轮胎的打滑，也能在恶劣的路面上提供更安全的行驶。后悬架是可以调节的，因为用了单摇臂的设计，所以后避震是单边的形式。

C-Evolution的新车型，与一般的大踏板也没有太大区别。车身由铝制成，而不是像以前那样在连接前轮和后轮时固定发动机的“框架”概念，一个防水的大铝盒，用于存放电池和电子控制系统等。其结构是用螺栓将用于连接支脚的钢制部件固定在上面。安装的电池是最新一代的锂离子电池94Ah，因此，它的续航里程达到了160公里，甚至有些技术与四轮BMW?i系列共同。

峰值功率48PS（35?kW），峰值扭矩为72Nm，与老款车型保持一致，与300cc级别的大踏板燃油摩托相当。然而，由于电池的原因车辆重量为275kg，这是一个比较重的数值。家用充满电大约需要4个小时30分钟，160km的续航里程在市区内通勤基本上没有任何问题，但是就目前的高端电摩续航水准来看，很显然这个续航水平并不算出彩。

新能源很遥远的观念已成为过去，越来越多的高性能电摩开始走进人们的生活当中，但是也带来了不少问题，目前续航时电摩的最大短板，像宝马这台电动大踏板160km的续航水平只能算是非常一般，全速行驶的情况下续航水平还会进一步下降。C-Evolution的充电时间表现不错，4.5小时充满一天一充基本没有什么问题，如果只是用来短距离通勤代步还是比较合适的。

话说回来，经过几年的发展C-Evolution并没有多大改变，无论是配置还是性能都没有明显的提升，还是那个外观只是换了个颜色。如果不是宝马的徽章加持，C-Evolution几乎很难生存下去。14,621欧元的售价在国外能买到非常不错的燃油车型，同为宝马的燃油大踏板C650GT售价也才11,843欧元，所以C-Evolution的发展似乎并不是很顺利。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马F650cs车怎么样？市场售价大概多少？

大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车都会在此呈现，而本期的热门内容便是：16万宝马摩托车停放一个月，全车是鸡粪，坐垫还被抓坏，车损上千

前言：在疫情期间，不少人都不会驾驶汽车出门，有的人家中停放的摩托车都会因为停放太长时间而导致电瓶没电，但车子没有被鼠类、家禽类损坏就算运气不错。

近期，在国内就有一位车主的16万宝马摩托车停放一个月，全车是鸡粪，坐垫还被抓坏，车损上千。

据悉，该款摩托车是一辆宝马C650GT，车价14.8万，落地16万上下，定位踏板，用的是2轮2座设计，配侧边排气，车长为2218mm，车宽916mm，车高1250mm，座高为805mm，操控不差，而且自带16L容积的油箱，整备质量为261kg，前后还配备ABS系统，提高车辆的稳定性。

这款摩托车配的是一台双缸四冲程水冷自然吸气发动机，用无段式自动变速箱，发动机最大扭矩为66牛米，最大功率为44kw，极速可超过200时速，动力强悍的同时，排量也达到了647CC，百公里加速4秒多，加速时的冲劲很猛烈。

这样一台落地宝马C650GT在车库内停放了30天，车身满鸡粪，坐垫还被家禽抓坏，车损4位数，车主很无奈。原来，这台摩托车的坐垫被车主家中的一只鸡直接抓坏，而且摩托车上都是鸡粪，非常臭。

综上所述，面对这样一台宝马踏板摩托车，个人认为这台车洗车外加更换坐垫都得上千元，可见这只家禽有多“厉害”了。

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就这也叫推荐回答？是楼主推荐的，还是百度推荐的？哪里来个复制党？这样回答问题有意思？CS是GS的变种车，配置比F650GS还要高，因为CS是轴传动，GS是右置链条传动。发动机方面不用纠结，毕竟宝马不是一个专门设计生产摩托车的公司，对机器的开发一直很省成本，也就是说一台发动机往往用在很多车上，换句话说，宝马同排量而又不同机器的车很少见，除非是相隔了6年以上甚至更久的车，在机器上才有一些很小的改动。总体来说650CS配置很高，外观很丑，所以在中国的卖相一直不如CS，市场保有量也很低。不过对于买对不买贵的车友来说，一台03左右的CS，3万左右的车行售价，绝对是非常值得考虑的一款车型。最大的缺点是油箱容积太小，因为油箱这个诡异的设计…我在摩托吧见过车友卖二手山车CS，售价18000元，还是02年的CS。真的是花大眼的钱，买辆欧洲车，还是650…车况正常的情况下，宝马650市区4个长途3个油。活塞和曲轴间隙过大的老车，油耗最多也就5个。不过最近几年，宝马650的市场遭到强力狙击，最大的竞争对手就是川崎，车型KLE650，川崎用几乎同样的策略，以一台出色的650发动机遍地开花，生产延伸出很多车型，可以说除了踏板车之外，其它所有类型的摩托车上，都有这款ER-6发动机的身影，现在连太子车都用的这款机器。特点功率和扭力比宝马650更好，油耗更低（百公里是3.2升），保养更简便，而且量产车型很多，配件好找，而且日产车型的配件比宝马便宜好多。宝马F650最大的缺点就是年年变款，导致市场上能见到很多不同年款，不同外观的F650，这样以来自己车型的配件好多都不能通用，车友只能苦苦寻觅拆车件来替换有问题的部件（虽然故障率不高），但不能排除人为因素。所以，同样的价格我强力推荐川崎的ER-6，毕竟07年底才刚刚上市，年款较新，老化问题基本不存在，而且这款直双机器出了名的皮实，至今没有人遇到机械故障的，价位也便宜，07.08 年的车3万多一点不到3万5。10年以后的车也就刚刚4万