2014济南新能源汽车展_济南新能源电动车展

1.探店新能源汽车，真实情况有人欢喜有人忧

2.今天开幕！展会，还有多重好礼！2020齐鲁国际车展等你来

3.进博会上的展车应该怎么看？

4.点评5月车圈大事：提振车市战役全面打响/开年第一展落地

5.理念和品质同样出色的“大玩具” 实拍别克微蓝7纯电

2013年，由于补贴政策的实行，新能源车开始大规模流向市场，到2014年，新能源车在国内市场开始爆发性增长，许多被“限号”“限行”政策困扰的人成为第一批“吃螃蟹的人”。随着时间的推移，许多当时购入纯电动车的消费者也迎来了电池衰减期。

由于当时电池管理技术以及电芯容量都比较有限，因此国内的首批纯电动车主将会面临比较严重的电池容量衰退问题，那么，换电池还是换车，成为困扰这些消费者最大的问题。

既然电芯衰退不可避免，那么为了打消消费者对新能源汽车的后顾之忧，车企开始从技术升级和配套服务开始入手，提出了一系列解决方案。

纯电车“换电”策略

所谓“换电”，就是电动车电池进行统一充电、回收、配送的模式，将电池与车分离开。换电模式能够有效节省电动车充电时间，为用户降低交通时间成本。目前来说，阻碍“换电”模式发展的最大因素还是电池规格不统一的问题。因此，目前电动车换电站里流转的电池只能供一种品牌、一种规格的电动车使用，在通用性上还是没有达到燃油车的水准。

但随着许多企业开始嗅到商机，情况似乎有所改变。自今年7月以来，有车企开始与配套服务商携手建立“换电联盟”，探讨多品牌，多型号电池通用的可能性。

例如蔚来汽车在今年8月与宁德时代等企业共同投资创建了“武汉蔚能电池资产公司”，注册资金8亿元，蔚来汽车通过该公司发布电池租用服务，提供车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务。

北汽集团则与国网电动汽车服务有限公司签署了深化战略合作框架协议，在明年6月底之前合作建设100座换电站，而双方合作建设的“济南1号换电站”已经正式投入运营。

延长电芯质保期限

另外一些车企会用免费更换电池、电芯终身质保等方式，来解决新能源汽车电池存在的缺陷。例如比亚迪新能源车的核心零部件质保是8年或15万公里，而电芯则是终身质保，动力电池衰弱至20%就可申请免费更换。

另外，小鹏汽车、吉利新能源以及国产特斯拉也开始提供超长电池质保服务，通过减轻消费者后续换电池的花费来解决电池容量衰退的问题，在某种程度来说要比换电的形式更容易实现。

无论是建立换电站还是电芯终身质保都并非完美的解决方案

换电站由于结构的特殊性，需要大量的土地与资金支持，与加油站不同，电池的存储与配送成本会更高，短时间内无法大规模铺开。数据显示，截至今年7月，全国只有457座换电站，与充电桩密度相比有着几个量级的差距，而且换电站的建设以及运营会给服务商带来非常大的经济压力，如果没有资金不断投入，恐怕没有一个服务商能够将换电站在全国铺展开。

另外，站在消费者的角度来说，换电也存在信息不对等的情况，因为用户无法知道即将换到的电池电量储存情况究竟如何，就如同燃油车去加油还有担心油品问题一样，换电对大多数用户来说，是一场时间成本更高的。

而制约换电的最大阻碍，还是前文提到的电池匹配程度的问题，毕竟不同车型电池仓设计不一样，换电站不可能用一套通用电池为不同的车型换电。

接下来说说电芯终身质保，许多质保政策保的只是电芯故障或电芯缺陷，平时电芯的正常衰减并不算在质保范围之内，即便是真的因为电池正常衰减能够换新，也只是更换电芯而非整套电池组，本质上无法解决电芯一致性问题。而更加“坑”的是，目前所有电芯质保中，都是以第一任车主为受益人，这对汽车的二手车残值非常不利，也让二手电动车无法真正流通。

车叔点评

化学电池目前受限于材料、技术等因素，循环寿命一直是制约电动汽车发展的重要因素。虽然众多新能源车企希望从政策以及电池使用服务等方式上找到解决之道，但从目前的结果上来看，仍然存在不少问题。那么，如果说从电池本身的技术上寻找突破口，是不是就可以彻底解决电动车电池衰退的问题呢？下一期，车叔将为各位介绍目前几家主流电池生产商给出的技术改进方案，看看未来电动车发展的新风向。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

探店新能源汽车，真实情况有人欢喜有人忧

作者?|?凌云?杨梦丹

来源?|?汽车大观

整体销量风光无限的吉利，在新能源市场的表现并不如意。

2015年，吉调发布“蓝色吉利行动”，在自主品牌当中率先宣布向电动化转型，并定下了“到2020年，新能源汽车销量占品牌整体销量的90%以上”的目标。

如今5年过去，虽然旗下已有6家新能源品牌，但吉利新能源汽车的发展节奏，却并未如当初设想的那般“一切顺利”。2019年吉利汽车新能源及电气化车型销量为11.3万辆，仅占总销量的8.3%。

进入2020年，吉利新能源汽车的“病情”依旧没有好转。

统计数据显示，在上半年前5个月车市“停摆”的情况下，吉利汽车前三季度的总销量达到875,472辆，其中，9月份销量为126,365辆，同比增长11%，环比增长11%，整体表现亮眼。

然而，整体销量成绩的优异，更加映衬出吉利汽车在新能源市场上的悲惨。

据统计，1-9月包含几何A、几何C、帝豪EV、?帝豪GSe等车型在内，吉利新能源汽车销量不足5万辆,9月份更是仅卖出新车6,092辆，连同比或环比数据都未敢公布。从今年前9个月的数据看，吉利新能源汽车销量仅占总销量的5.5%左右。

在2020年剩余的时间内，如果没有奇迹发生，那么吉利汽车“蓝色吉利行动”的落空已是事实。

与此同时，自2020年下半年开始，国产之后的特斯拉加速攻城略地，头部造车新势力蓄势而发，国内新能源汽车市场的竞争愈发激烈，留给吉利的市场空间和时间，已然不多。

2015年，“蓝色吉利行动”发布，吹响了吉利汽车向电动化转型的号角。

在吉利的新能源战略中，兼顾混合动力、插电式混合动力、纯电动汽车三种技术路线，同时研发氢燃料电池汽车和甲醇汽车。战略规划提出，到2020年新能源汽车销量要占吉利整体销量的90%以上，其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。

然而，吉利汽车的高调并未持续多久。

在“蓝色吉利行动”发布之后的三年中，除以极慢的速度推出帝豪EV、帝豪PHEV、帝豪GSe等“油改电”车型外，吉利在新能源市场上再无较大动作。

直到2019年4月，新能源子品牌——几何汽车发布，才让外界看到吉利发力新能源汽车市场的决心。

作为与吉利品牌、领克品牌并行的吉利旗下一级子品牌，几何汽车发布之初被冠以“东半球最美新能源车”的头衔。不过，从随后几何汽车的市场表现和产品规模来看，外界再次高估了吉利。

截至目前，几何汽车旗下仅有瞄准13万-18万级别市场的紧凑型SUV几何C和瞄准15万-25万级别市场的紧凑型轿车几何A两款车型，其中几何C还是最近才推出的新车。

由于几何品牌的销售业绩不佳，挂帅吉利新能源销售有限公司总经理的郑状也“被迫下课”。

反观与几何汽车几乎同时成立的广汽新能源，目前已有Aion?S(埃安S)、Aion?V(埃安V)、Aion?LX(埃安LX)、传祺GE3四款产品，涵盖小型SUV、紧凑型轿车、紧凑型SUV以及中型SUV，完成了对13万-35万元价格市场的覆盖。

与此同时，同属吉利新能源阵营的电动高性能汽车品牌Polestar极星，与其对标的特斯拉之间，差距也是越来越大。具体而言，凭借着国产model?3，当前特斯拉已经开始展现较强的市场统治力，而Polestar极星的市场焦点——国产Polestar?2，不仅在品牌知名度和价格上不占优势，而且才刚刚开始交付。

除了产品推新缓慢以外，吉利新能源的线下渠道规模也大幅落后竞争对手。

公开报道显示，以北上广为例，几何汽车在三地共有不到20家经销商，而广汽新能源则有经销商近30家，其中大部分还是专营店。正因如此，目前包括几何汽车在内的吉利新能源汽车销售，只能依托吉利品牌4S店进行。

值得一提的是，处处慢半拍的吉利也正在错过“年内有关部门多次提到的新能源车下乡”等一系列风口。

2020年7月15日，工信部联合农业部、商务部发布了《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》（以下简称《通知》）。《通知》显示，共有16款新能源车型可以享受2000元-8000元不等的优惠，但受惠车型中未见有吉利的产品。

究其原因，与吉利新能源产品规划的落地迟缓不无关系。受惠下乡新能源车大部分属于10万元以下的微型、小型纯电动车，而吉利并无该类型产品。

虽有产品和市场布局迟缓之过，但深究之下不难发现，品牌布局混乱、核心技术缺失，才是吉利折戟新能源汽车市场的根源所在。

业内有声音指出，相比广汽、比亚迪等品牌，吉利在新能源汽车市场显得“极不专一”。

公开资料显示，吉利控股集团组织架构颇为复杂。截至目前，旗下共有吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、吉利科技集团、吉利新能源商用车集团、铭泰集团五大业务分支。若再加上枫叶汽车，其整车品牌更是多达10余个。

而在新能源方面，从几何、极星、枫叶，再到吉利新能源商用车集团旗下的远程汽车、伦敦电动汽车和未来的smart，吉利控股旗下的新能源品牌已经有6家。

值得一提的是，这6个新能源品牌分属于不同的集团。

从2014年以前因当时的帝豪、英伦、全球鹰三个品牌之间相互掣肘，导致品牌发展受阻的前车之鉴来看，很难说，当前吉利在新能源汽车市场的败局，没有受到其多品牌战略的拖累。

除此之外，核心技术的缺失是吉利兵败新能源汽车市场的又一重要因素。

纵观国内知名度较高的新能源车企，不管是在“三电”等硬件领域，还是在智能驾控等软件方面，几乎都有拿得出手的核心技术。

以体量小于吉利的比亚迪为例，后者不仅拥有自主的电芯研发、生产和制造能力，而且研发的磷酸铁锂动力电池与刀片电池已处于世界领先地位。

相较之下，吉利还在集中力量试图在内燃机等传统燃油车技术方面实现突破。更为打脸的是，剔除沃尔沃的技术支持之后，吉利自身在传统燃油车技术方面，并未取得较大突破。

也正因如此，几何的GE平台并不是脱胎换骨的纯电平台。这也进而导致，不管是早已上市的几何A，还是刚刚上市的几何C，均被业界诟病是帝豪系列电动车产品的“换标换壳”升级版。

与此同时，受缺乏核心竞争力的掣肘，吉利新能源产品不仅定位一直处于中低端水平，而且相比广汽新能源和比亚迪等品牌而言，在产品力和溢价方面也在逐渐落后。

“吉利旗下新能源品牌发展缓慢，主要是现在国内市场竞争太激烈，吉利顾不过来。”工信部培训中心汽车专家张翔分析指出，“目前吉利对领克品牌的市场投入最大，对于其他子品牌，只能先布局，然后再谋发展。”

言下之意，即对于新能源汽车市场，吉利定会“卷土重来”。

事实也是如此。自2020年6月份以来，吉利在新能源汽车市场上的动作频频。

2020年北京车展前夕，吉利汽车旗下领克品牌发布SEA浩瀚智能进化体验架构。据吉利方面介绍，该架构更新和扩宽了纯电动汽车的“三电”范围，即在原有BEV车型所强调的驱动电机、动力电池和电控系统“旧三电”的基础上，扩展更新至电驱动、电管理和电生态“新三电”，并且在智能化上有较大突破。

随后，吉利又积极布局“换电”市场。目前，吉利科技集团智能换电站已在重庆、杭州、济南、淄博等地逐步落地，在全国签约的换电站超过1000座。

在新能源技术方面，吉利也在不断加大研发经费投入。资料显示，2019年度，吉利汽车研发投入为54.56亿元，其中，用于节能车型和相关前瞻性基础技术的经费支出近50亿元，占吉利汽车研发总投入的90%以上。

而在不久前，吉利汽车科创板首发过会，成为“科创板整车第一股”。

公开资料显示，此次登陆国内科创板，吉利汽车将募集资金204.25亿元，其中80亿元用于新车型产品研发项目，30亿元用于前瞻技术研发项目，30亿元用于产业收购项目，60亿元用于补充流动资金。

也就是说，研发投入将占募集资金的大头。

在“一片大好”的形势面前，吉利对新能源汽车市场再次表露出十足的信心。

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示：“按照现有规划，2021年开始，多款基于浩瀚架构的新车型将陆续投放市场。2021年将成为吉利的科技转型与智能电动汽车发展的全速之年。”

愿景虽然美好，但现实却很堪忧。

据EV?Sales统计，在2019年全球新能源车企新能源汽车销量排行榜中，吉利排第八名，销量远落后于特斯拉、比亚迪、北汽新能源等企业。

而一年时间过去，国内新能源汽车市场也更加“热闹”。尤其是以蔚来、理想、小鹏等为代表的造车新势力，近来的表现更是高歌猛进、销量连涨。

统计数据显示，2020年9月，蔚来交付新车4709辆，环比增长18.7%，小鹏汽车交付3478辆，环比增长31%。就连频繁断轴、质量问题频发的理想汽车也交出了销售新车3504辆，环比增长29.3%的成绩单。

面对造车新势力的步步蚕食，2020年吉利还能否守住新能源汽车市场前八的位置，还不得而知。

此外，特斯拉或许将是吉利新能源市场突围之战的又一拦路虎。

目前，国产Model?3标准续航升级版补贴后售价已降至24.99万元，这对于主打15万-25万区间价格战的吉利新能源车型来说，无疑是一个巨大威胁。而且，随着特斯拉model?Y的即将国产，吉利在新能源汽车市场内的空间或将进一步受到挤压。

可以说，在“机会之窗逐渐关闭”的背景下，如果依旧拿不出切实有效的措施，解决技术与市场等方面的问题，吉利的新能源汽车市场突围之战，终将是一句空话。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天开幕！展会，还有多重好礼！2020齐鲁国际车展等你来

新能源汽车在中国的认可度虽暂时不如传统燃油车，但不可否认的是，随着全球电动化进程加快，中国市场上也如雨后春笋般出现了许多的新能源汽车品牌。去年新能源汽车国内销量对比2018年下滑不少，而就在品牌们等待2020销量重新实现增长时，一场突如其来的肺炎疫情，让全国几乎同时按下了“暂停键”。经过和近2个月的斗争，终于在春暖花开的3月，全国大面积复工。而备受影响的车企也都开始了正常工作，近日，为了解新能源汽车品牌的复工和疫后整体情况，我们以消费者的身份探访了几个新能源汽车品牌。

这几个品牌分别是特斯拉、威马汽车、蔚来汽车以及小鹏汽车。整体来讲，这四个品牌都已经正常复工，但考虑到现阶段疫情还未完全消除的情况，四家4S店的销售人员在接待和试驾过程中都佩戴了口罩，展车也挂上了已消毒的牌子，不过这四个品牌虽然都配备了测温枪和消毒用品，但只有威马汽车做到了进店就测量体温，其他三个品牌均未对到店人员进行体温测量。可见在防疫后期，大家防范意识多少有些松懈。

相信大家都知道，从疫情开始许多传统车企就开始为客户提供了免上门费的上门保养或检修服务，但是从这几个新能源品牌来看，似乎都没有提供这项服务。不过这次只探访了4个店，也不能以偏概全，据汽湃君所知这次没有探访到的哪吒汽车就在疫情期间提供了30km内免费上门取送车服务。当然本次探访的重点远远不止这些方面，其他情况我们分Part来说。

特斯拉：客流量仍是新能源品牌中的王者

特斯拉是本次探访的最后一个店，对比其它几家店，在客流量方面差别算比较大了。或许是因为知名度、品牌力也或许是汽湃君去的这家店位于市中心热门商圈的原因，特斯拉店里虽不算人满为患，但也算络绎不绝。至少汽湃君在店里的时间段内，每辆车面前都有看车的客户。但销售似乎习惯了这种宾客盈门的状态，基本上不会主动上前接待，或是看到有客户来看车只是站在车边，并未出现主动问询的情况。接待汽湃君的这位销售虽然也是看到汽湃君在看车只是站在车旁，但是等到汽湃君主动提问之后，态度十分热情，讲解也比较到位，还主动邀请笔者进行了试驾。

在销售口中汽湃君得知：特斯拉最近暂无现金优惠，如果需要购买Model?3还需要排队2个月以上，除黑色车漆外还需要加价8000块才能选购其他配色车漆，并且充电桩也是需要另外花钱购买的，但销售称近期特斯拉会为客户提供利息相对较低，周期也比较灵活的方案，并承诺如果拿到车后不满意，在7天内，行驶里程不超过1600公里的情况下，可以无条件退车。

关于最近大家都比较关注的“芯片门”，汽湃君也从销售口中得到了解释。销售人员称由于近期疫情影响，担心本就排队等待时间较长的特斯拉Model?3的交付时间会更长所以特斯拉才在之前那批Model?3上面装了HW2.5版本的芯片，但现在特斯拉工厂已经复产，所以特斯拉将免费为车主将这一批HW2.5芯片更换为HW3.0芯片，而后续订车的用户，拿到的Model?3配备的也会是HW3.0芯片。

威马汽车：没有客户销售人员就扎堆玩手机

与特斯拉展厅不断有客户前来的情况不同，在汽湃君到达店内时威马汽车展厅除了几位等待保养的车主外并无其他客户前来问询，不知道是不是受疫情影响太深，除了客流量之外，威马店内员工的状态也相对涣散，除了前来接待汽湃君的销售人员外，其他工作人员几乎都凑在一起低头玩手机，就连接待汽湃君的销售都是在汽湃君环顾车辆一周之后才姗姗来迟。

另外，威马汽车的销售政策可谓是有些花里胡哨了。在汽湃君明确表示比较介意租赁电池的情况下，销售人员仍极力推荐电池租赁方案，并表示如果选择整车购买，目前没有任何优惠，仅赠送充电桩和安装服务。而如果选择威马销售人员口中的电池租赁方案则可以以9.99万元的价格提一台续航里程为400km的威马EX6?plus?优享版，并且后期只要是威马指定的充电桩都可以免费充电，还可以参加交666元意向金抵6000元车款的优惠活动。至于租赁电池的费用，每个月如果充电1500km之内需要付1599的租金，如果想不限里程地充电则需要支付1999元，2年后每月租金可享受8折优惠，如果2年后想买断电池则仅需支付3.99万元。另外，关于提车周期的问题，销售人员表示如果现在订车，最快仅需等待10天左右就可以提车。

除了让人眼花的销售政策外，威马汽车当天接待汽湃君的销售有个细节着实让人摸不着头脑。在加了汽湃君微信的第三天，销售直接问汽湃君是哪个竞品车企的销售人员，毫不掩饰，直截了当的将汽湃君的身份定了性。试问，如果是真实到店客户被销售人员这样质疑，岂不是威马汽车大概率会因为销售人员的个人行为丢掉一个潜客？

蔚来汽车：销售接待热情，但后续追踪有所欠缺

汽湃君探访的这家蔚来汽车位于一家大型商场底层，当时店内除了汽湃君一行人外还有其他客户看车或询问，虽然客流量不如特斯拉，并且有部分销售人员处于无客可接的待客状态，但在疫情影响下，店内同时能有2-3组客户的情况也不算太惨淡。汽湃君刚刚走近店内的车辆，便有销售人员热情的接待和讲解，并在之后邀请汽湃君试驾。

蔚来汽车目前除了新能源补贴之外并无其他优惠，但也会赠送免费充电桩及安装服务，提车周期大概在6-8周不等。另外，选择蔚来汽车的电池无息租赁服务，除了有2万元补贴之外，还可以享受车价立减10万的优惠，至于租赁费用，每月月费和之前提到的威马差不多，为1660元，但租赁期限是5年。这次探访蔚来，比较有意思的是，虽然在试驾之后销售人员询问了汽湃君的****，但后续并未进行追踪，但愿这种对客户后续追踪不足的情况只是个例。

小鹏汽车：店虽不大，但细节令人忍不住点赞

在本次探访之前，汽湃君了解和接触最少的应该就是小鹏汽车了。但此行过后，却被小鹏汽车圈了粉。来到小鹏汽车4S店的第一印象就是小，店内仅有2台小鹏G3展出。由于进店时店内尚无客户，所以销售人员很快注意到了汽湃君并主动接待。在听说汽湃君未曾实地体验过实车时，销售人员先是邀请汽湃君坐进车内并进行了耐心的讲解，随后又邀请汽湃君进行了动态试驾。试驾过程中，主动为汽湃君展示了小鹏G3的许多黑科技，在此说句题外话，小鹏G3是第一台让我放心大胆地使用自动泊车功能的汽车，这功能的确实用又便捷，点个赞。

在试驾之后，小鹏汽车的销售人员耐心地为汽湃君算了整车购买的价格和分期付款价格，并告知汽湃君在3月内购买小鹏G3可享受8000元现金优惠，另外分期付款的话，还将享受5000元的贴息。关于充电桩的部分，小鹏汽车将向车主免费提供充电桩并无偿安装，不同于威马花里胡哨的购车方案，小鹏汽车的充电桩赠送和免费安装服务全款或按揭客户均可享受，并且车价就是整车价格，不存在威马汽车那种9.99万买车壳，电池还需租赁的情况。如果现在订购小鹏汽车的话，等待1个月即可提车，任何车身颜色均不需要加价。

在后续追踪方面，小鹏汽车也值得点赞，在汽湃君到店的第二天就主动联系并邀请汽湃君再次到店选购，但在汽湃君表示暂时无法决定是否会第二次到店时，销售人员也没有纠缠，话术和行为都很专业。

本次探访的几家店，主要是就优惠、防疫、提车周期、客流量及售后保养这五个环节进行调查，但由于除威马汽车外，其他品牌售后和交车均与展厅不在一个地方，所以并未探访到售后情况。不过对于新能源汽车来讲，保养里程数较长，保养费用也均在一年300块左右的水平，特斯拉甚至称旗下车型不存在保养一说，只需每2年对车辆进行检测即可，所以售后和保养的费用几乎是不需要操心的。

虽然本次探访并未覆盖市面上所有新能源品牌，但从每家店的状态也能看出些端倪，品牌的知名度和消费者认可度其实是可以直接反映在客流量上面的，但店内工作人员的状态其实也是影响销量的直接原因，热情、主动的销售才能抓住消费者的心。随着疫情慢慢退去，社会秩序和发展逐渐恢复正常，汽车消费也会逐渐正常，虽然第一季度受疫情影响，汽车消费暂时处于大跌的状态，但根据2003年非典的经验，疫情过后就是消费需求的释放，说不定接下来就会迎来汽车消费的暴涨。希望每个品牌都能以崭新的面貌，面对新的挑战，争取扭转2019车市的惨淡局面，迎接新的增长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

进博会上的展车应该怎么看？

齐鲁国际车展今天开幕！被誉为"华东第一车展"的齐鲁国际车展于本月4日-8日在山东国际会展中心举办，近千款车型、衣食住行嘉年华、百万礼券等你来！

近千款参展车全部就位 最好的状态迎接齐鲁国际车展

本届齐鲁国际车展近千款车型集中亮相，家庭轿车、SUV、MPV、豪华进口车……几乎所有车型一应俱全，奔驰、宝马、路虎捷豹、沃尔沃、雷克萨斯、英菲尼迪、林肯、讴歌等主流豪华品牌悉数亮相，无论是品牌的豪华程度还是丰富程度都堪称空前。

6月4日，参加齐鲁车展的近千款车已经在各自展台就位，静待消费者前来参观。 调试灯光音响、摆放、擦拭车辆……车企在对展台细节调整完毕，绚丽的展台已经绽放。"今天就要开展了，现在展车已经到位，热烈欢迎消费者"，有展位负责人告诉记者。 除了车，车展另一个吸引人眼球的点便是车模。记者在现场看到，不少车企的车模、演艺人员已经到场，让人大饱眼福。 作为江北第一个汽车展会，齐鲁国际车展积极筹备、不断升级，力争打造北方车展标杆。

齐鲁国际车展逐渐形成了"三小时车展圈"，在齐鲁大地，"买车就到齐鲁车展"已经深入人心，齐鲁国际车展已经成为整个山东车友的盛会。 齐鲁国际会展主办方负责人韩亮介绍，从市场的层面来说，整个汽车行业处于下行状态，前年出现下行之后，今年又因为疫情影响，出现加速下行，而山东有上亿人，在车市的占比很高，一度曾是全国第一，能够吸引更多车企前来参展。本届齐鲁国际车展，很多厂家寄予厚望，希望通过车展，重新把消费者的购买力、从业者的信心都整合起来，重新恢复行业的景气指数和热火朝天的局面，齐鲁国际车展承担着救市的使命。

本届齐鲁国际车展，合资品牌参展阵容强大，上汽大众、一汽-大众、别克、雪佛兰、广汽本田等携最强产品阵容剑指本届齐鲁车展；东风日产、东风悦达起亚、东风本田、长安福特、广汽丰田、一汽丰田、斯柯达、北京现代、Jeep、广汽三菱等主流合资品牌构成多元化的参展品牌矩阵。 自主品牌阵营中，哈弗、WEY，吉利、领克，荣威、MG，北汽越野等品牌纷纷组团参展，集团化车展营销成主流趋势；同时，长安汽车、比亚迪、东风启辰、一汽奔腾、上汽大通、江铃、红旗、奇瑞、捷途等各自跑马圈地，将展出高中低档各类车型。本届齐鲁国际车展还吸引了比亚迪、广汽新能源、蔚来、理想汽车等新能源品牌参展，还有高端摩托展、精品房企展前来助阵。

免息、置换、优惠、特价 多家车企让利消费者

记者从车展现场获悉，本届齐鲁国际车展，为吸引山东消费者，多家车企的新车型都将亮相，如上汽大众首款大型豪华MPV威然、奔驰推出全新腾势X、比亚迪汉在山东首发亮相仪式等。 "在齐鲁国际车展买车，比平时找人优惠更多"，这是多年来消费者总结出来的经验。

记者了解到，众多品牌厂商为在车展抢到更多订单，定出了只针对车展的特别优惠政策。 上汽大众工作人员介绍，上汽大众在本届齐鲁国际车展推出至高6万钜惠政策，同时消费者还将享受2年无忧保养。而备受消费者喜爱的国民家轿朗逸，在本届齐鲁国际车展期间，推出6.89万车展特价优惠，回馈山东消费者。

北京越野方面则为消费者准备了五重大礼，包括现场签到领奖品、特价车、二手车置换最高可以享受1万元的置换补贴，金融免息分期，消费者可以3年免息等，北京越野济南总代理、济南宝盈汽车销售有限公司总经理张磊介绍，"首付30%、50%，消费者都可以选择。这样消费者的月供可以减少很多，缓解购买的压力。" 在旧车换新车方面，广汽新能源晋冀鲁专区经理范磊磊介绍，广汽新能源Aion LX车型最高可以享受到8000元的置换，拿老车来换新车，直接折车价。 针对医护人员，车企也有优惠促销政策，蔚来汽车济南区域销售经理杨鑫介绍，今年战疫，很多医护人员都做出了巨大贡献，蔚来针对所有的医护人员，包括医科大学的老师，直接优惠5000元。

入场免费 1000元现金补贴送防疫工作人员

为吸引更多消费者前来参加齐鲁国际车展，韩亮介绍，本届齐鲁国际车展，将会对所有前来看展的市民免费，这也是齐鲁国际车展举办二十多年来的首次观众免费观展。线上报名观众，还可以直接在现场签到后，免费领取齐鲁国际车展定制的高端玻璃水2瓶或精品收纳箱1个。 据统计,近几年来齐鲁车展每届参展人数达20余万人次，单次车展成交量屡次突破两万台。无数新车从这里走向全国，想要选车、购车的市民，千万不要错过选购一台心仪汽车的大好机会。 而且，为致敬医护等防疫工作人员，齐鲁国际车展联合各汽车品牌，为参与防疫的各行业工作人员带来购车补贴活动,在享受汽车品牌给医护工作人员政策补贴的同时，可以享受齐鲁车展组委会提供的1000元现金补贴。

扫码小程序 领取现金红包等六大礼包

齐鲁晚报联合济南市商务局以及各汽车品牌推出了"千款豪车任你选 百万礼券大放送"活动，将持续到6月8日。"齐鲁国际车展"小程序已经在5月27日上午10时上线，在小程序内有3次免费抽奖机会，消费者有机会获得六大礼包。 现金红包券：主办方现金红包惊喜派送，现金中奖率100%，（最低1元，金额随机）。 汽车补贴券：主办方提供500-4999元汽车现金补贴券，凭此券购车后可领取相应金额的现金补贴。 品牌礼品券：包括品牌消费折扣券、品牌礼品券以及各汽车品牌专属周边礼品。

如上汽大众提供价值3980元的购车礼包券，含全车太阳膜、行车记录仪、后备箱垫、拖把等；日产不限量提供价值2188元NISSAN原厂折叠自行车。 购车保养券：各品牌厂商提供，可在购车后享用对应票券金额的售后保养。如林肯提供6年免费不限次数保养/不限里程保修。 购车抵用券：各大品牌厂商提供，可在谈成购车底价上享用票券相应金额抵扣。 美食优惠券：各类美食优惠券可直接领取后到店使用。 据齐鲁国际车展工作人员介绍，抽奖活动在27日上午10时开始，但是在活动开始之前，就有近万人访问"齐鲁国际车展"小程序，许多人已经在等待活动正式开始，实时访问次数显示，"齐鲁国际车展"小程序峰值访问量超三十万人次。之后消费者访问"齐鲁国际车展"小程序的总次数更是一路增加，仅5月27日一天，总访问次数就超百万。齐鲁国际会展准备的各大礼包，获得了消费者的极大好评。

餐饮券、加油券 市民到场，多多

2020齐鲁国际车展重磅回归，携手山东凯瑞餐饮集团、肯德基、宜家家居济南商场、bp加油站、樊登读书、中信银行、圣泉集团，联合推出"齐鲁车展品牌爱展"，为广大消费者奉上丰厚的礼品券！ bp加油站百元加油券：100元汽油券包括50/30/20元券各1张：满100减20；满150减30；满240减50；需在bp加油站或车展现场兑换成bp汽油券使用，每1订单/1张，不与其他优惠共享。

车站现场，在bp加油站参加大抽奖，一等奖"一年免费加油"（价值5000元）。 肯德基原味甜筒第二个半价：6月4日-8日车展期间肯德基餐车点餐，原味冰淇淋花筒，产品第二份半价，不与其他优惠共享，仅适用于车展现场肯德基餐车。 山东凯瑞餐饮集团携旗下城南往事、老牌坊、皇城根、高第街56号餐厅，贵满楼·开埠1904餐厅为齐鲁车展观众送上糖醋鲤鱼、红遍京城、锡纸鲈鱼、黑松露脆皮烤鸡等多种特色半价券，中奖观众可在凯瑞美食汇微信公众号-我的优惠券中输入兑换码兑换半价体验券，即可到指定门店享受相应菜品半价优惠，此券请在2020年6月30日前兑换。

樊登读书14阅读习惯养成卡：请至车展服务台领取，本卡限樊登读书新用户使用，有效期为领取当日起14天，14天内可享受樊登读书会年会员同等权益。 宜家冰淇淋券免费发放：每天200张冰淇淋券车展现场免费发放，6月10日前持此券可去宜家家居济南商场免费兑换双色冰淇淋。 圣泉集团为车展观众免费提供一次性口罩，每天限量1000个。

严格抓疫情防控 专职人员展开消杀工作

疫情虽然已经有所缓解，但是大家仍然很关心疫情期间的安全防控问题，以及对各类突发的处置情况。对此，韩亮介绍，在防疫这一块要求非常严格，车展原本预定4月份举办，后因为疫情影响，一直推到6月份，就是想要在展会期间做好疫情防控工作。

在会展入口，为避免开展期间道路拥堵引起人员聚集，工作人员设置了人车分离、车辆快速入场的检验机制。车辆经会展中心西入口驶入广场，8名安保人员分两组位列检测通道四角，待车辆驶入降下车窗后可以迅速对车内全部人员同时完成测温；步行观众在安保人员引导下保持1米距离，有序通过安装有热感应远程体温筛查装置的行人通道，保证人员迅速通行，进入广场后迅速分散。

展馆西门入口设置第二道检查岗，通过隔离护栏、1米距离地贴标识、通道两侧摆放宣传标识、不间断广播提醒等方式全面营造"健康会展"氛围，提醒观众保持安全距离、戴好口罩，安全有序入场观展。 通道口设置安全检查人员、张贴二维码及相关指引，引导观众亮绿码或现场扫码登记，通过人脸识别、测温、身份检验三合一核验系统入场，入场前还要经过安检程序。

场馆利用门禁验证系统和人员巡查随时监控场馆内人流情况，严格执行核定承载量30%的人流限制。 齐鲁国际车展组委会还在现场配置应急救护车，保障展会的顺利召开，并为参展人员提供一些相应的防疫物资，各个展台还可以为观众提供不含醇洗手液。 齐鲁国际车展举办期间，还将组织消毒消杀专职人员对展馆内外公共区域展开消杀工作，视人流情况对入口处、电梯、卫生间、门把手等增加喷洒擦拭频次，进行不定期消杀，确保场馆环境清洁卫生。

交通便捷 自驾、公交都很方便

齐鲁国际车展举办地山东国际会展中心,位于济南市二环西路与日照路交叉口,交通便捷,无论是自驾还是乘坐公交,都可轻松抵达。

自驾导航：导航至山东国际会展中心(二环西路与日照路交叉口)，从山东国际会展中心西门进展馆。

公交路线： 乘坐BRT10路、BRT7路至二环西路日照路站点或二环西路威海路站点下车，步行至山东国际会展中心西门； 523路、K191路至威海路滨州路站牌下车，步行至山东国际会展中心西门； K215路至日照路滨州路站牌下车，步行至山东国际会展中心西门； 523、K215、K27、t15路至二环西路日照路站点下车，步行至山东国际会展中心西门； k167路、k7路、k96路至张庄路二环西路站点，步行或骑共享单车至宜家、迪卡侬北侧的山东国际会展中心，从西门进展馆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

点评5月车圈大事：提振车市战役全面打响/开年第一展落地

撰文｜张传宇?编辑｜路由社

11月5日-10日，第三届中国进口博览会在上海火热举行。虽然，进博会并非专业的车展，但是作为一个工业大类，汽车展区仍然单独占据着整整一个1.2馆的份量和位置，而且基本汇集了汽车行业的一众领军企业。

今年的进博会，汽车展区规划面积达到3万平方米，有来自20个国家的60家企业参展，平均展位面积为251平方米。其中，世界500强和行业龙头企业共33家，展示面积超过总体的九成。现场规划有品牌整车、汽车生产及零部件、汽车养护用品及润滑油、汽车配套产品等展示区。而据最新报道，本届进博会汽车展区共有140多辆展车，较去年增加5%-10%。

当下，时值汽车产业转型的关口，进博会覆盖的企业范围之广、展示车辆之集中，为行业媒体观察产业变化动态，进口车用户关心车企未来产品、技术走向，提供了继9月北京车展之外的另一个有效窗口。

那么，本届进博会反映了汽车行业怎样的趋势？疫情之下，即便隔离14天也要争相来上海参展进博会的外国企业高层们看中的又是什么？

风口上的氢燃料电池大热

本届进博会，氢燃料电池技术在日韩车企的集体带动下，再次掀起了一股热潮。

事实上，氢燃料电池也在蛰伏14年后，今年有了冒头之势，成为新风口。4月底，工信部正式发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，氢燃料电池汽车补贴迎来了巨大变化。根据规划，到2030年中国将实现100万辆氢燃料电池车的普及目标。

深耕中国市场多年，熟知中国消费环境与政策变化风向的日韩车企，纷纷借机进博会，拿出了“压箱底”的最新技术，试图在氢燃料电池风口渐起的历史进程中，分得一杯羹。

其中，丰田汽车一直都是氢燃料电池技术的“看多者”。

早在1992年，丰田汽车就开始研究氢燃料电池汽车，当时起名为FCHV。2014年，丰田汽车成功量产了首款氢燃料电池车——?Mirai。在第二届进博会上，丰田汽车就展出了第二代丰田Mirai?概念车。

本届进博会上，在丰田汽车氢燃料电池技术展示区域，除了有高压储氢罐及最新第二代燃料电池堆的展示之外，丰田汽车还介绍了从氢的制取、运输、储存到使用的完整氢产业链的各个环节。为此，丰田汽车还展示了首辆本土研发的丰田品牌氢燃料电池商用车--FCEV柯斯达。

为了做大氢燃料电池在商用车领域的蛋糕，丰田汽车用了两条路径来进行技术推广：一方面通过与氢燃料电池系统集成商亿华通等展开合作，向其他商用车厂商提供丰田氢燃料电池组件；另一方面，丰田与中国主要商用车制造商一汽、东风、广汽、北汽及氢燃料电池系统集成商亿华通，联合成立了商用车用燃料电池系统研发公司。?

无独有偶，本田同样在氢燃料电池汽车上有所投入。

本届进博会，本田展示了旗下第三代燃料电池堆。相较于上一代产品，最新产品体积缩小了?33%，燃料电池单元变薄20%，单位电芯发电性能提升1.5倍，功率密度达到世界领先水平的?3.1kW/L。

得益于燃料电池堆的小型化，本田Clarity?Fuel?Cell车型，在全球范围内首次实现了将氢燃料电池动力总成全部收纳在发动机舱内，大幅提升了车内空间利用率，增加了乘坐空间。动力方面，Clarity?Fuel?Cell?最大可实现130kW的输出功率和300N?m的最大扭矩，而且一次加氢仅需3分钟，续航里程可达约750公里。

另一边，在氢燃料技术的研发与应用上，现代汽车也算得上是一个领先者。

从1998年至今，现代汽车在氢燃料电池技术上探索了22年。从2013年推出全球第一款量产氢燃料电池车ix35?FCEV，到2018年普及推广氢燃料电池车NEXO，再至2020年已成功出口全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT，现代汽车已经实现了氢燃料电池技术在乘用车、商用车领域的双栖。

本届进博会前夕，现代汽车与中国氢能示范主要地区的合作伙伴签署战略合作协议。这一系列动作，无不彰显了现代汽车对于中国氢能汽车市场未来的看好。

总的来看，与欧美车企重注锂电池路线不同，在日韩车企看来，新能源汽车的发展路线不仅仅局限于锂电池，尽管，目前受限于成本、基础设施和储氢罐标准等因素，氢能源汽车暂时未能走进寻常百姓家，但日韩车企依然相信氢动力将是未来的趋势之一。

正如丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总经理董长征先生在展台上接受路由社访时表示的，基于自身的技术优势，氢燃料电池技术在商用车市场商业化应用前景广阔。从2019年开始，丰田就已经在国内全面推广这项技术，今年，更是在拓展事业或作伙伴与朋友圈方面有了一系列新的进展。

全面电动化or电驱动化？

在2020年之前，传统车企对于电气化一直保持着审慎发展的态度。

相比造车新势力们在“智能电动汽车”新赛道上更为激进的突围，传统车企取了一个持续布局的过程，比如，福特、通用、大众在自动驾驶、充电桩、动力电池方面的投资巨大，产业链、产品开发并行运营是他们基本一致的思路。

与此同时，传统巨头们也在等待一个机会，一个纯电动车全周期使用成本与传统燃油车全周期使用成本基本持平的市场机会。

2020年，这个机会终于来了。

随着汽车产业新能源技术的持续迭代进步，2020年，纯电动车型的全周期使用成本已经濒临一个与传统燃油车抗衡的成本平衡点，传统跨国车企开始全面发力电动化。

比如，11月3日，大众汽车在深圳发布了MEB平台的首款中国制造车型——ID.4，其25万元的预订价格已经与上汽大众途观L的价格处在同一区间，甚至直接对标特斯拉Model?3、特斯拉Model?Y的价格。

▲冯思翰

紧随其后，大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士在进博会展台上提及，大众汽车集团将于?2020?年至?2024?年期间投资?150?亿欧元，加速在中国市场的电动化布局，大众汽车品牌致力于“成为中国消费者首选的新能源汽车品牌”。2021年初，ID.4将会正式开始交付中国消费者，至2023年还将按推出8款基于MEB平台的ID.系列车型，覆盖所有尺寸细分市场。

同时，为了配合这一市场目标的达成，大众汽车集团(中国)与星星充电、一汽集团以及江淮汽车联合成立的充电合资公司?——开迈斯新能源科技有限公司(CAMS)，已开始布局公共充电站网络。?

目前，开迈斯已在北京、成都和深圳三座城市的黄金地段布局了40?座超级充电站。开迈斯还于年底前在全国16座城市建立共计?255?座充电站，包括3600个充电桩，其中1,800个为双枪直流充电桩。?

与此同时，作为大众汽车集团向电动转型的重要组成部分，奥迪品牌的电动化进程也在提速。

两年前，奥迪e-tron就是在进博会期间完成了中国首秀。两年后的今天，奥迪又在进博会推出将于明年年初投放国内市场的Audi?e-tron国产版、Audi?e-tron?Sportback，以及奥迪旗下首款基于大众MEB平台打造，并将很快实现国产化的Audi?Q4?e-tron概念车。

本届进博会现场，奥迪还携手一汽集团签署了进口整车与零部件合作谅解备忘录。2021年，一汽-大众将向大众汽车集团以及奥迪汽车股份公司购买进口CKD零件、奥迪进口整车等，以满足日益丰富的产品线生产需求。

同时，奥迪中国总裁安世豪还在现场提到，至2022年，奥迪将携手一汽集团再推6款电动化车型，包括此次参展的奥迪e-tron国产版、奥迪e-tron?Sportback等车型。至2024年，奥迪将在华投产首款基于PPE高端电动车平台的车型。至2025年，奥迪在全球范围内推出30款电动车型。

另一方面，日韩车型除了押宝氢燃料电池技术外，在传统锂电池路线上同样开始进一步发力。

比如，丰田展台除了带来氢燃料电池电池外，还集中展示了威尔法双擎、雷凌双擎E+，UX300e等车型。本田不仅带来了已在北京车展亮相的Honda?e:?concept?SUV概念车，还展示了SPORT?HYBRID?e+插电式混合动力系统，而且号称“无限接近纯?EV”。

值得一提的是，现代汽车还带来了今年8月刚刚亮相的纯电动汽车专属品牌IONIQ。并且发布了IONIQ品牌新车中的IONIQ?6原型概念车——Prophecy。根据IONIQ品牌的既定规划，IONIQ将在未来四年时间里推出三款纯电动车产品，丰富IONIQ品牌的产品矩阵。

从各大集团的产品布局来看，以大众汽车为代表的欧美车企，对于电动化有着谨慎看好、择机猛进，甚至直接从燃油车过渡到纯电动车的心态，对于混动路线并没有太多投入。而且，从其投资国轩高科，再到提升江淮大众股比、创立充电桩合资公司开迈斯，大众汽车走的更像是以自身规模和体量撬动中国新能源市场全产业链的路线。

相较之下，日韩车企更加长期看好氢燃料电池和混动路线的演化，当下则更加注重量产产品的电驱动化，而非全面的纯电动化。多线并行发展的技术路线成为日韩系的共同选择，基本覆盖了包括HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全方位电动化路线。

而对于中国新能源汽车市场，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚与专家组此前则提出，未来15年，中国的传统汽车要全面地向混合动力转变，用全面电驱动化的代替禁燃时间表可能更加符合国情。

进博会≠车展

“进博会汽车馆和传统A类车展实在是太不一样了。”这是路由社在访过程中，听到媒体同行最多的反应和评价。

在同一个场馆举办的上海国际车展，展商接待的主要是前来访的专业媒体、或者有意向了解和购买新车的目标用户，在进博会，前期会有更多交易团以及配套供应商伙伴前来咨询。其中，更多的是他们与车企洽谈合作的机会，包括当地建厂的政策及配套企业的展示，等等。

但是，今年与往年有所不同，受到全球疫情仍在持续扩散的影响，加之在中国加速市场开放和促进“双循环”的政策背景下，外资企业营商环境持续优化。更多企业希望以进博会为契机，捕捉中国经济率先复苏和加速开放转型中的新机遇。

“无论是企业界还是社会各界，都亟需像进博会这样的平台来恢复经济、增强信心。”米其林中国区总裁伟书杰在接受媒体访时表示，“中国最近提出的‘双循环’将为中国经济装配两个强大的引擎。我们期待通过这次参展，挖掘更多客户和终端消费者的需求。”

对于车企而言，作为一个面向特定人群的展示舞台，进博会某种程度上具有相比国际A级车展不同的价值。

比如，连今年9月的北京车展都“战略放弃”的通用汽车，第三次入驻了进博会，带来了第八代雪佛兰科尔维特Stingray敞篷车，现场还展出凯迪拉克、雪佛兰、GMC的大型休旅旗舰车型。主打大排量、大尺寸SUV和性能车的展示策略，显然与传统车展的参展策略有很大不同，秀出自身差异化肌肉和品牌特色的同时，也的确起到了在上海“主场”脱颖而出的效果。

对此，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历在接受媒体访时表示，“进博会提供了一个很好的平台，让我们展出尚未正式引进中国市场的产品，并获得消费者的反馈，可以帮助我们更好地规划未来的产品策略。我们非常看重这个平台，并已经签署了参展下一届进博会的合约。”

福特汽车也有着同样的考量，希望利用进博会的示范效应，带动旗下进口车业务的增长。本届进博会，福特除带来了旗下最新的纯电动SUV——Mustang?Mach-E，还展出了全新探险者、F-150?LTD、F-150猛禽、2020款福特Mustang等多款进口车型。

“虽然豪华车国产化是一大趋势，但一些旗舰车型仍然会取进口形式。进口车有特定的客户群体，对品牌形象提升有一定作用，利用好进博会这个平台很重要。”?福特汽车中国产品创新副总裁刘曰海表示，“预计未来10-15年，中国汽车市场还将具有进一步增长空间。我们对中国汽车市场的发展保持乐观。”

此外，连续三年参展的捷豹路虎，首次在进博会舞台上亮相了全系列8款进口车型，重点展示了深耕中国市场10年来的技术本土化研发进展。

捷豹路虎还表示，将进一步推动中国市场成为其全球战略核心基地。为了积极解读中国消费者的需求，目前集团在中国拥有一支100人的研发团队。以搭载于全新路虎卫士的InControl?OS?2.0信息系统为例，在研发初期，这套系统就把中国消费者需求输入至全球研发流程中，内置了车机版喜马拉雅和酷我音乐等应用，并可以通过Apple?CarPlay和百度CarLife两种系统实现车机互联。

结语：

近期，随着欧美疫情明显反弹，欧美汽车市场出现的回暖迹象或将再度逆转。美国考克斯汽车咨询公司预计，2020年美国汽车销量为1390万辆，较去年下降约16%。欧洲汽车制造商协会预计，今年欧洲汽车市场将萎缩25%，而今年1月份的预估仅为萎缩2%。

与之相对，产销已经基本恢复正常、市场连续4月正向增长的中国汽车市场，成为跨国车企们销量回暖的重要支撑，而进博会则成为中国汽车市场提振全球汽车市场信心的重要窗口。正如柏历所言，“今年第三季度，中国汽车市场已恢复增长。我们看好中国的经济环境，对2021年汽车行业的发展也充满信心。”

不妨让第三届进博会再飞一会，丰田、通用、捷豹路虎等纷纷表示确认参展的第四届进博会，已经在路上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理念和品质同样出色的“大玩具” 实拍别克微蓝7纯电

易车原创·车坛神评 每月点评准时2号抵达，5月份汽车圈有哪些热点大事发生呢？

本月的主题比较多样，开年国内“第一展”举办，各种提振车市的政策来了，奥迪广告片引抄袭风波，未来更多热点也会在车坛神评栏目中进行展现。

开年第一车展落地粤港澳大湾区

自“疫情”以来，汽车行业在各个维度都受到了相当大的影响，对于新车风向标的车展而言，影响自然不言而喻，而作为新车风向标的车展在全球范围内纷纷取消或延期，打乱了新车发布的节奏，就国外而言，世界级车展不出意外的跳票，近2年多来仅有去年的德国慕尼黑车展举办，而在控制疫情较好的国内，虽然有延期但基本都没失约，但今年随着北京车展的延期，上半年几无大型车展，在这样的情况下，5月28日如期举办的粤港澳大湾区车展吸引了大家的目光。

从名字就可以看出，粤港澳大湾区车展融入国家的大湾区发展战略，方向对了，未来前途也是一片光明，作为今年国内第一个大型车展，粤港澳大湾区车展承载了更多的职能，自然也有不少新车选择在该车展亮相。

有不少新车在本届车展首发亮相，比如一汽丰田格瑞维亚实车、哪吒S增程版、荣威全新eRX5、零跑C01等，还有一些车型属于国内首次实车亮相，比如东风日产Ariya、宾利添越长轴距版等，此外还有路虎发现大都会版、梅赛德斯-AMG EQS 53等新车上市。

从上来看，本次的粤港澳大湾区车展确实有不少重磅新车亮相，包含首发，国内亮相以及特别版车型等，在疫情的影响之下，多数大型车展的延期或取消，也给了不少规模较小的车展发展和曝光的机会，2020年第一车展在重庆、2022年第一展在大湾区，给炎热的5、6月带来一份车市盛宴，当然在这样的形势之下，其也成为很多新车发布的平台，当然车展如能百家争鸣，对于中国车市也大有好处。

提振车市的重要一环：购置税减半

5月23日，院常务会议召开，决定实施6方面33项措施，在第4方面中对于汽车领域提出了明确的要求，具体包括促消费和有效投资、放宽汽车限购、减征购置税、发放900亿元车延期还本付息等，而阶段性减征部分乘用车购置税600亿元成为业内关注的焦点，而这600亿用在哪已经有了答案明确。

5月31日，财政部、税务总局发布关于减征部分乘用车车辆购置税的通知，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税，当然所限车型最多不超过9座，本公告所称单车价格，以车辆购置税应税车辆的计税价格为准。

近期受到奥密克戎反弹影响，消费者收入、可用资金减少，加上汽车行业原材料成本上涨导致的各车企陆续涨价等多种因素影响，购买欲望也有所下降，更多人选择将可用资金转为预防性储蓄，导致给汽车行业消费带来较大影响。

今年4月汽车产销分别完成120.5万辆和118.1万辆，环别下降46.2%和47.1%，同别下降46.1%和47.6%，下降幅度非常明显，甚至可以说几近腰斩，而这其中由于受到油价多轮上涨、以及政策偏向新能源车等因素影响，燃油车下降更为突出。

此对于减征购置税，其实并非第一次，此前在2009年-2010年、2015年10月-2016年底曾经两次减征购置税，均曾起到过立竿见影、非常明显的效果，有关分析人士称，此次减免600亿购置税或将带动100-200万辆乘用车新增需求。

各地推出促进汽车消费者活动

上面的“购置税减半”是促进汽车消费的重要一环，要实现救市的最终目的还需要环环相扣。

比如在购买力较强却由于政策抑制需求的广州、深圳、上海等一线城市，纷纷增加了购车指标，激活购车需求，带动车市回血。

而在其他多地也陆续出台汽车消费政策，比如山东对于省内购置新能源车、燃油车及报废旧车置换新车等均设置了消费券，具体为1000-6000元不等；湖北省规定到今年底报废旧车购买新车、转出旧车购买新车均设置了补贴，具体为2000-8000元不等。您也可以参考上面易车整理的近期地方性汽车补贴。

购置税减半+各地促进汽车消费政策，可以说颇具杀伤力，此次的救市能否像前两次那样立竿见影，时间会给予我们答案。

打进农村市场 新能源车下乡潮来了

5月31日，工业和信息化部、农业农村部、商务部、国家能源局联合组织开展新一轮新能源汽车下乡活动。

此次活动时间将持续到12月，下乡范围涉及山西、吉林、江苏、浙江、河南、山东、湖北、湖南、海南、四川、甘肃等地的三四线城市、县区举行，参与企业包含中国一汽、东风、长安、上汽、北汽、吉利、奇瑞、比亚迪等车企以及合众、零跑、威马、合创、御捷时代等造车新势力在内的26家车企。

当然汽车下乡属于老生常谈，但从本次的车型下乡目录可看出，均为纯电车型，这其中有着特殊的意义。

新能源汽车作为汽车行业未来发展的重要方向，虽然近些年来渗透率不断提升，也逐渐由政策导向转向市场导向，但仍然存在分布不均的情况，更多处于发达市场，下沉市场及乡村仍是蓝海，有着巨大的市场空间。

而对于农村市场来说，新能源车有着独到的优势，农村土地广阔，有布局家用充电桩的有利条件，无需太依赖公共桩的建设，可以省去基础设施的建设成本，且新能源车在农村无需太高续航里程，加上无停车/服务费，使用成本更低，且免除购置税，对于农村居民来说有着一定吸引力。

对于车企而言，如能打开农村市场，不仅能够落实国家碳达峰、碳配额的战略目标，对于自身而言解决了双积分的问题，最重要的是能提升销量，增加营收，助力企业良性发展，且有了农村市场的支撑，更加有利于未来的整体布局。

对国家层面而言，前有600亿购置税多重举措救市，下乡举措则有利新能源车打入农村市场，既能提振内需，也能从根本层面加快节能减排，为最终零碳出行打下夯实基础。

加速泛领域融合 行业展或成未来趋势

5月19日，在日本汽车工业协会举行的线上发布会上，丰田汽车社长丰田章男宣布2023东京车展将变身“日本全行业展会”，旨在吸引日本各行各业的参与，特别是为众多初创公司提供了展示与交流的机会。

事实上，日本全行业展会有些类似于每年在美国举办的CES消费电子展。来自全球的知名企业参与其中，其中初创公司的参展更是展会的活力之一。初创公司有机会获得来自投资者的支持，同时也为广大投资者提供认识有前景初创公司的机会。

作为全球五大车展之一，东京车展诞生于1954年，最初命名全日本汽车展览，1964年改为东京车展，究其原因是因为日本汽车制造商协会认为将主题改为与汽车相关的行业或会吸引更多的群体参与，进一步提升影响范围。

从名字和主题就可以看出，改为全行业展会后将会囊括更多的内容，已经不局限于传统的乘用车、商用车以及相关配套上，将有包括很多诸如新能源供应商、自动驾驶企业、智能网联、智慧城市相关领域企业甚至更多各类型的初创企业加入其中，成为一个大型的综合性泛汽车领域展会，而这或也会成为未来发展的方向，有更多车展加入其中，以车展为展示前沿，各领域的融合也将空前加速。

蔚来成为全球首个三地上市车企

5月20日，蔚来在新加坡主板成功上市，正式开始挂牌交易，股票代码为NIO。在新加坡上市之后，蔚来成为全球首个三地上市的车企，同时也是首个同时在纽约、香港、新加坡上市的中国企业。

对此蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示在新加坡上市对蔚来全球业务发展意义重大。借助新加坡在全球资本市场的重要战略地位，<a class="hidde

在大城市奋斗的各位朋友们，想拥有一辆自己的爱车，在当下这个社会仿佛已经是非常奢侈的想法了。

特别是在北京这样的城市，摇号遥遥无期，虽然新能源指标已经排到几年后了，但好歹还是能期望一下的。

虽然大部分消费者对中国品牌纯电车型比较认可，但还是有少数消费者更信赖合资品牌车型。而合资品牌这类纯电车型选择很少，上汽通用别克微蓝7的直接竞争对手将是东风本田X-NV、北京现代昂希诺纯电、奥迪Q2L?e-tron等车型了。

本次体验的上汽通用别克微蓝7，是一款小型纯电SUV，基于通用BEV2全球化平台打造。短暂体验后，这款车给我最直观的感受是“精致的帅小伙、贴心的大玩具”。

先报一下上汽通用别克微蓝7（文中简称微蓝7）的基本数据，动力部分用别克最新一代eMotion电驱技术，动力单元用永磁同步单电机，最大功率为130kW（177P），NEDC纯电续航500km。同时，电池组使用了复合材料轻量化集成设计，拥有液态热管理技术，使得电池组具备主动冷却、加热功能，能够有效抑制电池组在超冷/热气温下续航缩减问题，相较于上面提到的几款合资小型纯电SUV车型，还是有着不小的优势。

#精致的帅小伙

不论我们买什么类型的车，轿车、SUV、MPV还是硬派越野，首要考核标准肯定是颜值。如果你都不喜欢他的设计，那基本就没有继续看下去的必要了。好在微蓝7在颜值设计部分，还是非常有亮点的。

作为别克全球首款纯电动SUV，在设计上巧妙的将新能源车元素与别克品牌雕塑美学设计理念融合，特别是搭配“别克蓝”配色，呈现出一种精妙动感的气息。

在细节上，微蓝7的看点还是挺多的。首先要说的就是前后灯组，特别是前脸部分，飞翼式立体格栅将品牌LOGO和两侧灯组融合，并在内部融入了LED灯带，辨识度非常高。

不仅如此，仔细观察便会发现，这条贯穿前脸的LED灯带在两端的“回首”设计，巧妙的融入了前杠两侧的导流气帘，前部转向灯也置于其中，使得整个前脸的整体感非常强。

在车辆尾部能找到不少与前脸相呼应的设计，特别是尾灯部分。贯穿式LED灯组与品牌LOGO融合，并于两端进行转折，手法干净利落。搭配顶部的尾翼设计，将车辆尾部的视觉重心提高，形成向前冲锋之势，简洁却不简单。

日常用车肯定会遇到很多小剐蹭，车尾的黑色护板在这时候就显示出作用了。并且这样的设计围绕底部一圈，可以避免很多日常小剐蹭，所带来的喷漆烦恼。

还有两处细节很有质感，一处是车辆C柱部分的回旋镖设计，另一处则是两侧底大边处饰板，使用了立体切割设计手法，阳光照射后呈现出非常强烈的质感。

我们与爱车相处时间最长的就是车内，整车设计能够给人带来好感，内饰同样重要。在没进入车内时，我对微蓝7并没有抱太大的期望，特别是在接触过其他合资纯电小型SUV之后。

看到微蓝7的内饰之后我放下了戒心，环抱一体式座舱理念配合精巧的布局在视觉上最先吸引到我，让我有种想继续探索的冲动。

个人是比较喜欢暗色系内饰风格，但贯穿微蓝7内饰的玫瑰金装饰条却吸引了我的目光，大胆的想法和不错的质感并没有让我讨厌这个设计，相反却抓住了我的眼球，很现代、很大胆。

#贴心大玩具

说到贴心，车内各项功能是否顺手、好用，是非常重要的。如果不去刻意感受，影响不大，但时间久了就会觉得特别不舒服，好在微蓝7整个人机工程表现不错。

首先整个中控设计是以驾驶者为中心的，搭配8英寸全液晶仪表和10英寸中控触摸屏，看导航、调音乐等操作非常的便利。同时，多媒体用别克eConnect互联技术，UI界面逻辑清晰，上手难度很低，对新手也非常友好。

此外，微蓝7支持无线苹果CarPlay功能，搭配手机无线充电功能，没有了线的束缚，上车即可自动连接手机，无感操作非常舒服。

除了在人机互联部分表现不错之外，整个内饰对高级感的铺垫也是非常足的。车内门板、车顶内衬、中控面板等日常能够接触到的地方均用软质材料包裹。而且，车门内饰板用阴模真空成型工艺，针对软质片状型材做成包覆材料的模内成型或复合工艺，使其表面纹理更加均匀，且不易变形。搭载贯穿车内的缝线、3D立体切面图案，让车内呈现出精致、高级的视觉效果。

在中控台下方则是微蓝7的换挡机构，其用了与昂科旗相同的按键式电子排挡，搭配其纯电动SUV的身份，科技感非常浓郁。电子排挡后方则是可调式水杯架和中央扶手箱，特别是扶手箱内部空间非常可观，即便是10英寸的PAD也可轻松放入。

如果说科技感的营造只是表面的话，那么微蓝7对乘员贴心的细节体现，便是座椅。前排座椅除常见的6向电动调节外，还拥有座椅加热和通风功能，想想现在北京30多度的温度，打开座椅通风透着凉风那是何等的享受。

当然贴心的地方不止于此，冬天气温寒冷，开启座椅加热时，若车内温度较低，方向盘加热功能会自动打开，对细节的考虑非常到位。

由于微蓝7的定位是小型SUV，很多人可能会觉得乘坐空间会很拥挤。我175mm的身高，实际体验了一下，没有任何问题，头部和腿部都比较舒展，不会觉得拥挤。

特别是由于其用纯电动平台，整个后排地板非常的平整，乘客上下车非常的便利。即便是后排坐三个人，中间的乘客也不会过于难受。同时，在后排还配备有2个USB接口和220V电源接口，能满足绝大多数情况下的用电需求。

再者，加上车内多达20处的储物空间，以及可开启的全景天窗，让整个车内拥有非常不错的实用性和开阳感。

后备厢空间也非常不错，内部非常规整，常规状态下容积为363L，放倒后排座椅后可达到1331L，且盖板下方的隐藏空间，也可以用放置充电设备或者其它物品。

得意于优秀的设计和四轮四角的设计理念，以及纯电动车型的身份，让微蓝7在配置、空间等方面完全不输竞争对手。特别是低角度去看这辆车，嫣然一种“大玩具”的即视感。

#竞争力足，优势明显

文章最开始就说到了，微蓝7上市后最直接的竞争对手将会是东风本田X-NV、北京现代昂希诺纯电、奥迪Q2L?e-tron等这几位合资车型。

从消费者购买纯电车型最关注的续航来看，售价最贵且续航最短的奥迪Q2L?e-tron最先淘汰，20万以上的售价，以及265km的NEDC续航表现让其没有任何竞争力。

剩余的两位对手中，东风本田X-NV其实就是XR-V油改电版本，悬挂思铭LOGO而已。但其将近18万的售价，NEDC续航仅为401km，虽然空间表现不错，但在配置和品质部分还是稍逊于微蓝7。

相比之下，北京现代昂希诺纯电售价也在18万左右，但好在NEDC续航达到了500km，续航表现还算及格。但消费者本身就对“油改电”车型并不怎么感冒，并且北京现代昂希诺燃油版本身销量就一般，纯电版本就更无法吸引消费者了。

观点：

由于国情的不同，积极鼓励企业研发新能源车型，并给予政策支持，让中国汽车市场成为世界上新能源汽车发展最为快速的国家。

而在新能源产品发展之初，电池技术遭遇瓶颈，续航表现并不能满足日常使用，合资品牌是最能沉住气的。虽然也因此出现了许多不够成熟的国产品牌车型，但经过几年的优胜劣汰，仅存于世的产品大多数还是非常靠谱的。

现如今电池密度进一步提升，且更是出现了以比亚迪为代表的“刀片电池”，安全性和能量密度进一步提升，这才算是真正激发了合资品牌抢占市场的欲望。

话虽如此，但真正能够在市场中站住脚的合资产品还是寥寥无几，大多数还都是“油改电”系列，更多的只是技术展示。

推出全球化纯电平台，并在车内空间利用率、配置搭配、三电系统和续航部分均有着不俗表现的，真正适合老百姓使用的，也就是上汽通用别克品牌微蓝7还不错了（大众I.D.系列何时上市还是未知数）。

上汽通用别克微蓝7已经在成都车展正式上市，共推出两款车型，售价为17.98、19.98万元。专为纯电车型打造的平台，以及液态热管理技术，500km的NEDC续航，都让这款车型有优于同级的实力。且颜值不错、配置丰富，你会选择这款合资纯电SUV么！

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