江淮汽车所有车型和价格_江淮汽车价格2021价目表一览表

1.江淮混改，大众入局只是资本推手的一厢情愿

2.江淮集团是国企吗

对于多数车企来说，2019年是个“难过”的一年，而对于江淮汽车来说，似乎面临更多的难题待解。一季度净利润同比下滑近70%，四月份与大众合资公司面临股比调整压力，五月份因2018年经营数据出现大幅下滑收到上交所问询函，在六月份正式回复上交所问询之后，七月伊始又收到来自北京市生态环境局出具的《行政处罚决定书》...

江淮汽车被处罚的原因是三辆被抽查的载货汽车，经检测发现车载诊断系统功能性检测不符合标准要求，不应作为排放检验合格产品出厂销售。因此北京市生态环境局认定江淮汽车存在“以次充好”行为，按照相关规定没收违法所得，并处货值金额二倍罚款，共计1.7亿元。江淮汽车也在7月6日正式发布公告：1.7亿罚款将相应的减少2019年度归属于母公司所有者净利润，对公司2019年业绩产生不利影响。

江淮汽车2018年财报数据显示公司净利润-7.86亿元，同比下降282.02%。而今年情况依然没有好转，一季度净利润同比大幅下降69.13%。市场表现仍无起色，上半年江淮汽车销量23.5万辆，同比下降6.78%。种种迹象表明，2019年江淮汽车发展情况并不比去年乐观。有分析人士认为：1.7亿元的罚单对于近况不佳的江淮来说压力不小，但此次处罚对江淮的品牌形象影响更为严重，或进一步影响企业今年下半年的市场表现。

排放升级已成为江淮汽车的“坎儿”

通过历史数据查找，会发现这已经不是江淮汽车第一次“倒在”排放上。2014年，在部分地区率先实施国四排放标准之时，江淮重卡就被央视《焦点访谈》曝光，称其通过修改车辆合格证上发动机的型号和编码，以国三冒充国四。

这次江淮汽车收到巨额罚单，也是由于部分在京销售货车，通过“”手段满足京五排放标准（第1阶段）。江淮汽车相关负责人表示，公司认同并接受北京市生态环境局的处罚结果，并承认车辆尾气检测存在延长或不够严谨的问题，以及监管不严的问题。但并不存在主观故意，也将严格落实国家相关环保政策。

目前全国多个省市已开始进行国五向国六切换，江淮汽车在这个时间点被曝出排放作，难免被带上有色眼镜。但从自主品牌国五切换国六进度表来看，江淮汽车也并不“积极”。目前江淮燃油车销量大幅下滑，但是多款主力车型还仍未推出国六版。根据网上消息，国六排放版江淮瑞风S3将在7月份上市，但是首批车型只推出手动版。显然对于国六排放，江淮汽车准备并不充分。

纯电动车销量涨难掩燃油车尴尬

江淮汽车是以商用车起家，在“商乘并举”转型中享受到中国私家车高速增长的“红利”。但当车市下滑竞争加剧时，江淮汽车产品逐渐败下阵来，将发展重点转向新能源。作为较早推出电动车的自主车企，江淮目前在新能源车型的销量表现优异。6月份纯电动车销量9842辆，同比增长429.42%。上半年纯电动车销量3.9万辆，同比增长95.01%。但与纯电动车增长相对应，燃油乘用车与商用车却持续下滑，多款车型半年销量不到千辆。

燃油车销量“急刹车”已引起连锁反应。6月19日，江淮汽车发布关于上海证券年报问询函回复的公告提到，公司近三年燃油乘用车销量持续下降，主要是老款车型市场销售逐渐迈入衰退期，同时公司部分新车型推入市场后，销售表现不佳远低预期销量所致。

销量下滑直接导致工厂产能利用率降低。江淮汽车2018年产能利用率仅为45.03%，同比下降4.35个百分点。其中，2018年其SUV及轿车工厂产能利用率为39.69%。

一款产品开发过程中，其技术研发投入和模具制造投入已形成与具体车型直接相关的长期资产，但由于车型销量惨淡，未来预估经济效益下降，难以弥补相关长期资产未来需分摊的成本费用，因此燃油车销量大幅下滑还导致相关长期资产出现经济价值减值迹象，需考虑计提长期资产减值准备，这实际上进一步加剧了企业的亏损。

押宝新能源难解危机

新能源车型销量持续增长，目前看来很难对江淮汽车经营状况带来明显改观。一方面新能源成本更高。江淮汽车对上交所回复中表示：新能源乘用车单台成本约是燃油乘用车单台成本的2倍，新能源乘用车销量的翻倍增长使得乘用车成本占总成本比例增加。

另一方新能源销售后补贴资金到账慢。2018年江淮汽车资产负债率增加的原因就是公司净资产减少，国家新能源补贴资金未到账，公司有息借款增加等。国家新能源补贴资金2018年未到账余额61.65亿元，占用资金较大。随着今年新能源车型补贴额度滑坡，新能源车利润将大幅下滑，这让江淮汽车在新能源车型投资，收回周期越来越长。

江淮汽车在新能源方面还有大把的地方需要花钱。根据企业发布信息显示，单就江淮大众就累计投资10亿元，2018年度合资公司仍处于研发投入阶段，未实现批量销售，亏损2.74亿元，江淮汽车确认对江淮大众投资收益-1.37亿元。

由于应收账款和新能源补贴占用资金较大，为保障公司正常生产经营，江淮汽车2018年公司有息借款同比增加34.50亿元。2014年至2018年，公司短期借款由4.15亿元增长至36.03亿元，长期借款由8.60亿元增长至48.88亿元。

近几年车型销量下滑以及新能源投资加大，江淮汽车在财务上已“捉襟见肘”，只能寄望在燃油乘用车取得突破。按照规划，江淮汽车今年年底推出一款溜背设计的A级轿车，明年上半年将推出一款6-7座的SUV车型，2021年推出基于全新平台打造的紧凑型SUV。

目前中国车市竞争环境已发生很大变化，品牌力对车型销量影响越来越大，而这显然是江淮汽车短板，排放更是让其“雪上加霜”。去年年底江淮汽车推出重点车型瑞风S4目前月销量仅5-6百辆，两款轿车每月销量也只有100多辆，因此继续推出轿车和SUV新车型，能否会改变目前江淮汽车的困境，还是让人打上大大问号。

江淮混改，大众入局只是资本推手的一厢情愿

3月26日，蔚来 汽车 宣布从3月29日起，合肥江淮 汽车 工厂将面临5天的停产。而此举的直接原因便是——芯片短缺超出之前的预估。

受此影响，蔚来2021年第一季度的交付量将由预期的20000-20500辆降至19500辆。对此，有未来相关人员表示，目前在积极调整供应链，五个工作日后可恢复生产，但长期的供应情况仍需继续观察。

蔚来是国内第一家因芯片短缺宣布停产的车企，但放眼全球，有不少企业早就“不堪重负”。福特、通用、本田及沃尔沃等企业均相继对部分地区工厂做出停产处理。

从去年年底开始，全球“芯片荒”便席卷而来。 汽车 行业对于芯片有巨大的需求，因此而受到的影响可想而知。据Auto Forecast Solutions的最新预测数据，截止今年3月22日，受芯片短缺影响，全球 汽车 产能损失达到110万辆，其中北美和欧洲地区损失占比较重。

对此，或许有人会担心，将来还有没有车可以买了？对于这个问题，还是要从这次芯片短缺的原因说起。

这次芯片短缺的原因十分复杂，但主要是需求骤增导致供不应求。

疫情难辞其咎。2020年12月，一爆发，工厂纷纷停产，各家各户闭门不出。在家就要找点事儿干，需要买点 游戏 机、个人笔记本这类电子产品来消遣。这也使得一些芯片生产厂商更偏向于生产电子产品的芯片。

此外，5G手机的产生，及我国国产 汽车 的回升等都使得全球对于芯片的需求量大增。世界半导体贸易统计组织报告显示，去年全球的半导体市场销售总额较2019年增长6.8%，达到4400亿美元，今年甚至将会加速增长达到4880亿美元。

需求上来了，但是供给停滞了，这本来就已足够棘手，但碰巧倒霉的事聚到了一起。

3月19日，日本芯片生产商瑞萨电子工厂的一场大火又烧灭了一些希望。作为瑞萨的大客户，丰田已在评估可能带来的损失。

供求如此不平衡的情况下，也推动了进口芯片价格的上涨。数据显示，今年1-2月光是江苏昆山进口的集成电路就超过100亿元，在和去年几乎同等数量的情况下，进口价格增长了20%。

不过，对于这一次的“芯片荒，更多业内人士认为这是由于供需不平衡导致的一次短期行业震荡，并不会影响行业的长期稳定。中汽协做出预测称，到今年第三季度，芯片荒的问题会稍有缓解。

值得注意的是，这次芯片荒对于我国的芯片研发领域而言，似乎还有不一样的意义。

不同于其他电子产品的芯片， 汽车 芯片对于技术有着更高的要求，而我国在 汽车 芯片方面的自主研发能力还较为欠缺。目前我国国产 汽车 使用的芯片有90%都来自国外进口，可见我国在芯片供给方面对国外还有较大依赖。

当然，对于这样的现状，我国也作出了明确的宏观指引。在“十四五”规划中便明确提出，要加大对于半导体材料、集成电路等前沿 科技 领域的研发投入。不过从投入到产出成果还是需要一些时间，毕竟科研不是小孩子过家家，总归是需要时间和金钱。

总的来看，蔚来之后，我国是否会有其他车企宣布停产还尚未可知。但这都是短期的，等过段时间各大芯片生产商的生产活力恢复之后，大家不至于没车可买。

但重要的是，这一次的“芯片荒”更加暴露出了我国目前在芯片方面研发实力的不足。毕竟自己动手，才能丰衣足食。因此，若能通过这次的“芯片荒”，激发出我国更大的科研活力，那或许是这次“芯片荒”给我们带来的最大启示。

江淮集团是国企吗

近日，外媒报道，大众有意收购安徽江淮汽车集团控股有限公司50%股份，收购额至少为35亿元人民币。此外，大众集团还将成为国轩高科的最大股东。

受此消息影响，江淮汽车27日午后秒板，封单超160万手。而在过去的5个交易日内，江淮汽车股价曾4次涨停，创下自2019年4月以来的新高。

但很快，安徽江淮汽车集团股份有限公司发布风险提示，称其控股股东江汽控股正在筹划引进战略投资者的相关工作，目前处于初期商议筹划阶段，尚未形成最终方案，因此该事项存在重大不确定性。同时，江汽控股引入战略投资者，不涉及江淮汽车集团股份有限公司的控制权变更。

水滴汽车APP咨询行业专家后认为，在中央明确要求积极稳妥推进国有企业混合所有制改革的方针政策下，江淮混改势在必行。但入局者不会是大众。

首先，从此前大众明确表示暂缓西雅特入华来看，大众对江淮已经没什么兴趣了。

早在2016年9月，大众汽车就与江淮汽车签署了合资合作谅解备忘录。2018年，大众汽车集团（中国）、江淮汽车及西雅特三方正式签署协议，江淮大众将于2021年前引进西雅特品牌，负责西雅特产品的国产化，以及电动化的研发、制造。

然而，从2016年至今，江淮大众除了在2018年推出过一款小型纯电SUV思皓E20X之外，合作再没有其它实质性进展。水滴汽车APP曾在去年得到消息人士的爆料，江淮大众项目已经搁浅，不仅产品一再跳票，甚至连大众方面原为江淮大众项目准备的管理团队也不再组建。

今年3月，大众集团CEO迪斯和西雅特销售负责人Wayne Griffiths的表态，进一步证明江淮大众项目已是水中月镜中花。

在大众集团财务会议上，迪斯直言：“2019年，斯柯达在中国市场面临严峻挑战，失去了不少份额。我们总结，由于中国自主品牌的崛起，小品牌受到的打击比较大。而且，进入一个新市场就意味着需要大量的投资，如果要在中国量产，现在的时间可能已经晚了。因此，西雅特品牌在2020年不进入中国市场是合理的。”

Wayne Griffiths还说了一段有些“推翻”曾经合作的话。他表示，西雅特不会参与大众中国和江淮汽车的合资公司，但是“西雅特将继续和江淮汽车在研发项目上合作”，继续推动电动车的生产和销售。西雅特目前将集中精力在欧洲市场深耕以及拓展拉丁美市场。

事实上，迪斯已经把大众不会参与江淮混改的第二个理由说了——如今，大众在中国市场的主要业务出现整体下滑，可谓自顾不暇。据乘联会统计，今年1~4月，大众在华最重要的两家合资公司一汽-大众与上汽大众，批发销量同别下降了17.5%和50.4%。

其中，上汽大众从去年开始便显露疲态，今年的降幅更是大大超过乘用车市场整体水平。为了实现销量回暖，上汽大众不得不再次打响价格战，4月斯柯达官降，日前又有媒体爆料，公司已启动内部员工购车6折优惠政策。

一汽-大众虽然4月整体增长，但大众品牌终端销量同比下降8.4%，跌幅略高于同期整体乘用车市场5.6%的下滑幅度。

更让狼堡不安的是，日系竞争对手势头正猛，在华销量与市占率快速上升，与大众的距离越来越小。

眼下，大众在中国低端市场有捷达，在小众市场有斯柯达，再来个西雅特不仅“鸡肋”，还有可能自己人打自己人。至于新的合资项目，上汽奥迪显然要重要百倍，大众无暇顾及江淮大众，就更别提掺和江汽控股的混改了。

有媒体分析称，大众控股国轩高科，是为了即将全面铺开的电动化布局。按照大众的规划，2025年前将推出50款全新纯电动车型，其中超过30款将在中国市场投放；到2028年，大众旗下电动汽车总产量将达到2200万辆，中国市场将占一半以上，至少达到1160万辆。

想要实现这样的宏伟目标，首先要扩充产能。目前，大众在中国有2家电动车工厂，分别是一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂，累计年产能约60万辆。在去年5月，江淮大众新能源工厂也开始建设，预计今年6月建成，建成后可实现年产纯电动乘用车10万辆。

根据这家媒体计算，70万辆的年产能不足大众规划产量的一半，因此入股以新能源见长的江淮汽车，似乎是一个不错的选择。

对此，专家表示，如果大众真能按它说的这套执行，入股江汽控股自然说得通。但问题是，大众真的会“说到做到”吗？

虽然新能源汽车有国家的大力扶持，但受补贴退坡的影响，国内电动车市场遇冷已是不争的事实，大规模扩张的风口期已过，即便大众All in电动化转型，也不会不顾形势，在西雅特没有入华时重金砸给江淮。

由此看来，大众入局江淮混改，恐怕是资本推手的一厢情愿。若说谁会是江汽控股最终引入的投资者，蔚来都比大众更有可能。

这位行业专家对水滴汽车APP表示，蔚来拿到合肥的投资，应该是有交换条件的，“拿了这么多钱，总要回报一下当地”。目前，蔚来与江淮深度绑定的趋势众人皆知，想必安徽也不希望肥水流了外人田。

“当然，也不排除还会有其他入局者，但绝对不会是大众。”

文/殷

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

江淮集团是国企，全称是安徽江淮汽车集团股份有限公司，是安徽省国资委实际控制的省属重点企业之一。己累计向全球用户交付各类产品1000万辆，是一家集全系列商用车、乘用车研产销服于一体的大型集团。

一、江淮概述

始建于1964年，历经多年的发展涵盖汽车出行、金融服务等众多领域，是推动中国汽车工业崛起的重要力量。实现了从商用车到乘用车，从燃油车到电动车的多产品线布局，更是实现了从单一市场的简单贸易到技术、资本、管理、文化全产业链的输出的全面升级。

已在海外建立4家全资子公司、3家合资公司和19家海外KD工厂，累计出口至全球132个国家和地区。参与收购哈萨克斯坦最大汽车工业集团——Allur集团，受到了国家领导的点名表扬，成为江汽集团开发关税同盟市场和中亚市场国际化战略的重要起点。

二、江淮优势

1、我国新能源汽车产业的先行者，已形成国际先进、国内领先的纯电技术平台，全系列产品均完成新能源布局。

2、掌握驱动与制动电耦合、远程监控、电磁兼容等关键技术。

3、在智能汽车领域，积极推动智能架构、智能驾驶、智能座舱、智能服务四大学科技术研发。

4、打造了全省首个“智能网联技术重点实验室”和“安徽省自动驾驶产业创新中心”两个省级创新平台。

5、全力推进江淮华为合作，深化与大众集团的战略合作，完善战新产业合作，与宁德时代、科大讯飞、地平线等持续深化战略合作。

三、大事记

1、2018，荣获中国工业大奖，成为国内首家获此殊荣的综合型汽车企业。

2、2019，“和行约车”正式上线，江淮汽车正式进军网约车行业。

3、2020，江淮汽车获颁安徽首批无人驾驶测试牌照。

4、2021，与蔚来汽车、地平线、科大讯飞再度签署战略合作框架协议。

5、2022，与黑芝麻智能签约，在车规级自动驾驶AI芯片、大数据、云计算等方面展开合作。

6、2023，“以智能领导智能”江汽集团乘用车新标揭幕暨全新品牌战略发布。

总结

江淮集团致力于制造更好的产品，创造更美好的社会，以智能领导智能为发展目标顺应国家及行业发展趋势，打造具有江汽特色的产业生态体系。