新能源中巴_新能源中巴11座

1.比亚迪新能源中巴车显示蓄电池电压低

2.助推中巴经济走廊能源合作向高质量发展迈进

中通纯电动客车用的是中航锂电，其中中航锂电（洛阳）有限公司生产的锂电池属于磷酸铁锂的。

如今的城市用车，各行各业都在向更为环保和节能的新能源车辆过渡。在欧洲街头，我们经常见到各种VAN式的售卖车，虽然不像欧洲那样常见，但在国内的城市中，也有这样的车辆存在，比如说在某些景区，我们就经常见到由中巴或者依维柯类车型改装的售卖车辆。当然国内新能源汽车的发展态势也很好，很多城市都是用了纯电动面包车。_

但是在家用汽车，面包车领域中纯电动的面包车又有怎样的优势呢？以下陇越就和大家分享一下。

1从技术来看，电气化的产品，对比内燃机来驱动的产品而言，最大的优势是可控性。你可以设想一下，如果家里的空调冰箱洗衣机，如果靠一部发动机来带动，估计你会直接把它们抛弃了。汽车可以理解成一个大家电，把它电气化了，当然和家里的家电使用起来一样舒适，至少噪音，震动都是很小的。_

对于目前的消费者而言，也行这种可控性最大优势没有真正留意到了，因为电动汽车的充电麻烦，续航里程短等缺点给他们带来了糟糕的体验，他们只想到电动汽车的短处去了，大多数买电动汽车的人，恐怕会认为目前阶段电动汽车的最大优点就是不用摇号，不用限制出行，还有买车补贴这样的优势。

比亚迪新能源中巴车显示蓄电池电压低

“冰冻三尺，非一日之寒”。新美景电动汽车的研究开发可以追溯到上世纪90年代末。

1998年，新美景下属的明华汽车成功研制出纯电动中巴车。

2001年，明华汽车成为中国第一家在美国即纳斯达克上市的民营电动汽车厂家。

2008年，北京奥运会的举办，为纯电动汽车技术的发展提供了一个最好的机会，同年年底，中国的4万亿资金拉动内需的政策中，支持的第一个产业就是汽车行业。汽车行业中重点是新能源汽车，而新能源汽车中最重要的就是纯电动汽车，特别是城市公交车被列入优先发展的重要地位。

助推中巴经济走廊能源合作向高质量发展迈进

充电器、电瓶或者电池组损坏的原因

新能源汽车电池电压低的具体原因和解决方法是:

1、电车的充电器损坏，可以借一个同类型接口的充电器试试能否充电；

2、电瓶损坏，用万用表测试一下，电瓶的电阻是不是无限大；

3、电池组损坏，可以拆开电池盒子，测量电池组的电压和电阻。

使用车载充电器进行充电时，切记选择适合的原装充电器进行充电，不可随意选择使用其他规格的充电器，另外还需要保持好良好充电习惯，这样可以避免电池因灰尘而产生接触不良等故障。

当前，中巴经济走廊已经进入充实拓展的高质量发展新阶段。推进“一带一路”建设工作领导小组办公室四组组长应雄表示：“面对高质量发展新阶段的新任务新要求，作为走廊重点领域的能源合作责无旁贷，应该在此前取得重大成就基础上更上一层楼。一要充实，进一步发展清洁能源，以实现更多种类、更加环保的绿色发展。二要拓展，进一步开拓上下游产业，实现更深层次、更广范围的综合开发。”

中国机械设备工程股份有限公司（CMEC）是中巴经济走廊能源项目的重要参与单位，在传统能源合作领域取得了突出成绩，在未来能源项目综合开发和新能源开发等方面也有比较成熟的考虑和谋划。

契机与成绩

中国经济导报：如何看待“一带一路”倡议下中巴经济走廊建设的重要意义和作用？贵公司是在什么样的契机下参与到中巴经济走廊具体项目建设中去的？

方彦水：作为“一带一路”建设的样板工程，中巴经济走廊建设在增强地区互联互通、提升中巴两国的经济发展空间、推动双边多领域深入合作、促进两国人民共享繁荣成果等领域发挥了重要作用。

中国机械设备工程股份有限公司（CMEC）成立于18年，是中国改革开放的同龄人，也是中巴友谊的建设者和见证人。早在1983年，CMEC就承建了巴基斯坦古杜火电站项目，开创了中国企业以出口卖方信贷的方式承揽国际工程承包项目的先河。此后，我们通过贾姆肖罗、木札发戈等多项能源工程建设，持续为巴基斯坦人民送去光明。

2013年，中巴经济走廊建设正式启动时，中巴双方的能源管理部门、基础设施建设管理部门都主动与CMEC接洽，积极探讨将CMEC开发项目列入走廊清单的可行性。

2014年，经充分评估，CMEC参股并承建的巴基斯坦信德省塔尔煤田Ⅱ区块年产380万吨露天煤矿及安格鲁塔尔II区块2x330MW燃煤电站项目入选中巴经济走廊“优先实施项目”清单，也为公司持续深入参与走廊项目建设奠定了基础。

中国经济导报：建设中巴经济走廊期间，取得了哪些具体项目进展和落地成果？项目建成投用对改善当地民生、促进经济 社会 发展方面有何成效？可否举例说明？

方彦水：因为CMEC承建的工程项目较多，我想主要举两个最有特点的例子，来回答你的问题：一个是塔尔煤电一体化项目群，另一个是尼鲁姆杰鲁姆（NJ）水电站项目。

塔尔煤电一体化项目群是CMEC投资参股并承建的走廊项目群。目前包括的主要项目有：一期2x330MW燃煤电站项目、一期年产380万吨露天矿项目、TEL 1x330MW坑口电站项目、ThalNova 1x330MW坑口电站项目和二期年产380万吨至年产760万吨的煤矿扩建项目。项目群的总投资超过32亿美元。CMEC既是上述项目的EPC总承包商和股东，也是其中部分项目的运营商，还全程参与了项目群的融资过程。

塔尔煤电一体化项目群在多个层面上都具有重要意义。

首先是当地经济发展层面。项目群整合了当地煤矿和电力需求，设计出以电带煤的可行性方案和全生命周期的技术方案、融资方案，避免了不同项目执行过程中推诿扯皮的可能，为立足当地禀赋、既快又稳地落实巴基斯坦经济 社会 发展目标夯实了基础。塔尔一期煤矿及电站项目提前工期投入商业运营以来，整体运行情况良好，并因其较低的可变成本，在提升巴基斯坦利用率、满足 社会 经济发展需要的同时，减少了外汇支付压力，受到当地的首肯和赞赏。

其次是当地社区和人民层面。CMEC在重视工程质量的同时，更着眼于如何通过践行 社会 责任给当地百姓带来更多福祉。截至目前，塔尔一期及二期项目累计为当地居民创造了工作岗位约5000个，很多当地曾经的放羊娃被培养成为拥有熟练技能的产业工人，成为社区的富裕户。CMEC安排 30位学生在电厂接受为期3年培训；邀请12名巴基斯坦青年来华深造；建设20多所小学、中学，其中部分已投入使用；为当地捐赠的医院及移动医疗大巴车，正在持续为塔尔地区居民提供免费医疗服务。

第三是国内经济发展层面。我们说“一带一路”是双向互通的桥梁和纽带，就是说“一带一路”建设是国内外共享利益的。在提升了当地经济 社会 发展的同时，通过塔尔项目群，CMEC持续带动中国机械设备、中国技术标准“走出去”。

第四是公司自身层面。塔尔项目群是CMEC推进“投融建营”一体化、向国际工程价值链高端发展的重要拓展。投融建营一体化模式扩展和延长了传统工程承包项目的业务链条，将项目运作的范围向前扩展到项目的开发和投融资环节，向后扩展到项目的运营维护环节，对整合能力、开拓创新能力、风险控制能力都提出了更加完整、更加严谨、更加精细的要求，带动了公司业务的多层次发展和转型升级，也进一步提升了CMEC的国际市场竞争力。

挑战与抗疫

中国经济导报：中巴经济走廊相关项目建设过程中，遇到了哪些困难和挑战？是如何应对和解决的？今年肺炎疫情暴发以来，贵公司在具体防疫和保障项目顺利实施过程中作出了哪些努力？

方彦水：截至目前中巴经济走廊相关项目建设总体进展顺利的，当然也存在一些现场安防以及营商环境、汇率波动等问题，但上述问题在海外工程建设过程中比较常见。作为改革开放后第一批“走出去”的国家队成员，经过近40年在海外市场的摸爬滚打，CMEC在预案准备、统筹应对、及时跟进处理每一项具体问题方面，都拥有丰富和成熟的经验。

因此可以说，我们遇到的最大困难和挑战，就是突如其来的肺炎疫情对国际经济交流与合作的严重冲击。虽然如此，在我国驻巴基斯坦大使馆的指挥和帮助下，在业主方的积极配合下，公司通过周全缜密的安排部署、细致有效的落地执行，全力确保了项目现场安全、协助维护了社区安全，并在此前提下，全力维持了项目建设和运营按稳步推进。

我们在项目现场推动的严格防疫和复工复产工作的做法主要包括这样几项：

一是强化了施工人员的安全调配。受疫情影响，往返两国的航班次数减少，且进场前需进行必要隔离。为此，我们提前做好规划，取分批隔离、分批到场的模式，确保施工人员及时、安全抵达现场。除依靠商业航班外，公司还积极协调包机来满足现场施工进度需求。

二是强化了出口设备的安全运输。随着国内疫情逐步缓解，各设备厂商生产能力已得到完全恢复并开始大规模交货。为此，公司通过海运、空运等多种运输模式相结合的方式，确保了施工建设所需关键设备、材料按时到场。

三是强化了进场人员的安全防护。为确保防控安全，我们取了“双14天”的严密措施，就是说从国内进入现场的人员需要先在公司外派代表处完成隔离14天且身体状态无异常，到现场后再行隔离14天且无任何异常症状后，方可解禁上岗。对现场的大量外籍劳工，我们也根据他们的工作性质，提出了分级防疫要求。

四是强化了项目现场的日常防控。在施工现场，项目组还在公司总部的支持和帮助下加强心理疏导，严格执行佩戴口罩、定时测温、餐饮管理、办公场所消毒、会议管理等多种形式的防控措施，不留盲区、不留死角，全力确保现场全体人员的 健康 安全。

我们一直认为，人员 健康 安全是项目建设的最大动力，也是不容出差错的根本性问题。CMEC之所以能够在全球疫情持续肆虐的情况下做到这样的安全坚守、职责坚守，除了公司层面的重视和公司各级组织强大的执行能力之外，也要感谢我们顽强乐观、无私奉献的“海外坚守者”。他们有的放弃了个人休，已经在海外坚守了1年多；有的无惧风险，在疫情最严峻的时候奔赴项目现场，成为最美逆行者；有的以一当多，在特殊的情况和条件下，扛起多个岗位的责任，一切只为了工程建设的顺利推进。

“走出去”与远景

中国经济导报：在参建中巴经济走廊过程中，有没有一些海外项目建设实施经验分享给更多“走出去”或将要“走出去”的中国企业？目前，由于疫情等因素叠加，国际外部环境发生很大变化，中国企业走出去面临的国际形势越来越复杂，您认为作为中国企业未来应如何应对“一带一路”包括中巴经济走廊建设将会面临的不可预期的外部环境变化？

方彦水：目前，国际经济形势、商务环境都在深刻变化中，产业和市场竞争格局也在持续调整中，中国的“走出去”企业可能已经没有什么“经验主义”可以原封不动地拿来使用了。但结合我们对趋势的判断和对自身优势的理解，的确也有一些中国“走出去”企业，特别是在落实“一带一路”建设“工笔画”的过程中，所必须遵循的基本原则：

首先是明确定位。“走出去”企业一定要胸怀“两个大局”，一个是中华民族伟大复兴的战略全局，一个是世界百年未有之大变局。在此基础上，我们才能立足企业自身禀赋和能力，准确识变、科学应变、主动求变，依托国家构建“双循环”新发展格局的战略部署，在危机中育先机、于变局中开新局。今年以来，CMEC提出的“稳外耕内”工作目标，就是在这样一个宏观、中观、微观紧密贯通结合的定位下，对公司夯实发展基础、厚植发展潜力的布局安排。

其次是深耕在地。“走出去”企业的根和魂在国内，但“心”一定要和项目所在地的和人民紧密相通。这也正是“一带一路”建设政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通的核心工程。我们要真正了解和挖掘项目所在国人民的真实诉求，围绕这个中心思路，发挥优势、规划设计、寻求机遇、创造项目，这样才能真正实现互利共赢。

第三是强化风控。做海外工程项目，对企业自身的风险识别能力的要求非常高。我们对待每个项目，从前期策划到运作落地，再到后期实施乃至运营维护，都秉持着谨慎负责的态度，一切为了提高履约能力、保障实施质量。特别是，在“走出去”之前，要做好充分的国别调研、尽职调查，对项目所在国安全、经济、法律、税收、外汇等方面有一个全面充分地了解，才能明确目标、做好预案，以规避风险。

第四是协同合作。海外工程建设并不是一个个孤立的自给自足的项目，它的背后是一个完整的产业链条、资金链条、技术标准的服务链条。这就要求我们做好充分的内外协同，不仅要就一个项目的落地与国内外的供货企业、行业企业、金融机构紧密协同合作，还要积极推进中国、投资所在国和发达经济体及其他经济体企业之间的第三方合作，以实现各方优势互补，多方共赢。

第五是树立品牌。与国际跨国公司相比，中国企业“走出去”的时间还不算长、积累还不算多，尤其是我们的品牌还不够响不够亮。因此，建设国际知名的高端工程建设品牌，应当是中国企业构建“走出去”软实力的关键所在。我们要把品牌建设与工程质量建设相融合、与海外市场开发相融合、与企业合规工作相融合、与 社会 责任工作相融合、与跨文化管理相融合，使品牌建设更好地与企业中心工作无缝对接。

当然，就每家企业自身来说，一定要以问题为导向，以改革和创新为抓手，紧密结合自身建设需求，牢固树立市场经济理念、不断调动和激发微观活力、不断升级自身的专业能力，这样才能在越来越复杂且不可预期的外部环境变化中，打造并持续提升自身的核心竞争力。

中国经济导报：未来在中巴经济走廊具体项目推进和布局海外相关业务方面有哪些规划和预期？

方彦水：未来，我们要继续通过积极、认真、创新、有效的工作，把“老朋友”的关系维护好，和更多的“新朋友”建立并巩固联系，让CMEC的中巴情谊更上层楼。

为此，我们要着力以下四个方面：

一是高质量。我们不仅要维持多年来CMEC在巴基斯坦创造的高质量工程标准，还要在更高层次上推动“高质量”合作，包括更加通畅的供应链建设、更多合作的产业链建设、更高级别的价值链建设。

二是双循环。我们要以CMEC的项目为桥梁、机构为平台，通过强化与外方业主、相关机构组织和国内地方企业、行业龙头企业、技术前沿企业的合作，打造适应构建“双循环”新发展格局的良性互动机制。

三是多层次。在电力能源方面，我们将积极匹配巴基斯坦本国的实际电力发展需要，积极参与巴方各类电站及新能源电站的开发工作。同时在农业、环保、房建、供水、电网和配电等民生领域和工业领域深化开发力度，加大创新力度，为当地市场带来更新更好的服务和解决方案。

四是重创新。我们要积极跟进中巴经济走廊的基础设施数字化转型，根据巴基斯坦的技术水平和发展程度，加强新型基础设施、电商网络、智能电网、智能工厂的建设以及数字技术领域的交流和合作，为建设数字丝绸之路、创新丝绸之路贡献力量。