大众汽车混合动力技术_大众汽车混合动力技术成熟吗

太平洋汽车网是指大众旗下的GTE车型，GTE是大众汽车插电式混合动力车型的后缀名。插电混动汽车属于新能源汽车，与普通的混动汽车是不同的，插电混动汽车是可以使用外部电源给动力电池充电的。

插电式混合动力汽车，简称PHEV，是新型的混合动力电动汽车。区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，唯一不同的是车上装备有一台发动机。

普通混合动力车的电池容量小，仅在起停、加减速的时候供应和回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶。插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。（图/文/摄：太平洋汽车网陈杰2）

撰文/Did视界?/大众

从2019年的销售数据中可以看出，中国的新能源市场已经占据全球新能源汽车市场体量的一半以上，预计到了2025年能够达到700万辆。大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士表示，“在全球范围内，新能源汽车都围绕着中国展开研发，因为新能源汽车的绝大部分销量都来自中国”。所以国内的新能源市场自然是大众在未来最主要的发力点之一。发布于2019年的“全新大众”预示着全球最大的汽车品牌正式迈向数字化，纯电动出行成为未来的发展方向。然而，想要从通过燃烧石化燃料获取动力转变为以电能作为动力，对于任何一个汽车品牌来说都不是一蹴而就的事情。为此，大众将电动出行的发展过程分成了三个阶段，分别是插电式混合动力阶段、电动版本车型阶段和最终基于全新MEB平台的纯电动化阶段。为了给纯电动化阶段奠定基础，插电式混合动力车型阶段就显得尤为重要。

早在2007年，大众便开始着手插电式混合动力技术的研究。长达十多年的研究积累了丰富的研发经验，超100万公里的研发路试和条件极其苛刻的耐久试验则证明了大众工程师们的实力，这才使得大众的插电式混合动力车型能够在2019年以极其成熟的姿态正式亮相中国市场。

大众插电式混合动力系统的技术核心是一台1.4升直列四缸涡轮增压发动机和一台整合了电机的6挡双离合变速箱。这台EA211系列的1.4T发动机能够输出110千瓦的最大功率和250牛·米的峰值扭矩。6挡双离合变速箱的代号为DQ400e，大众工程师在传统DSG双离合变速箱的基础上将一台最大功率85千瓦、峰值扭矩高达330牛·米的电机整合其中。凭借强大的动力输出，发动机和电机都各自成为车辆行驶过程中可以独当一面的角色。

我们知道，车辆在起步阶段需要发动机消耗更多燃油，这也是日常驾驶过程中最耗油的工况之一。混合动力系统让起步阶段和低速行驶阶段的驱动力完全来自电机。借由电机大扭矩的特征，车辆在起步和低速行驶阶段除了能够节省燃油消耗，还能拥有更加平顺的动力输出。与此同时，电机也担任发动机起动机的角色，可以让发动机的启动更加迅速，发动机的启停过程也变得更加平顺。利用在换挡间隙完成电机与发动机的动力结合，让驾乘者几乎感觉不到动力衔接所带来的的不平顺。整套混合动力系统能够输出最高155千瓦的最大功率和400牛·米的峰值扭矩，这样的动力输出已经可以和一台高功率版的2.0升直列四缸涡轮增压发动机相媲美。

比优秀的机械系统更重要的是符合逻辑的电控系统，这也是大众的强项之一。这套系统会让电机和发动机维持在各自的高效运转区间，简单来说就是“该用发动机的时候用发动机，该用电机的时候用电机”。发动机和电机之间的高效协同工作依赖于DQ400e变速箱中的三台离合器，通过三台离合器的控制，这套动力系统能够实现复杂的混动系统管理，并能够提供多种驱动模式。

在这些驱动模式中，既有实现高性能驾驶的GTE模式，也有完全零油耗的纯电模式，混动模式则是最简单方便的日常选项。具体来说，在纯电模式下，发动机在任何情况下都不会参与工作，适合短途通勤和对节能环保要求极高的使用场景；在充电模式下，发动机会更加积极地为电池充电，制动能量回收的效率也被尽可能地提高；在混合动力模式下，系统会根据路况自动进行动力匹配，控制发动机和电机的协作运转，该模式拥有较长的续航里程，既能保持行驶的舒适性和低噪声，又更为高效省油，是最适合日常驾驶的模式；在GTE模式下，整套混动系统将“火力全开”，155千瓦的最大功率和400牛·米的峰值扭矩将全部用来转化为车辆出色的动态表现。

这套混合动力系统的电池来自于世界顶级供应商，还需要经过针刺、火烧、撞击、盐雾测试、侵入式温度冲击等169项严苛检测，能达到IPX6K、IPX7、IPX9K防水、IP6KX防尘标准，安全等级比国家标准高出很多。此外，大众还研发出一套智能电控系统，具备充电温度保护、电池温度实时调节等诸多功能，确保电能的充放均万无一失。

相比其他品牌用的混合动力系统，大众这套插电式混合动力系统颇具优势。首先，发动机和电机全部用机械传动，拥有更高的传动效率；其次，由于每个挡位都能被电机使用，所以支持更高车速的纯电动行驶；成熟的发动机、变速箱技术能够提供更加出色的行驶质感；而结构简单、紧凑、重量轻、模块化程度高的优势也让这套系统能够使用在更多车型上。

这套混合动力系统不仅能够有效降低用车成本，还能拥有更长的续航里程。以上汽大众途观L插电式混合动力版和一汽大众迈腾GTE为例，在这套插电式混合动力系统的帮助下，途观L插电式混合动力版能够实现百公里2升的工信部综合油耗，纯电续航里程高达53公里，满油满电的最高综合续航里程达到862公里；迈腾GTE的工信部综合油耗更是低至百公里1.8升，纯电续航里程达到51公里，满油满电的最高综合续航里程超过1000公里。反观性能，无论是途观L插电式混合动力版，还是一汽大众迈腾GTE，它们的加速性能都要明显优于各自搭载2.0升涡轮增压发动机的330TSI车型。

用更低的油耗创造出依然强劲的动力，同时也更为环保，这便是大众插电式混合动力系统的最大魅力所在。

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