1.凯迪拉克xt6可以插手机卡吗

2.学特斯拉“割韭菜”?汽车功能花样多,想升级、先充值

3.工信部修改“双积分政策”;2021款宝马5系搭载苹果虚拟钥匙功能

4.这是一篇没有燃油车的车展新车指南 | 进阶篇

威马汽车ex5有没有carplay_威马ex5使用说明

太平洋汽车网凯迪拉克xt6能充手机电,凯迪拉克XT6的长宽高分别是5056mm/1964mm/1780mm,轴距为2863mm。

比如有胎压报警、刹车以及车身稳定控制系统、车道偏离预警系统等安全装备。至于以及操控配置,有前后排驻车雷达、倒车影像以及定速巡航等等,非常实用。

至于座椅配置,主驾驶电动调节以及电动座椅记忆功能,同时还有多媒体方面的配置,有蓝牙/车载电话,同时还有语音识别控制系统等等。

威马EX6Plus上市时间威马EX6Plus何时上市?

威马EX6Plus这款新车据悉将在广州车展上市,目前获得官图看,与威马家族以往风格设计是比较一致。看到的进气格栅的是封闭式的处理,贯穿式黑色饰条装饰,有看点,具体的上市时间是11月22日。

再看的大灯造型,有些狭长的设计确实相当犀利,至于雾灯的区域,装备上logo的灯带,看起是有比较强烈的科技感,值得点赞。

从侧面看,其腰线是平直的延伸整个车身,另外车门处折线装饰线条更加立体感,让整个车身侧面都是比较时尚、好看。

凯迪拉克xt6怎么连接手机?

凯迪拉克XT6全系配备了8英寸中控屏幕内置的凯迪拉克CUE系统支持CarPlay、CarLife等功能。最新的CUE系统支持NFC功能,手机打开NFC和蓝牙,把手机放在中控屏幕下面的连接区域,手机即可自动连接多媒体系统。

凯迪拉克XT6不需要数据线手机就可以连接车机系统了,手机的丰富功能可以说很全面了,日常使用基本没问题了,下方的多温区自动空调和前排座椅加热全系标配。想要通风功能的话,就只能选择高配车型了。

(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)

凯迪拉克xt6可以插手机卡吗

人在北京,老婆没有驾照,我家里/单位停车极贵(一月停车费小2000),且路程短又赌(途径长安街,6KM路开车可能40分钟),故一直没有买车,需要用车时就管父母借,倒是乐得方便省钱。去年9月老婆怀孕,买车的事才真正提上日程,而这次疫情体会到了关键时刻私家车的安全和便利,加速了购车流程。

LZ预算落地30-50万均可,如果特别中意可以上至落地60万封顶,使用需求包括:1,未来主要三口之家使用,偶父母同乘,无商务需求,除lz身高190家人身高都不超过178(不太理解一些人对空间无止境的追求……),因此5座后排不挤即可,考虑带娃后备箱最好稍大;2,LZ喜欢个性且有设计感的车,可以接受为此付溢价,眼缘非常重要;3,LZ喜欢开紧致一点的轿车,不喜欢SUV和太晃悠的车;4,因为是代步工具,估计开的公里数不多,可接受保养油耗贵,但希望可靠性靠谱,后续使用别太操心。?在此基础上,LZ初步考虑过下列车辆:?油车:1,奥迪A6L?3.0T,喜欢这代奥迪有科技感的外观内饰,圆最后一次追求V6大排量的梦,估计以后越来越难,缺点是过于街车,而且LZ不喜欢开太大的车;2,A6?Allroad,较A6L更加小众B格,满足旅行车情怀,而且大屁股更实用,但需要等比较久才能提车且顶着预算上限;3,路虎星脉,号称最美路虎,实用性一般可接受,但可靠性是个问题,3.0T也是在预算上限;4,奔驰E?coupe,上市就一直关注这车,无法抑制对其美貌的向往,可以说是够得着的dream?car,但考虑带娃和实用性需求,以及1.5T的坑爹性价比,忍痛放弃。?混动:1,理想ONE,奶爸车的最佳选择,但是看完众多评测感觉过于实用主义,缺少乐趣和性格,将来如果二胎再考虑;2,腾势X?混动顶配,这个其实更倾向买纯电动,喜欢奔驰的外观内饰设计,也信任比亚迪的三电技术可靠性,而且空间大实用性好。?纯电:1,特斯拉Model?3,吸引人的是科技感+自动驾驶;2,腾势X?纯电,这个蛮符合LZ需求,唯一的顾虑就是比亚迪的底子担心操控高级感不够,但看评测评价整体不错;3,蔚来ES6,重点考虑对象,用料扎实空间也很实用,而且LZ家门口就是换电站,可以经常享受蔚来的海底捞跪式服务;4,广汽新能源LX,虽然自主品牌但做的有豪华感,标称/实际续航都比较高,性价比高;5,宝马i3,虽然是6年的老车型但设计理念依然超前,代表宝马对新能源的思考,百公里能耗极低;6,半路杀出的I-PACE,之前看过评测,北京路上只见过一次真车,极有设计感,本来因为超预算没在清单中,但19年底论坛闲逛发现可能有55折,开始认真研究。

这次换车是用家里的老油车的指标,其实可以买油车或混动,但最终确定了买纯电车:1,LZ喜欢尝试新鲜事物;2,,和物业沟通后了解地下停车场可以装充电桩,使用方便且充电成本极低;3,了解自身需求,基本纯市内代步,估计最远也就开到市郊100KM,且万一出远门父母都有油车可以交换使用,实际续航能到300即可;4,同样价格电车可以带来更好的操控和加速,提速直接无变速箱,NVH好等。5、phev混动看似兼得两着优点,但实际也兼得两着很多缺点,在我的场景下不如纯电。?选择电车时,LZ第一个否掉的是特斯拉?model?3,这车更像是个科技玩具,对于LZ?190身高车实在太小,特别后排像坐板凳;而且特斯拉国产后在北京也越来越常见,有街车化的倾向。这里想说特斯拉?model?3有非常牛X的长板,但其实短板也非常明显。看到论坛里好多人说30多W为什么不买特斯拉觉得很搞笑,人各有所需。?蔚来春节期间就试驾过,个人很喜欢,做工用料扎实,开着也感觉很不错,但家人对这么一个新品牌有所顾虑,外观也褒贬不一。此外很多服务虽然很好,但实际上对我的用车需求意义也不大。?试驾蔚来时正好在东方广场看了i3实车,够个性,但只有4座且空间小,实用性确实没法作为我家唯一用车,更合适做家庭第二辆车。?腾势X和广汽LX除了品牌各方面都还行,但相中I-Pace后就放弃了没去试驾,这俩可能是不错的选择,机缘巧合错过。

看完特斯拉和蔚来,想起I-Pace?55折的传闻,LZ在捷豹4S店刚复工时就带着大肚子的老婆赶紧去了一趟。捷豹只有少量4s店销售I-Pace,且有专门的销售,去的那天销售不在,别说试驾就连车钥匙都没有。但我和老婆一看见这车外观就走不动道了,造型很有,隔着玻璃看了眼内饰,很有科技感,方向盘的设计一看就有炸屎的冲动。可以说相比上面所有的车,捷豹I-Pace确实是个老牌豪华品牌造出来的电车,有豪车底蕴,细节很到位。?没法试驾,简单看完留了电话就走了。第二天销售打来电话,表示北京年前有一批大概到了6折,但现在已经卖完了,目前只能优惠15万左右,可以从外地4S店调货大概6折。?回来赶快研究55折渠道,机缘巧合认识了个专业做捷豹的车商钟同学,聊了后表示江浙4S店有车,S/SE?55折,HSE和首发限量56折。首发限量配置无比齐全,较HSE多了空气悬挂/HUD/翻毛+木纹内饰/后排独立空调等众多实用/舒适配置,算了下HSE全部单独选配总共要4W,可以说很超值。正好老婆也一直想要辆骚红的车,虽然骚红对我稍微有点过但也能接受。聊了后觉得靠谱果断下定金,同时看了汽车之家/XX帝基本所有I-Pace海内外评测,越看越喜欢。?结果没过两天,小钟就跟我说江浙4S店也调了政策,所有车型全部回到6折往上了。好在南京有批150辆汽贸手续的I-PACE,颜色非常齐全,价格也能再小幅优惠一点,最终53折预订硅谷银SE。?中间又接到4s店销售电话,北京这边,最近最低也能6折了,有兴趣又怕麻烦的朋友可以考虑走4s渠道购车。

车子昨天终于到北京,开了两天充了电,去了4S店检修升级。另外我可能是看I-Pace测评最多的人之一了,所有国内测评和部分海外英语测评都看了,尽量客观的说说这车的特点和优缺点。?外观:绝对的亮点,捷豹本身外观就很拉轰,这辆电豹由于不用考虑燃油车的布局,外观设计更是捷豹中的战斗豹,线条非常有设计感和科技感。车灯作为外观的一个小项也觉得是加分项,非常有神,而且晚上真的很亮,低配的S没有日间行车灯会差点意思。外观我给5分满分。?鸡蛋中挑骨头的话就是风阻在同类车中还是有点高,尾翼等一些设计感觉明显为了造型而不是风阻,一定程度影响续航。顺便说下看了车主手册,车宽实际是1895mm,汽车之家参数的2011mm是含折叠后后视镜的宽度,实际没那么宽,不用担心太宽容易剐蹭。?内饰:整体设计风格偏向奥迪的科技风而非奔驰的奢华风,三屏的中控设计有质感和科技感,方向盘和座椅设计的有运动感,但车门等材质用料感觉不够奢不够猛,算是合格的豪华品牌内饰,可以给4分。?车机:玩了两天,研究下来感觉能用但谈不上好用,基本就是传统豪华车企中等水平,被自主品牌和新势力按在地上摩擦,未来的升级性跟新势力也完全没法比。电动车的相关功能基本都有,但菜单逻辑不是很清晰,有些重要功能藏得很深(如动能回收力度),看了说明书才把所有功能全整明白。好在支持Carplay和Carlife,这部分给2.5分。?空间实用性:乘坐空间还好,我190身高前后排都能找到比较舒服的坐姿,比保时捷macan稍好,和GLC差不多,对得住快4m7的车长,对不住m的轴距。后备箱空间跟macan也差不多,溜背造型对空间有一定影响,另外这个大备胎的设计实在无语,还得找个储藏室放起来...空间实用性整体可以给3.5分,属于够用但不富裕那种。?坐姿:这里特意说下很多新能源轿车因为电池太厚,座椅坐高不够,容易有坐小板凳的感觉,我190坐过model?s/3/比亚迪秦都有这个问题。而I-Pace车高1565mm介于SUV和轿跑中间,车内垂直空间/坐姿更接近轿车,坐高够高不会坐小板凳,非常符合我喜欢开轿车的坐姿偏好。不过座椅偏硬,坐久了比如近期一直开的老款奔驰e沙发坐舒服。这部分客观评分可以给4分,考虑电车可以给更高分。?车辆架构:这部分单独说说,捷豹算是传统品牌的第一辆豪华电动SUV,看了评测最大的优势就是整车是完完全全的全新电动平台设计,电池都是嵌在专门设计的铝制框架里,让人对碰撞安全和可靠性。从这点来说I-PACE设计理念很超前,追上了特斯拉/蔚来等新势力,可能也是这车在欧洲获奖无数的原因,可以给5分。?相比之下奔驰EQC基本是GLC魔改,据说电池原因底盘很厚空间比GLC小,腾势也要兼顾双擎版和唐汽油版,多少也会有妥协。?驾驶:这两天市区开了小100公里,包括昨晚带老婆出去兜了一圈风,驾驶实在是爽。加速不用多说,400马力,德国媒体实测0-100大概4.6s略超官方的4.8s,老婆怀孕都不敢全电门踩下去。拐弯基本没啥侧倾,而且电动四驱使得转弯时的车身姿态非常稳,出弯时给脚油立马就像炮弹似的打了出去。底盘稍硬但很有韧性,过坎后很快会弹。驾驶也可以给5分,绝对是最有乐趣的电动车之一(可能仅次于保时捷taycan)。?续航:看英国小马哥评测,这车实际续航略好于EQC和Etron,标称还算比较守在。昨天路况很好,北京10几度气温,晚上兜了一圈将差不多40km减了10%的电,整体驾驶风格平顺,低动能回收,中间踩过几脚加速。估计正常开实际电能在300-400之间,看气温/车况/驾驶风格等。另外这车低电能回收时感受和油车基本差不多,高回收松油门就减速,还得适应。整体续航属于够用级别,给3分。?充电体验:这个特别说一下,早就看到大家说而I-Pace有充电兼容性问题,比较老的充电桩很多不兼容,昨天在小区地下的特来电果然充不进去,只好跑到了隔壁写字楼下的星星充电,60kw快充桩只能到40kw出头的功率,最后充了近2小时,不知道更大功率的充电桩能不能更快。?很难想象这样的兼容性敢开远程高速,还是老老实实的室内代步吧,另外也希望疫情过后早日装充电桩,在我的使用场景下就很舒服了。这部分只能给1.5分,可能随着基础设施的不断完善会越来越方便。但再怎么说捷豹在电车上的基础设施和特斯拉自建快充站差了十万八千里;也没有没有蔚来换电来的灵活,更不用说蔚来一键充电等跪式服务,虽然不一定用得上但还是点个赞。?可靠性和售后:捷豹路虎的可靠性一直是个大问题,我也特意在买车前付费问了YYP/袁老师等人这个问题,整体反馈是网上的负面评价有点过了,很多云亦云,正如雷克萨斯可能也没有那么神;另外电动车不用操心最容易出Bug的发动机和变速箱,电机的可靠性可以比较放心,相较同品牌汽油车可以少操心很多。电池管8年15万公里不用担心。?当然车型过于小众,4s店都说如果出了事故,维修时间和费用都是很大问题,还是老老实实上全险的好。?售后服务方面,今天去捷豹路虎4S店升了下级,可以说服务无可挑剔,升级后帮忙做了全面检查,还给免费洗了车外边,所有服务一分钱没收,走的时候还送了消毒纸巾。?最后说说性价比和购买推荐:今天和4S店的售后聊,说I-Pace销量极为惨淡,导致很多车最后成了4S店的公司用车,可见一斑。我想这主要是由于I-Pace上市定价太高(虽然对比海外定价的加价倍数远低于捷豹其他进口车,更远低于路虎);另外大家对电动车可能还要接受过程,很多不具备充电条件;很多还有捷豹对电动车的宣传力度也不够,周围朋友基本没人听说过捷豹有电动车,完全比不了奔驰奥迪。?然而这一切问题,我想对应目前实际55折不到的价格都真香了。我最后裸车35w出一点头提车,预计购置税3w保险1w+,加上运费等杂七杂八费用最后39万出头全部落地,可能真的是史无前例的同一款车中国买到全球最低价了(海外价格接近揽胜运动),成功割了英国资本主义和印度阿三的羊毛。?当然也不是说同价位电动车这车最值得买,如果追求科技感/自动驾驶/续航可以等等model?3国产长续航版,或再等等实用性更好的model?y;如果追求空间/便利性/服务可能还是蔚来最到位;追求实用可能低一个级别的广汽lx甚至威马小鹏就够用了。关键还是想清楚自己要啥。?最后总结,I-Pace给我的是实实在在的传统车企的豪华精致感+优秀甚至顶级的家用车操控加速体验+足够强的设计感+小众B格+还不错的实用性,我认为目前的价格非常超值。但考虑充电体验的弊端,我只推荐给家里有安装充电桩条件的朋友,且最好别指望开这车出远门,可能作为条件比较好家庭的第二辆车会更合适。?最后的最后,上图时间[得意]

3月14日从物流收车,来个大鹏展翅

背面,白色的是轮毂保护罩

车门可惜不是无框的,要不外观就骚无敌了

拉到隔壁万达楼下,星星充电冲满了,显示续航400+

中午阳光好,拉出来照了两张,颜色银中带点黄绿,很有金属质感,硅谷银在英国要加1500英镑还是有原因的,国内同价果断选

屁股一张,洗车店没开门,车脏经不住细看

奇葩的备胎设计,占了后备箱好大体积,赶紧找地方堆起来腾空间

4S店洗车后闪亮亮,各个角度都照照[嘻嘻]

尾部设计绝对是亮点,车身线条犀利,尾灯有神

侧前看有运动

前车灯很有神,车身姿态战斗

侧面看其实比例有点怪,轮毂大小还可以,但顶配明显款式更好看,可惜了

内饰有科技感,可惜这批车基本全是黑色,少量选择红色,没勇气买红内饰车....最喜欢的浅牡蛎色SE没有选装的,好像也容易脏,最后还是接受黑色了

后排空调在车门边上,中间看着比较挫,HSE有后排座椅加热,首发限量才有独立空调控制

后排扶手略挫

方向盘驾驶,喜欢

中控有科技感和豪华感

中网是的

大弧面玻璃天窗,很爽有开杨感,防光做的还可以,希望夏天不热

停车时,对比隔壁才发现后悬有多短

内饰灯光,就一种颜色,玩不过奔驰,首发限量貌似有多种颜色可控

非常喜欢的尾部的线条设计

学特斯拉“割韭菜”?汽车功能花样多,想升级、先充值

凯迪拉克xt6可以插手机卡,凯迪拉克XT6的长宽高分别是5056mm/1964mm/1780mm,轴距为2863mm。

比如有胎压报警、刹车以及车身稳定控制系统、车道偏离预警系统等安全装备。至于以及操控配置,有前后排驻车雷达、倒车影像以及定速巡航等等,非常实用。

至于座椅配置,主驾驶电动调节以及电动座椅记忆功能,同时还有多媒体方面的配置,有蓝牙/车载电话,同时还有语音识别控制系统等等。

威马EX6Plus这款新车据悉将在广州车展上市,目前获得官图看,与威马家族以往风格设计是比较一致。看到的进气格栅的是封闭式的处理,贯穿式黑色饰条装饰,有看点,具体的上市时间是11月22日。

再看的大灯造型,有些狭长的设计确实相当犀利,至于雾灯的区域,装备上logo的灯带,看起是有比较强烈的科技感,值得点赞。

从侧面看,其腰线是平直的延伸整个车身,另外车门处折线装饰线条更加立体感,让整个车身侧面都是比较时尚、好看。

凯迪拉克XT6全系配备了8英寸中控屏幕内置的凯迪拉克CUE系统支持CarPlay、CarLife等功能。最新的CUE系统支持NFC功能,手机打开NFC和蓝牙,把手机放在中控屏幕下面的连接区域,手机即可自动连接多媒体系统。

凯迪拉克XT6不需要数据线手机就可以连接车机系统了,手机的丰富功能可以说很全面了,日常使用基本没问题了,下方的多温区自动空调和前排座椅加热全系标配。想要通风功能的话,就只能选择高配车型了。

(图/文/摄: 问答叫兽) 问界M5 传祺GS8 AION V 玛奇朵DHT PHEV 拿铁DHT 高合HiPhi X @2019

工信部修改“双积分政策”;2021款宝马5系搭载苹果虚拟钥匙功能

[汽车之家?行业]?“我们没有做错什么,但我们最终还是败了。”曾缔造诺基亚神话的CEO约玛-奥利拉在总结教训时徒留神伤。当初谁也没有料到,占据全球41%份额的诺基亚,也有在市场上销声匿迹的一天。坐看如今的汽车行业,特斯拉是不是“苹果”尚无定论,但每一个传统车企都战战兢兢,害怕自己成为下一个“诺基亚”。

正如iPhone很多优秀软件需要收费,特斯拉也正在汽车圈进行一场“软件定义汽车”的消费变革。近期,一大批传统车企和造车新势力蓄势待发,开始对一些原来免费的服务或软件功能收取费用,或在发布新车产品时就植入“后升级付费”的模式。

■软件成特斯拉盈利的重要一环

对于汽车“后升级付费”的理解,通俗地说,和当前流行的手游“付费氪金”有几分类似,为获得更佳的游戏体验,不少玩家会花重金购买高阶段装备、打造个性化角色。

同样的,消费者在购入爱车之后,可通过进一步付费“解锁”自己所需的功能模块,或是付费给官方来获得更强的性能和个性化服务。(至于如何实现,感兴趣的读者可以参考《解锁汽车隐藏功能?如何正确打开OTA?》)

作为软件付费时代的先驱者,特斯拉早早启动了“预埋硬件+付费解锁软件”的模式,自2016年10月起,其所有出厂车型都预埋了AutoPilot硬件,用户可以根据需求选择是否开启软件。

如今,特斯拉已通过OTA软件升级来实现盈利。据悉,特斯拉与互联网连接和全自动驾驶(FSD)功能以及关于空中软件更新等相关的递延收入余额超过15亿美元,软件收入已经成为特斯拉商业模式的重要一环。

信息系统升级

据悉,目前FSD套件的选装率大约在27%左右。为了让消费者更能负担起,特斯拉将在年底推出FSD套件的订阅服务(100美元/月)。该服务可以让消费者试用一个月,如果看不到其中的价值,则可以取消订阅。

虽然FSD的收入在汽车总营收中的占比较小,但它胜在接近30%的高毛利。据相关研究机构预计,通过今年FSD功能的改进,再结合新订阅服务,到年底FSD使用率将提高至30%-40%。

马斯克曾表示:“随着软件不断接近实现完全自动驾驶,价格会继续提升。到那时,FSD的价值有可能会超过10万美元。”

“特斯拉正在证明,车企可以在用户买车之后依然从他们身上赚到大量的钱,这才是特斯拉服务背后的意义”,“特斯拉的服务看上去非常像苹果的服务”,业内人士纷纷表示。

■传统车企正摸着石头过河

车企们的心中都有一份焦虑:在这场软件保卫战中,失败的汽车制造商将沦为纯粹的代工厂,甚至是被淘汰出局;而胜出的企业,才能拿到参与未来竞争的入场券。

几乎所有车企均已提出向科技公司或智能出行公司转型。而在“充会员”的后付费时代,传统车企正摸着石头过河。

几年前,宝马因向使用苹果CarPlay的车主收取80美元的年费而遭到了猛烈抨击。很多车主认为,“宝马这一行为是既想吃羊肉又想薅羊毛,简直是抢钱”。由于用户反响不佳,最终导致宝马放弃了这一决定。

同样的,鉴于消费者还未能接受订阅付费模式,凯迪拉克CT6在2018年上市时公开承诺免费提供3年Super?Cruise超级智能驾驶系统服务。

过去,“软件就该免费”这种根深蒂固的思想,一直萦绕在用户心中。经过一定时间的消费理念培育,再加上特斯拉已实现软件盈利这一状况,这些车企再次进行了小心翼翼的试探。

日前有国内媒体爆料,凯迪拉克将为旗下车型推出Super?Cruise超级智能驾驶系统的付费按月订阅模式,与安吉星服务(OnStar)进行绑定,从而提升其附加值。不过官方回复,国内外的Super?Cruise销售政策不同,国内在购买搭载Super?Cruise的车型时,即可终身免费使用Super?Cruise功能。

不甘示弱的宝马也将在新款5系轿车全系预埋多种功能硬件,包括自适应巡航控制、自适应M悬架、座椅通风加热、远程启动等,用户可以在需要使用时,通过My?BMW?App付费开启。按照宝马的,还将为2021年上市的纯电动旗舰车iNext提供个性化的购车选择。

当下,传统车企们正纷纷效仿。福特最近也宣布,新款纯电动F-150将进行OTA升级,理论上可以对某些功能进行收费;戴姆勒则宣布2024年开始推出的新车将预先安装相应的感知套件,并由消费者决定是否激活想要的功能。

车企之所以将开启软件功能收费通道,一部分原因也是察觉到消费者没有过去那般抗拒。

德勤中国汽车行业主管合伙人周令坤表示,“相比于一年前,消费者对网联功能的支付意愿有了进一步提升。”据德勤的调查显示,90%以上的中国消费者表示愿意为车联网相关技术付费,其中25%-30%的消费者的支付意愿超过5000元人民币。

■中国造车新势力争相“亮剑”

传统车企转型并不容易,中国车企当然也不例外。“要和特斯拉一样好就得重新来,甚至不再做传统燃油车,那肯定一大堆人反对。”上汽集团技术中心副主任朱军曾公开表示。

相比较而言,中国造车新势力企业没有传统企业的包袱,在探索软件收入方面更得心应手。除了特斯拉,蔚来较早地跟上“软件收费”队伍,消费者可通过购买选装包的方式,开通自动驾驶的服务。

今年4月,蔚来新增的“NIO?Piliot精选包”定价为15000元,包含了NIO?Pilot自动驾驶系统的部分常用功能,涵盖了低速泊车和高速巡航等场景。

此外,“NIO?Pilot全配包”定价为39000元,新增“自动导航驾驶(NOP)”功能,原“全自动泊车系统”功能也升级为“视觉融合全自动泊车系统”,对于已购买“NIO?Pilot全配包”的用户可免费进行升级。

蔚来能够推出“精选包”,也证明其自动驾驶的确在“自研”而不是“买供应商现成方案”。

软硬件服务结合几乎是造车新势力的共识。小鹏汽车在招股书中透露,公司在2021年初推出高级自动驾驶系统XPILOT?3.0。客户可以通过在购买车辆时一次性支付2万元人民币或分期三年,每年1.2万元来购买XPILOT?3.0。

“造车视野不能囿于硬件,只靠硬件会陷入到既有竞争的红海,智能汽车市场会出现颠覆性的变化,小鹏要软硬件服务结合一起,开辟全新的赛道,才会有更好的毛利表现。”何小鹏在媒体专访时表示。

广汽蔚来做得更“绝”,其创始人廖兵日前直接公布了广汽蔚来007的BOM单,并宣布硬件综合利润不会高于1%。这种“不赚钱,先交个朋友”的营销模式虽有博眼球之嫌,但也再次凸显了软件盈利的重要性。

事实上,消费者已逐渐在不经意间被车企“薅走羊毛”。今年4月,威马汽车曾推出过类似“QQ秀”的4款仪表盘主题皮肤,原价分别为299元和499元,用户可以个性化地选择购买并进行设置。

此功能一经推出,就引起众多用户的讨论,认为该“皮肤”会很大程度干扰开车者对于汽车状态的判断,但看似“鸡肋”的功能,其实也获得不少用户的肯定。据官方介绍,刚推出时,有超1000位威马车主选择购买该皮肤。威马这一探索式尝试再次验证了软件付费的可能性。

利用软件赚钱,同时又不让用户排斥是各车企不断摸索的过程。腾讯智慧出行战略总经理沈沛在谈到智能汽车相关“增值服务”时表示,“要先培养用户习惯,智能汽车的功能需要给用户带来更多的增值价值,如果你在手机上也可以完成,那用户就不会在汽车智能功能上‘愿意付费’”。

■写在最后:

除了用户消费习惯改变需要一定的时间,一些外在因素也不可忽视。比如,有像Ingenext这样的公司会通过靠自制软件绕开限制来开启特斯拉汽车付费功能,并以低于原厂收费的价格吸引车主购买自己的服务。这种“越狱”类似于早年的iPhone?4时代,但当iPhone进步了,功能更完善后,越狱的人也变得越来越少。

汽车不能只依靠硬件盈利已是业内不争的事实,但汽车软件付费目前仍处于早期阶段,要实现规模化付费仍然道阻且长。(文/汽车之家?彭斐)

这是一篇没有燃油车的车展新车指南 | 进阶篇

工信部修改“双积分政策”:明确未来三年新能源汽车积分比例

6月22日,工信部发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》(下称“《决定》”),明确了2021-2023年新能源汽车积分比例考核要求,分别为14%、16%、18%。另外,《决定》还增加了引导传统乘用车节能的措施;完善了新能源汽车积分灵活性措施;丰富了关联企业的认定条件;将燃用醇醚燃料的乘用车纳入核算范围,对具备节能减排优势的车型给予核算优惠。

iPhone可当车钥匙,2021款宝马5系率先安排上

在今天凌晨召开的苹果WWDC大会上,iOS?14带来了全新的CarKey车钥匙功能。与此同时,苹果宣布宝马将成为全球第一家支持使用iPhone作为数字钥匙来解锁车辆的汽车厂商。新款宝马5系(中期改款)成为第一款支持该功能的车型。

此外,宝马宣布将在全球45个国家或地区提供iPhone解锁车辆的功能,覆盖车型包括:今年7月开始生产的1系(F40),2系(F44),3系,4系(G2X),5系(中期改款),6系GT,8系,X5,X6,X7,M5,M8,X5?M,X6?M,Z4。

在此之前,宝马还是第一个支持无线CarPlay的汽车品牌,如今加上iPhone数字钥匙,带来了更加无缝的使用体验。车主无需携带车钥匙,只需要拿出iPhone在车门把手附近轻轻一碰,即可完成解锁,然后将手机放到无线充电位,iPhone会通过无线CarPlay自动连接车机,将自带应用投射到车机大屏上。

那么,问题来了,你会为了解锁宝马去买台iPhone,还是会为了iPhone解锁去买台宝马呢?

售114.80万元,保时捷Taycan?4S国内首发

在日前举办的粤港澳大湾区车展期间,保时捷Taycan?4S在国内首次发布。目前,该车的售价已经公布,为114.80万元,是Taycan的入门车型。

Taycan是保时捷旗下的全新电动跑车,在中国市场它率先推出两款高端型号,分别是Taycan?Turbo以及Taycan?Turbo?S,随着此次4S版本的亮相,其也将会在年中正式向用户交付。

动力方面,新车搭载了前后两台永磁同步电机,综合功率为390千瓦,总扭矩为640牛·米,新车的百公里加速为4秒,最高时速250km/h。电池方面,保时捷Taycan?4S配备了容量为79.2千瓦时的三元锂电池,用户还可以通过支付6.05万元选装容量为93.4千瓦时的电池包。充电时间方面,该车在800伏充电桩下可以实现200千瓦的最大充电功率,Taycan?4s的动力电池电量从5%-80%仅需30分钟。

马斯克:电池日再次跳票至九月

日前,特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交媒体上宣布,暂定于9月15日召开特斯拉年度股东大会和电池日活动,活动将包含参观电池生产系统。此前,路透社曾报道,特斯拉将在“电池日”活动上公布其“百万英里”电池的细节。全新电池用新一代“单晶”NMC?532阴极和一种新的先进电解质,能够使电动汽车的全生命周期续航里程达到?100?万英里(160?万公里),并使电池成本降低到100美元/KWh以下。

新款捷豹I-PACE曝光,车机系统升级,WLTP续航470公里

日前,电驹小编从相关渠道获得了一组新款捷豹I-PACE的官图,新车在外观方面只是进行了细微的优化,此次升级的重点则是针对车机系统。界面美观的同时还支持自主学习功能。并且还会告知车主接下来的充电时间以及费用。此外,该车还配有CarPlay以及导航云端升级功能。

动力方面,新车还是用前后双电机,最大功率295千瓦(400马力),峰值扭矩696牛·米,WLTP工况下综合续航里程为470公里。充电时间方面,该车使用11千瓦的充电盒,由0%充至100%需要8.6小时;使用7千瓦的充电盒,则需要12.75小时才可以将电量从0%充至100%。

吉利飞行汽车太力飞车TF-2A公布,航程可达100km

日前,电驹小编从吉利官方获得了一组吉利集团旗下太力飞车TF-2A原型机的官图。太力飞车TF-2A定位为纯电动垂直起降飞车,是太力飞车最新一代产品,主要面向城市空中出行领域。动力方面,太力飞车最大航程为100公里,巡航速度可达到180公里/小时;实用升限3000米。另外该飞车还可载重200公斤,并搭载2名乘客。

外观方面,太力飞车拥有8个升桨和1个推桨,无需地面跑道即可垂直起降。此外,相比多旋翼和倾转翼构型,TF-2A选择了便于通过适航审定并达到更理想经济效应的复合翼构型,且出于安全性备份,配有三点轮式起落架,使飞车在紧急迫降时有更多的迫降点选择。

五菱宏光MINI?EV配置曝光:全系标配10项安全功能

电驹小编获得了五菱宏光MINI?EV的配置信息,根据官方给出的配置信息表来看,新车在安全方面全系标配低速行人警示系统、胎压监测等10项配置。此外,该车还配备坡道、后倒车雷达、电动车窗、USB接口等配置,为用户提供便利。

智能方面,宏光MINI?EV拥有电池加热及智能保温、智能车速控制、智能补电、车机互联等功能。值得一提的是,该车可以通过手机APP,实时监测车辆的三电系统状态以及限制车速等功能。

五菱宏光MINI?EV定位两门4座纯电动车,预售价格为2.98万元起,根据此前规划,新车将于月底上市。

威马汽车官方消息,目前威马汽车已顺利通过全项V2G技术的车、桩实测及道路测试,成为首家落地应用V2G技术的造车新势力。

威马率先实现V2G技术落地,即将上线“卖电”功能

日前,电驹小编获悉,威马汽车已顺利通过全项V2G技术的车、桩实测及道路测试,将成为成为首家落地应用V2G技术的造车新势力。

该技术落地后,使智能电动汽车跨越出行工具属性,成为高度灵活的移动储能单元,在削峰填谷、平衡用电负荷、提高充电桩使用效率等方面起到积极的作用。与此同时,该技术可以让新能源汽车化身移动充电宝,为照明灯、电视机、电饭煲等日常生活电器的使用提供保障。

不仅如此,V2G技术将为用户开启全新的“卖电”体验,通过“削峰填谷”模式,用户可选择在电价低时(波谷)从电网购电(给车辆充电);电价高时(波峰)向电网售电(将车辆放电),从而获得一定的收益。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

在新能源汽车市场中,众多新势力造车品牌冲劲十足,作为汽车圈里的后浪,这些新势力品牌既给消费者带来了前所未有的智能科技体验,也给前浪们带来了莫大的压力,但前浪们可没有认怂,毕竟,挑战与机遇共存。

在本次上海车展中,15-30万元区间的新能源车竞争十分激烈,在这个区间,无论是前浪还是后浪都拿出了自己的看家本领,力求在这个细分市场占领自己的一方领地。

比亚迪唐DM-i

预售价:19.78-22.48万元

车厘子推荐指数:?

唐DM-i是比亚迪今年推出的第三款DM-i车型,新车的亮点在于搭载的DM-i超级混动系统,既降低了油耗,又提升了加速性能。唐DM-i亏电油耗百公里低至5.3L/,百公里加速为8.5秒。搭配上比亚迪自主研发的刀片电池大大提升了续航里程,纯电续航里程可至112公里,可油可电综合续航里程最高为1050公里。超强的动力,超低的油耗和超长的续航,唐DM-i在本次车展中注定不凡。

小鹏P5

上市时间:2022年

车厘子推荐指数:?

继小鹏G3、小鹏P7之后,小鹏的第三款车型——P5也来了。P5尺寸略小于P7,可以说是“缩小版”的P7,外观上跟前辈P7比起来,P5的运动感没有那么强,传统风格更重些。而内饰设计则与G3更相似,整体更靠近G3的风格。配置方面,此次P5还会搭载激光雷达、三目摄像头、毫米波雷达等豪华装置,再加上价格也相对来说不是那么遥不可及,在车展崭露头角是没问题的啦!

北京现代IONIQ 5

上市时间:2021年内

车厘子推荐指数:

北京现代IONIQ 5定位于中型轿跑SUV,在这块细分市场,竞争还是蛮激烈的,而IONIQ 5作为现代首款基于E-GMP平台打造的新能源车型,跟其他品牌车型“打一打”还是OK的。而现代IONIQ 5最大的亮点在于它的动力,现代IONIQ 5搭载了综合最大功率为230kW(317PS)的前后双油冷式驱动电机,又有首次在新能源车型出现的传动轴结构加持,所以现代IONIQ 5的四驱版本百公里加速可低至5.2秒,让人十分期待!

广汽三菱阿图柯

上市时间:今年年内

车厘子推荐指数:

广汽三菱携在本次车展发布了全新纯电动车型的命名——阿图柯(AIRTREK),阿图柯可以说是广汽三菱进入新能源领域的开山力作,由广汽集团和三菱汽车首次联合研发的新能源车型,该车定位纯电SUV,是基于广汽埃安的AIONV打造。将于年内上市。根据发布会内容来看,阿图柯预计将会拥有车联网、AdiGO2.5驾驶等功能,同时,中控屏幕可能会支持百度CarLife、苹果CarPlay手机互联、智能语音等功能,具体如何,今年就能见分晓。

东风日产Ariya

上市时间:今年年中

车厘子推荐指数:?

东风日产Ariya是基于IMx概念车打造的,前脸依然是家族化的V-MOTION前脸,修长的大灯的造型样式看上去很犀利,而且LED日间行车灯的灯带渗透到了格栅下方,前脸的辨识度很高。性能层面,这款车型提供单电机两驱版和e-4ORCE双电机四驱版共5款配置,两个后驱版本的最大功率分别为160 kW和178 kW,三个四驱版的最大功率则分别为205 kW、225 kW和290 kW。另外这款车型还是首款用日产全新LOGO的车型。

广汽本田皓影PHEV

上市时间:今年下半年

车厘子推荐指数:

皓影PHEV的整体设计与燃油版车型相差无几,但其在尾部用了e+ PHEV标识,以此与燃油版车型区分开来,更好辨认。动力方面,新车将搭载由2.0L发动机和电动机组成的插电式混合动力系统,拥有SPORT HYBRID e+技术。该技术基于iMMD混动技术开发而来,系统综合功率158kW,215马力,综合油耗低至1.3L,纯电续航里程最高可达到85km。

长安马自达CX-30 EV

上市时间:今年第三季度

车厘子推荐指数:

长安马自达CX-30 EV是马自达在国内投放的第一款新能源车型,造型和内饰基本都是延续CX-30设计,比较明显的区别应该算是新车的中网面积比马自达其他燃油车型都缩小了不少。动力方面,新车将搭载由长安汽车提供的动力总成,而不是搭载海外MX-30的纯电总成,预计最大续航里程将超400km(NEDC标准)。

威马W6

售价:16.98-25.98万元

车厘子推荐指数:

威马汽车第三款全新智能纯电SUV威马W6也在本次车展迎来了正式亮相。要说威马W6的过人之处,莫过于它的智能驾驶系统。威马W6搭载7纳米制程车规级高通8155芯片和威马汽车自研的自动驾驶域控制器,还拥有2个摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波传感器。与此同时,它搭载与百度阿波罗共同研发的全球首个“云端智能无人泊车系统”(Cloud AVP),还可实现特定场景下的无人驾驶功能。至于动力方面,威马W6用前置电动机,最大功率为160kW(218马力),峰值扭矩达到225Nm,NEDC续航里程为520km和620km。

长安福特锐际PHEV

上市时间:今年年内

车厘子推荐指数:

长安福特锐际PHEV在本次车展正式亮相,新车与燃油版的外观、造型基本保持一致,但新车简化了燃油版车型的跨界风格包围,其前唇、侧裙以及后部护板等均用与车身同色的设计,还是很明显地能看出与燃油版车型的不同。此外,新车在尾部增加了PLUG in专属标识。动力方面,长安福特锐际PHEV将搭载基于代号CAF384WQ2P的1.5T三缸发动机的插电式混合动力系统,其中发动机最大功率可达到170马力,至于综合最大功率和纯电NEDC续航里程则还需等待官方信息。

大众ID.6

上市时间:未定

推荐指数:?

大众ID.6基于MEB平台打造,轴距长达2965毫米,并用灵活的6座或7座布局。6座版车型配备了舒适的第二排独立座椅,7座版车型则以出色的灵活性满足多样化的用户需求。配置方面,ID.6配备了整合新一代Trel Assist巡航系统等功能的IQ.DRIVE系统。动力方面,ID.6提供两种电池选择,续航里程最高可超过580公里(NEDC)。

欧拉闪电猫

上市时间:2022年

车厘子推荐指数:?

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