吉利熊猫汽车改装效果图_吉利熊猫汽车改装

1.进行涡轮增压改装的车子条件

2.熊猫的功夫梦 吉利熊猫换丰田1.3T发动机

3.一改呆萌的印象，这台MINI有350马力，人称“暴躁小熊猫”

撰文 | 小魔

随着近几年的发展，国内电动车市场可谓是越做越成熟，车型覆盖面也越做越广泛。但鉴于今年车市内卷加剧，车企们也不得不进一步求索，挖掘出更新的细分市场，找到更精准的消费需求。

而本届上海车展亮相的这几款很有特色的电动新车，也许能为购买力最强劲的小型车与紧凑型车市场开拓出几片新细分领域。

性价比之王——比亚迪海鸥

海鸥是比亚迪海洋家族的最新成员，也是目前这个家族体格最小的车型。尺寸方面，该车三围仅有3780mm/1715mm/1540mm，是款妥妥的A0级小车。很明显，由于五菱宏光MINI EV等车型的热卖，让微型纯电动车市场在近两年显现出前所未有的潜力，理所当然电车一哥比亚迪也盯上了微车这块“蛋糕”。

就该车基于的比亚迪e平台3.0技术来讲，海鸥的技术含量可能要比其他同尺寸选手高出不少。该车搭载一台最大功率55kW、最大扭矩135Nm的永磁同步电机，0-50km/h的加速时间仅用4.9s。

动力电池则是两款电量分别为30.08kWh和38.88kWh的比亚迪刀片电池，分别支持305km与405km的续航表现。同时该车还支持40kW快充，30分钟就能从30%充到80%。这对于微型车来说，也是少有并极大提升用车便利性的实用功能之一。

除了跑得远、充电快，这款电动微车还有一个别家微车不具备的优势，就是它的安全配置极高。

该车全系标配主副驾头部安全气囊及前后贯穿式侧气帘、制动、牵引力控制、车身稳定系统、预紧限力式安全带、前后盘式刹车，顶配车型更是配备前排侧气囊。总之，海鸥的到来算是把A0级小车实用性与安全性拉高到了一个新水平。

首探母婴市场——极狐考拉

在欧拉成为女性汽车品牌的先行者后，极狐也成了第二个参与到女性市场的汽车品牌。在本次车展，它带来了一款主打母婴家庭出行有趣产品——极狐考拉。

该车的三围尺寸分别为4500mm/1870mm/1655mm，轴距为2820mm，产品定位上属于一款紧凑型MPV。

根据官方介绍，在设计这款新车时，团队中由于本身就有好几位“宝妈”工程师，因此考拉能把每个车辆细节考虑周到，给宝宝、给宝妈都提供细致入微的照顾。

首先在车内用料方面，考拉用高舒适度的软性环保材质来打造，尤其后排还应用了10.7平方米的“牙胶级啃咬”材料。

为给宝宝提供最大程度的舒适与安全，该车自带一款用全电动设计，结构强度更高的特别儿童座椅，其侧气帘也专门针对儿童的身高位置加大了12%，好给予宝宝更高的碰撞安全防护。

当然，不仅是出行安全，车内还配有无汞紫外线杀菌灯，保障宝宝每次乘车时都能处于干净健康环境。

新车为了方便宝妈带娃出行，也设计有不少贴心实用的小功能，比如车辆的一侧特地用了侧滑门设计，让宝妈抱娃上下车更容易；儿童位设置有左右两个专属监测摄像头，宝妈开车时就能通过中控屏观察宝宝状态，不用频繁回头提升行车安全；就连车中控界面打字栏也特设了对母婴类生活的配套选项，让行车途中可以快速获取必要信息。

除了宝宝之外，考拉也充分考虑到妈妈的用车体验，它设有可以存放宝妈用品的私密空间，4档温度车载智能冷暖箱，多功能小桌板以及专属右后排沙滩躺椅，尤其后者与定制香薰配搭配起来，还能在照顾宝宝之余为妈妈构建一个放松身心的小港湾。相信该车上市后，会赢得不少宝妈的青睐。

玩出花样的官改车——吉利熊猫MINI越野版

吉利汽车这款由官方改装的熊猫MINI越野版也是一款非常吸睛的个性小车。

熊猫mini本身是一款从产品定位到价格都与五菱宏光MINI EV完全相同的A00级产品，只不过该车的三维尺寸为3065mm/1522mm/1610mm，轴距为2015mm，相比后者要稍微大上一点。

由于原本的熊猫mini就是个类似日本K-Car的小方盒造型，在加宽、加大前保险杠以及新装拖车钩、行李架、爬梯、四盏探照灯等越野套件后，让整车产生了一种又萌又凶的气势，而且整体看上去也非常像缩小版的铃木吉姆尼。

动力方面，该车应该没做任何变动，仍然是与熊猫mini相同的三电系统。其中包括一台最大功率20kW或30kW的永磁同步电机，可支持最大20%的爬坡角度，动力电池则搭配9.61kWh或17.03kWh两种电量的磷酸铁锂电池，分别可支持120km与200km的CLTC工况续航里程。

考虑到之前五菱mini也出了不少官改版，而且也都取得了不错的市场表现，如果吉利愿意把这款又萌又凶的熊猫mini量产，再搭上一个不是那么太离谱的价格，应该也能达成同样的效果。

小型硬派越野车——奇瑞iCAR 03

如果说熊猫mini越野版更多是在玩造型上的别出心裁，那么奇瑞带来的iCAR 03可是一辆货真价实的纯电越野车。

iCAR 03的长宽高尺寸约为4200mm/1830mm/1700mm，轴距则达到了2700mm，定位于小型纯电越野SUV，当然越野这点从它用传统硬派越野SUV的粗犷风格以及更短的前后悬设计，也能看出一二。

该车在动力上用i-MS多元魔方新能源架构，也就是说不仅是纯电，这台车还可以推出插电混动与增程式电动版本。

这种高度灵活的动力架构也让iCAR 03满足不同使用环境的用户成为可能，比如热爱荒野越野的车友，可能就能免除到处找桩充电的麻烦。

目前官方还没有给出新车具体的动力配置，仅表示iCAR 03会具备2.5T燃油SUV的相似动力水平，此外纯电版车型会用智能自适应四驱系统，可提供10种驾驶模式，并且内置全铝大梁，强度提升30%，提升车身刚性和车辆安全。新车还有望搭智舱智驾技术以及20余项智能传感器，实现L2+级的自动驾驶功能。

凭借多动力系统组合，也许iCAR 03能在越野车圈开拓出一片新天地。END

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进行涡轮增压改装的车子条件

大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车都会在此呈现，而本期的热门内容便是：大陆首台“熊猫版”甲壳虫，?全车黑白双拼，车，车身是毛茸茸的

导读：很多人都知道在一些游戏中是存在所谓的“熊猫车”，而在现实中几乎是看不到的，但一些车主为了凸显个性，就会把自己的爱车这么改装，比如这台大众甲壳虫。

最近，在深圳街头偶遇大陆首台“熊猫版”?甲壳虫，?全车黑白双拼，车身是毛茸茸的。

据悉，该款车型是一辆2019款的大众甲壳虫?经典版，国内指导价为21.08万，定位紧凑型车，同时也是纯进口车，车身搭载1.2T?L4涡轮增压发动机，最大马力105匹，车身匹配7挡双离合变速箱，最高车速可达180公里每小时，动力偏弱。

这款大众甲壳虫的车长只有4278mm，车宽1808mm，车高1486mm，车内可容纳4人，车身自带无框车门，但车内空间有限。

这样一台“熊猫版”甲壳虫出现在街头，?全车双拼色，外观毛茸茸的，还是大陆首台，非常拉风。

原来，这款大众甲壳虫全车改装了外观，和国宝熊猫的风格一模一样，非常惹眼。

对于文章中的这类情况，喜爱汽车和机车的你会怎么看待呢，欢迎大家在下方评论区留言告诉我。本篇文章内容属于原创内容，如有文章中的内容和文中上传的原创配图侵权，还请联系本人删除

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熊猫的功夫梦 吉利熊猫换丰田1.3T发动机

一、首先你要有一辆有改装潜力和改装价值的车，最起码如本田思域之类，稍微好一点如丰田锐志，这种车型有改装潜力。像什么QQ、伊兰特、吉利熊猫之类的车子就没有改装的意义。

二、你要有充足的经济实力做保障，单改涡轮增压的价格在2~3万元，但车子不是动力强了就好，而是要讲究各方面性能的均衡性，如进气、排气肯定要改，悬挂、刹车也要改，总的折腾下来得费不少钱。如果你光在一辆原厂车上改装一个高增压的涡轮增压器而不改其他东西是没有什么意义的，而且还有很大的安全隐患。

三、做好年检不了和随时被JC叔叔扣车的准备

在双涡轮增压的汽车上会看到2组涡轮通过串联或者并联的方式连接。　

并联指每组涡轮负责引擎半数汽缸的工作，每组涡轮都是同规格的，如保时捷911 turbo，Skyline GT-R的RB26DETT，Supra的2JZ-GTE和BMW新的3.0双涡轮增压都是并联涡轮的杰出代表，其优点就是增压反应快并减低管道的复杂程度。　

串联涡轮通常是一大一小两组涡轮串联搭配而成，低转时推动反应较快的小涡轮，使低转扭力丰厚高转时大涡轮介入，提供充足的进气量，功率输出得以提高，RX-7的13B-REW引擎就是串联涡轮的好例子。　常见的涡轮增压都是单涡轮增压，分机械式涡轮增压、废气涡轮增压和复合式涡轮增压。

一改呆萌的印象，这台MINI有350马力，人称“暴躁小熊猫”

吉利熊猫作为吉利旗下的一款经济型小车，外形更是车如其名，仿生学的设计酷似一个国宝熊猫，那双带着黑眼圈的眼睛和黑黑的前进气格栅组合出一张憨憨的熊猫脸，捕获了不少女性消费者的心。对于今天的这台熊猫，车主依旧保持着熊猫原厂憨厚可爱的造型，只是在前引擎盖上自行开了一个通风口来为熊猫的心脏散热，看来熊猫的内力很强大啊！看到这里大家是不是有些迫不急待了呢？它有什么功夫呢？不要急，慢慢来！先让我们来欣赏这台功夫熊猫。

图：吉利熊猫，真的很熊猫！

图：和其他的斯巴鲁进气畚箕徒有其表不同，这台熊猫可是有充分的理由安装这个的，请看下文见分晓。

图：圆圆的、胖胖的车身造型很可爱！

图：尾部的熊猫爪子是亮点！

刚才上文说到车主为这台熊猫选择了一本绝世武功升级宝典，在这里就为大家来介绍下这个宝典的真面目吧，它就是来自丰田的4E-FTE?1.3L涡轮增压发动机，这台发动机诞生于1989年，安装在Starlet（小福星）GT?Turbo及Glanza?V上，15°夹角的气门夹角、DOHC配气布局、丰田自家出品的CT9涡轮增压器，原装时增压值具备两段式增压值设定，低压0.4?Bar/高压0.65?Bar，动力输出达到了135Ps、157Nm；虽然动力输出不能用出类拔萃来形容，不过这套动力总成被安装在整车重量不足一吨的熊猫身上，就好像安装了无敌风火轮，让熊猫能够风驰电掣般跑在北京的环路上，跟在其身后的小编我只能靠听排气声浪的大小来判断它离我的远近；眼睛努力的寻找熊猫爪子的后尾灯才能勉强跟上它的步伐。可见这熊猫的功夫了得！

在拍摄过程中转速动力主理人杨洪松先生表示，这台熊猫动力处于4E-FTE原厂状态，动力并未进行提升，目前更换了BC绞牙避震、5zigen（五次元）全段排气、Brembo大四卡钳300刹车盘，来保证车辆的操控性。而更重要的一点则是全车进行了加焊处理，整车刚性得到了提升。这一点很重要，也是对那些想要追求性能的改装爱好者的建议，改装需要均衡不要盲目追求动力而忽略车身和其他方面的强化，往往这些被你忽略的地方会让你损失不少时间。另外杨洪松先生还表示此车主要是在跑0-100加速，日后准备进行大动作将0-100成绩挺进5秒。到那时候熊猫应该会是另一番模样吧！

图：丰田4E-FTE的顶置中冷，前引擎盖的开口就为它而开的，而顶置中冷的一个缺点就是散热不好，Starlet（小福星）GT?Turbo原厂车型便为其设有开口的引擎盖来解决散热问题。HKS冬菇头相当醒目！能够更有效的提高发动机进气流量。

图：HKS泄压阀不用多解释。

图：学会了新的功夫熊猫的各个部位也需要强化，原厂的车身刚性不能满足新动力对车身的要求，在短期内并不会暴露问题，可随着时间推移车身就会不堪重负垮掉，所以全车加焊是少不了的！

在谈到4E-FTE就不的不提丰田的小车Starlet（小福星），在13年被推出，在丰田的小型车中有着举足轻重的地位。Starlet的出现取代了Publica?,但保留Publica的“P”代码和生成编号。经历了P40、P60、P70、P80、P90多次换代改款与1999年7月停产。

在这期间丰田不断改进从P70开始将原有的FR布局改为了FF布局，并在P70时代引入了涡轮引擎，Starlet?Turbo（EP71）使用了2E-TELU1.3L涡轮增压发动机，动力输出达到110Ps，让这台小不点有了同级别中数一数二的动力。

图：Starlet?Turbo（EP71）此时用了2E-TELU1.3L涡轮增压发动机，动力输出达到110Ps。

直到1990年第四代Starlet?GT?Turbo（EP82?GT）才正式应用4E-FTE，也就是我们今天主角熊猫所使用的发动机。1.3L涡轮增压发动机输出135Ps马力，推动860KG的车身让它成为了“灯位霸王”。到后期1996年Starlet?Glanza?V（EP91）也使用了相同的1.3L?4E-FTE发动机，只不过Starlet?Glanza?V比Starlet?GT?Turbo在车重上多出100KG，让0-100加速变为了8.3秒。至此Starlet便成为了丰田在小型车领驭的一个旗帜。4E-FTE也成为了经典。

图：Starlet?Glanza?V（EP91）。

图：Starlet?Glanza?V（EP91）时期的引擎舱。

图：店家自制的引擎盖开口更好的为发动机散热，也让熊猫多了几分杀气。

图：5zigen（五次元）全段63口径排气。

图：16寸轮毂内是Brembo大四卡钳和300刹车盘，让熊猫能稳稳的站住全靠他了。

写到这里，我要和大家聊聊这台熊猫，熊猫作为一台家用紧凑型轿车，便宜、省油是这个级别车型共有的一个特点，其他的空间、配置各位就不要想了，改装潜力更是想都别想。就是这样的一款车又会有多少人去改装？更何况是更换发动机的重度改装？如果不是一个真正懂车、喜欢车的朋友肯定不会这样做的!据转速动力主理人杨洪松先生表示：车主很喜欢改装车，对于熊猫也提出了很多要求，在改装过程中也有很多问题出现，不过在经过技师们不断努力，最终还是达到了车主的要求。

首先对于一台完整改装车，不仅仅是强调我的动力有多么多么强、能跑多快多快；有动力没操控、有操控没动力这些都不可取，完整的改装车需要的是均衡。虽说动力处于4E-FTE原厂135Ps、157Nm动力输出，但是对于这来之不易的135Ps；第一要做的就是全车加焊，由于吉利熊猫属于经济型小车，成本肯定是厂家最注意的，而且原厂的动力对于车身并没有太高要求，车身刚性不高；如果在更换4E-FTE后不进行车身加焊处理，短期内不会有什么影响，但是长期使用肯定会让你心碎！

图：在加焊后的车身强度大大增加，驾驶起来更有信心！

第二需要对发动机机脚进行更改，发动机前后位置、中心高低位置，发动机与车的的中心位置、纵置水平、横置水平，以及与其他与器件的相对位置和关系。

图：要和原厂发动机说拜拜了！

第三就是发动机位置做好后，由于发动机用了4E-FTE所以加大水箱是必须的。由于熊猫是紧凑型家用车，水箱与发动机之间的空间很小，在加上空调的冷凝器让原车双电子扇没有了位置，最后为了完成这个艰巨的任务，转速动力的技师们发挥了他们的想象力，前置电子扇也是利用了有限的空间经过重新设计、改良后自制了一个全新的支架，装完后保证电子扇转动时与其它部位的间隙最小的有五毫米。

图：充分利用空间改良后的电子扇支架，这个貌似小小的改动却解决了发动机散热的大问题。

第四就是由于原车为自动挡变速箱，需要更换手动变速箱，所以要加改离合器总泵，踏板油壶，油管等。最主要的是挂档机构，前驱的挂档机构要比后驱的复杂得多，后改的挂档拉线总成与变速箱挂档机构根本不匹配，都要自己自作修改和匹配安装。

最后就是车主强调的实用和低调。说着这点由于车主并不是张扬的个性，为人低调。在外型、内饰上都保留了原车可爱的风格；不过这台熊猫偶尔还是要作为代步车使用所以空调、音响等一些基本配置没有被抛弃，在这方面同样有着不少麻烦，发动机空调压缩机位置和接口都不一样，都要自己制作管路的布局连接；发动机的接线都是与原车匹配的，保险盒，保险，继电器，控制开关都是按照原车线的功用和发动机接的，保证了设备的正常使用。

其实拍摄完这期的熊猫给我感触最深的一点是日本对汽车发动机的造诣真的很深，每个车厂都有一些高性能机器被车迷们所膜拜，丰田的4A-GE、4E-FTE、1JZ-GTE、2JZ-GTE；本田的K20A、F20C、B16A；日产的RB26DET、RB20DET；三菱的4G63等等，他们有着不凡的实力和改装潜力，小编我并不是向着外人说话，只是真心的希望国内的车企能够真正的成长起来，吸取经验在不久的将来日本车上可以使用中国自主研发的高性能发动机，更希望中国也可以有自己的高性能车型，让国人自豪！另外一点则是看到了国内改装行业成长，从早期的更换配件慢慢有了自己的想法，逐渐将这些想法变为了现实。相信在国内改装同行的不断努力下，国内的改装事业会真正的成长起来！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最新款的MINI?John?Cooper?Works?(JCW)?GP已经发布了，近日改装厂商Manhart再次将其升级改装，打造了名字为GP3?F350的MINI?JCW。

MINI?John?Cooper?Works?GP原厂搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率306马力，峰值扭矩450牛米，匹配8速Steptronic变速箱，百公里加速时间为5.2秒，而这台改装GP3?F350的最大功率为350马力，峰值扭矩530牛米，相比之前有大幅提升。

前脸的设计因为有了圆圆的大灯和圆润中网的设计而显得依旧很呆萌，机盖上的小型进气口和下方的包围，再辅以红色的车漆喷涂，很显运动感，最下方包围还被分割成几个小的进气口，很有性能范。

前后轮拱处就像是特意加宽了轮距而扩充的轮拱，给人很强的设计感和肌肉感，双六辐式的轮毂搭配红色的高性能卡钳很有性能范。

再来看尾部，首先最吸引眼球的就是巨大的双层尾翼，给人的视觉冲击感很强烈，“米”字型的尾灯很有英国味道，下方则是中置双出的排气管，个性化十足。

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