林肯的品牌历史_林肯品牌历史介绍

品牌历史：

林肯汽车创立于1917年，创始人为亨利·利兰，此人同为是凯迪拉克汽车的创始人。但由于经营问题导致1909年凯迪拉克并入通用汽车公司，同时创办的林肯汽车后期又并入福特汽车公司，时至今日林肯汽车仍旧属于福特，定位为符合汽车的豪华品牌。

林肯汽车的命名为用亚伯拉罕·林肯的名字，而之所以该品牌能够以这位伟人的名称命名，原因在于利兰在第一次世界大战爆发后，成立了一家飞机发动机制造厂；为一战做出过杰出贡献，且利兰本身非常敬仰林肯并且为其竞选投过票，所以才选择使用了这一名称作为品牌的命名。

终章

亨利·利兰亨利·福特第二位是福特汽车的创始人，由于福特汽车在北美市场的品牌影响力非常大，同时也是最早一批研究新能源汽车（与爱迪生合作）的汽车工业先驱。战略发展眼光的差异决定了福特对利兰的公司并没有兴趣，亨利福特是在艾德赛（福特的儿子）的劝说下才收购了林肯，利兰只是担任副总裁的职务。然而在经营模式方面两方存在意见上的冲突，所以利兰家族被福特汽车开除了，之后在利兰的余生中唯一的一件事：与福特汽车打口水仗，这就是林肯汽车的历史。

林肯汽车代表作-加长车

林肯汽车从1939年起被认定为白宫的总统专车，车型的特点是加长再加长这台车。在国内比较常见的也是加长林肯的礼宾车（Downtown林肯城市加长款），这些车大多数并不是以真正的是TO-C方式进口到国内销售，真正使用这些加长车的用户是极其少的；在早期的大多数加长礼宾车存在海外的报废车，甚至是普通林肯城市切割焊接的改装车，由于早期对车辆管控的不是很严格，所以这些车还是可以在小范围使用的。

林肯加长车的主要适用场景为开幕式、婚礼庆典、巡游广告等，其中婚庆领域使用的比较多。所以林肯汽车在民间的评价一度非常之高，甚至被认定为当期中国最豪华的汽车车型与品牌。不过随着汽车检测的出现与执行力度的逐渐提升，这些老旧到准报废级别的加长车或报废改装车逐渐退出了历史舞台，同时其他车企对加长礼宾车的研发热度也在逐渐消退，比如哈弗派、睿骋加长款、博瑞加长款等车都不再生产了。

林肯进口车-定位普遍尴尬

林肯MKC林肯大陆林肯飞行家林肯领航员这些车中除了领航员以外的其他三款，可以说相比同级美系竞品凯迪拉克都有较大程度的落后。比如MKZ与林肯大陆两车均用横置前驱的低端平台，众所周知前驱车是操控极限与驾驶体验等级最低的驱动模式；同级的美系通用与德系奔驰宝马多用后轮驱动或四轮驱动，驾驶品质相比林肯的两台轿车可以说是有非常突出的差异。好在林肯MKZ的价格偏低有些，所以也只有这台车还有一定的市场空间。

林肯飞行家的综合品质不低，但因为60万级的强力竞品太多，所以这台车普通承载式车身结构的代步型四驱SUV保有量也非常之低。大部分汽车爱好者对于美系豪华SUV的印象是停留在领航员或萨博班这些车上的，也就是全尺寸、非承载式车身、四轮驱动、超大排量、游刃有余的加速能力以及浑厚的声线。这些车才是美系豪华SUV的代表，不过同级车中还是萨博班、凯迪拉克凯雷德、GMC-YUKON知名度更高，所以领航员的保有量同样不高。

总结：林肯汽车在美国属于豪华汽车品牌，不过在中国汽车市场只属于二线豪华品牌。定位偏低的原因自然在于其产品定位的不合理，如果MKZ与林肯大陆能够是升级后轮驱动的话，福特与通用能够强强联合则有可能与奔驰宝马平分秋色，这两家企业的技术储备不输绝大多数欧系车。然而在川普这个NC的决策中，即使德系车与日系车的人设都已经崩塌，美系车也是岌岌可危了。