成都比亚迪f3二手车价格_成都比亚迪f3二手车

1.五菱迷你的销量越来越好，这款车的优点是啥？

2.十万左右的车哪种最省油？

3.居家过日子就看性价比，体验比亚迪秦燃油版！

4.和唐新能源一起的542个日日夜夜，现在回头看，无怨无悔！

5.比亚迪的混合动力车有哪几款？

十四年前，小伙伴把他手机的电池拆下来说是这比亚迪制造的，我还一脸惊讶。那时年少的我对于比亚迪的印象就是偶尔在上学路上能看到的比亚迪F3。万万没想到一个汽车品牌还会去倒腾电池。?

但事实证明，当年的我孤陋寡闻了，人家比亚迪可是做电池起家的，后来收购了秦川汽车，造出了第一辆车比亚迪F3之后，才正式进入汽车行业。?所以也不难理解，比亚迪目前既是最会造汽车的电池厂商，也是最会造电池的汽车厂商。然而，比亚迪的精髓并不只是在电池，2019年全年，比亚迪的研发费用为56.29亿元。如此庞大的一笔费用，相信能让工程师们在保证车辆的基本面之后，再玩玩科技和设计了。?

所以昨天试驾比亚迪全新车型宋PLUS之后，这款车还挺有意思。新车预售价11.88-14.68万元，早前已经在成都车展亮相，有望于9月份上市，我们一起来了解一下。

外观：活用“龙”的元?

上高中的时候，家里给我买了人生的第一台手机：诺基亚6220i，S60智能系统、500万像素带补光灯的摄像头，售价却只需要1800。与诺基亚N系列相近的配置，但价格却只是一半，算下来性价比相当高。?然而，手机到手之后，问题就陆续出现了，先不说这款手机的外形不咋地，然后外壳掉漆、按键失灵、电池续航短，各种问题频繁出现。我人生中的第一台手机让我意识到，想要品质感，得付出成本。?

看似玄学的汽车设计，同样有门槛，比亚迪近年来在设计人才方面的补强，确实让旗下车型的设计水准提升了不少。全球设计总监艾格、全球外饰设计总监洛佩慈、全球内饰设计总监米开勒三位设计大师联手打造的宋PLUS，外观上应用了很多中国人比较熟悉的“龙”的元素，挺有意思。?

前脸用了最新的Dragon?Face设计，标志性的六边形大嘴中网内部还用了横条式的点阵式填充，观感霸气。中网上部通过镀铬饰条与左右两侧造型如“龙爪”的LED大灯相连，形成更加一体化的造型。?

侧面能看到一条颇具律动感的腰线，据说这条腰线的设计灵感来源于龙在飞翔时的翩翩起舞的龙须，有韵味。车身尺寸方面，宋PLUS的长宽高为4705*1890*1680mm，轴距为2760mm。从轴距的长度来看，已经达到了B级SUV的标准。

有意思的是，宋PLUS的高宽比是0.89，一般来说SUV的高宽比都在0.9或者以上。更小的高宽比，意味着从正面来看的话，宋PLUS会显得更加扁平、宽大。这有利于营造出霸气且更具运动感的姿态。

内饰：用料不错但人机工程一般

三年高中寒窗苦读之后，考上了自认为不错的大学，而手机，也从当年小屏幕机械按键的诺基亚，进化到大屏触控的安卓和苹果。我也在高考放榜不久后，获得了来自父亲的奖励：一台HTC?G14。在台手机上面，我第一次感受到用高灵敏度的触控电容屏玩水果忍者有多爽。

那一年是2012年，安卓和苹果两大智能手机阵营开始疯狂生长，小米、华为纷纷入场，仅仅是一年的时间，校园里、街道上，已经人手一台大屏触控的智能手机。?也正是安卓这个开源的平台，为汽车的多媒体系统带来更多可能性。

比亚迪DiLink就是在这样的背景下打造出来的智能网联系统：一块可以旋转的中控大屏，触控灵敏度和裤袋里的智能手机相当，支持安装第三方应用，以致于可以在车内用大屏来玩“吃鸡”。说白了，就相当于在中控台上放了一块安卓平板，你能想到的功能，它几乎都可以实现。

然而DiLink已经是比亚迪车型的标配，在宋PLUS上面能看到这块大屏似乎是理所当然的事情。而在11万以上的售价区间里，消费者已经对内饰的质感开始有要求，所以宋PLUS有必要在内饰设计方方面显山露水一番?。

悬浮式设计是宋PLUS内饰中常见的元素，中控台通过黑色面板和银色饰条的结合，中间辅以31色氛围灯，营造出中控面板的悬浮视觉。除此以外，挡把前方的区域有一个悬浮的储物架，前排座椅的头枕也用了中间悬浮镂空的设计。车内关于“悬浮”的设计随处可见，既能营造出一定的时尚感，又不至于太过天马行空，力度刚刚好。

但必须要提一下的是，在座椅的人机工程学设计上，宋PLUS似乎没有那么用心，主驾驶坐姿是比较奇怪的，整体坐姿偏低，而且手握方向盘的姿态也不够自然，不容易找到合适的坐姿。在座椅人机工程学上面，还有提升的空间。

除了整体的设计以外，新车在细节设计上的小心思也不少，譬如车内随处可见的渐变色元素，座椅、方向盘这些皮革包裹的部位都用了渐变色的面料设计，看起来很有特色。?

副驾前方有一块LED显示屏，除了可以显示天气等信息以外，还能够在多媒体系统中设置显示特定的文字内容，简直就是一件妥妥的表白神器。?

但最有质感的细节，要数门板和中控台上面包裹的麂皮材质，成员手触之处基本都为麂皮材料，也就是我们常说的翻毛皮，质感柔和细腻，较为讨喜。?

比亚迪在营造内饰科技感方面的造诣是不用怀疑的，有趣的是在宋PLUS身上还能看到比亚迪细腻的一面，这些小细节的惊喜，其实就是比亚迪新车肉眼可见的进步。?

动力：输出不弱但匹配欠火候

在HTC?G14之后，我陆陆续续换了几台安卓手机，有酷派的，有LG的，也有小米的，但最后，我还是咬咬牙，选择了一台iPhone?8?Plus，这台手机也是我工作后使用时间最长的一台，两年了，现在用着感觉性能和流畅度都挺满意。?

然而车和手机不同的是，汽车是大宗消费品，一般不会一两年就更换，所以最好在选车的时候就挑选出适合自己的车型。其中，这台车动力系统的性格与你的个人喜好是否吻合，尤其重要。宋PLUS的动力系统，就是那种适合大多数人的性格。?

新车搭载代号为BYD476ZQD的1.5T发动机，虽然排量和宋Pro上的发动机一样，但是在动力输出方面会更加激进一些。宋PLUS也是首款搭载这副发动机的车型，其最大功率为185Ps，峰值扭矩为288N·m。传动系统方面匹配7速湿式双离合变速箱。

本次试驾的体验的时间不长，但也能初步窥探宋PLUS的机械素质。虽然是双离合变速箱，但换挡的动作相对柔和一些，而且油门前段的响应不会十分敏感，所以日常开起来不会有太大的压力。但另一方面，这也是为了平顺性而牺牲了换挡速度，如果你开车是急性子，可能会比较难受，因为前段油门响应慢，踩下一半油门都不会立刻响应加速。?

如果你深踩一脚油门的话，也需要变速箱一些时间来完成降挡动作之后，会迎来动力的小爆发，中段的动力输出还是较为充沛的。这样的设定某程度上对于家庭用户来说也是好事，因为它留给大家较多的时间来接受车辆的加速，整个提速过程就不至于太过突兀。

至于底盘，新车用前麦弗逊后多连杆的悬架，在碾过一些减速带的时候能感受到底盘的回弹会比较明显，整体的质感比较干脆。和我们印象中很多自主品牌车型一软到底的底盘调校不太一样，开宋PLUS过减速带的时候就要注意小心减速，否则冲击感会比较强，影响舒适性。但与此同时，这样的设定也让新车的底盘支撑性更加出色，不至于有“开车如开船”的感觉。

整体来说，宋PLUS的驾控体验虽然不算很惊艳，但也没有什么明显的硬伤，对于家庭用户来说新车的机械品质也算是靠谱，而且预计新的发动机是一副效率挺高的机器，应该会有不错的燃油经济性。

结语

事实上，宋PLUS对于比亚迪来说是一款重要的战略车型，目前10-15万元的紧凑型传统燃油SUV依然是一个非常重要的市场。比亚迪唐由于定位略高，吃不上这块蛋糕，以致于销量走下坡，7月份仅卖出1007辆。而宋Pro与第三代哈弗H6和CS75?PLUS不是同等价位的竞争对手。所以定位居于宋Pro和唐之间的宋PLUS，就显得尤为重要。

所以宋PLUS的到来，正好可以切入这一块市场，与月销量轻松超两万的哈弗H6和长安CS75车型分一杯羹，从而提升比亚迪整个品牌的SUV车型销量。

回到车辆本身，宋PLUS和全新本身在外观内饰设计水平较高，唯独是在机械品质层面仍然有完善的空间，但在这个看脸的社会，相信宋PLUS还是能靠颜值和内饰质感让一部分人记住它。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五菱迷你的销量越来越好，这款车的优点是啥？

比亚迪股份有限公司创立于1995年，是一家香港上市的高新技术民营企业。比亚迪在广东、北京、上海和西安等地区建有七大生产基地，总面积将近1,000万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，现员工总数已超过13万人。 2002年7月31日，比亚迪在香港主板发行上市（股票代码：1211HK），创下了54支H股最高发行价记录。2007年，比亚迪电子（国际）有限公司（股票代码：0285.HK）在香港主板顺利上市，表现理想。截止2007年底，公司总资产额近300亿元人民币，净资产超过120亿元人民币。 比亚迪现拥有IT和汽车两大产业群。IT产品主要包括二次充电电池、液晶显示屏模组、塑胶壳、键盘、柔性电路板、摄像头、充电器等。公司坚持不懈地致力于技术创新、研发实力的提升和服务体系的完善，主要客户为诺基亚、摩托罗拉、三星等国际通讯业顶端客户群体。目前，比亚迪作为全球领先的二次充电电池制造商，IT及电子零部件产业已覆盖手机所有核心零部件及组装业务，镍电池、手机用锂电池、手机按键在全球的市场份额均已达到第一位。 2003年，比亚迪正式收购西安秦川汽车有限责任公司（现“比亚迪汽车有限公司”），进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。发展至今，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车，以及汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车、纯电动汽车等。代表车型包括F0、F3、F3-R两厢、F6、F8运动型家用轿车、DM双模电动汽车等。作为电动车领域的领跑者和全球二次电池产业的领先者，比亚迪将利用独步全球的技术优势，不断制造清洁能源的汽车产品。 比亚迪发展简史 1995年2月，比亚迪公司成立，注册资本250万元人民币，员工20人左右。 1995年9月，由布吉迁至龙岗政华第六科技工业城，当时员工约300人。 1996年7月，通过ISO9002认证。 19年，通过大量研究，优化负极添加剂，可以阻滞镉金属颗粒长大，改善了电池小电流通过充电性能及循环寿命；赢得了VIECH、CCT客户的信任。 19年，公司自主研发，开始生产锂离子电池，并且很快投入量产；2003年8月，上海工厂投产，开始动力电池和电脑电池的研发。 1998年12月，通过ISO9001认证；同年，比亚迪公司以国际化的视野开始向海外发展，欧洲分公司成立。 1999年，开发出当时行业内领先的SC2100P大电流放电池，当年镍镉电池产量达到1.5亿只。 1999年4月，香港分公司成立；同年10月，初步建立深圳工业园（葵涌）并开始投入使用；葵涌工业园是一座设计先进的现代化工业园，是比亚迪总部所在地。 1999年11月，美国分公司成立。 2000年，成为摩托罗拉第一个中国锂离子电池供应商；同年12月，成为摩托罗拉的供应商。 2001年8月，成为诺基亚的供应商。 2001年，自主研发的发泡镍锟焊、正极端面焊工艺，大大改善电极的集流性能，提高SC系列大电流放电性能，得到了BOSCH客户的认可，当年镍镉电池产量达到2.5亿只。 2001年4月，韩国办事处成立。 2002年，成为诺基亚第一个中国锂离子电池供应商；同年5月，比亚迪获得QS-9000认证。 2002年7月，在香港主板上市，创下了当时54只H股最高发行价记录，股票代码1211-HK；同年，比亚迪被全球权威刊物《亚洲货币》评为“2002年最佳上市公司管理奖”第一名，并被全球权威刊物《财资》评为“2002年最佳中型企业上市集资项目”，比亚迪的成功上市是亚洲以至于全球财经的重要里程碑，它表明了中国民营企业正逐渐赢得世界的认同和信任。 2002年9月，深圳市比亚迪锂电池有限公司获得摩托罗拉授予的“优秀供应商”称号。 2003年，开发独特的氧化镉负极化学活化处理工艺，改善镉负极的活性，提高电池的复合氧能力，降低电池内压，大大提高电池大电流放电性能和快速充电性能，得到了BLACK和DECKER客户的认可，当年镍镉电池产量达到4.0亿只，一举超过SANYO，达到世界第一。 2003年1月23日，比亚迪公司跨行业收购西安秦川汽车有限责任公司，成立了比亚迪汽车有限公司，又在西安市高新技术产业开发区征地100万平方米，修建新厂房，营建西安生产基地。 2003年，比亚迪收购北京吉驰汽车模具有限公司（占地20万平方米），同年，比亚迪在上海创建上海比亚迪工业园（占地56万平方米），同时又把汽车销售总部迁到了深圳，从而形成辐射全国（东—上海、南—深圳、西—西安、北—北京）的全方位布局。 2004年2月18日，深圳比亚迪微电子有限公司成立，同年Li-ion电池市场占有率为20%，位居世界第二。 2004年7月17日，比亚迪上海汽车检测中心竣工，并成功完成比亚迪汽车检测中心的重点项目—碰撞实验室建成后的首次整车碰撞实验。 2005年4月16日，比亚迪汽车在西安宣布，首款新车F3正式下线，同时20万辆产能的新生产基地也正式落成。 2005年8月，日本分公司成立。 2005年9月22日，F3取分站上市，在济南首发，杭州、深圳也陆续上市，打破了大多数厂家上市常规，成为汽车营销的一个经典案例。 2005年4月～2006年2月，比亚迪F3在10个月内获得各类奖项68个：2005年4月荣获上海国际汽车展“新车大奖”、“最佳人气奖”、“最值得期待车型”等多项大奖；荣膺“2005年中国年度汽车总评榜”浙江分榜年度最佳新车奖；广州国际车展斩获“2005年度自主品牌年度新锐大奖”、2005搜狐汽车年度大选中摘取满意度车型的“性价比”桂冠、在国家知识产权局和中国中央电视台联合共同推出的《CCTV-2005创新盛典》中荣膺关注度最高的“自主创新奖”、勇夺“2005中国年度汽车总评榜”中含金量最重的“最佳性价比轿车”大奖、成功入选CCTV年度自主品牌评选候选车型；2006年1月18日，获腾讯网“新势力·2005时代中国盛典”颁奖晚会颁出的9个2005腾讯年度车型大奖中的年度自主品牌车型…… 2005年12月，成立比亚迪股份有限公司第六事业部。 2006年6月，比亚迪纯电动轿车F3E研发成功，成功搭载ET-POWER技术的铁动力电池，实现零污染、零排放、零噪音的三无目标，续航里程达350km，标志着比亚迪纯电动汽车技术处于世界领先地位。 2006年9月，MOET通过诺基亚认证，成为诺基亚供应商。同年，比亚迪销售总额129亿元，利润总额11.2亿元，纳税总额11亿元，出口创汇8.5亿美元。 2006年10月，F3尊贵版上市，再掀销售热潮。 2006年起，乌克兰开始大量进口比亚迪轿车产品；首批启运200辆比亚迪F3，这是中国轿车首度进军乌克兰市场。 比亚迪汽车精兵出战北京国际车展，中国首发硬顶敞篷轿跑车F8、世界第一铁动力技术轿车F3E、自主研发的BIVT技术的发动机在北京车展上引起了强烈震动；11月27日，比亚迪自主研发的硬顶敞篷轿跑车F3荣获北京车展最佳中国首发新车大奖。 2006年12月17日，比亚迪凭借2006年掀起的“F3风暴”荣膺被誉为中国营销界“奥斯卡奖”的“2006中国十大营销·人物盛典”称号，这也是自2003年该奖项设置以来，汽车制造企业第一次入围并获奖。 2006年，比亚迪汽车累计完成销量63153辆，同比增长472%，成为增长最快的自主汽车企业。 2007年，印度分厂建立。 2007年1月，比亚迪F3单月销量突破1万辆。这是本土品牌以单一车型首次跨入“万辆俱乐部”，与伊兰特、凯越、福美莱并列成为中轿市场的“四大金刚”。 2007年2月2日，比亚迪汽车在上海与欧洲的葡萄牙、非洲的安哥拉、佛得角等国家和地区汽车贸易商正式签署汽车出口合作协议，这标志着比亚迪的海外战略开始全面推进。 2007年4月，比亚迪F3R五省先期上市。 2007年4月，比亚迪F6荣获最佳（中国）首发新车、最具上海风尚奖、最佳设计轿车奖。 2007年6月18日，比亚迪汽车的第10万辆F3轿车在西安下线。意味着这款中级车精品自2005年9月以来仅20个月，累计产量就达到了10万辆，创造了自主品牌最短时间超越10万辆的产销新纪录。 2007年7月30日，比亚迪F3R全国上市。 2007年8月9日,比亚迪汽车在深圳举行比亚迪汽车深圳现代化生产基地落成暨中高级轿车F6下线仪式，这标志着比亚迪汽车进军中高级轿车市场战略进入实施阶段。同时，集团总裁王传福在下线仪式上宣布了比亚迪的两大目标：2015年中国第一，2025年世界第一。震动了汽车界和舆论界。 2007年9月3日，比亚迪F3白金版全国上市，销售火爆。从2003年收购西安秦川汽车有限责任公司到发出2025年实现世界第一的豪言，比亚迪实现了从单一产业向复合产业的跨越，从汽车新丁到10万辆俱乐部的成长，从单一车型向F矩阵的布局。公司发展的“333”规划正有条不紊地实施。

十万左右的车哪种最省油？

又一辆销售车涨了！刚刚上市的新能源车型五菱宏光MINI在7月底的成都车展上上市。8月份售出9150辆，在新能源车型中排名第二；9月份售出14495辆，超过特斯拉Model? 3的11329辆成为榜单第一；刚刚公布10月销量，宏光MINI狂卖23762辆，无疑将继续销量之王，把竞争对手远远甩在后面。

01

优点和缺点同样突出

要分析这款车为什么卖的成功，首先要看产品实力。

客观来说，五菱宏光妮妮是一款优缺点突出的车，远非完美。

最大的好处就是价格很便宜。官方指导价分别为28800元、32800元和38800元。2万元或者3万元是汽车的最低价。去拖拉机和摩托车比较便宜。

第二个优点是虽然尺寸是MINI，但是在空间上的性能并没有想象中的那么窄。它的长/宽/高分别是2917mm/1493mm/1621mm，但轴距是1940mm，这样四个轮子可以尽量放在车身边缘。实际体验是，这款车可以轻松容纳4个1.80米的老男人，前提是乘坐时间不要太长。

第三个优点是0-60 km/h区间动力性能好。虽然宏光MINI配备了最大功率20kW(27.2Ps)的小电机，峰值扭矩85Nm，但由于车身只有半吨重，甚至可以让2.0排量的燃油车在红色路灯路口起步时发出唏嘘声。当然，一旦速度达到60 km/h，想要达到100 km/h的最大速度，只能慢慢往上走。

第四个优点是容易驾驶和停车。其实这么小的车完全有可能不需要方向。而宏光MINI配备方向盘电子助力，结合良好的起步动力，在城市拥堵的道路上轻巧舒适。停车更方便，可以在小区域停车，可以享受城市自用停车新能源政策的照顾。

第五个优点是外形不丑，有点可爱。宏光MINI借鉴日式“方型Car”的设计理念。方方正正的造型与车身双色设计相结合。就连挑剔的90岁老人都觉得这车的价值还可以接受。优势和劣势同样突出，五菱宏光迷你销售带来的启示

说了优点，再来看看缺点。

NINI在五菱宏光最大的槽点就是配置极低。这款车没有快速充电，没有安全气囊，没有ESP，没有倒车影像，没有天窗，没有无钥匙进入/一键启动，没有中央控制面板，没有真皮座椅，没有LED大灯.

结合妮妮在五菱宏光，的售价，不同售价对应的配置非常好记：28800不带空调，32800带空调但电池续航时间不长，38800带空调但电池续航时间长。对了，电池续航时间长不要期望太高，才170公里。当然，普通版续航里程更低，只有120公里。

毕竟价格低，不用配置也能理解。

除了配置，五菱宏光Mini的隔音和悬挂也是弱点。隔音方面，电机噪音和车外噪音都不算小，影响开车时的心情。悬架，又叫“滑板车悬架”，在光滑的路面上跑得很好，但一旦在减速带和颠簸的路面上，车身的跳跃运动就相当明显了。

02

知道如何选择是宏光MINI最大的成功

偏偏这样一个不完美的模式在销售上取得了巨大的成功。背后的原因是什么？

你可以把原因归结为价格低，这当然没错，但也不完全准确。

市面上有3.68万的宝骏E100，4.98万的宝骏E100，4.78万的比亚迪F3，甚至只有3.23万的五菱Micronoodles。

且不说市面上有大量低速电动车，俗称“老头乐”产品。MINI? E在宏光的价格区间与低速电动车重叠，产品强度和安全性明显高于低速电动车，实现了降维竞争，成为爆款。

在产品定位上，五菱宏光MINI的决策者明确将产品定位为“入门滑板车”，这是一款功能比什么都多的移动车。

对于急需打车的人来说，有车和没车差别很大，车与车的差别也没那么大。而五菱宏光迷你正好满足了他们的需求。

从某种意义上说，五菱宏光MINI是一款不折不扣的汽车。NINI在五菱宏光的价格足够便宜，空间、动力、安全都满足日常驾驶的需要。其他附加功能只是锦上添花，没那么重要。同理，五菱轻微销售的成功也是基于个体工商户拉货的需求。

你能想象不能上地铁上下班的尴尬吗？还是下雨天接送孩子却从来不坐车？

总之，车是用来开的，不是用来玩的。五菱宏光， NINI的决策者没有提供一辆完美的汽车，但他们知道如何选择，并为我们提供了一辆不完美但符合人们期望的汽车。

写在最后

在纯电动汽车领域，五菱宏光的妮妮给我们上了一堂生动的课。纯电动汽车的痛点既不是续航也不是充电，而是性价比和功能性的协调。

为什么纯电动车要比同档次的燃油车贵几万？环保是应该提倡的，但是不能靠感情，不能指望普通人主动掏钱。同理，智能技术也要升级，但在不成熟的条件下引入市场，可能只会浪费投资者的真金白银。

下一个五菱宏光迷你车会是谁？按照“性价比与功能性协调”的理论，我更看好哪个V，这款纯电动车定位比五菱宏光，的MINI略高，5.99万元的价格比同级别的燃油车便宜，标准版续航301公里，大概率会带来销量上的惊喜。

居家过日子就看性价比，体验比亚迪秦燃油版！

省油这个问题实在不是一般的复杂，和车、和司机都有不可分割的关系。不过最好的方法就是看众多车主的实际油耗，毕竟群众的眼睛是雪亮的。奇瑞A1 ，长安奔奔，新羚羊，富康，锐欧，这些车的油耗到底如何呢？ NO.1 奇瑞A1 奇瑞A1 厂家指导价：5.38万元 理论油耗：4.6升/百公里 实际油耗：约5.2升/百公里 说到最省油的小车，奇瑞QQ 是不得不提的。现在奇瑞又为北京消费者提供了一款省油的小车———A1。 奇瑞A1作为奇瑞全球化的开路之作，被奇瑞誉为“分水岭式产品”，设计之初就以全球市场为目标，在外形工艺等都已经接近了合资车型。奇瑞A1搭载了全新的ACTECO1.3L发动机，该款发动机是奇瑞在与国际知名发动机设计公司奥地利AVL公司多年合作的基础上，总结经验独立开发的一款发动机。在安全性能、配置等方面奇瑞A1也有着过人之处，不但配置了ABS+EBD、前排双气囊、倒车雷达在内的各项主动安全装配，高配车型还将DVD、天窗、行车电脑的高档设备融于一身。 奇瑞A1实行的4年或12万公里的保修服务政策，相对目前国内通行的2年6万公里或者3年5万公里，奇瑞给用户带来了国际化的服务标准。一举提升国内汽车质量保证和售后服务的标准，改变了国内汽车保修期低于国际标准的现状。长安奔奔 厂家指导价：4.88万元 理论油耗：4.4升/百公里 实际油耗：5.5升/百公里 上市后就一直受消费者追捧的长安奔奔在省油上也有一手。奔奔装备的是JL474Q2型1.3L发动机，该发动机源自羚羊与雨燕用的日本铃木发动机，最大功率为63kW，在3500至4500转时可达到峰值扭矩110N·m，动力性能是比较出众的。虽然实际油耗比厂家标称的理论油耗有1升以上的出入，但也有车主在市内跑出过与理论油耗一致的成绩，因此这款小车的经济性还是值得肯定的。 除了省油外奔奔的外观设计也是其亮点之一。外观全部用意大利IDEA公司的设计理念，由意大利设计师JUSTYNNOREK主持设计，整车造型紧凑敦实，轴距、轮距与车身高度分配合理。U形的中网，配合椭圆形由四个独立灯室组成的前大灯，并用了时髦的透镜式灯头，在同级车点鲜明。 NO.3 铃木-羚羊 新羚羊1.3L标准款 厂家指导价：4.58万元 理论油耗：4.8升/百公里 实际油耗：5.5升/百公里 成都车展上新羚羊才刚上市，不过厂家只是对老款的发动机进行了优化，因此不会改变羚羊省油的特点。新羚羊搭载的依然是日本铃木的G系列1.3L四缸16气阀、直列水冷四冲程、多点顺序电子燃油喷射的全铝发动机，在60公里的匀速状态下，其百公里油耗仅为4.8升。而从实际使用过程中来看，羚羊的最高油耗也就是百公里6升，难怪4S店工作人员介绍时异常肯定地表示该车油耗超不过6升/百公里。 新羚羊虽然外形依然有些不够时尚，但是在对外观、内饰、配置等方面进行了24项升级、增配后，定价又下调了4000～7000元，使得该车的性价比确实大幅提升。在增加的配置中包括，遥控钥匙、防盗系统、四门电动车窗、带MP3音频输入接口的单碟CD等人性化配置。NO.4 雪铁龙-富康 厂家指导价：7.58万元 理论油耗：6.1升/百公里 实际油耗：7.1升/百公里 虽然车型老旧，但多年出租车市场的磨炼已经让富康皮实、省油的口碑广为传播。这一点在发改委公布的实测油耗中也得到了印证，实测油耗与厂家公布油耗差为1升，相比其他厂家动辄两三升的差距确实小了不少。在实际使用中，车主对其省油的评价也颇高，在高速开空调的情况下富康的实际油耗也在百公里7升的样子，实属不易。 NO.5 起亚-锐欧 RIO 厂家指导价：9.18万元 理论油耗：5.77升/百公里 实际油耗：6.65升/百公里 虽然在国内的销售平平，但RIO在国外可是曾经名列美国十大最省油车型第七位的车型。当时测试得到的数据是锐欧在城市道路中油耗为约7.35升/百公里，高速公路约6.72升/百公里的好成绩。 国内销售的锐欧在实际使用过程中也表现不错，虽然最高综合油耗有8升/百公里的成绩，但最低竟然也出现过5.3升/百公里的成绩，这个数据甚至低于厂家提供的理论油耗。 锐欧使用的1.6L发动机，与国产的伊兰特和赛拉图发动机是一样的。而这与1.4L发动机最大的不同就是用了CVVT技术，在强调燃油经济性的同时，仍然能够提供82kW的最大功率输出，以及145N·m的最大扭矩。同时锐欧整车质量仅仅在一吨多，因此搭配这款发动机使得油耗能保持在相对较低的水平上。NO.6 本田思迪 思迪 厂家指导价：9.98万元 理论油耗：5.1升/百公里 实际油耗：6.5升/百公里 厂家提供的理论油耗为百公里5.1升，根据老款思迪用户反映的实际油耗估算，2008款思迪的油耗应该仍维持在6升/百公里左右。虽然提速性能不够好，但省油的特点还是让不少消费者选择了思迪。本报最近的一期新车面对面活动中，在两天内就提走了21辆新款思迪，这在一定程度上证明了该车的实用程度。 这款1.5升的发动机是单顶置凸轮轴结构，配合VTEC可变气门正时及升程电子控制系统，使得这款小排量发动机能达到79千瓦的最大功率和143牛·米的最大扭矩，对于一般的家庭用户来说足够用了。同时新的5前速自动变速器进行了重新调校，换挡的时机处理得更加紧凑，比传统4速变速器的燃油经济性好得多，油耗也自然更低。 NO.7 骏捷 骏捷 厂家指导价：10.58万元 理论油耗：6.2升/百公里 实际油耗：8.88升/百公里 骏捷1.8MT豪华型搭载的是三菱4G93型汽油发动机，最大功率可达到136马力和165牛·米的扭矩，该款发动机属于高转速的发动机。它的实际动力表现十分平稳，不论是低转扭矩还是中高转速下的感觉都是平稳的。从车主的实际使用反馈看，绝大多数车主对骏捷的油耗还是非常满意的，一般都稳定在百公里8升左右，这对一辆快1吨半的大车来说已经是不错的成绩。 说到骏捷就一定要提到它宽大的车身尺寸，全车长/宽/高分别达到4648mm、1800mm和1450mm，达到B级车水平的2790mm的轴距，使得骏捷外表宽大，内部空间也很宽敞。后排乘客的腿部空间比较充裕，后排即使同时坐上三个成年人也不会感到特别拥挤，这也正符合了中国消费者的消费习惯。

和唐新能源一起的542个日日夜夜，现在回头看，无怨无悔！

初次购车的家庭用户，需要在预算有限的前提下，动力满足家用，空间要宽敞，驾乘要舒适。更重要的是皮实耐用，让用车成本尽可能降低。这样才能让有车生活更加舒心，从而提高生活品质。

当年比亚迪F3就凭借漂亮外观设计和宽敞的空间赢得了不少家庭的青睐。如今，比亚迪秦燃油版（以下简称秦）已经接过衣钵，成为比亚迪在紧凑级轿车市场的中坚力量，大家现在看到的秦已经是使用王朝名称之后的第二代产品，推出于2019年成都车展，无论是造型设计或是内饰配置都有着长足的进步，更重要的是，其性价比优势非常突出，不只是购车成本低，日后的用车及养车成本同样非常低廉。

实拍车辆为1.5L自动豪华型，也是全系车型中性价比最高的型号。

比亚迪这套Dragon Face的设计语言自发布来好评不断。而在秦上，“龙颜”设计又进化了，全新的前进气格栅线条更加刚毅，尺寸虽大但丝毫不显突兀，格栅内横向的镀铬饰条让前脸的层次更加丰富，两侧矩阵式LED灯组与格栅不再分开，整体更加简洁，气场十足。

车身长4675mm，宽1770mm，高1480mm，轴距2670mm。外部尺寸保证了充足的车内空间。

无钥匙进入是全系标配，这是一个不小的惊喜，同时全系车型都可以选装智能手环钥匙，让科技感更进一步。

托Dragon Face的福，车尾的设计也更加大气。尾灯形状更加简洁，中央一道横亘的镀铬饰条做工很精细，为车尾增加了一些精致和豪华。转向灯的开启用了动态点亮（就是俗称的流水灯），在这个价位是比较少见的。

可以发光的尾标是比亚迪车型的特色，别致而醒目，难怪奔驰都要来借鉴。

枪灰色涂装的轮圈为整车增加了一些独特和个性。全系的轮圈样式和轮胎规格都是一样的。轮胎用205/55 R16的万力牌轮胎，主打静音舒适，且后期更换成本较低。

中控台用大量的横向线条来提升车内的视觉空间，观感相当舒展。仪表台上半部分为搪塑软质材料，用料扎实，同级别并不常见。

内饰的重点自然的悬浮式的大屏，顶配车型为10.1寸可旋转大屏幕，内置DiLink系统，功能强大。其他车型为8寸屏幕，也足够日常需要。

车厢内实体按键不多，主要围绕在档杆周围，按键的选择和位置都经过了精心设计，使用非常便利。

方向盘用平底造型，环身为塑胶材质，握感不错。快捷按键部分用了中文标识，这也是比亚迪车型一直坚持的传统。

仪表盘上5寸液晶屏幕加上两块机械仪表是全系标配，便利性没有问题，行车电脑的内容都放在中控系统里了，所以这块屏幕只显示油量、水温、胎压及里程表等常用内容。

秦的两款豪华型都配备了8寸中控屏幕，常用功能完善，显示清晰，方便使用。

顶配车型的10.1寸可旋转大屏幕配合DiLink系统是比亚迪的招牌配置，功能更加强大，完全可以和智能手机媲美。

用8寸屏幕的中控系统具备收音机、USB音乐读取以及手机蓝牙连接和映射这样的功能，完全能够满足日常需要。

顶配车型的大屏幕配合DiLink系统还可以添加其他APP以满足用户更全面的需求，例如停车时刷刷短，甚至兴起在车内K歌，它都能满足你。

另外这套系统还具备了非常强大的语音控制功能，不仅可以控制导航、音频播放等基础功能，还可以控制空调系统以及打开车窗等车辆功能设置。

豪华型的中控系统支持手机蓝牙连接，手机映射等功能。行车电脑信息及车辆设置也很完善，足够日常使用。

顶配车型的DiLink系统还可以远程控制车辆解锁/上锁，发动机远程启动，以及实时车况查询，并预约保养等。简直就是智慧用车小能手。

秦全系都配备了手动空调，但是控制系统却玩出了大花样。全系车型均支持遥控开启，而顶配车型更是可以远程开启。这样的功能无论在哪个级别车型都是不常见的。在炎炎夏日实在太方便了。

顶配车型的DiLink系统支持语音控制空调系统，调节温度或风量都非常方便。其他车型的温度以及循环方式等还需要进入子页面调节，不过档杆后面的实体按键让这一切都更加简单。

档杆前方储物格使用非常顺手，放手机钱包再合适不过。前方有一个USB接口以及12V电源接口，这也是全车全部的电源接口。杯托尺寸宽大适应性强，而且取放位置也非常顺手。

自动挡车型用CVT变速箱，支持模拟6速以及手动换挡功能，能够满足更多的用车环境，例如下陡坡利用发动机制动。

同时自动挡车型标配电子手刹及自动驻车，这个功能同级别是非常少有的，能够极大提升城市用车的便利性。

档杆后方这四个按键经过了设计师的精心挑选。将空调系统最常用的制冷开关。风量开关，风挡除雾这三个功能以及应急灯罗列出来，日常几乎只使用这几个按键就够了，更方便也更安全。

中央扶手尺寸宽大，表面材质偏硬。虽然无法调节高低和长度，但胜在长度足够且位置合适。扶手箱内空间不错，上方盖板可移除，很灵活也很实用。

全系车型的座椅都用了皮革材料包裹，且面料较为柔软，实际乘坐感受比较舒适。椅面和中控台的缝线做工精细，为车厢内增加了一些豪华感。

驾驶员座椅为6向手动调节，调节范围较大，能够适应各种身材。

后排空间宽敞，正常身材乘客可以轻松获得超过两拳的腿部空间，头部也比较充裕，座椅面料较柔软，乘坐舒适。地台中央凸起很小，方便乘坐。

顶配车型配备了中央扶手以及靠背4:6比例放倒，提高了舒适性和灵活性。但是，后排没有出风口和充电接口，便利性表现一般。

后备箱容积达到450L，内部空间平整宽敞，实用性很好。无论是日常通勤还是长途自驾旅游，都能满足一家人的出行需要。

后备箱地板下方是备胎和随车工具，做工工整。

型号为BYD473QF的1.5L自然进气发动机早已应用于比亚迪旗下多款车型，是一台非常皮实耐用的发动机。目前已经达到国六排放标准，其最大功率109马力，最大扭矩148牛米。用铝制缸体，正时链条，后期成本低。配合手动或CVT变速箱足够日常使用。起步比较轻盈，油门很跟脚，城市驾驶游刃有余。这台发动机应用于多款车型，用量很大，使得后期养护成本非常低，是吃苦耐劳的好手。

使用92号汽油，油耗表现不错，日常用车环境百公里6升左右，用车成本较低。

前麦弗逊后扭力梁的悬架系统在这个级别是标配，调校优先保证了舒适性，且稳中带韧。车厢内较为安静，无论身处城市或是乡村，其表现都能够让乘客感觉到放松与舒适。

比亚迪秦燃油版是一款定位非常准确的家用车型，漂亮大气的外观，简洁精致的内饰，舒适安静的驾乘环境以及各种或实用或科技的配置，在这个价位有着足够的实力。

当然，最重要的就是让预算有限的用户也能够轻松享受科技带来的便利，同时后期使用成本非常低廉，让用户以更加轻松自如的心态拥抱有车生活，不就是一种幸福么。

比亚迪秦燃油版全系只有一款1.5L自然进气发动机，变速箱有5速手动和模拟6速CVT两种，配置等级有舒适性、豪华型、尊贵型三种，共四款车型。官方指导价为6.49万元至8.19万元。目前厂家提供5000元补贴，再加上店面的让利，所以最终的落地价会非常接近官方指导价。性价比优势突出。

各车型主要配置差异

比亚迪秦的基础配置非常不错，除了ESP、胎压监测等安全配置。还有PM2.5空调滤芯，自动大灯开启/关闭，无钥匙进入和一键启动，甚至远程遥控启动都是全系标配，同级别对比有很大优势。自动挡车型还标配了电子手刹+自动驻车，确实很有竞争力。接下来，我们看看哪款车型最值得推荐

☆☆☆☆☆推荐

1.5L自动豪华型：自动挡车型的入门配置，标配的自动大灯，电子手刹+自动驻车，无钥匙进入一键启动，倒车影像等功能都非常实用，虽然少了电动天窗，但是价格仅比手动豪华型高出3000元，是城市代步最佳选择。

☆☆☆☆推荐

1.5L自动旗舰型：喜欢那套功能强大的DiLink系统吗，那就只能看这台顶配车型了。虽然价格相比自动豪华型要高出7000元，但是多出的配置也绝对值回票价了。除了炫目的可旋转大屏，还有可放倒的后排座椅靠背、外后视镜加热等实用配置，预算足够选这款没毛病。

☆☆☆推荐

1.5L手动舒适型：作为全系入门车型，这款车型的基础配置在这个价位是非常有优势的，在乎预算又能够驾驭手动挡的用户，入手这款准没错。

☆☆推荐

1.5L手动豪华型：说实话手动豪华型的配置是非常不错的，与低配车型5000元的差价也合理，奈何自动豪华型仅贵出它3000元，确实有些既生瑜何生亮的味道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪的混合动力车有哪几款？

大红唐镇楼传统不能丢

今天镇楼加个猛料 实拍唐李倕公主的冠饰 这个目前还没有展出过

542天，77星期又3天，17个月零25天。一串看似没有规律的数字，对于今天的我和，却是值得纪念的。转眼间，来到我家已经542天了，而这个数字，恰恰又和比亚迪542科技的数字相重合。零百加速5秒内，全时极速电四驱，百公里油耗2L以内，三个看似简单的数字，却又代表着沉甸甸的重量。记得最早听到542战略时候，我本身是惊讶的，也是从那时起，比亚迪慢慢走入了我的视线。在此之前，真的没有想过看比亚迪的车，哪怕看都没多看过。和比亚迪汽车，最大的交集应该就是当时满西安跑的F3出租车吧。在不断的质疑声中，我却越发的喜欢上了这个企业。不打嘴炮，不吹牛逼，任你怎么说，我就做我自己。工科直男的本色表现得一览无疑。而作为工科理工男的我，确被它一次次的“吹牛逼”而折服。现在看看比亚迪当年吹过的牛B，说比亚迪吹牛的那帮人，还能找出什么反驳的理由么？ 说回我的红唐。之前的帖子不止一次的说过和它是一见钟情，真的是这样。从18年的三月份开始，就被它深深的种下了草。上市前，没有配置，没有价格，我就义无反顾的下了定，就是因为我相信比亚迪的良心（这时的我，因为工作原因其实在很多其他方面和比亚迪有过交集了，三元电池，甲方三个要求品牌中比亚迪基本都是排在第一位的，虽然排名不分先后，但是做工程的兄弟们应该都懂这个顺序什么意思喽），最终发布的结果，也证实了我的想法没错，然而也帮我带来了半年多的等待。不过现在回头看，无怨无悔！

终于接回家了

在这542天里，伴着我一起走过许多的地方，看到了许多别样的风景，体验到了许多不同的风情，吃到了许多风味的美食。在这542天里，它陪着我快乐，伴着我忧伤，同我一道经历了一段段奇趣人生，也见证了卷姐的成长。我想去看文物，它陪我去；我要去工作，它随我行；我要吃美食，它送我到。它总是无声的一起完成着我的一个又一个愿望，安静的守护着，就像是它纯电行驶时一样，不发出丁点声响。

卷姐特爱她选的大红唐，大红唐也伴着她一点点成长

作为有尊严的车 里外都要干干净净

啥时候打开都不能丢人，哪怕是在雾霾圣地废都

隔音板也要打开，定期擦拭里面

孤独的走过暴风雪中的高原

也第一次被咩咩们包围中间，一动也不敢动弹

一起去看不一样的造像

甘博的铜奔马

川博的吉祥物

河南博物院的青铜器

当然少不了一起去探寻美食

卷姐挚爱的红薯丸子

新派藏餐

还有食肉动物的菜

陕西的农家面

成都的锦江饭店

应季的水果

重庆的酸辣粉

北京的铜火锅

作为吃货，吃干吃净是对厨师最大的褒奖

一起游山玩水的美好时光，总是觉得很短暂。这部分，直接上图吧

游山

看园

学知识

访古塔

西洋庄园

特色博物馆

文物是我的挚爱

信仰之力推动我前行

你有张良计

我有服务区

还有服务区

各种服务区

工作的原因喜欢看古建

中国元素一直是我的最爱

秦腔脸谱

探寻历史

走进现代艺术

去洁净自己的心灵

也遭过不少得罪

然而不管什么时候，都像是花一般的美男

优雅的走在各种路面

喜欢带卷姐走进自然

看一看城市中没有的风光

一抹嫣红穿梭于山间

犹如一只红色的精灵

也希望卷姐看看一些不发达的地方

珍惜自己拥有的幸福生活

也要努力学习，就像小迪可以无限进化一样

一起走过斑斓的石板路

去探寻不一样的时光

不一样的风景

不一样的心境

大脚也很争气

陪着我看过神兽

遇过车友

到过高原

挨过冻

自己一身冰，但是给了我温暖的驾驶环境，安全的送我到了目的地

满是泥巴不找事

寒冬腊月不闹脾气

滴水成冰的日子，依然稳定的发挥

带着我和卷姐走四方

哪怕继续没过了轮毂

哪怕一觉醒来自己被埋到了雪堆里

有时候大哥去不了的地方

还有小小唐

迪粉汇积分换的，不要太香

小小的 方便携带

花中的美少年

绿叶中 的红花朵

大哥能走的路我也能走

大哥到不了的我也能到

有了，还收到了一个彩蛋，就是在组织了车友会的同时，结识了一群好“基友”。平时没事，大家一起出来聊聊天，谁有个什么问题，兄弟姐妹们简直比自己的事还要上心。也许，这都“缘”自于唐，在有唐的岁月，我们组成了唐行天下，共度着唐友时光。

两人出行诉心声

三人共度好时光

五车成群享经验

一串风景靓

542天，说短不短，说长不长。但是在有唐的这542天里，我和它一起走过的路，它从没跟我闹小脾气，让我总是可以平安的归来；在旅行的途中，也总是能让我只关注在旅行的乐趣上。未来，我们还将走过更多的路，下一个542天时，会不会已经开上了第三代唐？

The end，but not the ending......

比亚迪一共有4款混动车上市分别是

1、唐新能源

外观时尚，霸气侧漏，整体的空间也十分的大。

2、秦新能源

前脸设计霸气十足，富有运动感。

3、宋-新能源

纯电非常安静，混动模式下噪音也很少。混动油耗特别低，整车内饰质感好，质地软硬合适。

4、元-新能源

元的内饰低调、简约，且内饰配置齐全

扩展资料

比亚迪始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，凭借研发实力和创新的发展模式，获得了全面的发展，并在电池、电子、乘用车、商用车和轨道交通等多个领域发挥着举足轻重的作用。

在电池领域，比亚迪具备100%自主研发、设计和生产能力，凭借20多年的不断创新，产品已经覆盖消费类3C电池、动力电池（磷酸铁锂电池和三元电池）、太阳能电池，以及储能电池等领域，并形成了完整的电池产业链。

目前，比亚迪是全球产能最大的磷酸铁锂电池厂商。除新能源车和轨道交通外，比亚迪的电池产品广泛用于太阳能电站、储能电站等多种新能源解决方案。

比亚迪是全球领先的太阳能和储能解决方案供应商，产品已经出口至美国、德国、日本、瑞士、加拿大、澳大利亚、南非等多个国家和地区，主要客户包括中国国家电网、中广核、美国雪佛龙、德国Fenecon、日本A-style等。

参考资料百度百科-比亚迪