本田思域0-100加速_东本思域加速

1.思域容易出现故障

2.挥别GK5，迎来FK7，两厢思域两千公里初体验

3.买了思域的1.5T劲动版，托人找关系，这个价格值不值？

4.本田思域缺点多吗？它的动力怎么样？

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写在前面：

本文系车则原创稿件，转载请注明来源“车则”，请勿侵权

7月27日，东风Honda全新思域Hatchback版正式上市，新车共推出四个版本，分别为新锐控、潮酷控、驾趣控和劲擎控，售价区间为14.39万元-16.69万元。

划个重点：

东本的这款全新思域Hatchback版，全系标配1.5T发动机，有CVT无级变速和6MT手动变速两种形式可选（3CVT+1MT），气的是，这个6MT是中高配配置（有且只有一款）。

原厂就具备了安全和科技到位的诸多保障（大屏/倒车影像雷达/Honda?SENSING安全超感/Honda?CONNECT），这些都是后期改装比较困难，也比较耗钱的项目。?

注：Honda?SENSING安全超感系统，也就是基于雷达和摄像头的辅助驾驶系统，具备自适应巡航、预防碰撞紧急制动系统、车道保持（启用范围70-180km/h）、车道偏离预警。

新车车机自带Carplay，用不习惯Honda?connect，也可以直接整上根转接线，很容易就能激活系统。

热爱手动挡的朋友们，再也不要忍受低配的廉价折磨了！这一点必须要给东风Honda点赞。

要知道，目前大部分汽车品牌的手动挡都是全系最低配，但全新思域Hatchback版的手动档确是以中高配的身份出现，这在合资品牌车型印象中，似乎只有东风Honda敢如此坚持去做。

至此，手动再也不是"丐中丐"的代名词。

毕竟能选择全新思域Hatchback手动档的人，大部分都是情怀车主，压根就不是为了省钱，更舒适的用车体验，才是他们更需要的。

除此之外，新车还有哪些看点？

1.外观和海外Hatchback一毛一样，很帅！且运动套件是标配，稍微改改就是Type-R；

2.排气声浪（原厂就能放炮）、底盘/变速箱调教都改了，比三厢运动；

3.东风Honda在NVH上砸了很多成本，理论上，全新思域Hatchback版的噪音控制应该很不错；

4.后备箱空间大，开口也非常豪气。

尺寸上，全新思域Hatchback的长宽高分别为4517mm/1799mm/1434mm,轴距长达2700mm。

对比三厢版思域，全新思域Hatchback多了前中后一整套外观运动套件，包括模仿Type-R的前唇大包围，两个L型獠牙雾灯、充满运动感的后包围，带有扩散器式样的尾排，中置双出排气...不夸张的说，这车加个大尾翼就是Type-R，预算不多的车友也可以不用改外观，你想得到的东风Honda都已经替你考虑清楚了，作为原厂素车，已经达到了改装级的效果。

全新思域Hatchback所拥有的激进和运动感，在同级别车型中无任何对手。

全系标配侧气帘/无钥匙进入启动/8扬声器/倒车影像。第二排中间增加了头枕，Hatchback后备箱比三厢开口更大，后排座椅支持放倒，后备箱备有可左右推拉的伸缩式遮物帘，这个东西还可以取下来，放左边放右边都行（非常本田）

内饰部分，东风Honda在高配车型的仪表上弄了一个小彩蛋，开起来有浓重的Type-R的战斗氛围。

至于动力系统，新车的1.5T地球梦发动机自动挡车型性能参数与三厢版相同，最大马力达到177Ps/130kw，最大扭矩达到220N·m，但新车的手动挡扭矩会更高一些，提升至226N·m。

从配置上来看，CVT入门版配有自动大灯、LED日间行车灯、16英寸轮毂、一键启动/无钥匙进入、自动空调、倒车影像以及7英寸中控屏等配置。

顶配版本为CVT，带有真皮座椅，8向电动调节。

次顶配MT手动挡车型为真皮方向盘+织物座椅（好评！）?

有意思的是，东风Honda给全新思域Hatchback手动挡车型挡杆，用上了Si才有的金属把头。看来东风Honda始终还是没有忘记，当年被键盘侠坑大力引进9代半思域Si这事。

车是真帅，诚意也是真的足。感兴趣的车友，墙裂推荐看看它。不然有9代半思域Si这个前车之鉴，东风Honda怕是再也不会相信我们了。

注：①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

②本文部分来自网络，如有侵权，请联系车则客服，立即删除

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

思域容易出现故障

去年的日内瓦车展，本田已经摆出一台外观看上去完成度达100%的思域Type-R“概念车”（上图）。据说那车已经做好了上市准备，彼时本田的研发团队已在纽北进行了为期数月的测试，从测试成绩看，“纽北最快前驱车”的开发任务已经顺利达成。

可就在日内瓦车展上，西雅特毫无先兆（事前保密了得）地发布：它们的新一代Leon Cupra 280（下图）打破了纽北的前驱车圈速记录，成绩为7分58秒。这个圈速非常惊人，不但首次有前驱车突破8分钟大关，更比该记录的前任保持者雷诺Megane RS Trophy快了足足10秒之多（2011年创下）。

在那以后，本田突然收回了新一代思域Type-R上市的“风声”。这自然引人猜想，是不是西雅特Leon Cupra的圈速把本田给吓着了，新Type R没有它快，或是优势不够明显……总之大家看到的事情是，新思域Type R的上市推后了，本田在纽北的测试团队重新进入“攻坚”模式。

记录被破的雷诺也没闲着。他们推出了一台Megane 275-R特别版（下图），把圈速刷到了7分54秒。最快前驱王的头衔在西雅特Leon Cupra身上仅停留了3个月，又重新回到雷诺手里。

可是雷诺有点胜之不武，因为Megane 275-R是一个纯赛道特别版，更换了轻量化桶形座椅、拆掉了后座和空调，悬挂也是纯赛道设定。只适合在赛道玩，日常全无实用可言。反观西雅特Leon Cupra 280完全是部“街车”，有后座、空调和音响，它的圈速记录含金量比雷诺来得更足。

据本田交待，这回在纽北破纪录的思域Type R，也只是非量产的测试车辆。但本田保证，该车发动机设定、传动、悬挂、进排气系统、整车空气动力学设计，都和量产版完全相同。测试车拆去了副驾驶座椅和空调音响，原因是补偿加装安全防滚架的重量，整车重量仍与量产版一致。本田甚至说该防滚架纯粹用来保证安全，不会改变车身刚性。为了释疑，本田将在近期再安排一次量产版的测试，对于重复7分50秒的成绩他们信心满满（估计测试时手里还有余量）。

车迷们可能都想知道，思域Type R强在了哪里？由于这三款车YYP都没有开过（都特想开！！！），只能凭猜测分析一下：

西雅特Cupra应该是快在DSG变速箱的效率（传动直接和换挡超快）；雷诺275-R快在赛车化底盘调校和彻底轻量化；而思域Type-R，应该是快在马力上——这三款车的马力，西雅特Cupra是276匹（德制马力hp），雷诺275-R是271匹，而思域Type-R竟然推到了310匹！

三车都是2.0T涡轮动力。对于涡轮的发动机，通过调大增压值来榨取马力相当容易。但是由此会带来输出特性变差、机器可靠度与耐久性的问题。YYP大胆猜想，本田原本也没想把思域Type-R推到这个程度，但为了和对手拼圈速，车辆的底盘技术提升空间有限，“死磕”动力就是最直接有效的方法。提高马力之余，必须对发动机进行调校加强，马力大了底盘也要重新设定，延迟发布的1年时间就花在这里。

另外我们可以看到，这回发布的量产版思域Type-R的车身扰流部件和去年日内瓦的概念版又有一些细化。估计工程师们为了提升圈速，必须像研发F1那样对空气动力性能进行更极致的研究。

西雅特Cupra和雷诺270-R做圈速时，所用的轮胎都是米其林Pilot Sport Cup 2，这几乎是能合法上街的抓地力最强的轮胎。本田尚未公布思域Type R用什么轮胎来做出纽北最快圈，估计同用米其林PSC 2的几率很大。

这里YYP想和大家分享一下，为什么现在的前驱小钢炮在纽北的圈速可以这么快，甚至快过法拉利、保时捷？

原因一就是动力更强，新一代涡轮发动机爆发力以及持续力都大大胜过去任何类型的发动机；原因二是新出现的众多电子化驾驶辅助系统，可以有效削弱前驱车的传统短板，矢量动力分配系统、电子差速锁等新技术，都可以抑制或者消除转向不足、前轮动力过大而打滑、扭力转向等问题，变相提高了前驱钢炮的动力表现和操控性能。

在原因一、二结合下，前驱钢炮相比后驱的超跑，具有更高效的动力传递效率，以及更安稳、更给人信心的操控性。在纽北这样的赛道上开超跑，你可能要步步为营，动力也不是所有时间都能全数释放；而开前驱的钢炮，你可以更放胆地全力加速和过弯，动力施展的程度可能比超跑更高，更适合纯粹的“快跑”。

最后说回这台思域Type R。看完性能数据，看完纽北圈速，大家现在最关注的消息应该就是何时引进国内、售价几何？目前网络上已经流传一个版本，说这代思域Type R将会引入中国，在东本渠道发售，价格为38万元左右——但这纯属传言，未获本田证实。此外也有熟悉本田内部的消息人士“泼冷水”说此车很难引进，因为发动机完全无法适应国内95号汽油，即使用国内的98号油，马力也会大大降低。这同样是未经证实的消息，不过我也觉得有其真实性。

我知道，当下厉害的钢炮何其多，但车迷们对本田Type R翘首以盼的程度是空前的，毕竟本田品牌的赛车和运动基因摆在那里，而Type R又一直与我们隔空绝缘。最悲催的是，思域Type R在中国的前途，也许只掌握在中石化、中石油手里。

挥别GK5，迎来FK7，两厢思域两千公里初体验

高大师

东风4S店服务顾问

工作时间:2年

思域评价:1.8L动力表现不错。

接触思域2年多，个人认为这款车整体来说是一款非常称职的家用车。思域的力量尤其值得肯定。虽然思域的排量只有1.8L，但在实际驾驶中，无论是起步还是超市，思域的表现都不比同排量车型差。在高速上，思域的速度不亚于一些2.0L排量的车型。说到思域的竞争对手，大多数人都会想到福克斯。相同排量下，思域中段的加速响应远超福克斯1.8。

症状:身体共振

解决方法:更换张紧轮。

在2008年之前生产的思域车型上，一些车型具有车身共振。比如我接待了一个2006年买车的客户A。车型为思域1.8自动变速箱，续航里程2.2万公里。刚开始踩油门时有共振，后来怠速时发动机舱内有节奏的金属敲击声。还有一位客户B，2006年买车，车型也是1.8自动变速箱。这位客户的车在第一次投保后就开始产生共鸣，更换一体式皮带也没有解决。根据客户报告，车辆上坡怠速时共振最明显，具体症状与客户a完全相同，通过维修发现单纯更换综合带无法治愈共振，必须更换整套张紧轮总成才能治愈此问题。

郑师傅

东风4S店维修技师

工作时间:2年

思域评价:燃油经济性好。

厂家给出的思域1.8手动变速箱综合油耗为6.9L百公里，思域1.8自动变速箱综合油耗为7.2L百公里。据我的客户介绍，思域1.8手动挡的平均油耗从6L到7L不等。如果在城市里跑，平均每百公里油耗在8L左右。思域自动变速箱每百公里实际油耗比手动变速箱高约1L。虽然思域自动变速箱采用的是5速自动变速箱，但部分自动变速箱车主的油耗低于部分驾驶思域手动变速箱的新手。所以相比同排量的车型，思域的燃油经济性确实不错。

症状:雨刮器异常。

解决方法:打磨或更换新的雨刮器。

在东本4S店工作期间，除了思域因日常保养维修导致的重大故障外，没有遇到过思域的重大故障。一般来说，思域没有什么大的通病，但也有一些小毛病。比如很多思域车主都遇到过雨刮器噪音异常的问题。这种情况通常发生在新车使用半年左右。如果频繁使用雨刮器，异常噪音会更早出现。有两种方法可以解决这个问题。一种是用水砂纸打磨雨刮片，但这是暂时的解决办法，使用一段时间后会重新出现异常噪音。另一种方法是更换新的雨刮片。严格来说，这款雨刮器的异响不是市政故障，主要是配件质量不好造成的。如果新车出厂前能像BOSCH一样配备正品无骨雨刷，那么出现异常噪音的几率非常低。

徐师傅

东风4S店服务顾问

工作时间:5个月

思域评价:设计时尚有魅力。

我对思域的了解还很短。个人认为思域最成功的地方就是它的外观。思域车身线条比较流畅，我不希望有些车型有生硬的过渡，而且轿跑设计也符合中国人的口味。虽然思域上市两年多了，但思域的外观依然没有过时和时尚。思域是一款中性设计的车。不仅女车主很喜欢，很多男车主也开思域。如果对思域的外观做一些小的修改，比如增加尾翼和大包围圈，会更有吸引力。

症状:空出风口温度不同。

解决方法:目前没有。

思域VTI车型采用自动空调制。和其他带有自动空调制的车型一样，思域自动空调制也有一些小问题。我曾经遇到过一个思域VTI车型的例子，空调至26度，选择吹气模式同时吹头和脚，但是空上下出风口温度不一致。其中，正常的冷风吹到头，真正的暖风吹脚。在更换新的4S思域店的实验中也有类似的问题。这个问题后来反映给厂家，厂家没有给出很好的反馈。个人认为可能是设计缺陷。既然没有维修计划，要解决这个问题，建议车主选择夏天只吹头的吹风方式。

雷大师

东风4S店服务顾问

工作时间:1年

思域评价:纪念版车型性价比高。

今年8月，思域推出五周年纪念版车型。新款思域纪念版相比老款思域增加了很多配置，但价格保持不变。5周年思域版中所有车型的配置都有所改进，EXI经典版增加了巡航控制、天窗、倒车雷达和尾管。但是，与低配车型相比，VTI豪华版车型的附加配置相对较少，仅增加了倒车雷达和侧气囊。如果加上现在近2万元的优惠，思域纪念版车型的性价比确实很诱人。

症状:车轮异常噪音。

解决方法:更换轴承或机器脚垫。

和大多数车型一样，思域也有很多异常噪音症状。除了上面高师傅和郑师傅提到的车身共振和雨刮异响，思域的前轮也出现了异响。例如，当一位思域车主在高速公路上行驶时，他听到了&ldquoBuzz&rdquo声音，停车检查一切正常，但再次行驶后，有异常声音。后来在4S店发现前轮轴承变形，更换轴承后异响消失。另一个例子是前轮的异常噪音。当车主驾车通过减速带或在颠簸的道路上行驶时，噪音将来自前轮&ldquo匡。金属撞击的声音。这个问题主要在于2007年之前生产的车型。要解决这个问题，可能需要更换机器脚垫。因为其他品牌车型也出现过类似问题，更换机器脚垫后可以消除。然而，由于2007年之前生产的思域现在已经过了保修期，更换只能自费进行。

刘师傅

东风4S店售后主管

工作时间:3年

思域评价:车内空大。

我觉得思域的内饰是紧凑型车型中非常时尚的一款，尤其是思域的仪表盘，读起来很清晰，有着大家说的一定的科技感。思域的内饰材质虽然可能不如一些德系车，但做工还是一丝不苟的，至少没有那么多粗糙的缝角。另外思域的轴距已经达到了2700mm，所以思域的内空室非常宽敞。如果是三口之家使用，思域的内空房绝对绰绰有余。

症状:打击方向有异响。

解决方法:更换转向压力轴承。

前段时间有车主反映，车子在行驶转弯的时候，总会听到发动机舱内有金属碰撞的声音。一开始我分析可能是前轮轴承的问题，后来检查发现思域EXI在正常行驶时没有异常噪音。但是，在转弯时，确实有异常噪音从发动机舱传来。试车回来后，我们在维修车间反复检查，最终确定问题出在减震器上的转向压力轴承。这个故障出现的频率不是很高，但我必须提醒思域车主，开车时尽量不要打全方向，这样很容易损坏助力泵或造成其他故障。就像这位车主，他就是喜欢打方向就打方向。所以我分析思域转向压力轴承损坏可能与车主操作不当有关。

百万购车补贴

买了思域的1.5T劲动版，托人找关系，这个价格值不值？

关于换车?看到论坛里有不少朋友都是飞度换思域，我也不例外，把开了四年多的“超跑”GK5换了一辆“相貌平平”的两厢买菜车。换车的原始动力来自莫名的两厢情怀，FK7它是两厢，又是一辆本田，结果就没跑了。家里还有辆雅阁，没必要留着两台小车，就在GK5价格最虚高的时候置换掉了。现在，我很怀念它……

GK5的最后一面……

FK7第一面，新欢上架，旧爱落寞……

超跑颜值完爆两厢菜车，很明显GK5才是真正的冠军白。

第一印象?挥别了GK5，迎来FK7，一切很突然，不知从何说起，因为所有的体感记忆都还留在超跑那里。跟飞度相比，思域上手最大的印象是轻盈舒适。转向、踏板、旋钮以及柔软的座椅，除了沉重的车门，整个车开起来是轻盈灵动的感觉；还有就是安静，车速在80km以内几乎感受不到什么特别明显的噪音，风声、胎噪以及冠军的声音来得都是那么微弱含蓄。这是一辆穿着运动服的休闲选手，对于一位青年大叔而言，这正合我意。

刚刚接过前任的牌照，第一次停在路边仔细看看。

颜值即正义?FK7的造型不简单，只看你会觉得哇帅气漂亮！看到实车心里会有落差，发现没有想象中好看啊（黑色例外，怎么看都帅！），细看你会发现白色车身的黑化部分有些突兀，尤其是那四个门把手！我觉得整车除了后视镜都不必黑化，双色会让车身有割裂感，加上一圈有棱有角的包围，出来的风格显得略微杀马特。而且你会发现想把车拍得好看更难，他的车头宽扁，车尾窄高，这样的造型显得车辆前部轻薄，尾部厚重，整辆车的视觉重心大部分都堆在尾部，但是他的尾部又是上翘的造型，加上原厂夸张的离地间隙，使整辆车看上去丑帅丑帅，但你又说不出来哪里怪。

第一步降低车身，统一视觉重心的高度。

减低车身?原车的避震很舒服，但是高度不能忍，于是cusco?street?r上身。上次改装避震给我留下的印象还是GK5的kyb黄桶，低速弹跳颠，高速稳准狠。再加上论坛里此起彼伏的绞牙硬绞牙特别硬的呼声此起彼伏，让我心里对绞牙有了硬邦邦的预期，结果却让我大呼意外。在车身前后都降低不到2CM的情况下，车辆的滤震效果真是惊到了我，具体就是小而细碎的震动，例如碎石路或者路面的接缝是只闻其声不觉其动，能听到咚咚的声响但完全没有震感；大一些的沟坎比如破碎的路面或较高的减速带，你能感到的首先是支撑性，其次是车辆全力柔化震动的努力，低速高速行驶都不失沉稳，总之一句话就是太给力了！完全颠覆绞牙给我的心理预期。看来好多东西不能人云亦云，必须要亲自感受。

从后面可以看到轮毂明显缩在车身里……

换双跑鞋?轮胎提车就换了米胖浩悦4，轮毂的话原厂造型什么的都能忍，就是数据太保守，导致一个问题就是当你从后方或者侧后方看时，发现车辆的脚是缩在里面的，这样会有一些猥琐的感觉，也会让人视觉上感到下盘不稳，于是enkei?pf05上身。有人说加法兰盘也可以把轮子垫出来，但这不是改装的态度呀。加法兰盘额外增加重量不说，安全性也让人心里没底啊，咱换轮毂图个啥？是为了外观好看，但也可以有减轻重量的诉求，最重要的是绝不能放弃安全的底线。至于尺寸我选择保持原厂17寸，个人觉得4米3的车身配这么17的轮子比较协调。但是，这个17寸的改装轮毂却让我装出了16寸的效果……一是因为轮胎50的厚度，二是因为这款轮毂的造型，它的轮辐并没有延伸到轮辋边缘，而且在和轮辋相接的地方有一个明显的弧度，这就让整个轮子显得往内收，视觉感更小了……强烈建议如果要用这款轮毂的话，轮胎用至多用45的厚度。

17寸的圈16寸的观感……

至少后面看更饱满更敦实一些了……

至此，FK7的里程数已经接近2000公里。车辆的外观也在我自己的主观意愿下进行了小小修改。总觉得车买回来不改一改总不能算是真正自己的车。很多人觉得原厂是最均衡的，是一个最圆的圆圈，你自己瞎改会打破这个均衡，把这个圆变成奇奇怪怪的形状。但是你想我们每个人的需求是一模一样的圆吗？我们每个人对车的认识理解和需求本来就是奇奇古怪的形状啊，从这点来说，原厂的均衡本就应该打破不是吗？?相信大部分爱车人都有一样的境遇，白天忙着搬砖，只有晚上才有时间和车独处。我也是，所以大部分照片都是夜里拍的，见谅。不过夜晚也让我们看到车辆一些不容易被发现的线条和细节。

夜晚才能展现所有美。

夜晚才能展现所有美。

夜晚才能展现所有美。

夜晚才能展现所有美。这个线条，这个弧度，爱了。

夜晚才能展现所有美。

夜晚才能展现所有美。

夜晚才能展现所有美。

夜晚才能展现所有美。小脚……这样看也不错

夜晚才能展现所有美。

你不需要做一个圆，你只需要做自己。

最后再聊聊大家都比较关心的动力。原厂数据九秒六，看各方实测应该在九秒以内。数据是一方面，体感是另一方面。我印象很深的是在我试驾两厢的时候，连我在内车里坐了四个人，销售一脚油门到底我第一次感到了车评人口中的眩晕感，而后是有点反胃。重点在后面，然后轮到我试驾，销售提醒我说，你按一下那个小绿叶，这样车的动力更好一些……原来刚才销售一直开着节能模式。我想说这个车无论七秒也好八秒也罢，他的动力都很够用了，但他绝对不是一辆运动车，跟性能车更是八竿子打不上边。它动力是不错，但驾驶感受一点也不运动。先不说底盘和转向，就他的动力响应性实在是太差了，简单说就是油门反应很迟钝，你的操作越犀利，越发现他跟不上节奏。大家如果想感受一下运动性可以去试试东本引入的第一代思铂睿，那个车跟思域完全相反，加速虽然慢，但驾驶感受是很运动的，油门刹车转向包括底盘反应都是非常直接的，与他同平台的八代雅阁也是截然不同的驾驶感受。?FK7，就适合晃晃悠悠地开。一上车，先连上蓝牙找到喜欢的音乐，按下小绿叶，打开autohold，优雅地滑出车位。在路上时不时遇到呼啸而过的FC1，撇着嘴摇摇头，何必呢？?同时赶紧把不小心露出一个角的“红白盒”藏好……

本田思域缺点多吗？它的动力怎么样？

朋友呢最近想买一台车，他这个年纪也是在“疯狂” 的年纪上，不知道是在哪知道的思域这款车，死去活来的想去买思域，也是相中的其中的1.5T版本，于是呢就去和朋友看了这台1.5T版本的思域，但是这款车却是没有现车，更可恨的是这款车一点优惠也没有，但是就是中意这款车怎么办，也是就在家里等，好不容易找到了这家店的一位小领导正是小编的一位朋友，他承诺了给了一个优惠，最近也是通知来车了，小编和朋友就去看了这款车。

先不说这车的价格，先来看看这车，思域发展到现在这一代已经是第十代了，不得不说这一代的思域简直是顶级的，不是说车是顶级的，因为比这款思域好的车简直是太多了。要说的就是东本的营销，这款车刚上市的时候广告就铺天盖地的来了，加上之前本田良好的口碑使得这款车简直是火得一塌糊涂，东本也是凭借这款车超过了雅阁为东本博得了面子。

这车的颜值还是很高的，你就算是靠营销炒得再火你自身质量等等的不过硬还是白搭，毕竟这不是房子，汽车是消费品。除了颜值还是思域那句“秒天秒地秒空气”的口号，当然这不是官方的口号这是思域的车友编的一句话，可就是这句话，导致很多的年轻人中招了，小编的朋友也在其中。就整个设计而言这款车还是顶级的，毕竟是还是颜值党的首选车型。

这款车搭载的是本田的1.5T发动机，最大能释放177P的马力，峰值扭矩达到了220牛米。这个数据在1.5T车型中还是很常见的，这款思域有什么不同吗？有的，这款车加速那是真的快，小编也是和朋友试驾了这款车，就算是同级别的车型很难有超越这款车的存在，官方给的零百加速是8.5s但是实际的加速成绩要比这个数据好一些，这就是本田动力给的快感。

上图就是朋友的测算价格，这款劲动版的指导价为13.99万元，好说歹说才给优惠了1000元，加上朋友优惠的3000元还有保险是5000多，上牌费用等等乱七八糟的加起来整体的落地价为15.6万元上下，这就是这台1.5T劲动版的价格，但是这个价格还是挺合适的，但是这车的却是有些溢价了，

这还是1.5T较低配的版本，中配版本以上落地价接近17万，这个价格还是很高了。很多的车主说为什么不去买君威，君威毕竟是B级车的配置和调校，这款车还是紧凑型车的配置。

这款车无论是价格还是舒适度都是比君威差一些，但是这款车还是值得买的。最重要的是朋友喜欢，人人都有自己喜欢的车，但是要是遇到自己真正喜欢的就可以包容他的缺点，人无完人，车也是无完车。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

优点：外观

缺点：其实谈不上什么最不满意了，但车无完车，首先思域的个头确实不大，单纯的看外观有点偏小，但这也有它的优势，就是操控灵活，其次呢内饰虽然好看，但材质都是硬塑料的，如果能是搪塑的，那爽了去了！

外观：让人一见就中毒的外观，哈哈。没买之前，在路上见思域飙过，就目不转睛随之而去了……我家的是Type-S专属色——绚光蓝。最喜欢锐利的大眼和正侧身行云流水般的线条。屁股嘛，还好，虽然没有英朗两厢那么惊艳，但是也不难看。年轻有活力的外形，符合我们这些30岁追逐青春的不老心态。

内饰：随车脚垫会滑动或污损 2015年06月30日 发表了追加口碑 追加 购车2年6个月后追加口碑 当前行驶里程31580公里 当前平均油耗7.0升/百公里 免费保养 1 次收费保养 5 次共花费 1960.00 元

空间：空间我无所谓，买这个车我压根就没考虑过空间，我相信买思域大多人平时就自己开着上下班，如果没了操控，那么思域也失去购买他的意义了。

配置：2.0的思域原价都可以买更高一级的入门车型了。2013年7、8月东本做活动，基本都能优惠1.5-3万，两年双0分期，2.0送五项主险，同级车里超值。

动力：2.0很给力。烈日炎炎的夏天，车上满员开空调超车也不费劲。在城市道路发动机1500左右是巡航状态，3000时提速就已经能让乘客有推背感，到4000就很“威猛”了，4000以后声音很亢奋，动力很澎湃。最高提速到210km/h，乘坐5人，提速到200感觉不算吃力，也稳，符合官方最高200km/h的描述。超过200不推荐，提速、稳定感均有变化。发动机高转声音很连续，音频较高，传说中的本田音？变速箱换档快，还有类似手动档刚性连接的感觉（或称顿挫感）——加油、松油、换挡能感觉到动力被直接传递，传动效率应该不错。

操控：方向盘力度适中，指向还是比较精准的；过弯侧倾有点大，好处是可以提醒自己放慢速度

油耗：目前市区10左右，市郊7、8，路好6也能，最低跑过4.6。这114KW的2.0确实省油。

舒适：头枕不舒服（难受，怎么放都难受），腰部不舒服（长时间开，会有种做完仰卧起坐才会有的腹部疼痛，这个应该是为了减肥设计的吧）， 因为头部空间不足，头部有压抑感，由于没有隆起部分，后排腿部不错，但是后排头部很一般（本人1.75m），开高速时噪音比较明显，主要噪音是从后面传过来的。