马自达改装案例_马自达汽车改装杂志

1.操控至上——马自达MX-5发展史

在去年9月份全新马自达3昂克赛拉车型在国内正式上市，该车型为长安马自达旗下产品，定位为紧凑型轿车，与本田思域、丰田卡罗拉、大众朗逸、日产轩逸等车同级别。据海外媒体报道，近日在日本东京举行的汽车沙龙上，马自达御用改装厂BLITZ亮相了马自达3车型改装版本，新车主要针对外观进行了改进，整车运动感提升。

动力方面，新车搭载1.5L、2.0L自然吸气发动机，最大功率分别为86kW、116kW，峰值扭矩148N.m、202N.m，传动系统匹配6速手动或6速手自一体变速箱。外观方面，新车前脸用大尺寸炭黑进气格栅设计，并于两侧一体式大灯相连通。车身侧面配备枪色合金轮毂，内部搭配红色卡钳，车身尾部下方设置有分流器，并用双边单出式排气布局。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

操控至上——马自达MX-5发展史

从08年开始，我真正开始接触到了改装，作为一个汽车节目主持人，我人生的第一台改装车就是飞度（GE8），在这台车上开始慢慢体会了什么是改装，从外观到刹车到机械增压套件，一台130匹马力的车被我榨到了175匹马力。当时感觉挺不错的，但是因为当时是小菜鸟，走了不少的弯路。但是收获了很多的朋友和经验。

刚开始玩的飞度[调皮]

到了14年陪伴了我六年的小飞度离开了我，继而当时很热门的一台车走进了我的生活—尚酷R，从此我有一次踏上了一条“不归路”[憨笑][憨笑][憨笑]尚酷R的动力远远大于飞度，在操控上也比飞度来的更好，无论是车身的刚性还是加速的快感，让我再一次燃起了，于是又开始了我的“剁手之路”。但这一次比之前对于飞度的改装上思路更加清晰，更清楚对于一台前驱车来说我更需要的是什么。于是刷电脑（刷了revo二阶）、改进排气。到最后没东西改了就改起了剪刀门[偷笑][偷笑][偷笑]

就这样尚酷R再一次陪伴我走过了六年的美好时光。但对于很对改装的人来说，心中永远有一台后驱车在等着你，于是一个机缘巧合认识了一位上海的好兄弟，非常的志同道合，在这里真是要感谢这位上海帅哥，最终还是忍痛割爱，把手头的心爱的手动挡MX5—ND。接下来我将用我的“毕生所学”改装完成这台充满这个各种情怀的车。也期待它的新的转变！于是，今年年底我就开始着手订购各种改装件，这次的改装还是以操控为主，十几年的改装之路让我认识到了玩车的真谛，它并不是马路上的飙车逞强（玩速度去赛道），也不是一味的追求大马力，因为每一台车都有它独有的特性，因此我只选择了对MX5的操控上的强化。因为疫情的原因，所有的改件都延期了，但是等待有时候能让人学会更耐心。

碳纤维尾翼

MX5专属recaro座椅

前顶吧

井字架

前后防倾杆

后顶吧

LSD1.5way

奥林斯减震器

鲍鱼刹车系统

轮毂

碳纤维手挡头

VERUS扰流板

期待疫情的浓雾早日散去，全国人民都可以享受到温暖的阳光，我也相信那时的武汉一定会更加浪漫，武汉的樱花也一定会准时绽放，而我的家乡温州，也一定会重现繁华重新绚烂多彩！我和我的MX-5一起期待着…?

温州加油！武汉加油！中国加油！

还记得那台在改装车聚会上可爱至极的马自达MX-5吗？

其实它不仅拥有MX-5这一个名字，在北美市场它叫做Miata，而到了日本本土它又摇身一变成了Roadster。但无论名称怎样变化，都不会影响到这台充满灵性的双门小跑车在全球玩家心中的地位。

就连前TOPGEAR著名主持人Jeremy?Clarkson都曾经给予了这台车极高的评价：

“The?fact?is?that?if?you?want?a?sports?car,?the?MX-5?is?perfect.?Nothing?on?the?road?will?give?you?better?value.?Nothing?will?give?you?so?much?fun.”

—Jeremy?Clarkson

可作为当下为数不多的日系运动车型，实际上马自达MX-5在国内过的并不好。将近35万的裸车售价让它在面对竞品时毫无优势，毕竟在这个价位你既可以买到动力更强外观更凶的福特Mustang，也可以退一步买到售价更低但乐趣不减的丰田GT86。

不过无论如何，MX-5在近30年的光景中还是创造了百万台的销量神话。这对于一台主打操控与玩味的性能车而言，的确是非常难等可贵的成绩。

那么今天咱们就来回顾下马自达MX-5的历史，带你一同去感受这台“小精灵”的前世今生。

第一代（NA）

马自达MX-5（1989-19）

虽然第一代马自达NA诞生于1989年，但它的起源则要追溯到16年。当时有一位名叫Bob?hall的MOTOR?TREND杂志员工向马自达技术总监山本健一建议，他们应该制造一款经济实惠的双座跑车。

但在同时期，全美双座跑车总的年销量也才2500辆，这样的市场规模自然是不会有厂家想要涉足的。只不过在深入调查后，马自达发现并不是双座跑车没有市场，而是市场上没有好的双座跑车产品。

而在后续的几年里，那个名叫Bob?hall的杂志员工也加入到了马自达的设计部门中，1983年5月的时候，山本健一晋升为马自达董事，马自达的三个设计部门也随之开始研发双座跑车。

当时东京的设计部门提出了中置后驱的布局方式，广岛设计室希望使用前置前驱。至于加利福尼亚州的设计部门则提出了前置后驱的方法。在三个部门不断交流下，年4月确定了前置后驱的动力布局。

最后经过了8年的筹备和研发，第一代MX-5（NA）终于得以在1989年芝加哥车展上亮相。可爱的外观和较小的身材以及14000美元的售价都为它吸引了不少目光。

初代MX-5全长仅30mm，1235mm高，却有1675mm宽，重量仅980KG，风阻系数仅0.38，是一部典型的Roadster。而低售价也丝毫没有降低它对运动性能的追求，前后悬架都用了双叉臂独立悬架且前后都带有防倾杆，标配四轮碟刹。

在动力部分，MX-5的使用了代号为B6ZE的1.6L直列四缸引擎，最大马力125Ps?/?6500rpm、最大扭力14.5kg·m?/?5000rpm，与之搭配的是五速手排变速箱（1990年追加四速自动档）。

可能单从数据上来看，初代MX-5根本算不上是一台跑车，但别忘了它的自重仅有980kg，0-km/h加速时间仅为7.9秒，极速却可达到210KM/H，即便放到今天也仍不落伍。

1993年，针对广大消费者反应的动力不足的意见，马自达改用代号BPZE的1.8L引擎代替原来的1.6L引擎，最大马力和扭矩均有所提升，与此同时还在后轴加装了LSD限滑差速器，进一步优化了其弯道性能。

第二代（NB）

马自达MX-5（1998-2004）

19年10月，马自达在东京车展上发布了第二代MX-5（NB），并于次年二月正式开始销售。

相比初代产品，第二代车型将起售价格调整到了170美元，在外观上由于政策的原因，经典的翻灯设计被取消，车头部分也变得更加圆润，车尾部分样式并没有太大改变。

除此之外第二代MX-5在车身尺寸在长度和宽度及重量上都有小幅度增加，不过在底盘部分则没有什么改动，依旧用了前后双叉臂独立悬架与较粗的前后防倾杆，同时ABS系统也被加入到了选装配置中。

在动力部分，第二代车型依旧提供了1.6L?B6ZE和1.8L?BP5A两种引擎，分别对应车型代号NB6C和NB8C。到了2000年，马自达带来全新1.8L?BPZ3引擎，最大马力可达160Ps。

不过要说最暴力的，还是2003年马自达在日本当地推出的那款搭载1.8L低增压涡轮BPT型引擎的限量版本，最大马力211Ps/?6,000rpm，配合1000KG的超轻车身简直可以说是“大马拉小车”。

第三代（NC）

马自达MX-5（2005-2015）

2005年8月，代号NC的第三代MX-5在日本发布，这一次新车外观由日本设计师重新操刀，车头部分发动机盖变得更加扁平，前保险杠也与中网、车标部分浑然一体，前轮眉造型相比前两代车型更加突出具有力量感，展现出了相较前两代完全不一样的设计风格。

同时在底盘部分，第三代车型也有了极大的改变，由之前的前后双叉臂独立悬架改为前双叉臂后多连杆式独立悬架，达到了更加轻量化的效果。整体尺寸也有相应的变化，2330mm的轴距比前两代车型都要稍长。

值得一提的是，为了达到前后50:50重量比例，马自达特意让发动机向后移动了135mm，同时将整体车身刚性也加强了22%。安全配置方面增加了TCS牵引力控制系统和ESC电子稳定控制系统，算得上是一次全面升级。

动力上，马自达带来了两款全新发动机：1.8L?L8VE和2.0?LFVE。前者专供欧洲市场使用，最大马力126Ps，最大扭矩17.0kg.m；后者全球市场通用，最大马力170Ps，最大扭矩19.3kg.m。变速系统有三种选择：五速手动，六速自动和六速手自一体。（Ps：马自达首次在旗下车型上使用六速自排。）

第四代（ND）

马自达MX-5（2014-至今）

2012年5月，马自达与意大利菲亚特汽车集团旗下阿尔法·罗密欧签署合作协议，双方共同研发设计全新一代马自达MX-5敞篷跑车。2013年消息进一步得到证实，两个汽车厂商即将合作的敞篷跑车准备在马自达总部日本广岛工厂进行生产，二者将分别使用各自的动力系统。

最终在2015年，代号ND的第四代MX-5正式在全球汽车市场推出。这一代车型在外观设计上更为激进，整体设计思路也开始向最初NA时期的终极轻量化回归。

第四代车型的车身尺寸为历代MX-5车型中最短的，仅为3915mm，不过轴距则达到了2315mm。如果你将这个尺寸与上述三代车型相比较就会发现，尽管车长最短，但轴距却很长，构成了四个车轮“极端”的往车身四个角落靠，尽量做到最大限度的短前后悬以提升车身稳定性与抓地力。

动力系统更换了带有马自达创驰蓝天技术1.5L排量和2.0L排量两款发动机，1.5L发动机最大功率为131Ps，峰值扭矩150N·m，2.0L发动机最大功率157Ps，峰值扭矩201?N·m，传动系统使用6速手动或自动变速箱。

纵观全系四代车型，马自达MX-5并没有选择和其他竞品一样走“大马力+高科技”的发展路线。它所追求的就只有依靠轻量化和短车身去给消费者带来尽可能丰富的操控乐趣，而总销量破百万的成绩也很好的证明了它存在的价值。

或许，这就是马自达打造MX-5的初衷——唤醒你心中那个最纯粹的自己。

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