凯美瑞汽车之家_丰田凯美瑞汽车之家

1.车企销量目标完成度：谁家有恃无恐，谁被打脸？

2.轩逸和凯美瑞怎么选 哪个更值得入手

3.2019车企前十强：仅3家成正增长，本田成最大赢家

4.丰田和本田，谁家的混动技术更强？

5.丰田全新SUV又玩双车战术？广丰、一丰谁家的车更好？

6.新买的凯美瑞，因为本人在外面，所以车停在家里，用遥控锁锁住了车门，我想问下，车子能停多久会没电？遥

7.J.D.Power发布2020中国汽车品牌影响力排名，果然第一是这家

话说把买第二台车的钱省下来，定期去玩卡丁车。。。倒也是个不错的主意！

但是国内的消费观念注定了人们更喜欢把钱花在看得见的地方。（包括我也是，所以上面那句话各位不要当真哈）

因此即使卡丁车有着不输百万级跑车的乐趣，但基本上没人真的把买车钱拿来花在“一时的享乐”上。

这就导致了一个非常普遍的现象?——?很多家庭拥有不止一台车。当然，主要原因还是人们生活越来越好了。

然而在我看来，很多人在选择家里第二台车的时候，都不够任性。。。

这才够任性

K哥身边就有例子，比如速腾+福克斯、老宝来+高尔夫等等。就算只是拿来代步，也没必要把两位“死对头”放在同一屋檐下吧？（你也可以在留言区说一说你见过最奇葩的搭配）

今天K哥就准备来聊一聊家里的第二台车该怎么选。

这里会面临一个无法回避的问题，就是每个人家里已经有的第一台车是五花八门的，因此这次的推荐不一定完全适合你，有特殊需求的话可以私信K哥。

另一个关键问题是价位，虽然各类超跑都很适合作为家里的第二台车，但这是不切实际的。

所以这次推荐的几台车都在10-30万区间，不便宜也不贵，相对来说更适合绝大多数人。

OK，那就开始吧！

先从常规车型开始，原本中型车这个级别K哥一直都是推荐凯美瑞的，但是最近丰田这套2.5L混动出现了机油增多的问题，那还说啥，果断Pass！

然后K哥把目光投向了雅阁混动，我个人最有可能会选它。

不过考虑到大多数人肯定都希望第二台车看起来更高级一些，一下就能让别人另眼相看的那种，雅阁还是差了点。

虽然K哥一直对奥迪无感，但是它的性价比确实没得黑。

就行驶质感来说，比起日系老三样还是明显更高级的。抛开品牌，多花的几万块钱就在这里。

底盘更紧致、动态稳定性更高、隔音滤震效果也稍好。关键这些东西即便后排乘客也是能感受出来的，你说重不重要？

另外，奥迪A4L目前正处于新老交替的节点上，新款年内上市，现款的优惠幅度预计会在近几个月内达到顶峰！

新款A4L我觉得太娘了，所以这可能是我最后一次推荐它。

如果你只是想要一台代步车，何必选那些平平无奇的网约车同款车型呢？

除非你对燃油经济性有特别高的要求，那我没话说了。

低成本代步车，K哥会首推卡罗拉混动，那台发动机没有出现机油增多，可靠性高，保养也便宜，过日子首选。

但你要是稍稍任性一下，不过分追求低油耗，那smart绝对是代步的不二之选。

smart就是为都市而生的，驾驶起来相当灵活。虽然插队是不文明的驾驶行为，但是遇到某些不得不插队的情况，smart犹如探囊取物！（说的就是杭州幼儿园级别的道路规划，很多地方就是逼你插队。。。）

双座设计的好处就在于不用考虑后排，令smart的空间比一般紧凑级轿车大得多，后备厢顺路一次性买一个星期的菜也毫无压力。（仅限于南方买菜）

油耗虽然没法跟卡罗拉混动比，但也不会太贵，平均5、6毛一公里。

最后还有一个不好的消息，现款燃油版smart年内将宣告终结，明年会变成国产的纯电动smart。

那smart跟国内早就有的“山寨老头乐”还有什么区别？！

如果你是实用主义者，第一台车已经无法再满足你，那是时候可以考虑一下真正的奶爸车了。

侧滑门、低地台、第二排独立座椅、完全满足正常人的第三排座椅。。。带娃这个事儿，奥德赛是专业的。

进入混动时代之后，行驶质感获得明显升级，虽然短板还是那一块，但总体已经比老款好很多了。

另外，虽然奥德赛这种车现在离我还很远，但如果要选的话，我肯定选绒布座椅的，冬暖夏凉是其次，主要是JDM味更浓。

奥德赛没什么太多可唠的，反正30万以内，任何7座车，首推都是它。

第一台车大多数人都会选择向生活妥协。。。但是第二台车怎么都得满足一下自己的私心吧？

宝马2系就是30万内最好玩的车，最好的是敞篷的，快乐翻倍！

前置后驱、50:50配重、2.0T四缸机，它是目前你能用最低的价格买到的最正宗的宝马，比新3系都正宗。

恰到好处的操控性与舒适性之间的平衡，既能体验到宝马人车合一的精髓，也能单手搭门框，潇洒地代个步。

唯一的遗憾是宝马2系轿跑也面临着和上面的smart同样的问题，再也没有了真正的继承人。。。

下一代2系轿跑会变成一台1系换壳，此宝马非彼宝马。

虽然都以驾驶乐趣为核心，但新时代的宝马少了一些感染力，再也没有了那种自己心甘情愿流一身臭汗去寻求乐趣的疯狂。

最后K哥推荐一台电动车，虽然我不喜欢，但是没办法，它卖得很好，就产品本身来说，它确实是目前市面上最好的电动车。

Model?3身上有太多不同于常规燃油车的体验，如果你想买电动车只是为了新鲜感，那你更应该考虑它。

K哥用同级别的眼光简单讲一下Model?3的感觉。

首先，空间真的不大，尤其是面对那些德系的加长车型来说，劣势明显。座椅填充很柔软，包裹性也不错，但总体只能算中规中矩。论动力和操控感受，电机的优势不用我多说了，重点在于极低的重心，综合起来就是吊打一切同级燃油车。

另外，K哥上周试驾了顶配的Model?3?Performance版，前后双电机，零百加速3.4秒那台。

K哥还拿它去漂移了，这周四会有和大家见面～

OK，以上就是K哥今天推荐的5款不同取向的车型，你肯定会问，怎么没有MINI呢？

这不是内定了嘛，30万以内，不管任何车型推荐，有K哥就总会有MINI。

话说回来，一台车确实有点捉襟见肘，两台不同定位的车搭配起来就舒服多了。

K哥心中最完美的搭配是法拉利GTC?4?Lusso?+?MINI?JCW。有没有跟K哥一样的？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车企销量目标完成度：谁家有恃无恐，谁被打脸？

回来了，虽说我们车展当天在说传统车展的传播、售卖价值越来越小，可是当天我们依然去了，甚至还有同事整个周末都在展馆里待着，这就是传统的，不可逆的力量，除非有更好的替代方式出现。

车企也是这样，即便知道多数是入不敷出，但不可避免的还是要参加，所以今年、明年甚至后面的广州、成都、北京/上海车展依然还是热闹。

那么这次广州车展上的重磅车型有？

一汽-大众奥迪A3L

正式亮相的A3L，果然在颜值上没有让人失望，不论是两厢还是三厢，都属于A3的颜值巅峰了，尺寸方面三厢版4548（4554）/1814/1429mm，轴距达到2680mm，相比老款车型在轴距方面加长了51mm；两厢版4343（不同套件4351mm）/1815/1458mm，轴距为2630mm。

内饰也用了最新的加家族式设计语言，科技感是这一代A3的重点，这也十分符合其奥迪入门车型的产品定位，就是要卖给年轻人。

动力将用1.4T涡轮增压四缸发动机，最大功率为150马力，最大扭矩250N·m，匹配7速双离合变速箱。

评价：预售价21万起，相信正式上市后加上终端优惠，会是更多年轻人选择豪华品牌的首选。

宝马2系Gran?Coupe

全新一代?宝马2系Gran?Coupe，外观更加凶悍，之所以叫Gran?Coupe肯定少不了宝马专属特征，四个门加车尾倾斜的C柱让这款车看上去尺寸还大了不少，溜背轿跑的流线确实要好看很多，即便它的尺寸为4526/1800/1420mm，轴距2670mm和新一代1系差不多。

内饰则与新一代1系相同，只不顾屏幕更大，动力方面则是用了2.0T发动机，最大功率192马力，峰值扭矩280N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱，驱动形式为前驱。

评价：虽说基本参数与全新一代1系几乎一致，但更具攻击性的外观设计和2.0T发动机则是明显拉开了与1系的区别。

一汽-大众CC猎装版

这次CC推出了普通版和猎装版的新款，重点肯定是猎装版，长宽高分别为4869/1870/1459mm，轴距为2841mm。外观基本延续了海外版设计，让流线本就十分动感的CC变得更加完美，不负“最美大众车”的称号。

内饰方面的重点在于10.3英寸的全液晶仪表盘，以及8英寸与9.2英寸可选的内嵌式中控多媒体触摸屏，加上对称式的中控台设计让整个内饰的科技感更接近奥迪品牌，看上去也增加了更多豪华感。

动力依旧用2.0T高/低功率发动机，最大功率为220马力，最大扭矩为350牛·米；而轿车版还会提供2.0T低功率版本，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米。均匹配7速双离合变速箱。

评价：好看是绝对的好看，但至于卖不卖得掉还是要看这一代年轻人自主买车的实力有多少了，别看车评人说要买，绝大部分都没买旅行车，比如我~

广汽丰田凌尚

介于凯美瑞和雷凌之间的一款全新车型，轴距相较雷凌加长了50mm达到了2750mm，在尺寸和设计上更像是中国人喜欢的家用车，毕竟要长一些，动力方面也将用2.0L自然吸气发动机，就这两项已经是中国家庭最喜欢的方面了。

正式上市的时间被定在2021年上半年，并且竞品锁定A+级车型例如速腾等，所以定价也会向这些车型靠近，到时候消费者选择又多了一项。

评价：丰田的双车战略中肯定少不了一汽丰田的ALLION，基本与凌尚相差无几，所以等两款车正式上市后又是一个纠结的点。

WEY坦克300

这算是今年关注度最高的车型之一绝对没有问题，坦克300作为长城的全新尝试，硬派的外观设计一亮相便引爆了讨论，全新的非承载式平台出品更是让这台车更硬了，这次终于在广州车展正式开启预售，预售价17.58万~21.38万元。

长宽高分别为4720mm*1930mm*1927mm，轴距为2750mm，用非承载式车身结构，同时配备前中后三把差速锁、坦克转弯和蠕行模式等。33°接近角、34°离去角、23.1°纵向通过角，最小离地间隙224mm，最大爬坡度可达70%和700mm原厂涉水深度

动力将用2.0T直喷增压汽油发动机最大功率167kW/5500r/min，最大扭矩387N·m/1800-3600?r/min，匹配埃孚8AT变速箱。

评价：硬派越野实锤无疑，最重要的是官方说了，后续还将提供更多版本（应该是官方改装越野版这类车型），动力方面也很可能将提供3.0T发动机，期待吗？

长安UNI-K

已经刷了很久屏的长安高端系列第二款车型，这次在广州车展正式亮相，保持了之前UNI-T的设计风格，同时加入了更多专属设计，看上去会更加符合其中型SUV的身份。

长宽高分别为4865/1948/1700mm，轴距2890mm，内饰设计也用长安最新的设计语言，前后错位的双屏设计，将中控台尽量设计的简洁，同时贯穿的中控扶手台也让车内的豪华感增加了不少。

动力将搭载长安自主研发的蓝鲸2.0TGDI发动机最大马力233匹，峰值扭矩或为360N·m，动力匹配或是8AT变速箱。

评价：UNI-T算是一款成功车型，街上能见度也很高，但UNI-K要针对的是年龄段和认知以及消费能力完全不同的人群，同样的设计语言是否能够再次取得成功，还要看上市后的反馈才能知道。

除了上述车型外，广州车展还有很多新车上市，但以上便是热度最高也最接近能买到的全新车型，据不完全统计2020年广州车展参展新车为980台，所以各位要看什么不妨后台留言，在这里就要偷懒了，毕竟要开始各位最喜欢的八卦环节了。

话说今年广州车展，我们等了整个周末都没看到黑布出现，毕竟今年成都车展某车企的展台被黑布笼罩，北京车展某车企展台又用黑布裹了一名女子下台，这次广州车展没有黑布，那就没有场外精彩了。

先说官方的事儿，11月19日，工信部发布新能源汽车监督检查结果，发现部分新能源产品存在生产一致性问题，包括北汽、广汽本田、吉利等25家企业被点名。

乘用车方面有9家，分别是：

湖南江南汽车制造有限公司（众泰旗下生产基地）生产的JNJ7000EVX25纯电动轿车（E100）；

北汽（广州）汽车有限公司BJ7000C5E7G-BEV纯电动轿车；

东风汽车有限公司DFL7000NAH1BEV（东风日产轩逸纯电）车型；

广汽三菱汽车有限公司GMC6450BCHEV插电式混合动力多用途乘用车；

广汽集团旗下GAC6450CHEVA5E插电式混合动力车（GS4插电混动）；

广汽本田GHA6450NAC5PHEV（世锐PHEV）事实上就是传祺GS4插电混动的换标车型；

北京汽车股份有限公司（BJ7000C5D3-BEV纯电动轿车）；

比亚迪BYD7150WT5HEV4（秦插电混动）；

浙江豪情汽车制造有限公司HQ7002BEV15（帝豪GSe纯电动）；

对上述检查中发现存在生产一致问题的车型，工业和信息化部将按照《中华人民共和国标准化法》《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》以及《公告》管理的相关规定，依法依规处理。企业所在地省级工业和信息化部门要督促企业尽快查明产品问题原因，制定整改措施并按期整改到位。

也不敢乱说什么，就像当年骗补一样，刀没架到脖子上，很多车企都不知道锅儿是铁打的，该项检查是今年10月开展的，用随机现场检查和抽样送指定检测机构检验的方式。查到的肯定需要整改，可问题是没有查到的应该才是大部分。

好了，真正官方的说完了，再聊个已经持续两周的话题，华晨汽车破产重组一事，或许是想接着广州车展流量高峰的时候发布就没有太多人关注，可我们一直都在。

据报道，沈阳市中级人民法院11月20日裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司（以下简称华晨集团）重整申请，标志着这家车企正式进入破产重整程序。

裁定称，华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因。但同时集团具有挽救的价值和可能，具有重整的必要性和可行性。

华晨集团相关负责人表示，本次重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司。

事情简单来看，就是华晨汽车破产重组，但是不管合资品牌的事儿，都是自主板块的问题，毕竟车卖不出去，当然还不上钱，所以破产重组来还钱也是理所应当。

导致这件事发生的原因我们上周也聊过，就是过于依赖合资品牌，华晨汽车似乎从未想过要自己搞技术搞研发，或许有过但最终也没有实施，等到其它自主品牌都手握部分核心技术了，华晨手中的合资收益突然就不香了。

就酱~继续撸稿去了，广州车展结束，本人申请拖更一周，暂时还不知道哪周。

下周，有缘再见。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

轩逸和凯美瑞怎么选 哪个更值得入手

“太阳照常升起，一切终将过去”。

年关将至，注定不平凡的2020只剩下最后半个月。年初立的那些flag有的早已倒下，有的则仍在风中继续飘扬。车企这一年，经历了寒冬、低谷、逆势上扬，最终结果究竟如何？

从完成度来看，12月的车企大致可分为三类：有恃无恐型、迎头赶上型和打脸型。

以11月销量为基准，“有恃无恐型”车企只需按11月的表现正常发挥，便可力保flag不倒；“迎头赶上型”车企则需在12月奋力一搏，跳一跳、够一够，达到销量目标；而“打脸型”车企顶着五星难度的月度销量任务才能达标，最终多半只能任flag倒下。

东风领跑，被消费者“偏爱”的都有恃无恐。

东风汽车集团年初发布公告将2020年销量目标定为315.8万辆，其中乘用车销量为265.5万辆，商用车为50.3万辆。东风汽车今年销量呈现“商强乘弱”的局面，而乘用车板块又主要依靠合资品牌支撑，东风日产和东风本田1-11月合计销量超过173万辆，占集团总销量的56.84%。

相比之下，东风悦达起亚就没那么“好命”，一方面是韩系车本身在中国市场上的发展受阻，另一方面，肩负起亚品牌旗舰重任的凯酷在更新换代之后虽然获得了一定认可，但在强敌环伺的B级车市场，凯酷做到的“只能说是稳住销量。”

长安汽车此前表示2020年的经营目标为实现产销汽车超过191万辆。今年以来，长安系自主品牌表现尤为亮眼，同比增幅均位于前列，1-11月销量达到1362127辆，实现同比15.3%的增长。其中，CS75系列累计销量为238156辆，同比大涨47.5%，暂居今年SUV销量亚军；轿车领域，逸动系列也拿出不错的表现，目前累计销量已达155565辆。

另一中国品牌长城汽车今年的表现称得上是多点开花，哈弗品牌凭借“神车”H6和大狗等，11月销量突破10万，达到10.18万辆；今年随着皮卡在各地的解禁，长城皮卡销量一路走高，市占率一度逼近50%；纯电品牌欧拉在“猫”家族的加持下，实现销量9连涨，11月销售突破万辆，达11592辆，同比增415%；高端品牌WEY的表现则稍显逊色。

在这些“有恃无恐”的中国品牌中，红旗的表现已无法用惊艳来形容了。在二线豪华的市场上一路走高，每月凭借近乎或超过100%的增幅率先公布销量，11月甚至超越凯迪拉克，一举夺得二线豪华品牌的月度销冠。如此招展，唯有红旗。

日系品牌今年也保持着不错的增长态势。丰田方面，一汽丰田在亚洲龙、RAV4荣放、卡罗拉等TNGA车型的拉动下，前11个月销售新车71.5万辆；而广汽丰田则凭借凯美瑞、雷凌家族、威兰达、汉兰达等畅销车型，1-11月累计售出新车69.3万台。

本田总体而言稍逊于老对手丰田，旗下主销车型目前已全部完成更新，在国内市场的销量进入稳步增长期，而销量格局也基本定型：11月，雅阁、皓影、缤智、凌派、飞度、CR-V、思域、XR-V等8款车型月销突破1万，雅阁、CR-V和思域更是突破2万。

到年关、蹿一蹿，吉利、广汽迎头赶上问题不大？

吉利想要完成132万辆的销量目标，12月还需售出15.4万辆新车，参照11月15.05万辆的表现来看，问题并不算大。但是，这在一定程度上也显示了吉利今年以来下滑的趋势。尽管吉利目前仍稳坐“自主一哥”的位置，但11月，吉利与长城的差额仅为5000辆，并且长城来势汹汹，近四个月均以微弱的劣势紧紧跟住吉利。

广汽在年初将预期销量目标定为增长8%，后受疫情影响，将目标下调至增长3%。广汽的主要销量增长点依旧是广汽本田和广汽丰田两大合资品牌，广汽本田今年为广汽贡献了39.48%的销量，而广汽丰田则贡献了37.73%。自主板块方面，今年广州车展上广汽埃安宣布作为独立品牌运营，业内观点认为未来广汽埃安将与广汽传祺一起，组成“双子星”，推动广汽发展。尽管如此，想要完成212万的销量目标，12月需销售28.5万辆新车，对广汽而言依旧是不小的挑战。

一汽奔腾：立个flag，独自唱凉凉，不过，一汽-大众你怎么回事儿？

2019年，一汽奔腾年销量突破12万辆，谈及这一成绩时，时任一汽轿车股份有限公司总经理柳长庆表示：“相对满意，很不满足。”于是，很不满足的奔腾给2020定下20万辆的“小目标”。

只不过，2020年并不是其产品大年，在经过一轮人事调整之后，营销思路也发生了一些转变，再加上产品阵型仍然相对单薄，让奔腾以为的小目标变成了大挑战。11月销量仅为0.61万辆，要想完成20万的销量目标，难于上青天啊。

一汽奔腾无法完成目标也就罢了，一汽-大众竟然也完不成？！

今年以来，一汽-大众的销量可以说是一骑绝尘，受“同行”衬托，夺得年度销冠基本没有悬念。

2019年，一汽-大众凭借212.99万辆的成绩，不仅一举打了个翻身仗，超越上汽大众成为年度销冠，更成为整个市场中销量唯一超过200万辆的车企。基于对市场将进入整体企稳或微增态势的判断，一汽-大众决定挑战232.5万台的目标。大众品牌在轿车领域有速腾、新宝来，两款车型强强联手，前11个月合计销量超过67万辆；奥迪品牌方面，A6L和Q5L持续霸榜，在细分市场中保持领先，其中A6L销量更是大幅增长，并且有望夺得年度豪华车销量冠军。

如此强势的一汽-大众竟然很可能完不成销量目标，只能说，2020的这只“黑天鹅”破坏力确实足够大。

由于上汽大众今年的持续低迷，上汽集团的表现也跟着显得很颓。虽然11月份上汽收获了今年以来单月的最高增幅：10.7%，其中上汽乘用车荣威、名爵销量达8.8万辆，同比上涨28.4%；新能源板块销量更是暴涨224.6%。但是，上半年的打击以及强势合资品牌的低迷，都让上汽集团年度销量目标的完成难度变成五星级。

日产前11个月累计销量同比下降6.6%，成为日系“三巨头”中唯一下滑的车企。究其原因，还是热销产品过于单一，轩逸11月销量达到逆天的6.5万辆，顶下了销量的半边天；SUV层面，奇骏、逍客11月销量都超过了1.7万辆，但总的来看，产品还是亟待更新换代。

比亚迪今年以来市值一路走高，但新能源“老大哥”今年以来的销量确实颇为坎坷，直到比亚迪汉的上市才让情况有所改善。

向来低调的奇瑞11月高调了一把，月销量突破10万辆，环比增长15.9%，同比增长36.4%。其中瑞虎SUV系列车型销量创历史新高，11月销量达4.8万，同比增长75%，环比增长16.9%。但是品牌力下降、资金承压都让本就不低的目标难上加难。

众车企，不论差5万、10万还是50万才能完成销量目标，注定不平凡的2020都只剩下半个月啦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019车企前十强：仅3家成正增长，本田成最大赢家

这题我会，我去年买车时刚刚做过功课，恰好比较的就是这两款。轩逸和凯美瑞都是市场上非常受欢迎的汽车品牌，它们在不同的方面有着各自的特点。以下是从多个方面给出的数据测评，以帮助您做出选择：

1. 定位与尺寸：

轩逸：作为一款紧凑型轿车，适合城市驾驶和日常通勤。它具有较小的车身尺寸，更适合狭窄的街道和停车场。

凯美瑞：属于中型轿车，比轩逸更大更宽敞，适合家庭用车或者需要更多乘坐空间的消费者。

2. 动力性能：

轩逸：提供多种动力选择，包括汽油发动机和混合动力版本。虽然不是最强劲的选项，但在城市驾驶和燃油经济性方面表现良好。

凯美瑞：凯美瑞提供更多的动力选择，包括汽油发动机和混合动力系统。其中V6发动机提供强劲的动力输出，适合喜欢运动驾驶的消费者。

3. 内饰与配置：

轩逸：内饰简洁实用，配置较为丰富，提供舒适的座椅、先进的系统和安全功能。

凯美瑞：凯美瑞注重豪华感和舒适性，内饰设计精致，配备豪华选项如真皮座椅、大屏幕信息系统和高级驾驶功能。

4. 油耗与环保：

轩逸：由于紧凑型轿车的设计，轩逸在油耗方面表现出色，特别是混合动力版本更加节能环保。

凯美瑞：虽然凯美瑞在动力方面更强大，但相应地油耗可能略高。然而，凯美瑞的混合动力版本在燃油经济性方面表现良好。

5. 安全性能：

轩逸：装备了丰富的主动安全技术，如紧急制动、盲点监测和后方交叉警示等，以提高驾驶安全性。

凯美瑞：凯美瑞也配备了许多先进的安全功能，包括智能前碰撞预警和自适应巡航控制等，提供更全面的安全保护。

6. 操控：

轩逸：作为一款紧凑型轿车，轩逸在操控方面表现稳定和敏捷。它的底盘调校和悬挂系统设计适合城市驾驶和日常通勤。

凯美瑞：由于凯美瑞是中型轿车，更重更宽，因此在操控方面相对轩逸可能稍稍逊色一些。然而，它依然提供平稳和舒适的驾驶体验。

7. 乘坐：

轩逸：尽管是紧凑型轿车，但轩逸在前排和后排乘坐空间上表现不错，能够提供舒适的乘坐体验。适合小家庭或者需要日常通勤的驾乘人员。

凯美瑞：凯美瑞作为中型轿车，具备更宽敞的乘坐空间，尤其是后排乘坐空间更为宽裕。适合长途旅行或需要更多乘坐空间的消费者。

8. 保养费：

轩逸：一般来说，紧凑型轿车的保养费用相对较低。轩逸是日产品牌，拥有广泛的售后网络和零部件供应渠道，维修和保养费用相对较为经济实惠。

凯美瑞：作为中型车，凯美瑞的保养费用可能相对轩逸略高一些。具体费用还会受到地区和经销商的影响。

个人推荐

当初我自己选车，预算15万左右，在凯美瑞和轩逸中选，最后还是综合了家庭的实际情况和朋友的分析，选了轩逸。

后续的使用中，也证实了选择是对的。也想过当初上凯美瑞的话，负担比较重、使用频率不高，多少还是会心痛，毕竟自己普通家庭。

丰田和本田，谁家的混动技术更强？

随着庚子鼠年步伐的加快，全国学生纷纷结束期末考，进入寒阶段。这段期对于学生来说，向来是一家欢喜一家愁。毕竟一纸成绩，关系到父母是否会将“好好学习”持续念叨一个寒，且还要面临七大姑八大姨的询问，更有甚者可能还会遇上压岁钱折半的风险。

不仅是学生要出期末成绩，车企亦同。2019年车市延续2018年低迷气压，全国汽车产销量降幅进一步扩大。

据乘联会数据显示，2019年全国乘用车产销分别完成20,916,722辆和21,102,598辆，同比下降分别为9.5%和9.3%，相较2018年降幅，上述数据则分别扩大了4.5和5.3个百分点。虽然2019年车市整体表现不高昂，但也有一枝独秀立于寒冬——SUV。

相比轿车的0.5%微弱下降幅度和MPV?15.2%的大幅度下降成绩来说，SUV在2019年以0.9%的正增长突破下降包围圈，则显得异常耀眼。值得注意的是，车市最重要的两大板块，轿车和SUV双双跑赢大盘，所以对于2020年的车市，我们依然可以满怀希望。

前三强之争恐生变，未来或有自主一席位

毫无疑问，前三强永远是焦点之争。于车企而言，能够在保持2019年的成绩基础上，在2020年扩大领先优势则成为希望的关键点。尤其是前三强，更是希望在2020年继续占领这个至高之位，俯瞰脚下，但世事无常。相比一汽-大众和上汽大众上演200万间的龙虎之争，上汽通用则显得毫无竞争力。

一汽-大众以2,046,189辆击败了冠军常青树上汽大众的2,001,777辆，以4万辆的优势，实现了自2014年登顶冠军宝座后的近5年来首次夺冠。同时，在前八强中，一汽-大众是唯一一个总销量成正增长的车企。

这份优异的成绩得益于一汽-大众旗下大众、奥迪品牌的稳定发挥，除此之外，以“探歌+探岳”组成的SUV组合拳优化了其销量结构，而捷达品牌的独立运营，也为这顶的获得加薪助燃。

反观上汽大众方面，虽亦跻身200万辆销量阵营，但含金量却没有一汽-大众高，并不是因为上汽大众同比下滑3.1%，而是从2019年12月其批发销量234,071辆可以看出，上汽大众为了保200万辆成绩，有着明显向经销商压库存的痕迹。当然，这种做法并无不妥，斯是寒市，愿打愿挨，各得其所。

另外，上汽大众失去冠军之位，主要原因在于旗下斯柯达品牌表现颓势，2019年斯柯达总销量为278,378辆，同比下滑高至20.9%。追本溯源，在于斯柯达不善于把握机会，不仅错过SUV热潮，也没有像大众一样特地为中国消费者研制一款车，以此增加销量，增强品牌知名度。有消息报道称，未来斯柯达或将独立运营。

有人说，2020年的中国车市将会是合资品牌的第一道坎，没想到的是，上汽通用提前将这道坎锁定在了2019年。去年，上汽通用累销为1,600,102辆，同比下滑18.7%。这要归结于上汽通用产品总体竞争力不足，旗下三大品牌拥有20多个车系140多款车型，涵盖绝大多数细分市场，但月销过万的车型仅有英朗、GL8、科鲁泽和别克君威4款。可以说，2019年是上汽通用向下自我突破的元年。

对于上汽通用接下来的市场走向，有其重回巅峰或被自主替代两种观点。一是来自上汽通用内部负责人的强调，随着上汽通用产品矩阵快速迭代，在2020年销量会有所提升。另一种观点则是，接下来几年，自主品牌也同样进入发力期，自主品牌的日渐强大，击溃合资品牌市场并不是没有可能，上汽通用或许会成为第一头倒下的大象。

本田与丰田拼死一搏

如果说前三强之争给自主品牌吉利汽车留有一线希望，那前十强的入场券，本田与丰田则要拼死一搏。前十五强中，除去冠军一汽-大众和最后一名奇瑞汽车外，只有“两田”4家车企销量成正增长。随着这4家车企都想要前十强入场券的心理，如此一来，长城、长安和上汽通用五菱则势必有两家车企要被挤出十强名单。戏似乎好看了起来。

为这场戏吸纳更多中国观众的则是吉利汽车。2019年，吉利汽车年销达1,361,560辆，同比下滑9.3%。去年年初，吉利为自己顶下151万辆的销量目标，但在寒冬的侵袭下，年中吉利及时踩下刹车，将目标调至136万辆。虽不及2018年的强势表现，但依旧位居中国品牌乘用车销量第一宝座。2020年，吉利汽车的销量目标为141万辆。

在经历了合资品牌在华横行多年的中国市场，看到吉利汽车从2017年以来，奋起直追后的销量表现，中国消费者似乎给了吉利更多关注与期待，哪怕吉利目前在排行榜中只是第四名。比起吉利“造每个人的精品车”精神而言，它更像是“为中国汽车品牌之崛起而造车”。

销量高的车企都相似，不高的车企下滑幅度都相似，这用来形容“通用”辈的上汽通用五菱似乎很恰当。前十强中，仅有这两家带“通用”字样的车企下滑幅度上了两位数，且一个比一个高。2019年，上汽通用五菱年销9,082辆，下滑幅度高达27.8%。这是近5年来，上汽通用五菱首次跌破百万关卡。

究其原因，不难发现是宝骏品牌和秋名山神车五菱宏光系列销量一路飘绿，全部呈下滑趋势，无一生还。作为宝骏品牌引以为傲的销量神话，宝骏510在2019年销量更是拦腰折半，下滑幅度高至56.2%，为158,201辆。曾几何时，宝骏510也是SUV领域的月销冠军常客，进入去年，也只能保持月销刚过万的成绩，让人唏嘘不已。

作为排行榜上的第七和第八名，长城和长安虽然都有微微的下滑，但是相比大盘的跌落幅度来说，这两家自主品牌表现算得上及格。总体来看，去年长城汽车走得相当稳健。除去11月、12月长城汽车故意控制产量，为2020年做更多的准备外，仅仅只有5月的销量弱于2018年，其余月份均超过2018年。而长安汽车得益于长安CS75?PLUS全年同比超37.7%至193,227辆的优异成绩，稳住军心。

此外，日系品牌成为2019年里增长幅度最为突出的品牌，除东风日产微降1.0%外，“两田”均实现同比增长。

2019年全年，以本田、丰田为首的日系并没有受市场寒潮的影响，反而在踏实稳健的战略中不徐不疾，领涨乘用车市场。尤其是本田，两个合资公司肩并肩，纷纷进入前十强。

东风本田取得800,089辆的总销量，同比增长11.6%，以近3万辆的优势略领先第十名的一汽丰田。其中思域+享域组成的中级车阵营为东风本田贡献了绝对的力量，第十代思域以强大的产品力和品牌力优势，实现了比去年同期超4万辆的净增量。广汽本田虽然以4.2%的涨幅至770,884辆暂居后一位，但其2020年的潜力将胜过前者。值得一提的是，雅阁挤下大众迈帕兄弟，拿下了去年中高级车市场冠军。

至于为什么说丰田在2020年有实力拿到前十强的入场券，则是因为从2019年开始，以凯美瑞、雷凌、卡罗拉、RAV4等为代表的丰田车型，逐步切换到TNGA架构之上，产品力大大增强。特别是凯美瑞，成为中高级车市场挑战德系迈帕兄弟的能手，而广丰的雷凌也开始在TNGA的魔力下进入到主流合资轿车市场。2020年，广丰还有威兰达这款中级SUV产品即将上市，以广汽丰田的能力，推动威兰达进入合资主流SUV市场并不是难题。

当然，2019年的成绩再辉煌，也成为了过去式，但只要地球还没有毁灭，造车之路将不会停歇，有实力若在2019年还没发挥出来，也可以在2020年的排行榜上一较高低。不念往昔，不惧将来，哪怕接下来这年寒市当头，依旧也有那不怕冷的少年郎劈风斩浪，迎风前行。

甘芳利/文

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丰田全新SUV又玩双车战术？广丰、一丰谁家的车更好？

众所周知，丰田和本田一直是汽车混动领域是领跑者，要说这两家的混动技术谁更强那还真是一言难尽啊。丰田粉认为丰田是世界数一数二的大车企，技术更成熟更可靠。那本田粉就不服了，本田乐于专研，经常在汽车技术领域弯道超车，所以本田的技术更先进。那么这两家混动技术究竟怎么样呢？

同样是混动，丰田和本田的省油原理其实差不多，都是少烧油、多用电。两家的区别，主要是具体实现的方式上。首先我们来说丰田。我们知道在70年代丰田就是凭借省油成功取代大众在美国的市场。上个世纪70年代末、80年代初，第2次石油危机爆发，原油价格暴涨。丰田和本田都在这个时候，开始研究混动技术。丰田的确凭借大公司的优势，率先研发出 了混动汽车并量产。

丰田的这套混动原理是发动机带动发电机，发电机给电池充电，电池给电动机供电，然后驱动车轮。同时，电机还带了能量回收功能，也可以对电池反向充电。实际的运行过程中，如果电池快没电了，发动机就用最省油的转速，给电池充一点电，一旦充得差不多了，发动机就直接休息，所以油耗就低了。丰田的混动动力输出比较单一，只能靠电机输出，也就是说无论在哪种行驶状态，都是靠电来驱动的。

喜欢搞黑科技的本田则研发了一套全新的混动系统。它的原理基本是汽车在低速的时候用的是电来驱动，而汽车高速行驶的时候则用油来驱动。这种混动形式可以说很好地发挥了扬长避短的作用。我们知道一般堵车，汽车会处于低速行驶状态，该状态特别废油，此时用电驱动就可以有效的降低油耗。相反在汽车高速行驶的时候，用油来驱动反而更省油，如果高速行驶用电驱动会加大用电量，导致发动机不停工作为电池充电，这种时候反而起不到省油的目的。所以本田的混动输出方式更多，在高速行驶的状态下，利用发动机驱动更占优势。

以上所描述的都是一些理论的东西，实际的混动效果怎么样还要看实际的驾驶体验。最近美国的CAD也对八代凯美瑞混动和十代雅阁混动进行的对比。他们对凯美瑞混动的感受是：混动切换过程几乎无体感，高速行驶反应迅速，车内安静；但动力肉，做工没雅阁好，高配性价比低。对雅阁混动的感受是：与燃油车接近的驾驶感受，优化的燃油效率，有高级感；但发动机噪音较大，车内油电转换声较大，动力一般。最后的结论是：丰田造了最好的凯美瑞，而本田造了更好的混动车，更省油，空间更大。

美国CAD对这两款混动车型的评价基本反映了两家混动的技术水平。丰田的混动技术相对更成熟，更稳定可靠。而本田的混动技术可以说更新颖，更激进，在省油方面也更优秀。从目前的销量看，雅阁混动的销量要明显高于凯美瑞混动的销量。2020年本田还将在国内发布凌派和CRV的混动车型，弯道超车一词用在本田身上还真不夸张。

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新买的凯美瑞，因为本人在外面，所以车停在家里，用遥控锁锁住了车门，我想问下，车子能停多久会没电？遥

Hello小伙伴们大家好！我是大明。

4月中旬的时候，丰田公布了?全新一代HARRIER的官图，?这台国内的小伙伴还有些陌生的车型，?诞生于TNGA-K平台，是一台介于RAV4和汉兰达之间的中型SUV。?根据目前的消息，这台车也将在明年引入国产。

看到这里，有些小伙伴可能就会问了，引入后是由?一汽丰田生产，还是广汽丰田呢？?丰田的两家合资公司有什么区别呢？两家合资公司生产的姊妹车型如何选择呢？（比如卡罗拉和雷凌）?别着急，今天我们就来和大家分享一波。

国产后依旧用“双车战略”？

根据此前丰田的供应商富维安道拓公司曝光的消息，?他们将为一汽丰田的“941B”项目提供座椅、门板等生产支持，?而曝光的车型名称就是“海利亚”。故此可以推断，一汽丰田即将国产的车型正式海外版的HARRIER。

除此之外，还有网友在国家知识产权局查询到了丰田中国注册了“FRONTLANDER”的商标，?其中文名称为“锋兰达”，?巧的是，广汽丰田正在建设的项目代号是“942B”。故此，我们基本上可以得出结论，?即HARRIER将会由一汽、广汽丰田投产，名称分别为“海利亚”和“锋兰达”。

那么问题来了，海利亚和锋兰达都是以HARRIER为原型车进行打造的，究竟买一汽丰田的好，还是广汽丰田的好呢？ 现在还不敢下定论，因为车型还没有上市。?不过我们可以用现有车型为例，进行一波分析，帮大家看看，一汽丰田和广汽丰田应该如何选择。

一汽丰田和广汽丰田如何选择？

先来看看工厂的情况

一汽丰田成立于2002年，距今已有18年的历史了，作为丰田品牌在国内资历最深的合资公司之一，一汽丰田的工厂更多，目前他们在成都、天津、长春分别设有工厂。?工厂数量多，意味着产能大，生产能力更强。

成立于2004年的广汽丰田资历稍微浅一些，他们的工厂设立在广州的南沙区，起步产能20万台/年，虽然实力也很雄厚，但相比于一汽丰田来说还是略差一些。不过，广汽丰田对于产品的用心程度是很高的，?还曾经被丰田评为“丰田全球最先进工厂”称号。

此外，关于一汽丰田和广汽丰田品控的问题，一直以来都备受争议。?对于大家所说的“广汽丰田品控好”的观点，我个人是比较支持的，?不仅仅是因为丰田官方给的称号，我私验过的几台车，包括汉兰达，整体的使用体验都很不错。

但也并不是说，一汽丰田的品控就不好。因为丰田这个品牌，产品的可靠性本身就是一个很大的卖点，?并且去年的投诉排行榜中，一汽丰田也并没有登榜。?大家之所以认为他们的投诉数量多，主要和销量大有直接的关系。如果?按照比率来计算的话，无论一汽丰田还是广汽丰田，可靠性是很有保障的。

一汽丰田经销商数量略多

经销商的渠道数量也是影响咱们买车的因素之一，?毕竟店面多，咱们看车买车、保养维修都更加方便。

目前两家企业的经销商基本上已经覆盖到了全国的每个省市，但数量上还是存在一定差距的。有数据显示，?目前一汽丰田全国经销商数量已经超过了675家，而广汽丰田则在600家以下。一丰在这方面还是有一定优势。

当然，?在不同地区，各位还是要看实际情况和数量来选车。至于车型怎么选，下面我们就来聊聊。

车型如何选择？

我们还是先来看看一汽丰田和广汽丰田旗下都有哪些车型。?（各位买车时不要找错4S店啦！）

轿车

SUV

可以看到，丰田的策略和大众还不太一样，并非让两个合资公司完全平衡。比如大家?想买中大型的SUV，就只能去一汽丰田买普拉多，想要中型SUV就只能选汉兰达。?而亚洲龙和凯美瑞虽然定位都是中级轿车，但二者的调性和侧重点也不太相同。

对于很多小伙伴来说，他们或许会在那些用“双车战略”的车型上纠结，?比如卡罗拉和雷凌、RAV4和威兰达等。?那么接下来，我们就以这几台车为例，看看究竟应该怎么选。

卡罗拉/雷凌

两车指导价：

一汽丰田 卡罗拉：11.98万-15.98万

广汽丰田 雷凌：11.58万-15.28万

受到这两台车外形设计等因素的影响，很多小伙伴会觉得卡罗拉的尺寸比雷凌大。但实际上它们的尺寸相差不多。?甚至雷凌还会略长一些。

车身尺寸对比

其次，这两台车动力参数完全相同，同样都有1.2T车型和1.8L混动版本。?所以我们主要从配置的角度来看看差距。

卡罗拉的入门版车型价格比雷凌贵4千元，而顶配车型比雷凌贵了7千元。?但大家买车时，往往考虑中配车型的概率比较大，所以我们还选择了两台中配车型对比看看。

通过对比可以看到，配置部分，卡罗拉多出一些舒适性配置，但雷凌的倒车雷达和LED头灯实用性明显更高一些，并且价格便宜了2000元。?所以我个人觉得雷凌在性价比方面的表现更出色。

下面来再看看一汽丰田的RAV4和广汽丰田的威兰达。

RAV4/威兰达

两车指导价：

一汽丰田 RAV4：17.48万-25.88万

广汽丰田 威兰达：17.18万-24.18万

RAV4和威兰达的情况和上面两款车型相同，车身尺寸相差不大，且动力系统一致。

车身尺寸

不过一汽丰田的RAV4无论起步价格还是顶配车型的价格，都会比广汽丰田的威兰达要贵一些。当然，?这和厂商的车型配备有一些关系，因为威兰达的2.5L混动四驱车型仅有一款，指导价为24.08万元。而RAV4的四驱车型可选择性比较多。

二者的差异在独有配置上，个人觉得，我们选取的两台车型，虽然RAV4贵了2000元，但是座椅加热和360°全景影像会在式舒适性层面上更好一些。而威兰达的前后雷达和导航，依旧是在实用性方面下了更多的功夫。

通过以上的两组对比可以看到，丰田品牌对于两家合资公司，虽然会用双车战略。但除了外形设计外，在配置上的差异并不算很大，?可能一汽丰田在“舒适性配置”方面?稍微丰富一些，而广汽丰田则更重视“实用性配置”。

此外，上述几台车的维修保养费用差价不大，?雷凌和卡罗拉常规保养每次的费用大概为500元左右。?而RAV4和威兰达则在600元-900元之间。?整体的使用成本并不算高！

如果你正在纠结“一汽丰田OR广汽丰田”的话，?我个人建议根据居住地附近的经销商数量来做决定，毕竟维修和保养都会更方便一些。至于配置上的差异，差距真的不大。

说在最后

最后让我们再来分享一下今天的出来的结论。

首先，?大家不必过分纠结品控问题，毕竟丰田品牌的可靠性是相当不错的；

其次，相同动力/底盘的车型配置差异不大，一汽丰田的舒适性配置更丰富，但实用性配置还是广汽丰田的车型略胜一筹；

最后，大家最好也参考一下当地经销商给出的优惠情况，选性价比高的那一个。

好了，今天的内容就和大家聊这么多，?欢迎各位给我们留言，说说你的看法。?我们明天见啦！

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J.D.Power发布2020中国汽车品牌影响力排名，果然第一是这家

大多数车子确保一个月内在停车状态下不会将电瓶耗尽，但不是所有的车子都这样，取决于电池的质量及设计者水平高低。汽车在停放状态下，还是有部分电器是工作的，遥控锁信号接收装置就是这样的，要不然就不会对汽车遥控起反应，还有，比如时钟，任何时候都不需要你重新调整时钟表明它也一直在工作，还有的汽车装配了汽车防盗系统，同样也是停车状态工作的，这些都需要耗费电能。能够支持多久也和汽车有多少在停车状态下的监控设备有关。

凯美瑞也算是一个比较好的车子，估计一个月是可以支持的住。但是根据你的配置不一样，可能会有些长短。

近日，知名市场研究机构J.D.Power基于《2020中国新车购买意向研究》发布了2020年国内汽车品牌影响力排行榜，榜单前十名无一例外全部都是德日系品牌。J.D.Power是一家来自美国的消费者洞察、市场研究和咨询、数据及分析服务提供商，中文名为君迪，J.D.?Power的研究以独立性和客观性著称于世，在全球和中国国内汽车行业的调查和研究实力首屈一指。

品牌影响力及其附加值是消费者购车考虑的重点之一，当产品力相似的时候，品牌往往是消费者决策的重要因素之一。本次影响力排行榜中，排名第一的是一汽-大众。

一汽大众进入中国市场早，也因此打下了坚实的用户基础，2019年全年销量达到了141.19万辆，新宝来、速腾以及迈腾是最为热销的几款车型之一，同时一汽大众还在不断丰富自己的产品线，加强在SUV市场的布局探影、探歌和探岳三款车型相继推出，尤其是探岳，年销量超过16万辆，一举拿下了中型SUV细分市场。

排名第二的是一汽大众的兄弟品牌上汽大众，2019年上汽大众销量为168.13万辆，热销车型包含朗逸、桑塔纳以及帕萨特等，虽然在年中明星车款帕萨特深陷“A柱门”，但由于这么多以来积累的口碑，并没有对销量产生很大的影响。同时上汽大众在SUV市场布局较早，途观、途昂等车型表现也十分亮眼。

排名第三的是日系车品牌一汽丰田，2019年，一汽丰田销量为75.92万辆，卡罗拉和亚洲龙作为明星车型不仅在国内热销，在全球范围内销量成绩也十分亮眼，亚洲龙虽然刚刚进入中国市场，但在中型轿车这一细分领域中也能排到前十名。

同为丰田系的广汽丰田排名第四，在2019年的整体销量为67.64万辆，广汽丰田旗下车型凯美瑞在中国的畅销程度有目共睹，除此之外，作为卡罗拉的兄弟车型广汽丰田雷凌的表现也是可圈可点。同时广汽丰田在SUV领域的影响力绝对要超出一汽丰田，广汽丰田汉兰达堪称中型SUV里边的“霸主”。

排名第五名至第十名分别为北京现代、广汽本田、东风本田、进口大众、上汽通用别克、东风日产等车企。可以看出，前十名均为合资品牌，虽然国产品牌如吉利等在近几年来的进步十分巨大，但是在品牌影响力方面距离合资品牌还相距甚远。

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