比亚迪唐新能源车辆档位使用方法_比亚迪唐档位怎么切换

1.比亚迪没充电桩怎么办

2.唐新能源日常用车省钱方法之预约充电，小小心得

3.比亚迪唐空调内循环开关怎么使用

4.谈一谈爱车全新唐新能源的保养过程，附使用小技巧！

5.加速4.6秒就能胜任新能源标杆？试驾比亚迪唐EV 600D

一点都不夸张的说，在驾驶过唐DM之后会颠覆自己以往的认识，回过头看看同级别车型，不管是2.0T还是2.5L自吸发动机的体验感远远比不上这辆三引四驱的唐DM！

“三擎四驱”是比亚迪唐DM车主非常熟悉的词汇，它高度的概括出了这款车的动力形式：共有3台引擎，用全时四驱。唐DM和唐燃油一样用了一台2.0T的直喷全铝发动机，发动机马力141KW，扭矩320N·m；差异的地方就在于唐DM在前后桥分别还有1台电动机，电机总功率290KW，总扭矩630N·m；简单的做做加法就能发现，唐DM的系统总功率居然达到了431KW，总扭矩950N·m。

这是账面数据，真正驾驶起来才能感受到它的终极奥义！

EV模式是我上下班经常用到的模式，基本上就是纯电行驶，能耗经济的同时还有起步平顺的优点，应付拥堵路段特别有一套，不用再为车子频繁起步和刹车感到烦恼。因为不靠发动机提供动力，开起来没有动力迟滞和顿挫的现象。HEV模式是混合动力模式，发动机会在需要它工作的时候才介入，一般在40-45km/h的时候参与进来和电机一起工作，随着油门逐渐深踩，车辆会爆发出均匀的力道，就像是开燃油车线性的脚感一样是，催促脚下的这匹烈马不停加速。用“静如处子，动如脱兔”来形容就十分贴切，并且很容易掌控。

在城市里撒过欢，再看看江边的风景，嬉闹过后的宁静尤其美！威武的唐DM外观惊艳但没有盛气凌人的掠夺感，相反给人一份沉稳可靠的信赖，我身边有不少朋友都这么说。

现在动不动就有汽车给自己冠上“国民神车”的称号，呵呵，每当这个时候我就会心一笑：我的唐DM可不答应啊！

阴雨朦胧的4月在我们这里很少出现，给江岸增加了一丝神秘的色彩。 老婆出镜，香车美人的画面最具有视觉冲击力！

老婆对唐DM的态度一直是认可的，甚至有点超过了我最初的预计，能赢得女同胞的认可十分不易，她们要么是挑剔的要么是感性的，能博得她们的由衷赞赏太难得了。

氤氲的天气，让城市有了另外一番风景。

车外雨渐渐大了起来，老婆坐到车里，点上一首歌，容我抽只烟先......

中控屏里的DiLink系统强大之处就是开放性，《龙陵迷窟》、《怒晴湘西》、《知否》.....我们在车上追过不少热播剧，腾讯、爱奇艺等等应用下载了一大堆，反正赠送一年的流量不用白不用。看**的时候中控屏会自己切换到横屏状态，也可以自己调节。

看抖音或者导航我建议还是用竖屏模式，这样看起来更直观。

在车里打开氛围灯，浪漫的气氛就来了， 不经意间搞点小情调，不错不错！

深色内饰加红色缝线，再镶嵌上装饰面板，完美的设计感。

前排中央通道上有各种按键和旋钮，触感不错，行程紧凑，这些同样是影响体验的细节。

在下雨天打开全景天窗，能看到和平时不一样的微景观。

车里就是移动的大沙发，前后和后排都有宽敞的空间，看老婆随意坐在座椅上，腿部和前排也有很长的距离。

空间大就是任性，这也是一种资本。

后排空调出风也安排上了。

座椅松软适度支撑饱满，老婆用豪横的姿势解释了什么叫横向宽度。

再高的女同胞，和唐DM在一起也是小鸟依人。

雨渐渐停了，我们驾驶着唐DM四处又逛了起来。

在城市里游走需要一副好腿脚，唐DM生来就是运动健将。要看尽世间风景，唐DM就足够带上你尽情撒欢...... 最后，我用一张车灯作为结尾，愿它继续为我们照亮前行的道路.....

比亚迪没充电桩怎么办

先来几张唐DM的美图，镇楼用：

先来几张DM的美图，山高我为峰，勇攀登

Dragon Face，真的不怒自威

唐DM的侧颜

比亚迪唐DM80（三擎四驱插电混动，前后双电机394马力+2.0T发动机192马力，20°电池80公里续航(支持3.3kW和1.7kW快慢充，唐DM100是6.6kW快充)，另配53升油箱）日常使用到底是一种什么样的体验，21个月总里程已经35000公里了，纯电里程25000公里（目前电池几乎无衰减），鉴于不少人对混动车的不了解可能还存在着各种误解，还是有必要分享下使用感受，普及下新能源车也同时给有意于插电混动车的同学一个参考（有一个能随时充电的环境，是选择插电混动车的前提条件）:

EV节能模式，34567公里留念

EV运动模式下，34567公里留念

能量回收随着车速的提升，越来越大

节能模式下的能量回收，纯电行驶里程已经25000公里多了，电池几乎无衰减，这个厉害吧

靓: 全新的龙颜外观，贯穿式大尾灯，在引领时尚这块做的妥妥的，22寸大轮毂（265/40 R22），布雷博六活塞卡钳，全打孔刹车盘……，不一一列举了。

远景下的

唐DM的贯穿式大尾灯，引领了一波时尚，跟风者众，但是看来看去，还是唐DM的最美最炫最拉风。

快: 天下武功，唯快不破！ 混动运动模式（586马力，950扭矩）下0到100公里加速，4.5秒，纯电模式下，5.5秒。对于体重2.4吨的大七座SUV，可以轻松的跑出跑车的数据，配合布雷博六活塞卡钳加全打孔刹车盘和22寸大脚，百公里制动37米，跑得快也刹得住！ 纯电模式下，线性的加速，随叫随到且毫无延时的动力，燃油车再平顺聪明的变速箱也给不了这种体验。

提车后，只跑了一次，没敢死了命的踩，不过这个成绩足够秒杀路上大部分车型了

省: 目前平均能耗18.9°电+2.6升油，综合下来，相当于4.3升的油，如果长途跑的少都用纯电行驶的话，还要更省。 正常行驶或开冷风时，纯电模式下，每百公里平均电耗在20-24°之间，电费0.52元每度，百公里成本在10~12元，纯电下的制冷模式是电车最大的优势，电空调随叫随到，夏天随便用且对能耗影响可以忽略，躺在车里睡一个小时午觉，耗电量也就2%，折算为0.4°电，两毛钱！ 开暖风时，纯电模式下，能耗在28~40°之间，百公里成本在14~20元，制热能耗比平时高很多，续航打六五折，主要还不太热，冬天体验差了不少，电车最大的槽点了，当然，你要是用混动模式就没这个烦恼。 最开心的要数爬坡后的下坡了，如捡金币一般，不会消耗任何能量，还能利用下坡的势能反向制动回收能量，避免了燃油车的越跑越快及刹车踩的过热，同时节省了刹车片，刹车片基本全生命周期内不用更换！ 另一种比较好的体验，就是大脚油门后，利用能量回收来制动，可以迅速加速后利用能量回收不踩刹车逐渐的降低车速到路口，这是与燃油车完全不同的驾驶方法，相当上瘾。 80公里续航，大连这种路况，实测最多跑过71公里左右，当然，如果非山路的话，很多车友能开出100公里续航，轻松每天通勤，两千多公里加一次油是会经常发生的事情，避免发动机长时间不用和汽油过期变质，会时不时的混动跑一跑，混动跑的时候火力全开，又是一种让人上瘾的事情。

唐DM的专属充电位置，每天回来后，就喂得饱饱的。

长途自驾的比较多，要不也不会排名这样靠后，但是就是这个成绩，也已经很省了

大连的地形，开出这个成绩来已经很厉害了

稳: 混动节能模式下，起步时速度在30公里内时，电机负责驱动，超过30公里后发动机介入，BSG电机（负责发动机启停，发动机的转速调节和发电用）直接将发动机从3档转速拉起，低速用电高速用发动机，避免了低速一二档抖动的同时增加行驶平顺性也经济节能。

秋日里的DM，侧颜真的是耐看，大气磅礴

安全: 比亚迪的电池安全性，不多说了，这个是看家本领，最近汉上搭载的刀片电池的针刺试验，让这个不擅长营销的技术型车企也蹭了一下热度，也将电动车的电池安全性提升到了一个新高度。 另全时电四驱，20毫秒的响应时间比传统四驱快十倍，雨雪天更安全，配备了沙地模式，雪地模式，泥地模式，越野能力（配有后桥伊顿差速锁，整体相当于两把锁，四驱能力有点过剩）在一众公路型SUV里面，属于跨级的存在，改装的潜质较大。 环保: 日常用车场景下，大部分时间纯电行驶，减排节能，绿牌子，几乎不受限行限制。 黑科技: DiLink系统的中控大屏，可以横纵旋转，K歌抖音吃鸡样样行，工程师们更是专为K歌推出了更新程序，也是没谁了！ 外放电，功率在三千瓦以内电器轻松用，自驾游烧个热水煮个面下个火锅啥的不在话下，房车时更能体现出外放电的优势。 原地发电，P档下踩油门，最大8千瓦发电，可以用油来应急发电。 遥控钥匙，可以遥控车辆入库出库，专为车位空间狭小主驾驶位打不开门等场景设计，当你用钥匙遥控车辆时，那种控制大玩具车的喜悦感，你懂的！ 还有车道偏离升级为车道保持（车道保持+全速ACC自适应巡航跑高速的时候太轻松了），针对疫情推出的高温整车杀菌功能。

积分兑换的唐DM的车模

唐DM的插电混动技术，通过五年来更新升级，已经进化到了第三代，始终保持着技术上的标杆地位，再加上底盘外观NVH各种狠角色的加持，是一部让你开起来充满新鲜感和着迷的车，快两年了，尤其是大马力高扭矩还节能的特质，每次开还是会让人充满了好奇和喜悦感，更详细的请参照下面里汽车之家的长测吧，使用场景比较全面，更具参考性！

真正有想看长测的，还是参考之家的专业帖子吧，里面使用到的场景几乎都囊括了，参考意义比较大。

唐新能源日常用车省钱方法之预约充电，小小心得

车辆可以通过三相交流充电桩的充电连接插头与交流充电桩连接，实现三相交流充电。方法:电源档位在“关”位；解锁整车，打开交流充电插座的舱口盖和保护盖，将充电桩的车载插头与车载插座连接，开始充电。解锁整车后，可以设置充电设备或者在充满电的情况下完成充电。

比亚迪是中国汽车品牌，成立于1995年，主要生产商务车和家用车及电池。从20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池制造商。同年，比亚迪汽车成立。比亚迪汽车走的是自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，立志打造真正物美价廉的国民车。产品设计不仅吸收了国际潮流的先进理念，也符合中国文化的审美理念。在汽车领域，比亚迪凭借技术研究和创新实力，掌握了电池、电机、电控等新能源汽车核心技术。目前，比亚迪新能源汽车已形成乘用车和商用车两大产品系列，涵盖7个常规领域和4个特殊领域(即7+4战略，其中7个为私家车、出租车、城市公交、道路客运、城市商品物流、城市建设物流和环卫车辆；4.是仓储、港口、机场、矿山专用车辆)实现全覆盖。在乘用车市场，比亚迪覆盖燃油车和 新能源车 两大领域。自2008年推出全球首款量产插电式 混合动力 汽车以来，比亚迪陆续推出了e6、秦、唐、宋等多款新能源汽车，获得了市场的极大认可，助力公司在2015年至2017年连续三年蝉联全球新能源乘用车年度销量冠军。

比亚迪唐空调内循环开关怎么使用

按照惯例，先上几张我的原创唐DM美图。

45度完美角度

45度完美角度

侧后方视角

经典的唐汉字标

据说买唐dm的车主大多数是理工男，精于计算各种能耗，善于切换各种模式，从而最优化地去使用车辆。?今天跟大家分享的是唐DM的预约充电功能，正是节约开支降低能耗的一种，完美体现了唐车主斤斤计较（褒义）的理念。?首先，唐DM带预约充电系统，对于我这种有私人充电桩的人来说，简直不要太友好。如果你还没去申请专用表就赶紧去吧。当然有些地方不分峰谷电，这个就享受不到了。?然后，我每天下班回家停好车，按下档把旁边的预约充电按钮，在十分钟之内连接上充电器就可以了。点击平板电脑上的设置，找到车辆，然后选择预约充电就行了。?由于我所在地区有峰谷电，而0点后的谷电特别便宜，只需要0.289元一度电，所以我会按照谷电的时间段设置好时间，充分利用好这个优惠电。家用谷电相比商用的充电桩而言简直太便宜了。

支持预约充电功能

预约充电的具体操作如下：

打开车机，唐DM的所有设置几乎都可以在平板上找到，这个pad就是全车的核心所在。

在设置里找到车辆，选择充电

需要在平板提前设置好预约的时间

按下档把旁边的预约按钮

设置成功，车辆充电器连接成功

预约充电状态呼吸灯为蓝色

接下来分享一下我的用电情况。?上一个月的用电情况?我一个月的行驶概况是，纯电上下班，一半市区一半郊区，一趟来回差不多60公里，跑了一千来公里，用了315度电，优惠完电费还不到100块，说出去隔壁大妈都震惊了?唐大妈就是这么经济，就是这么省钱，要是同吨位的汉兰达怎么说也要六七百的油费了吧。

有峰谷电，分别计量

总电量315度

每个月的用电情况

提车后今年1月份才申请的电表

用电日历图

以上就是和大多数DM车主类似的日常用电情况，有桩还是很爽的。?比亚迪的预约充电功能用起来很方便也很实用，但是预约充电有个不完美的地方，当天不能设置预约0点后充电，只能选今天的23点59分。这逻辑要用户去适应，毕竟是面向上帝用户的，希望菜单方面的设置能更加方便用户理解。?好了。预约充电的分享就到这里。谢谢大家观赏。车友或者准车友如果有疑问可以给我留言，我会给大家解答。

谈一谈爱车全新唐新能源的保养过程，附使用小技巧！

在中控台的空调操作面板上。比亚迪唐是一款新能源汽车，分为插电式混合动力和纯电动，比亚迪唐定位为中型SUV。比亚迪唐空调内循环开关在中控台的空调操作面板上，内循环状态是将汽车内外的气流通道关闭，气流仅在车内部循环，风机关闭了就不会有气流循环，而风扇吸入、送出的气流只来自车内。

加速4.6秒就能胜任新能源标杆？试驾比亚迪唐EV 600D

购车仅仅几个月的时间就到了二保24000公里了，想想这个用车频率也是没谁了，好吧，我承认是因为全新唐EV的出行成本太低了，导致只要是车能到达的地方都要开我的大红唐出行。?此次二保内容为常规的全车检查以及更换空调滤芯，由于提前进行了预约保养，本次到店保养非常快，只用了半个小时的时间就完成了全新唐EV的二保。负责保养的师傅很认真的对车辆进行了全车检查，从前机舱到车辆底盘到轮胎里夹杂的小石子都进行了清理，不得不说现在比亚迪的4S店服务意识以及技术越来越好了，由于前段时间感觉开空调有少许的异味，正好让师傅检查一下空调滤芯，果不其然，空调滤芯非常的脏了，果断换新的吧，毕竟车内空气很重要，影响驾驶人和乘坐人的健康。此次二保的费用一共是380元，由于还有以前保养送的工时卷，所以此次保养只花了80元。看来全新唐EV不仅行驶成本低，就连保养都是非常的省钱。?在这里再和大家交流一下全新唐EV的用车心得：?1、开车尽量匀速行驶，降低电池能耗。?开电车和油车差不多，行车时，尽量保持匀速行驶，尽量避免猛加速、猛踩刹车。这样可以非常有效减少电池能耗。车速在50-80车辆能耗非常低，功率在7-15之间。?2、有充电条件的车友要随用随充，避免深度放电?在部分车主意识里面，都认为把电池用到最低时候，再充电，认为这样会更好，其实电池电量低于20%之后，会对电池内部的各个电池组产生损伤的。所以最好用随用随充原则，车用完之后，马?充电，此时电池温度比较高，提高充电效率。?3、尽量在温度较高环境下充电?电池对外界温度非常敏感，当外界温度低于5度，电池活性就会变差，充电时间变长，而且充电度数也会变少，这都和电池活性变差有关。?4，提前规划好行程?要养成随时观察电池电量以及剩余里程提示的习惯，特别冬天由于天气冷的原因，电动车续航普遍会下降30%左右，如果出发前，没有规划好整个行程，并且没留有余量的话，就要时刻留意充电桩的远近以及电池电量的信息了。?好了，先和大家交流到这里，我们下次再见。

怎么看都是霸气

这个角度更棒

腰身非常的时尚

贯穿式尾灯符合潮流

我觉得王朝的标志更棒

到二保的公里数了。这是我高速跑过来的电耗

师傅开始接车检查

这次是一个美女负责检查

不错不错

技师开始对车辆进行保养检查

底盘很干净

要换的空调滤芯

师傅在检查升级

开始更换空调滤芯

看看新旧滤芯对比

早在4年前比亚迪唐上市之初，官方便打出了“542平台”的噱头来制造话题——5秒内破百、电动4驱、百公里2L油耗，这也让唐成功打入了新能源市场，加之当时新能源补贴发力，性能强悍的唐也成为不少新能源用户的第一款车。

然而今年比亚迪唐再次发力，推出了全新换代车型，新车除了换装全新外观设计，核心动力方面也得到升级。而目前纯电车的热度高居不下，唐EV的关注度也不低。

在针对续航能力的优化下，新一代唐EV?打出了NEDC?500km+的续航能力，百公里加速更是跃进4.6秒，续航、性能两方面来看，新款唐EV都是同级里的尖子生。

当然，比亚迪唐在产品设计和智能化配置方面都有着不错的一面，为了能更好地体验唐这款车型，小编也当了一把半个月的唐EV“伪车主”。以车主的角度评析新款唐EV?600D，看看这款车能否给小编这个燃油车车主带来惊喜。

颜值即正义，“龙颜”确实吸睛

其实得知借车之时，小编对这辆唐EV的兴趣并不算很大，毕竟当下电动车同质化现象太严重，更何况比亚迪当下车型都开始走“套娃”路线，想当然这款车给人的新鲜度也不会太高。

不过就在提车那一刻，甚至在一路开回公司的路上，不仅是小编自己，我想楼下的保安也会对这辆唐EV的外观设计感到赏心悦目。全新一代唐EV用的是Dragon?Face设计语言，官方称之为“龙颜”。放眼过去，一条相当尖锐的镀铬饰条搭在大尺寸格栅上，还真有点“龙头”的观感，精致之余也不缺霸气。

由三颗LED灯组成的矩阵式大灯，里面集成了日间行车灯、远光灯和流水式转向灯，路上辨识度不低，配合哑光色点阵式格栅设计，整体看上去还是相当的时尚。并且唐EV的Logo也没有用DM版的泛蓝设计，纯色车标也让前脸的整体感更强。

侧面部分唐EV和其他版本的唐基本无异，熏黑C、D柱营造出来的悬浮式车顶设计也带来了不少视觉冲击，不过就尺寸而言，唐EV在这个级别中也算是中上水平，即便车身营造出不少运动气息，也盖不住大车带来的商务车影子。

轮胎方面为马牌ContiSport?22寸轮胎，主打强抓地力和操控能力，不过单从外观难看，大尺寸轮毂带来的便是“轮胎薄”视觉效果，开起来还真的生怕过个减速带或者大坑就会把轮胎磕破。

尾部方面唐EV就相对收敛不少了，贯穿式LED尾灯依旧得以沿用，灯带下方还有比亚迪品牌Slogan，并且唐的标志放在右下方，这种做法其实也带来了不少高级感。

总得来讲，这辆唐EV的造型设计虽说没有太多新鲜感，但颜值是摆在那里的，外观审美也符合东方人的品位。再者这辆SUV的风格丝毫没有受“电动化”的影响，在一众新能源产品中也是比较出众的。

内饰简约为主，但埋下不少BUG

比亚迪近年来内饰都开始走简约风，中控大屏直接用上一块可旋转的的14.6英寸触控屏，这种手法多多少少参仿了国外某电动车品牌的布局，不过相信不少人坐上车后都会对这块屏幕产生兴趣，车机集成了大部分传统物理按键的功能，用起来也需要一点学习成本。

触控屏下方接着一层阶梯式的哑光面板，下方出风口和挡把区域都比较规整，总体来讲设计感还是出来了，但这套内饰能给到人眼前一亮的东西还真的不多，“材料控”、“做工控”们恐怕会对这套内饰有抵触感了。

话虽如此，唐EV的人机交互功能还是相当友好的，诸如用车机播放抖音、使用导航等操作，屏幕都会很人性地进行横屏竖屏的转换，真皮方向盘上的多功能按钮可控制仪表信息、多媒体和蓝牙等功能。另外语音控制系统也识别开关天窗、温控、导航等指令，总体智能化程度还是可圈可点的。

不过站在传统燃油车车主的角度，唐EV这套内饰其实存在着不少缺陷，用当下互联网语言来表达的话，这些都是BUG。

譬如用车机导航的时候，屏幕竖屏无法调至横屏，竖屏模式下可能会让驾驶视野有所遮挡；空调操作面板等融合到车机当中（挡把处也只有空调开关），盲操作的可行性几乎为零，行车中操作车机其实也增加了风险。

另外座椅调节按键和奔驰一样设在了门板上，小编并不反感这种设计，但考虑到胳膊短的朋友调节起来会有一定的不方便，换言之其实还可以做得更好。

不过就配置水平来看，这款二十五万级的国产电动SUV还是做出了水平，诸如座椅记忆、后排独立电源和出风口这类照顾到乘员的配置都能配备，另外配备的钥匙要有遥控挪车功能，作为一辆家用SUV，唐EV的玩法还是蛮多的。

空间水平中规中矩

空间水平对于唐这种中型SUV来讲不算大问题，2820mm的大轴距很好地照顾了后排乘客的舒适性。

从空间实测来看，体验者1米82的身高后排腿部空间两拳有余，不过由于车顶用倾斜式设计，后排头部空间只有三指，总体空间水平中规中矩。

然而EV版本没有7座版，对7座刚需的家庭用户而言会是较为致命的打击，不过后排配备三座椅头枕设计，同时支持前后和靠背角度调节，也算是弥补了没有第三排座椅的遗憾。

尾厢方面，EV版和DM版的尾厢规整度基本无异，后排支持全平和按比例放倒，官方给出的最大容积为1655L，也基本满足多乘员出行的需求。

值得一提的是，小编发现唐EV并没有备胎配置，而是用了一套补胎液工具替代，补胎操作起来还是很便捷的。

真·满电

虽说如今大部分人买纯电动车都比较注重续航参数，但也有不少人是冲着它们的性能去购买的。比亚迪早在几年前就在插混和纯电界树立起性能车的标杆，秦DM的5.9秒、唐EV的4.6秒，很难想象下一辆比亚迪汉的加速极限会在哪里。对于这辆块头不小的唐EV，它的动态表现又会如何呢？

作为一辆中型SUV，唐EV的加速响应性、过弯极限和转向灵敏度都是出奇的好，很难想象这是在开一辆整备质量有2.3吨的SUV。在日常道路行驶下，只需三分之一的油门深度便可以轻松驾驭这款SUV在道路行驶，需要动力的时候，给深一脚油门，电机爆发出来的490Ps能瞬间让你的肾上腺素飙升。

即便是高速状态下松开油门，电动车与生俱来的动能回收拖拽感也不会来得很突兀，车上的人甚至还难以察觉到已经在开始动能回收。从力度的设定来看，比亚迪还是做得相当的成熟。

不过在凶悍的动力系统下，唐EV还真的不是一盏省“油”的灯，Sport模式下稍试了地板油，续航立马亏掉了3km，在蛮不讲理的提速之下，飞速下跌的续航还是会让你额头冒汗...

当然，性能不会是这辆车的全部。底盘悬挂的软硬适中，转向电子味稍重（但很轻很准），还有高水准的NVH，在长时间的驾驶体验下，唐EV都不会露出有太过明显的槽点。

写在最后：

不可否认唐EV是一位颜值与实力都在线的选手，内饰设计虽说谈不上高档，但顾及到舒适性和实用性，作为一辆家用车已经足够。加之升级后的唐EV有着500km+的续航，足以满足大部分人出行需求。

后续有车帝还会针对唐EV?600D的续航能力做一次小的长途测试（200km），各位网友切勿错过。

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