大众桑塔纳旅行轿车_大众桑塔纳旅行车新款

2024-08-13 17:20:44

1.为什么休旅车的价格远远高出同款车型的三厢版？

2.有些人说旅行车很好，为啥就卖不过SUV？

3.大家都选SUV，你是否想过拥有一辆诱人的大屁股旅行车？

4.大众3万左右的新车有哪些？

大众桑塔纳旅行轿车_大众桑塔纳旅行车新款

桑塔纳源自于上世纪80年代中期的德国大众帕萨特B2车型。

自1983年从德国引进到现在，普通型桑塔纳及其改进型已经累积销售了194万辆。

20年来骄人的市场表现，使之无愧于国内轿车行业第一大品牌的美誉。

1983年，第一辆桑塔纳在上海汽车厂组装成功；2003年，我国的桑车保有量已达到200万辆。

--在20年的风雨里，桑塔纳创造了历史，成为一个时代的缩影。

桑塔纳的成功，在于它很好地结合了中国国情，踏准了中国轿车业发展的各个节点，无论是公务用车、商务用车，还是出租用车、还是私人用车，桑塔纳都走在了其他车型的前面。

今天，我们回头看，是桑车的国产化打下了中国轿车业的发展基础，是桑车缩短了中国与国外汽车制造业30年的差距，是桑车启动了中国的轿车市场。

故有人用"轿车新纪元"形容桑车对中国轿车业的贡献，现在看来并不为过。

这里说的桑塔纳通常被人们叫“普桑”，它的原型车是德国大众公司的帕萨特B2。

B2在德国本土只生产了13万辆，而作为第一款合资生产的轿车，桑塔纳在中国已经生产了19年，累计产量200多万台。

19年间上海大众对桑塔纳不断进行改进，直到今天桑塔纳还在不停的驶下生产线。

外形：桑塔纳进入中国19年，可它憨厚朴实的外形和刚来的时候几乎没有什么变化。

4.546米长且棱角分明的车身，平坦宽阔的引擎盖，四四方方的车灯，标准的“船型”三厢造型——设计年代随早，但在今天依然显得很气派。

在中国，恐怕没有几款车能够比桑塔纳的造型更深入人心。

19年里，桑塔纳最大的外观变化可能就是车身颜色了。

珍珠灰，酷白，龙绿，海蓝，众多颜色的金属漆取代了老久(旧)的红、蓝、白色外衣。

颜色的改变，也为桑塔纳陈旧的外形注入了一些新鲜的活力。

和现今的汽车设计技术相比，八十年代的车身设计技术必定是存在了很大的差距：直棱直角的造型不但容易产生风噪，还增加了不小的风阻系数。

空间：桑塔纳可能是10万元内能够买到的最宽敞的轿车了。

1710mm的宽度，2548mm的轴距，也是当初桑塔纳叱咤公务用车市场的最大资本。

442L的行李舱空间也不算小，但不能放倒的后排座椅实在是一大遗憾。

如果真是对行李舱空间有要求那也不难，完全可以选择桑塔纳的旅行车，它的行李厢空间是560L，而且有可以放倒的后排座椅用来提供1831L的空间。

旅行车

内饰：在内装设计上，我们不能对八十年代的老车型提过高的要求。

在驾驶席上，四幅方向盘样式陈旧，车内找不到什么“中央控制板”的概念，所有的控制键都集中在仪表台上，伸手去够还要先绕开方向盘这一关。

空调控制依然是早被淘汰的拉杆式。

控制台样式陈旧

车内能放东西的地方并不多，副驾驶前的手抠有些小的可怜，排档前的空间倒是能放不少东西。

前门上设计了储物槽，后门上则提供了一个烟灰缸。

如果在车内举着个杯子喝水那可就要受些委屈了，因为车内根本找不到能固定住水杯的地方。

座椅是织物包裹的，只能进行前后和椅背角度的调节，所能提供的舒适度还说的过去。

当然你也可以选装真皮座椅，这要令加费用。

后排座椅

各部位的做工不是很精细，比如控制板上的塑料按键，感觉和廉价的家用电灯开关没什么两样。

还是那句话，对八十年代的设计不能提太高的要求，一切能做到务实、够用就可以了。

动力、操控：在桑塔纳轿车上使用过两种排量的发动机。

一款是1.6L排量的直列4缸8气门汽油机。

这款机器同时也在上海大众的GOL车上服役。

最大功率64kw，最大扭矩128n.m。

另一款是1.8L排量的4缸8气门汽油机。

最大功率70kw，最大扭矩150n.m。

与这两款发动机配合的是5速手动变速器。

桑塔纳的0-100km/h加速时间在14秒左右。

桑塔纳的前悬架为滑柱式，后悬架是纵向摆臂式。

制动系统为前盘后鼓。

老桑塔纳制动性弱的问题早就名声在外了，好在制造商对车子不断进行改进，桑塔纳在制动方面的表现也有所提高。

安全：安全方面的配置实在让桑塔纳有些尴尬。

在它身上找不到气囊，也看不到ABS。

遇到紧急情况，除了能靠安全带和自己的车身结构抗(扛)一下，剩下的事就只有听天由命了。

桑塔纳在各个方面都基本沿袭了八十年代进入中国时的风格。

上海大众对它进行的不断改进也保证了它19年间的经久不衰。

但不能否认的一点是，无论在内外设计还是在技术水平上，桑塔纳都和新生车型不在同一个技术层面上。

在与同价位车型的竞争中，它唯一的优势只能体现在车内空间和维修保养方面。

随着时间的进一步增长，桑塔纳和现代轿车之间的差距会越来越大，退出历史舞台的日子也不会太远了。

为什么休旅车的价格远远高出同款车型的三厢版？

上图是一辆1985年的西德版大众帕萨特B2，也就是同时期的上海大众桑塔纳同款车型。1985年大众品牌最高级的车就是轿车版的帕萨特B2，这辆车原来动力为一台1.6升排量的4缸发动机（1985年的大众轿车最高级的发动机只有5个缸，大众品牌的第一款量产版6缸发动机于1990年首次问世）。但是，现在它被彻底改装了，怎么改装的看本篇文章的下半部分……?因为这时一定有人会问了：这明明是一辆桑塔纳，它怎么成帕萨特B2了？

关于大众桑塔纳轿车的来历，上世纪70年代的大众公司完成了产品技术转型，帕萨特B1和高尔夫轿车都成为西欧市场中成功的家庭车。但是！虽然大众集团中已经有了奥迪这样一个中高端品牌，但是大众本部的很多人依然认为大众品牌也应该有所作为，摆脱只有普通家庭车这一状况，增加商务轿车这样一款产品。正是基于这个目的，1981年，大众公司在帕萨特B2（最初只有旅行车和溜背车型）基础上推出了桑塔纳三厢轿车。在大众的概念中，这是一款全球车型，而“桑塔纳”是美国加州圣安娜一种飓风的名字。

大众公司希望桑塔纳能把大众带到一个比帕萨特B2更高端的细分市场，但是，行业评论家和消费者们并不买账，他们认为桑塔纳仅仅是帕萨特的高档版。1985年1月，大众推出了帕萨特B2的中期升级版。外观的变化主要是车身的下半身，用了新设计的大灯、前进气格栅、保险杠和车身饰条。在车型方面，在欧洲市场最重要的变化是大众公司放弃了桑塔纳这个品牌（西班牙除外），改款后的欧版桑塔纳轿车变成了帕萨特B2轿车。

本文人的主人公就是一辆改款后的1985款西德版车型，所以它在当地市场它是大众帕萨特B2而不是大众桑塔纳。不同市场用不同的车名，这是厂商的一种营销策略，怎么对赚钱有利怎么来，比如现在中国市场的大众捷达和美国市场的大众捷达就是完全不一样的车。

这辆1985年的西德版帕萨特B2动力为一台75马力的1.6升4缸发动机，前轮驱动，传动系统为4速手动变速箱。来自德国汉堡的Tobias?Herrmann把这辆80年代的老帕（或者称老桑也行）给彻底改装了。

原来的4速手动变速箱换成了一台奥迪80?quattro的5速手动变速箱，驱动系统换成了四驱版帕萨特B2轿车上的syncro四驱系统。至于动力，75马力的1.6升四缸发动机被一台来自奥迪的3.6升V8发动机所替代，这台发动机的最大功率是250马力，是原来动力的三倍多。?

原来帕萨特B2扁平的发动机舱放下这台大号V8发动机有些吃力，主要是V8发动机的高度超过发动机舱盖的高度。索性引擎盖就不要了，发动机裸奔了。

这台V8发动机来自于一辆奥迪V8豪华轿车，奥迪V8豪华轿车是奥迪品牌1964年归属于大众后奥迪生产的第一款8缸动力的豪华轿车。奥迪3.6升V8发动机于1989年问世，1994年停产，它的性能在同时期轿车用V8发动机中属于世界一流水准。?

今天就写到这里了，以后有好玩的继续分享。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有些人说旅行车很好，为啥就卖不过SUV？

我们都知道现在汽车市场发展越来越快了，在我们的道路上，现在看到的汽车都非常多了，而且现在人们的生活水平越来越好，基本上每个人都有一辆汽车的汽车也成为我们生活中必不可少的一样交通工具。

我们在路上见到的基本上都是轿车和SUV车型，但是我们会发现旅行车在路上能见度是比较低的。而且旅行车的保有量可以跟超跑有得一拼，很多人所说的标致505sw，马自达929等这种比较流行的旅行车，我们也基本只能在杂志上或者一些报刊上看到，但是在老款的旅行车当中我们只能看到了，那就是桑塔纳旅行版给我们老一辈的人们留下了很多的印象。

其实旅行车有什么优势，估计只有一些汽车的车迷知道那么为什么优点，这么多的旅行车在欧洲国家非常受欢迎，但是来到国内却无人问津？

首先第一点就是外观跟我们国内的人的审美观不符，旅行车让我们国内的人看起来就是那种打肿脸的胖子一个长盒子对我们国内的人干练的要求来说特别不服，而且车没有车位让人看起来非常不对称。还有就是国内的人对于汽车的印象永远都是普通的三厢车的模样，所以在旅行车面前他们觉得这是一个不伦不类的车型，而且不够正经感觉，就不是买了一辆汽车，而是买了一个工具车。

还有一点就是受到了一些高端车型的影响，我们知道在现在豪华级别了，汽车基本上都是轿车，而且这些轿车都没有旅行版，你先把那个车基本上都停留在c级车的尺寸，所以而且我们国内的人买车基本上都喜欢豪华汽车，有多豪华就要多豪华，面子是最重要的。

而且我们国内的买车对操控并没有那么在乎，他们在乎的主要就是空间还有一些品牌问题，汽车品牌如果比较差，那么销售肯定会比较差，像现在的宝马还有马自达的品牌都在不断的好转，而且越来越多人喜欢花更多的钱买到豪华品牌，主要就是那个牌子舒不舒服倒没有所谓。我最亲爱的，你今晚汽车价格比较高，而且性价比也不太高，毕竟我们基本上的旅行版汽车很多都是来自于进口的，所以这个价格都会比轿车更贵。

大家都选SUV，你是否想过拥有一辆诱人的大屁股旅行车？

常看美剧的朋友们都能发现，国外的乡间马路上常行驶着这样的车，比SUV稍显单薄，但是空间却一点不比SUV小，驾驶及乘坐还跟轿车一样舒服，这就是在国外非常受欢迎的一种车——旅行车。

说起国内的旅行车发展史，还得追溯到上世纪九十年代，上海大众桑塔纳首先引入了这种车型，但是却并没有把旅行车的概念——开车旅行带给国人。

时至今日，

旅行车在国内虽然有了一些市场，很多人也知道了这种车型的优点，但是相比庞大的SUV车型的销量，旅行车的销量依然是不值一提的，造成这种现象的原因我认为大致有以下几种。

其一当然是文化，旅行车虽然随着改革开放进入了中国，但是它所代表的那种旅行文化却并没有传播开来，这也是旅行车市场被SUV冲击的原因之一

其二是SUV车型对它的冲击，这与第一条其实是互相影响的，不懂旅行车然后选SUV，然后SUV车型越来越多，旅行车的市场越来越少，市场就是这样，追逐热点，就这样热者愈热、冷者愈冷。

其三是最重要的一点，那就是中国的国民生活水平决定的，虽然改革开放以来，人们生活水平有了很大的提高，但是大部分都家庭还是处于奋斗阶段，距离隔三差五自驾游的水平还是有一段距离的。并且中华民族是一个非常勤奋的民族，很多人就算生活水平提高了但是还是舍不得花费时间金钱而去游玩。

以上几点是我对于旅行车问题的一些浅见，如今随着我国经济的发展，家用汽车不再是奢侈品，节日旅行也是大家工作之余放松的好方法，那么自己开车游山玩水无疑是最自由的。也希望大家劳逸结合，共同奋斗美好的明天！

旅行车很好，我本身也是一名旅行车控，因为旅行车兼具了轿车的操控性及SUV的大空间，居家旅行俱佳，尤其在欧洲很受用户的欢迎，在马路上遍地都是，例如奔驰C旅，奥迪A4 Allroad,大众R36，新一代的蔚揽等。但是旅行车到了中国明显水土不服，主要原因有两个，一是中国缺少旅行车的文化，不管是C旅还是A4 allroad，都是该车型系列绝对的小众车型。国人买车图个家用，很少出去旅行，所以一般的用户要么买轿车，要么直接上更大的SUV了，个头大，空间大，也有面子，旅行车夹在当中有点尴尬。另外一个方面就是价格，旅行车比同款轿车要贵，而且还不是贵一星半点儿，例如奔驰C级轿车，北京奔驰生产的30万不到就可以拿下，换成C旅没个40万买不到，那消费者一想40万为什么不买个更大个GLC，又大又有面子，还便宜；所以旅行车的销量一直不大，属于绝对的小众车型，作为一名旅行车控，希望中国的旅行车文化有朝一日能够发扬光大。

首先suv空间更大，坐人或者装东西要方便得多，行驶视野也要更高。况且，中国路况复杂，suv卖得火很大原因就是能适应大部分复杂路况。

再说旅行版车型，首先售价实在要比普通轿车版要高一些，车型外观呢更像是轿车的一种衍生产品，而suv是独立的车系，能给到消费者的体验是完全不同的，加上国内的旅行版车型少之又少，更限制了消费者的选择余地。这种车型还是更适合欧洲一些，不管是路况，还是市场认可度，所以中国喜欢suv，欧洲喜欢旅行车，日本喜欢mpv，都是综合原因造成的。

MPV（商务车）是从旅行轿车逐渐演变而来的。

它集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身，一般为两厢式结构，即多用途车。通俗地说，就是可以坐7-8人的小客车。

从严格意义上说，MPV是主要针对家庭用户的车型，那些从商用厢型车改制成的、针对团体顾客的乘用车还不能算做真正的MPV。

MPV的空间要比同排量的轿车相对大些，也存在着尺寸规格之分，但不像轿车那么细。

在中国来说大多数国人买车的观点是唯大为尊买的是面子旅行车大多数为轿车切掉后备箱最早就是两箱车与国人的观点背道而驰买的不景气也就在预料之中

20万以下买不到真正的旅行车。这就是原因！

旅行车更适合旅行时候开，SUV是比较全面的。就好比好媳妇，上的了厅堂，下的了厨房。无论是城市的代步，还是乡村的越野都可以展现他的能力。而旅行车是个有突出能力的媳妇，但缺点也比较明显。

你好，MPV车型在国内兴起的时间并不长，所以想取代SUV车型在大家心里的地位，并不是短时间可以做到的。而且中国的自驾游也没有国外成熟，只是在刚起步阶段，还有中国地大物博，各种路况都存在，相比较MPV车型 SUV的通过性更强，所以说从这些角度都可以理解为什么现在MPV车型卖不过SUV了。

首先旅行车贵过suv，目前旅行车原装进口，保养也贵，而且suv配备四驱还不一定贵过旅行车，况且suv有离地更高的间隙，还有个重要原因旅行车太长，停车不方便

大众3万左右的新车有哪些？

[汽车之家?车库文话]?说到旅行车，这类车型在国内可谓是充分体现“叫好不叫座”这句话的正确意义。其实旅行在国内发展甚至全球汽车市场中要比SUV早很多年，不过为什么在国内始终不能让大部分人认可？和国外的区别是什么？为什么这么多人夸赞好看，但实际销量又少的可怜，带着这些疑问，咱们一起来了解一下旅行车的文化。

论年头讲，汽车走进国内百姓生活真就没多长时间，时间可以从80年代算起，满打满算到现在只有40年。不过就在国内家用车刚刚起步阶段，大街上已经出现了旅行车的身影。中国第一批汽车合资企业广州标致于1986年10月，推出了首款车型——广州标致505?SW8，值得注意的是SW8代表了Station?Wagon，意思是客货旅行车，数字8代表了8个座位，是一款具有乘坐和拉货概念的旅行车。

当年广州标致505?SW8在国内的出现绝对算得上人们意识中的“高档车”，它和桑塔纳根本不是一个级别的车，谁家要是能买一辆505?SW8，别人看你的眼光相当于现在买辆奔驰S，甚至还要另眼相看，毕竟当年能买私家车的还是少数。当然广州标致引入505?SW8并不是全因为它仅仅是一款旅行车，而是率先引进一款诚意十足的车型（不只是空间大，旅行车在欧洲市场本来就比同款轿车级别更高），国内老百姓们也没有欣然接受了这位新来的“大屁股同学”，一下打开了广州标致在国内的发展大门。

和广州标致同时进行改革开放建设现代化汽车工业项目的，还有大家熟知的上海大众（现上汽大众），“普桑”（三厢桑塔纳的俗称）的出现成功成为了国内家用轿车的先驱。1992年，第10万辆桑塔纳下线，同时上海大众推出了旅行版车型，当时大家几乎没有“旅行车”的概念，民间称它为“大屁股桑塔纳”，原型车是德国大众于1981年推出的第二代Passat（帕萨特）Variant版车型。

之后在整个90年代，桑塔纳旅行车与三厢车在国内汽车市场的地位没有太大区别。不同的是，出于旅行车空间大的优势，桑塔纳旅行车被大量应用于警车或工程车领域。以至于这款车给老百姓留下的印象超越了标致505?SW8。那个年代大家只有轿车的概念，旅行车三个字还没出现在中国家用车领域中。可能因为桑塔纳实在太深入人心了，旅行版又更有姿态，所以在与国际汽车市场接轨的今天，这款车仍没有被大家忘记，而且唤醒了对桑塔纳旅行车的改装和修复。

以上两款旅行车是中国家用车起步时期的产物，伴随着三厢轿车发展也没什么违和感。2000年之后，中国汽车市场呈井喷式增长，随着SUV的逐渐兴起，在这两个强大车型市场的带动下，旅行车却变得屈指可数，掰开手指头也能数得出来有几款车型。在上海汽车与美国通用合资之后引入了别克品牌，其中作为家用入门级的赛欧一时成为了热门车型，厂商趁热打铁推出了赛欧旅行版。

说到别克赛欧不得不提及它的原型车——Corsa，由于当年两个品牌同属于通用旗下，根据市场战略，引进到国内的Corsa车型被列入别克品牌旗下售卖，而选择原因不外乎Corsa这款小型车在欧洲市场名列前茅的销售成绩。刚刚步入正轨的国内家用车市场欣然接受了这款来自欧洲的美国品牌小轿车，赛欧旅行车引入之后通过经典成熟的外观设计，和实实在在的空间实用性获得了老百姓的认可。

同时期内，还有别克凯越旅行版（原型车为同样归属通用旗下的韩国大宇Lacetti）、菲亚特周末风这样的小型旅行车，受到了中国老百姓的喜爱，很多家庭选择了绝不算小众的小型旅行车。然而随着中国汽车市场快速发展，SUV还是除了轿车以外最值得关注和选择的车型种类。2006年，一汽马自达引进了马自达6旅行车，原因不外乎马自达6轿车带来的巨大销量。不过，马自达6旅行车的到来并没有引起消费者的关注，即便这款车具备了旅行车最大的特点：优美、实用。

如果按之前几款旅行车的表现来看，马自达6旅行车应该可以成为国内旅行车阵营中的王者，但是这一次让所有人都失望了。SUV的崛起和更多款式轿车的诞生一下把马自达6旅行车给打压了，只有很少一部分消费者选择了它，以至于后来马自达推出第二代、第三代马自达6旅行车后（睿翼和阿特兹）一汽马自达不再敢将其引进，即便它越来越漂亮，消费者的呼声越来越高。

说到这里不得不提到一款来自中国品牌，自主研发的旅行车——中华骏捷Wagon。2008年北京车展上，骏捷旅行车首次亮相，并且公布当年年底上市。当年12月底，中华骏捷Wagon宣布上市，五款车型售价区间10.88万元-15.98万元，其中包括市场还没有普及的1.8T版本。不得不说，由意大利著名车身设计公司宾尼法利纳设计出的中华骏捷Wagon，外观上丝毫没有给旅行车丢脸，而空间表现也同样优秀，绝对算得上中国品牌自主研发车型中，相当成功的一款车，但这款车的命运没有出乎意料，虽然后期又推出Cross跨界版骏捷Wagon也没能改变它的发展。最终，可能很多人还不知道它的时候就已经停产了，再无后来者。

回首旅行车在国内发展的实际情况，前期因为市场总体品牌、车型较少，百姓心中对旅行车没有明确概念，仅有的几款旅行车还算能够与轿车共进退。当市场发展处于快速上市期时，大家也对旅行车的了解开始略知一二，不过由于缺乏汽车文化的我们，自然没能让旅行车站稳脚跟，开始走向下坡路，马自达6旅行车就是下坡路的起点，也是一个鲜明的例子。

回到现在，当今的中国汽车市场已经完全成为全球数一数二的领先者，但是，如果细分到车型种类发展的话，似乎又缺少很多具有文化传承部分的发展，旅行车就是其中之一。纵观新时代中国汽车市场，旅行车的款式也确实有所增加，但和整体车型相比，实在是九牛一毛，而且多数来自于德系BBA三大品牌，少量日系和欧洲其他品牌。

让我来简单盘点一下自马自达6旅行车之后，更靠近国内当今发展时期的热门旅行车，或者说国内能买到的血统纯正的旅行车。以下这些车型部分品牌排名，不分上市时间，仅为提名！我脑海中第一个想到的就是大众帕萨特R36旅行版，这款车是自桑塔纳旅行，也就是帕萨特B2旅行版之后，另一款火爆国内的大众旅行车，但大家对于它的认可原因，我认为是R36高性能的名号在前，旅行的标签在后，总之这款旅行车确确实实成为了普通车迷心中仰慕对象，高端车迷不可错过的选择，甚至停产之后，R36旅行的二手车价格一度高的离谱。

再看国内市场其他比较热门的旅行车：宝马3系、5系旅行，奔驰C级、E级旅行，沃尔沃V60，大众高尔夫旅行，斯巴鲁力狮旅行，还有多以Cross版的allroad车型为主的奥迪A4、A6系列，仅此而已相比SUV少之又少，而且，以上罗列的车型，同时也是全球热门旅行车。不过，奥迪Avant系列没有超过allroad的原因是厂商先引进的后者，并且allroad多多少少会让消费者有潜在SUV车型的概念，由此可见SUV车型的巨大影响力。

说到这里，给出结论，即使国内家用轿车起步发展阶段，旅行车就已经进入百姓可选择范围内。到了快速发展期时，众多三厢轿车的出现，足以让消费者眼花缭乱，再加上SUV的兴起，完全把旅行车排挤到几乎无法生存的地步。具体原因也是出自国内汽车消费者的需求，虽然中国汽车市场发展飞快，但实际情况是，大多数百姓从2000年之后才开始购买全家多口人的第一辆车也是唯一一辆汽车。

那么购买第一辆车或者唯一一辆汽车，考虑的因素大多在是否是心中完美的标准的三厢轿车，要知道，曾经两厢车在国人印象中，不算一辆真正意义上十全十美的汽车。那么再说到SUV，这类车型自带：霸气、安全、空间大、具备越野性等关键性标签。如此看来便不难理解SUV迅速崛起的原因，正好符合中国消费者选车时各方面的考虑因素。

很快，中国市场迎来了全新的汽车时代。大家开始走进换车、增购、多购的阶段。可是基于之前那么多年形成的消费观念，选车的实用性需求被排除了，型的购车目标被大家重视起来。两门车、性能车、越野属性SUV这些可玩性车型被列入消费者的购车目标。旅行车再一次被现实抛弃，可怜巴巴的看着“主人们”去宠爱他们的新玩具，这些高颜值且具有实用性的旅行车只被少数人群默默保护着，并且低调着告诉世人，旅行车才是独具魅力的一种车型……又或者独自享受它带来的视觉与性能上的满足感，仿佛以脱离世俗。

以上是旅行车在中国汽车市场“昨天、今天和明天”的大致情况，现在咱们再来了解一下真正属于旅行车的快乐家园欧洲市场是怎样表现的。一款车型能在某地广为盛行一定有其中的道理，众所周知，旅行车在欧洲的保有量最多，在当地汽车普及化较早的根本原因基础上，发展到一定程度时，人们对汽车的需求远远不止仅满足基本出行，自驾游是享受驾车乐趣的方法之一，这种出行方式非常流行，适合大部分普通百姓。

汽车市场稳定发展的同时，公路交通建设也同样发达，以至于可以轻松驾车前往的目的地越来越多，无需担心因为社会道路问题，设导致无法前往向往的地方。作为汽车发源地的欧洲，很早就已经达到了汽车市场高度发达的地区。不过，出于历史或欧洲各国地貌等原因，很多地方虽然在城市和乡下甚至山区早已普及了铺装路面，但狭窄的道路却是当地不太乐观的实际情况。

所以小型汽车在欧洲非常盛行，那么当汽车厂商开始为当地百姓研发多功能车型时，旅行车成为了他们最佳选择。首先，旅行车完全可以根据小型轿车开发，紧凑型、中大型更不在话下，当人们开车出行游玩时，旅行车在长度和后排空间高度方面有着绝对优势，那些行李箱、滑雪板、露营装备、甚至皮划艇和自行车等工具统统能够装载到旅行车上。

前面说到欧洲大部分地区的公路建设很完善，所以百姓无需选择越野车（SUV）来提高装载能力同时应付远行时会出现的复杂路况。旅行车在满足空间需求基础上，大量保留了轿车具备的高水准行驶性能。别看欧洲人选择小型车更多，但他们普遍驾车速度都不慢，再加上有些多山路地区，又或者高速公路最为发达的德国，种种条件都利于旅行车的发展与存在。

当然，不光是性驾车出行，还有欧洲人的家庭使用需求，与国内不同是年轻夫妻带孩子家庭居多，而不是上有父母下有儿女的情况，优势在于父母基本都有自己的车。没有生育限制自然二胎也多，所以四人出行的机率较高，再加上带着宠物或行李，那么一辆满足空间条件和驾驶性能的旅行车正式欧洲消费者想要的汽车。

放眼望去，就旅行车而言，值得聊一聊的国家还有日本。日本本国汽车工业的发达程度在全世界都是有目共睹的，旅行车在当地存有固定消费人群。原因其一，出自日本是个很多元化的国家，他们经常把国外盛行的物或事引进到自己国家，然后再根据实际国情而改变，从而达到具有日本特色的美国文化或者欧洲文化，那么旅行车也存在这方面原因。

日本基于汽车工业发达的优势，他们所生产的汽车早已出口到世界各国，而且还会特意开发符合当地用车习惯的车型，比如某款车会分为美规、欧规等。除此之外，日本车企甚至为某地区研发新车型，这就产生了类似旅行版马自达6这类的轿车衍生款。而这些看上去和用起来都还不错的旅行车，日本人自己也不会错过，最终在汽车市场中形成趋势。对于吸纳外国理念再做本土化改变方面，日本车企会为本国市场生产价格低廉，耐用性强的低配置旅行车作为企业工作车使用，充分利用了旅行车的优势和本国造车水准相结合，服务当地其他行业用车。

总结：

本篇大致回顾并且分析了旅行车在国内的发展和问题，虽然现在国内汽车市场存在部分表现优秀的旅行车，但仍然受到SUV的影响，很可能需要很长时间才能形成固定人群购买力和一定规模。然而不止中国，就连旅行车盛行的欧洲市场，近几年也被SUV的份额所霸占。可是话说回来，旅行车与生俱来的优势是不可替代的，它是全球汽车文化发展中不可缺少的一部分。（文?汽车之家?朱旭冉?来自网络）

大众旗下并没有3万那么便宜的车，而大众旗下在售最便宜的车也要8万左右的价位区间，大众比较便宜的车推荐：大众Polo、桑塔纳、宝来、朗逸、蔚领。

1、大众Polo

官方指导价：7.79-14.39万

说起A0级别的车型，如果你没有想起大众Polo的话，那你可能要好好恶补历史了，大众Polo在当年可是背靠大众这颗大树、加上辉煌的业绩登上A0级之王的位置，但即便是称王称霸，也得想好自己的定位，本身A0这一级别的车型通常都是用于代步，价格就摆在那。要是再这么下去，也只能是落个独守空城的样子了。

2、桑塔纳

官方指导价：8.69-11.18万

一汽大众新桑塔纳，一款对于中国人来说有着特殊意义的家用轿车。它既没有丰富的配置，也没有亮丽的外观，更加没有强悍的动力，桑塔纳的情怀也体现不出来。它能做到的只是给你代步，让你少去几次加油站，若干年后还能少让你带它去维修。

3、宝来

官方指导价：9.88-15.98万

一汽大众宝来，是一款家用代步的紧凑型车，在市场上的作用是填补桑塔纳与速腾之间的空隙，但给人的档次感和桑塔纳比较接近。宝来的最大卖点除了多年积累的口碑，还有就是良好的耐用性以及较高的性价比。不过大家都想要的大众高级感，宝来恐怕就有点难以满足了，毕竟这是一款比较务实的车型。

4、朗逸

官方指导价：9.99-15.89万