吉利汽车用鸿蒙系统_吉利用的什么车机系统

1.鸿蒙系统疑似装配奇瑞新车 华为要做智能汽车的超级供应商

2.升级鸿蒙后利弊是什么？

3.前瞻领克08：魅族车机很强，吉利将有自己的鸿蒙？

4.打的就是华为问界 “吉你太魅”首款车型领克08来了

5.从一开始鸿蒙系统推广方向就错了，白白浪费千亿市场

问界M7为6座大中型SUV，标价30-40万余元。规格层面，尺寸分别为为5020*1945*1775mm，汽车轴距为2820mm，规格超过同档次段宝马五系X3、奥迪车Q5。动力装置层面，问界M7配备HuaweiDriveONE增程服务平台与1.5T四缸增程器，配备40kwh充电电池，后轮驱动CLTC工作状况续航里程/纯电续航里程可以达到1,220/230km，相比纯电动车ModelY，克服了里程数焦虑情绪的难点。让我们观查到，手机上与车机的结合加快。一方面，手机品牌结局造车，苹果汽车方案于25年公布，22年开发者大会上公布的全新升级Carplay车载系统软件适用iOS系统组件；小米手机单独造车，24年批量生产；华为公司问界M5/M7陆续发布。另一方面，汽车企业根据回收/与手机品牌协作等方式提高UI水平。7/4，吉利收购魅族手机，补足车机智能化系统的薄弱点。

我们认为，长期性来看移动智能终端发展趋势或将展现：1）硬件软件藕合、手机上-车机结合，全场景绿色生态闭环控制；2）手机软件界定移动智能终端，汽车系统迭代更新速率向手机上看齐等发展趋势。与此同时，咱们留意到手机品牌结局造车情况下在生产线、车规安全性及供应链等层面存有一定的磨练。问界M7最引人注目的便是洪蒙车机系统软件，余承东强调本次更新的洪蒙车机系统实现了全球首度将手机上所有应用进到到车机，换言之旅客驾驶汽车时，就能通过车机里的显示屏实际操作手机应用程序，程序界面会依据屏幕大小开展自我调整、还能够完成并行处理和分屏操作，离去时自动退出，新增加的非常桌面上功能可以让驾驶员在歌曲、导航栏、手机游戏等界面切换轻松。

鸿蒙系统Harmony OS非常桌面应用在AITO问界M7车上，打破了移动端运用和车机端界线，鸿蒙系统里的桌面上平行时空技术规范的存有克服了运用与车机中控屏幕兼容的情况；驾车最主要的或是导航栏类作用，洪蒙Harmony OS非常桌面上还适用动态调整、窗口大小等协助显示地图全屏，保证导航功能的运用详细。副驾客户还可以联接非常桌面上完成运用绿色生态共享，即使没有同账户手机上还可以联接后根据中控屏幕开展导航栏、听歌等实际操作。AITO问界M7凭着2K HDR技术性的15.6英尺智能化中控大屏开展音频播放、等，让华为应用市场的移动智能终端为旅客给予极佳的音频享有。

洪蒙OS克服了现阶段车机手机软件绿色生态差的难题。华为公司运用分布式系统技术性将手机几十万、上百万的手机上APP“无缝拼接”的植入到车机上。根据“非常桌面上”作用，让车机大屏上也可以使用手机APP，而且实际操作逻辑和手机上一样，不但克服了现阶段车机系统软件少的一大困扰，并且巨大的减少了学习培训成本费。这个功能，全球没有一家可以实现。也正是如此，才让余承东在新品发布会上心潮澎湃。此外，洪蒙OS还克服了车机使用手机APP时，APP不适配的难题。根据平行时空作用完成响应式合理布局，让手机竖屏表明的APP也可以在车机大屏上极致呈现。实际上这个功能，早就在华为平板电脑上就早已实现了，这种技术性移动，相对于华为公司而言也不是啥子难题。

鸿蒙系统疑似装配奇瑞新车 华为要做智能汽车的超级供应商

近年来油价的涨幅，以及充电桩铺设的逐渐普及，让越来越多人在挑选城市代步车的时候会倾向于一台电动车，尤其是在10万元左右的这一选项上。最直接的例子就是过往那些被当作代步首选的合资小型车，今年以来它们都无一例外的出现销量下跌现象，这其中就有相当一部分的原因是被电动车侵蚀了市场。

这一次试驾的几何E就是不错的城市代步选择，时尚可爱的颜值+有快充能力的电动车，再加上有吉利背书，让其迅速抓稳市场，自6月底宣布上市以后，仅3个月的时间单月销量就超过了本田的飞度，可以说很有代表性的一款城市代步电动车作品。

几何汽车 几何E

补贴后售价：8.68-10.38万元

车型定位：小型电动SUV

最大马力：82匹

峰值扭矩：130牛·米

车身长宽高：4006*1765*1550mm

车身轴距：2485mm

电池类型：磷酸铁锂电池（宁德时代）

电池容量：33.5/39.4kWh

快充能力：0.5小时充至80%电量

CLTC纯电续航里程：320/401km

车型亮点：造型年轻时尚、驾驶感受平顺舒适

实拍车型：2020款 401KM 玲珑虎4座（指导价：9.78万元）

设计开始好看了

曾经几何汽车设计上比较大的问题就是作为一个新品牌，在设计上却一直离不开吉利汽车的影子，甚至用吉利油改电产品放在几何品牌上进行销售，这种做法是省了厂家的研发成本，只是对几何的品牌形象也是有所伤害的，这也导致了曾经想走高端路线的几何，一直都高端不起来。

而这辆几何E，虽然你还是能在这台车身上看到很浓的吉利影子，但至少它已经没有当初油改电车型那种难看的廉价感，一些细节设计上也加入了自己的想法，相比以前的产品显得要独立一些，整体来看造型确实是更好看了，跟主流的竞争对手比亚迪元Pro、哪吒V比起来，我认为几何E的设计是更加出色的。

内饰简洁，也很有趣

内饰的设计依然是简洁为主，但是做工和用料的表现都不错，加上双联屏的设计让车内氛围也有更好的表现。此外这台车的中控舍弃了大量的物理按键，空调、音乐、天窗乃至驾驶模式的切换都得进入到中控大屏幕进行操作，对于部分使用率较高的功能，我仍然希望可以保留实体按键，可惜虚拟按键已经是当下的趋势了。

而这块大屏幕操作起来大概会有0.5秒左右的延迟，体验当然是有待提升，但考虑到车子的价格，也是属于能够接受的范畴。据了解几何汽车未来会换用华为鸿蒙系统车机，那么相信届时会提供更流畅的使用体验。

很有意思的一点是，尽管几何E这块屏幕已经自带车联网功能，该有的和在线导航功能一个都不少，但它仍然在屏幕后方留下了一个放手机的凹槽，对于一些始终觉得手机导航更好用的朋友，绝对是福音了，因为你可以不用在中控台上加装一个难看的支架。

对于城市代步来说，这个空间是够用了

几何E的后排乘坐空间表现不错，坐进我这个1米8的大胖子没什么压力，但因其是四座版车型，所以在功能性多少有点受损。后排你不嫌挤硬要坐3个人也不是不行，但除了违规被抓的风险之外，后排中间那个位置也是没有头枕没有安全带的。

后排有一个USB接口，这点做得不错，但是没有后排空调出风口又多少有点遗憾，毕竟广东的夏天，后排还是离不开吹风口，如果说考虑到这台车的售价及定位，那么后排出风口的缺失倒不是不能接受。

但后排车顶那个扶手的缺失倒是值得斟酌，这玩意成本并不高，使用率也不算很高，但都有的东西，如果你没有，就会立马给人造成缩减成本的印象，几何E的思路是把更多的成本去打造舒服的座椅，但中国的消费者其实还是更执着于眼前所得的东西。

后备箱空间的容积不算大，并且还不支持放倒，对于一台SUV来说，后排座椅不能放倒是一件很难理解的事情，也因此几何E的后备箱其实装不了多少东西，咱们常用尺寸的那些行李箱，放三个基本就到顶了。

我虽然说了不少缺点，但还是希望大家能记住几何E是一台城市代步的车子，你是否需要一台城市代步车提供丰富的功能性呢？不是不可以，但是要考虑到成本，所有配置都塞给我们当然最好了，但是成本呢？总是要有人承担的。就目前静态的部分看来，几何E能够给到一个时尚的造型、有智能化的车联网配置、有不错的乘坐空间和舒服的座椅，在这个价位里，我是觉得几何E做得不错的。

开不快，但是很舒服

几乎跟所有同价位里城市代步车一样，几何E也是一台开不快的车子，它的加速能力没问题，电动车的特性让初段加速还蹿快蹿快的，不会有加速肉的感觉，不过车子极速被限制在了110km/h（表显），如果只是偶尔跑一跑跨城高速的话倒也算够用。

开起来最大的感觉就是顺手，它几乎没有什么让你觉得“难开”的地方，轻松的转向、容易掌控的加速和刹车踏板。其中转向我觉得很值得说道说道，虽然几何E的转向轻盈，但它保持住了该有的转向手感和指向性，配合起服帖的底盘，会让人觉得这是一辆正儿八经好开的车子。

其实这些价格较低的电动小车我也开过不少了，它们大多的问题就是静态表现都还行，动态立马就现形，糟糕的行驶质感经常让人感觉在开一辆散装拼接的车子一样。而几何E保持住了一辆车该有的基础素质，同价位、同级别的车型中常见的转向手感差、制动软有虚位、底盘松散、噪音控制不好等缺点，在几何E身上都解决的比较到位，是一台非常舒适好开且称职的城市代步车。

写在最后

如果你非常在意每天的通勤成本，又或者是抱着增购一台小车子给老婆或者女儿上班代步的想法，那么几何E为代表车型就是属于适合你需求的那一类了。

就如我一开始所说的，几何E在8月份的单月销量已经超过了本田飞度，充分说明大家对于电动代步车的接纳程度是比较高的，当我们可以正视自己城市代步需求，纯粹一些，你就会发现几何E确实是一辆比较出彩的电动车，它当然也有一些明显的缺点，但这个价格的电动车中，我觉得几何E已经做得比较出彩了。

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升级鸿蒙后利弊是什么？

多年以来，华为在公共场合一直在申明“不造车”，但是华为进军汽车业的雄心却未曾有过一刻懈怠，近日有消息传出，华为的鸿蒙车机可能很快和大家见面了

前不久，奇瑞新能源汽车官方发布微博称：“奇瑞新能源S61配备全球领先的鸿蒙车机系统及L2.99级别自动驾驶系统。”

不过可能是华为官方还未正式发布的原因，不久之后，奇瑞新能源汽车就将该微博删除了。但这意味着华为鸿蒙系统或许离我们不远了，如果未来国产智能汽车要想持续发展，就一定要解决车机系统的问题。

早在鸿蒙系统还未面世的时候，就有国内的主机厂对它表达了好感。去年8月，在吉利博越Pro即将发布之际，吉利便在海报上友好地表示：“欢迎鸿蒙开启中国品牌智胜新时代。”不过考虑到吉利汽车使用的是自研的GKUI系统，外界猜测双方的合作形式可能是鸿蒙系统向吉利博越Pro开放接口，允许车辆与其他鸿蒙设备进行互联互动。如今，再次爆出鸿蒙车机装备在奇瑞新车上的消息，也许它真的离我们不远了。

鸿蒙OS，为何瞄准的是车机系统？

鸿蒙，本意为开天之前的一团混沌元气，华为将其取名鸿蒙，有着寄予厚望、重塑秩序的期盼。

随着汽车逐渐步入“新四化时代”，以人工智能、无人驾驶位核心技术的智能化发展趋势不可避免，成熟的车机系统是智能化落地进程中的关键一环。不过在目前的汽车市场上，安卓车机系统就占据了“半壁江山”，其他一些市面上比较主流的产品包括：阿里和斑马智行的AliOS系统、百度的Apollo小度系统、腾讯的Ai?in?car系统，以及由主机厂研发的吉利GKUI吉客系统、比亚迪Dilink系统、广汽传祺injoy系统以及特斯拉的Autopilot等。

在山头林立的状态下，无法建立完善的生态圈成了最大的问题，参考手机系统的发展进程，未来车机系统势必也会形成类似ios系统和安卓系统的垄断局面。华为官方反复强调，鸿蒙OS不是为手机打造的，那么他很有可能是想做汽车届的IOS和安卓。

此外，任正非曾在公开场合表示：“车联网、人工智能、边缘计算是我们未来的三大突破点，车联网可以成立商业组织，加大投入。”据华为发布的全球产业展望2025白皮书中预测，至2025年用C-V2X蜂窝车联将覆盖到全球15%的车辆，华为5G车载模组必然会发挥到重要的作用。华为鸿蒙OS则是让华为5G模块构架在车联网系统中落地的必然选择，届时，华为的5G?C-V2X通信技术+系统+车联网生态链能够形成完整的解决方案。?

鸿蒙车机——ICT产业和汽车产业融合的产物

回顾2019年上海车展，华为可能是最重磅、最瞩目的参展商，因为这是华为汽车业务的首次公开亮相。华为轮值董事长徐直军认为，随着汽车产业与ICT产业的深度融合，智能网联电动汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎，其影响远远超出两个行业本身。

在华为看来，在汽车产业与ICT产业融合出现的新的产业机会，是在ICT领域内有着三十多年积累的华为应该把握住的机会，华为的定位就是做“智能汽车行业的增量供应商”。徐直军在接受媒体访时表示，传统汽车的部件华为不会碰，做智能网联汽车的增量部件，华为是先进入的玩家，有着广阔的市场空间。

现在来看，近日的爆料其实早有伏笔，在去年的华为开发者大会上，自主研发的鸿蒙操作系统（HarmonyOS）正式亮相，鸿蒙是一款基于微内核的全场景分布式OS。按华为官方的，鸿蒙系统将被应用于智能穿戴设备，国产创新PC、自动驾驶车机、工业应用等，必要的时候甚至能用于手机。华为在大会上已经所有暗示，从2020年发布的鸿蒙OS2.0版本开始，将正式支持车机。

“鸿蒙操作系统其实已经研发很多年了，它设计的初衷并不是为手机服务，是用于工业系统，主要特点就是时延非常低，毫秒级到亚毫秒级，第二个特点是极安全，非常的安全，它的架构是非常领先的。”华为董事和高级副总裁陈黎芳透露。

对此，华为创始人任正非也特别强调，鸿蒙操作系统的产生，本身并不是为了手机用，而是为了做物联网来用的，比如自动驾驶、工业自动化，因为它能够精确控制时延在五毫秒以下，甚至达到毫秒级到亚毫秒级。

写在最后：

汽车行业水深，华为也很聪明，反复在公开场合强调自己做增量市场，不去触碰传统汽车供应商的利益，借助自己在ICT领域深厚的积累，在汽车行业这块肥沃“黑土地”上占据一席之地，看到趋势根据自身公司的技术优势和积累，做出正确的选择，这是一家公司基业长青的前提。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

前瞻领克08：魅族车机很强，吉利将有自己的鸿蒙？

利：

首先就是华为鸿蒙OS系统的优点，华为鸿蒙OS系统作为一款全新的面向全场景的分布式操“物联网操作系统”，不仅仅可以搭载到手机产品上，同时还可以在汽车、智能家居、音响、手表、PC、电视等几乎所有智能终端设备，可以让用户在现实生活中，享受到全场景、多智能终端的科技体验。

通过华为鸿蒙OS系统就可以实现极速连接、硬件互助、共享，极大提高了用户日常使用体验，同时华为鸿蒙OS系统还内嵌了方舟编译器，在软件使用流畅度方面也是优于目前安卓系统，可以说华为鸿蒙OS系统虽然是一款全新操作系统，但在系统流畅度、性能、功耗、全场景体验等各方面，都要优于目前Android系统、IOS系统。

弊：

还没有建设好完善的应用生态体系，在系统生态方面和苹果IOS、Android系统还是有着很大的差距，这也将会对用户体验造成不良的影响。

可以说华为鸿蒙OS系统优点非常明显，其缺点同样也非常明显，但目前华为鸿蒙OS系统所存在的这一缺点，华为方面也正在不断地投入资金、人力，解决华为鸿蒙OS系统生态的短板问题。

打的就是华为问界 “吉你太魅”首款车型领克08来了

魅族的车还是没来，但是搭载魅族车机系统的车要来了。

作为领克打造的全新中型SUV领克08，将成为全球首款搭载魅族Flyme Auto车机系统的车型，预计它将于3月30日全球首发。

在领克的SUV序列中，小型、紧凑级和中大型SUV的位置都有了对应车型，而且在紧凑级和小型SUV中，还会有更加细分化的车型布局，而中型SUV市场，之前的领克一直有着产品的空白，而即将到来的领克08将让产品线更加充实。

来到智能化方面，吉利集团目前旗下车型的智能化属于是“百花齐放”的状态，有搭载亿咖通自研芯片的车型，又有搭载高通8155的车型，还有搭载华为鸿蒙座舱的车型。如今，随着领克08的到来，魅族的车机系统将进一步丰富并充实吉利的智能化布局，那么领克08的座舱会有怎样的体验呢？

魅族车机会是领克08的核心竞争力？

在硬件方面，从目前已经公布的谍照和信息来看，领克08将拥有12.3英寸全液晶仪表盘和15.4英寸悬浮式中控屏，并且还会搭载HUD系统，中央通道位置的传统挡把被取消，将留出更多的空间，新车将用怀挡的设计。

从这套Flyme Auto车机已经曝光的效果图来看，车机系统有着很高的原创度，与目前最常见的车机系统风格不太相似，魅族的车机系统更像是平板电脑的界面，其中最吸引我们的，是魅族专门定制了与Meizu 20手机互联的界面。

车机会与手机系统做到深度互联，将手机生态同步在车机上使用，针对高频使用的功能，魅族做了专门的优先显示，这套手机软件直接上车机的效果，比较类似于目前华为鸿蒙车机的设计。

首页的中部，能看到会是一些常用的小程序，这里面应该会是一些常用的App，或者第三方的服务软件，虽然叫小程序，但并不是我们想的微信小程序，目前要把微信小程序搬上车的，只有特斯拉车型搭载的新系统。

再往左侧看，会看到应用列表，这个部分的设计非常像安卓手机界面，这种字体和图标形式一般不太像车机上的，不少人抱怨传统品牌的车机做得不如国产品牌的车机，很大程度上就体现在字体和图标的美观度上。

从魅族手机上“传承”过来的Smart Bar也没有缺席，在车机页面的底部，有一条比较长的功能调节区域，其实乍一看和目前大部分的车机底部菜单栏比较类似，没什么特别的，但是Smart Bar左侧部分是可以调节的，能够显示相当多的信息，里面包含了音乐、导航、充电、泊车等信息，这种设计还是比较新颖的，但是显示的面积比较小，应该需要一定的适应时间。

目前几乎所有的车机系统，都只能在一个界面上做一件事，不能同屏幕分屏操作，这在手机还有平板上其实都是早已经实现的功能，比如一边刷短，一边发微信或者同时放两个，FlymeAuto就把这种类似的操作搬到了车机中，车机可以把手机或者其他屏幕的页面投出来，用一个小窗模式进行显示，而且不会影响主屏幕的操作。

比如音乐和地图导航的分屏模式，可以同时开启双应用。和手机操作较为相似，分屏比例可以自由调整，应该可以根据应用的需要进行自适应。

从车机中QQ音乐的效果图中可以看出，魅族车机的应用可能是被深度定制优化过的，App的兼容度很高，像QQ音乐的界面不同于任何已有的展现形式，至于其他的车载App应该也不会那么生硬地直接搬上车，对于App的优化，可能正是作为手机厂商的魅族去坐车机的一大优势。

更注重场景化体验，吉利会把魅族打造成自己的鸿蒙？

如今的智能化非常注重全场景的体验，而魅族车机对于场景化也有着特定的优化和设定。在“小憩模式”下，车机屏幕内的萤火虫会和氛围灯的闪动进行交互，提升整车的氛围感，特别是在开关门时，萤火虫也会有被吹散的质感，另外还会伴随着音效，这种细节化的设定，其实我们在以往的车机中还没有见到过，而在手机或者平板电脑中会有类似的显示效果。大家也会发现，像小憩模式、女王模式、醒神模式等场景化的功能，车企们做得都大同小异，不过今后大家卷的就是这些细节化的显示效果。

Flyme Auto车机系统的主题不仅有自适应的黑白天的模式，还有根据节日而个性化定制的UI，这一点不同于宝马那种在节日有开屏动画祝你节日快乐，它是直接给你弄一个节日主题，这其实对于使用者来说，过几天就能开一次盲盒，另外还有一些交互式的彩蛋。

领克08预计还将搭载哈曼卡顿音响系统，在车顶、头枕等处都会配有扬声器，并且针对“欢迎、锁车、转向灯、开门警示、低速提示”等多场景进行声音提示方面的定制，还将结合中国传统木制乐器和瑞典乐器进行了个性化定制。

从目前的效果来看，这套魅族车机其实和华为的鸿蒙车机有着不少相似的地方，之前我们也提到过，手机系统上车会是大势所趋，车机卷了半天，依然没有手机的操作逻辑好用，而魅族的车机又给了选择吉利集团车型的消费者一个新的选择，领克08作为首发车型，也有着一些成为试验品的作用，如果魅族车机真的反响不错，说不定今后吉利也会把魅族车机做成像华为鸿蒙车机那样，成为一种可以打包出售的智能座舱解决方案。

除了车机的智能化体验之外，领克08的智能驾驶方面，预计可能会搭载领克09同款的驾驶方案，目前吉利集团的自主车型中，目前只有领克09和吉利博越L车型实现了高速的NOA导航驾驶，而这两款车型都搭载了来自福瑞泰克的研发的“地平线征程3+德州仪器TAD4”的行泊一体解决方案。基于高精地图，这套系统目前已经可以比较稳定的执行高速的领航驾驶，虽然在感知方面只靠单目摄像头，但是它的算法和感知冗余已经能够比较成熟。

总结

领克08作为领克旗下的首款中型SUV，将于3月30日与魅族20系列旗舰手机、Flyme 10、Flyme Auto车载人机交互软件等新品一同亮相，动力方面可能将搭载1.5T+电机的混动系统，在魅族车机的加持下，领克08会与之前的车型有着不同的竞争力，同时全新的外观设计可能会更加讨好年轻消费者。

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从一开始鸿蒙系统推广方向就错了，白白浪费千亿市场

要想造好车，如今除了基本的硬件技术要过关外，软件层面也非常重要，在未来，可能还会是软件定义汽车。

对于软件，大多数造车新势力凭借着自身的互联网思维，已经在汽车软件上取得一定成绩，但是传统车机在软件方面的进展却较慢，强如大众和吉利自己研发的车机系统在市场上也没有取得良好口碑，甚至饱受差评。

特别是吉利，无论是其吉利主品牌，还是领克、极氪，在车辆硬件层面都非常好，但是一到软件层面，一到智能座舱，吉利的表现可以说是“糟糕至极”。

相比互联网公司，传统车企更懂的是技术积累和渠道建设，要让车企高管去理解互联网用户的习惯，可以说是非常难，因此和互联网公司或和手机厂商合作成为了车企的新选择。华为鸿蒙智慧座舱的成功，足以证明此种模式的可行性。

从去年吉利收购魅族开始，汽车圈和科技圈一直在期待这个“吉你太魅”组合能碰撞出怎样的火花。2月28日，2月28日，领克代号为DX11的大5座新能源中型SUV正式定名——领克08。

而领克08则将搭载魅族Flyme Auto车机，领克08也将是首款魅族赋能车型。

魅族Flyme Auto相比此前吉利的OS有何不同呢？

通过此前官方爆料和此前网络爆料，我们可以看到Flyme Auto最下方的dock栏中，集成了home虚拟按键，空调设置、车机设置、360全景影像、手机互联、以及程序中心，从设计的思路来看，Flyme Auto的确跟上了目前汽车行业中主流的车机系统的设计思路，利用dock快捷指令，可以更快的找到用户常用的设置操作界面，便于用户的驾驶操作，普通用户上手这套车机系统基本上不需要什么学习成本。

另外，Flyme Auto车机系统也支持分屏操作，其中在最左侧小部分区域用来地图导航时，右侧可以依旧保留在QQ音乐面板，因为和QQ音乐UI定制化设计，即便是在分屏模式下，QQ音乐的界面会根据页面大小同比例缩放，让用户在使用逻辑上，不会因为分屏而影响肌肉记忆的逻辑操作。

值得一提的是，根据车机显示，魅族Flyme Auto还可以将手机生态同步在车机界面当中,同时也拥有深度整合的第三方应用,，出行局猜测Flyme Auto车机应该能像鸿蒙座舱一样支持应用流转。

虽然Flyme Auto车机系统曝光的信息并不多，但是仅从曝光UI设计来看，Flyme Auto系统的成熟度和逻辑耐用性上，就已经站在了行业的主流水准中，相比吉利自身的OS，过去的领克车机系统，甚至包括极氪的ZEERK OS都要优秀很多，与鸿蒙车机系统也是可以做到平分秋色。

此前问界上的鸿蒙车机好评如潮，如今魅族这套系统，我们相信也能大概率补掉领克车机的短板了，如果推向市场后，用户反响热烈，这套系统还是有很大的概率推向吉利旗下的所有自主品牌。

看完车机再来看看产品方面。

领克08的外观设计由领克欧洲造型团队操刀，领克瑞典造型中心负责人 Stefan Rosen领衔主创。它将用领克全新的家族式设计，或将用上领克概念车The Next Day相似的灯组。值得注意的是，极氪X也是用的类似设计。

参考此前曝光的谍照可知，该车体态修长、同时很是简洁，将用隐藏式门把手，预计还会用无框车门，车尾拥有较大尺寸的后扰流板，底部的扩散器设计也提升了运动感。

车辆后翼子板左右两侧分设有两个不同的开口，也就意味着其将为插电混动版。

据了解，领克08将搭载雷神混动系统，提供1.5TEM-F油电混动、1.5TEM-P插电混动2种动力版本，纯电续航或达到200km，在同级别混动车型中占据一定优势。

价格方面，比领克08要大一号的领克09新能源 EM-P定价为35.58万-36.58万，领克08的价格预计在30万-35万左右，而在这个价格区间，目前市场上最为热销的两款混动车型为理想L7和问界M7。

有意思的是，领克官方在2月28日发布了四张官图，图中的“面对理想”、“无需多问”、“没有越不过的界”似乎是在cue理想和问界一般。

毫不夸张的说，理想L7可以说是大5座混动车型中的标杆车型，面对领克08，想来不会有多少压力，但是问界M7则不一样了。

问界M7在8、9、10月份的销量还算出色，在近几个月销量开始不断下滑，1月份销量甚至不及两千台，不禁让人怀疑华为的号召力在汽车界是不是正在衰减。

问界M7作为赛力斯和华为合力打造的车型，接下来将面对“吉你太魅”组合所打造的领克08，两者在合作模式，车机系统方面都有一定相似性，在未来难免会被消费者拿来暗中进行比较，现在压力给到问界这边了，让我们且看问界将会如何应对吧。

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月底鸿蒙系统将要推出3.0版本，虽然进军 汽车 领域打开了新的天地，可是华为手机的保有量却是越来越低。由于华为手机迟迟解决不了5G射频问题，全球最领先的5G设备产商，自己的手机却不能用上5G网络，的确是天大的笑话。因为华为手机用不了5G网络，加上芯片生产受限，华为手机的销量越来越低，一些等不急换机的用户也购买了其它品牌，华为手机的留存率是越来越低的，间接导致鸿蒙系统增长慢。

华为一开始就特别重视手机端的推广，花了太多精力在手机端，目前鸿蒙用户主要来自原华为手机用户。除华为之外，目前只有诺基亚、有为推出过鸿蒙系统的手机，魅族手机表示将加入鸿蒙生态圈，目前还没有推出过搭载鸿蒙系统的手机。好在吉利收购魅族后，也表示与华为会深刻开发鸿蒙系统。这两年多年，鸿蒙系统在手机端的进展非常慢，小米，vivo，oppo三大巨头，均没有表态支持鸿蒙系统，更别说加入鸿蒙生态了。

鸿蒙目前在 汽车 端，也还只是起步，好在依靠问界M5打响了名号，华为车机被公认为车机天花板级存在，但是由于不少 汽车 厂商宁愿把灵魂交给外企也不愿意交给华为，推广难度极大。目前有合作的车企，除了赛力斯是掏心掏肺，把命交给了华为，其它厂商都是有保留的。不过随着赛力斯市值从300亿突破1100亿，很多车企也开始重新审视华为，不过依然没有一个大厂有魄力全系与华为合作，大多数是先拿一个车型来试试水。

华为要在 汽车 上推广鸿蒙生态，最少要有两家以上的主力品牌全力支持，比如比亚迪、长安。像上汽说的那样，不愿意把灵魂交给华为，也反应了一些合资品牌的心态。就如现在难道不是把灵魂交给了外企吗，自己又没有能力研发车机系统。 汽车 生态建设，难度很大，华为付出的汗水与努力，大家不是看不见。希望比亚迪与长安能够站出来，全力与华为合作，这样华为在 汽车 市场才算站稳脚跟。

很久之前我写过类似的文章，可能余承东先生并没有看到，我希望华为有关高层能够看到我写的这篇文章，然后调整方向。

就目前全球电视品牌所使用系统来看，主要有三大系统，三星的泰泽系统，LG的火狐OS，安卓系统。华为鸿蒙是第四种电视系统，但是量不大，去年全球销量为130万台。除了三星、LG、华为&荣耀外，其它电视品牌均为安卓系统。与手机行业一样，安卓也是电视第一大系统。不过安卓在电视端占比只有60%,远低于手机端。在此之前，康佳与海尔都曾运行过阿里云系统，效果不差，后面阿里自己放弃了，康佳与海尔才转投安卓。

电视端需要的软件少，可玩性远不如手机，对硬件配置要求低很多。很多用户在买电视几年后，发现打开软件非常卡，体验非常不好。安卓对大屏优化并不好，沉渣的系统压得大多数配置不高的电视非常卡顿。在与手机投屏与同屏上，安卓系统表现出了高延迟，手机同屏更是困难。

华为鸿蒙系统在电视端的表现非常优秀，华为&荣耀电视就算二年多了，操作一样很丝滑，在多屏互动上更是有天然优势，而这些正是安卓系统给不了的。华为如果一开始就拉拢电视厂商谈合作，再困难也会打开局面。除去小米外，TCL、海信、创维、长虹、海尔、康佳六大品牌出货量高达6500万台，这是一个巨大量。如果华为把这六大品牌的合作谈好，鸿蒙系统不仅在国内走进千家万户，间接也进入了全球各地市场。一旦鸿蒙系统制霸国内电视端，就算老对手小米也会在形势下，改投鸿蒙。国内推广顺利的话，再凭借以往的合作关系拿下索尼，松下，直接在电视端架空了安卓系统。

电视开机率之所以低，是因为目前安卓电视能做事太少，如果华为牵头电视 科技 改进，把消费者拉回到电视面前，电视市场复苏并非不可能。电视作为家用电器C位，一家人在一起看电视，有助于提升家庭亲情，电视并非被手机取代，只是电视的打开方式不对而已。

系统生态发展在于使用的人数，鸿蒙系统电视端数量多的，就会吸引更多的工作室开发电视端APP，目前一些K歌APP，广场舞APP就非常受欢迎。

虽然鸿蒙系统一直在努力推广，但目前合作最为深入的家电厂商是美的，美的目前已经推出了几百款鸿蒙系统的产品。不过遗憾的是，美的没有电视入口。现在海尔更是自己搞了三翼鸟，野心很大，个人认为最难啃的不是小米，而是海尔。海尔三翼鸟，一整套的智能家居都给你做了，海尔U-home系统用户量也非常庞大。

鸿蒙系统推广难度非常大，毕竟打破的是现有生态体系。有些公司对与华为合作都是有戒备的，如果没有国家牵手，国内行业巨头来一次掏心掏肺的交谈，合作进展很慢。相比其它路线，电视端是目前最容易推广，而且效果也是最好的。