第六代奥拓_第7代奥拓报价

1.跨界车鼻祖，如今销量不及“后浪”零头，这款SUV你还记得吗？

2.20万以内的四驱车

3.吃鸡选七代i7-7700好还是G4600，求大佬推荐！

纠正一下奥拓是4座的。

1.奥拓跑高速是没有问题的。根据法律，60以上的车都可以。但是，奥拓车轻，排量小，车身方块状，速度上百就会让你体验腾云驾雾的感觉。五菱亦然。

2.长江费和过路费奥拓和五菱是一样的。

3.油耗方面，奥拓比较省。

4.至于奥拓还是五菱，就要看你拖什么东西了，面包车自然装的东西比较多。奥拓就是把后面座椅放下来，也绝对不会比面包车装的东西多的。以前还有个养路费，面包算一吨，轿车算0.5吨，所以还要考虑养路费的问题。现在都燃油税了，也就没什么问题了

跨界车鼻祖，如今销量不及“后浪”零头，这款SUV你还记得吗？

3万以下的新车推荐：海马王子、众泰Z100、吉利自由舰、奇瑞2012款0.8L手动梦想版、北汽威旺205 2013款1.0L乐业型等。

1、海马王子

海马王子的官方指导价是2.98-4.38万元，目前全国最低价是2.88万元，外表很灵动可爱。空间真的比那些小车要大很多，而且还是四缸的发动机，很省油，上下班百公里就5升多点油耗，走拥堵路况时特别灵活，停车位置非常好找。

2、众泰Z100

众泰Z100的官方指导价是3.00-3.50万元，目前全国最低价是2.5万元，油耗比较低，外观时尚动感，钣金做工也很不错，缝隙很均匀，不比7 8万的车子差。车头看起来非常大气，熏黑的大灯搭配高大的车头，看起来很显档次。

3、吉利自由舰

吉利自由舰的官方知道家是3.98-4.68万，目前全国最低的报价是2.80万元，用的是1.0升和1.5升的发动机。优点是性价比高，操控性比较好，结实耐用，维修便宜。

4、奇瑞2012款0.8L手动梦想版

官方售价：2.68万，优惠后最低售价1.万元奇瑞QQ作为自主品牌微型车的先行者，上市多年一直保持着较好的销量，同时QQ这个响亮的称呼也积累了良好的口碑，2013款的奇瑞QQ用1.0L发动机，搭配5挡手动或5挡AMT变速箱，共有4款车型。

5、北汽威旺205 2013款1.0L乐业型

指导价：2.98万。总体来说，威旺205是一款综合指标都比较均衡的车型，它的外形相对时尚，内部空间也保持了不错的水平，尤其是横向宽度方面。其在保证实用性的同时，凭借时尚的前脸，还能吸引更多年轻用户的目光。

买车注意事项

1、比较

列出所有汽车，列在您的价格范围内。很多汽车品牌都在处理不同种类的汽车。检查列表中维护的汽车的所有功能。比较所有汽车的所有规格。主要是提高燃油效率，动力，舒适度等等。建议选择适合您所有需求的汽车，否则会产生不满意的感觉。

2、预算

在做出任何决定之前，最终确定预算非常重要。通过设定预算，很容易比较所有有吸引力的汽车。再次，通过设定价格点，从头脑中过滤出昂贵的汽车。据观察，那些不了解汽车价格的人，在购买汽车时面临很多困难。

3、限制增加的费用

据观察，除汽车价格外，总价中还包括许多额外费用。好吧，没有什么可以震惊的，因为这是正常的。不同的税收和配件成本增加了汽车的总体成本。

20万以内的四驱车

如果不是2020款的车型上市，可能很多人都不记得这款SUV了，从最初的跨界车鼻祖、搭载4G63T高性能发动机广受好评，到现在第三代车型月销量只有一千六百辆出头。这台同样源自日系品牌的合资紧凑型SUV与同级别的CR-V、R4相比，存在感弱了不止一星半点。这款车说名字应该大家都知道——广汽三菱欧蓝德。

（广汽三菱欧蓝德近半年销量 单位：万辆）

（2020款欧蓝德）

起点不低，也不是没有技术储备，为何时至今日欧蓝德与对手比起来显得如此无力？要深挖这一原因，得从欧蓝德的身世说起……

跨界车鼻祖

像马自达CX-4、奔驰GLA、帝豪GS这类车型虽然定位是SUV，但从他们的车身造型来看，更准确的描述其实是跨界车。一种用了轿车底盘、SUV车身、通过性比SUV和越野车稍差，但是空间实用性又比轿车更好的一个特殊存在。对于纠结SUV和轿车，想通过一台车实现多项功能的人来说，跨界车就是最好的选择。

（Mitsubishi RVR 1999-2002）

但很多人可能不知道的是，最早的跨界车，其实是三菱一款叫RVR的车型，这辆外观上看起来有点像加大版老奥拓的车，既综合了轿车底盘的舒适性，车内空间又明显比轿车要大得多，看起来有点SUV的味道，但是他又不擅长越野。就是这一款车，掀开了三菱在跨界车市场的布局。

（Mitsubishi Airtrek 2001-2005）

为什么要提到RVR？因为第一代欧蓝德的概念车，就是基于RVR来开发的，所以第一代的欧蓝德也有很明显的跨界车味道，这多少都是受到RVR的一些启发。其实第一代的欧蓝德不叫Outlander，而是叫Airtrek，直到2003年，Airtrek的后期款车型正式进入美国市场的时候，才将名字改为Outlander。

（北美版 Outlander）

第一代欧蓝德的初期款（Airtrek）其实是一辆彻头彻尾的跨界车：扁扁长长车身加上比较低的离地间隙，基本不会让人联想到他是一辆SUV。但是后期款车型在改名为Outlander之后就增加了更多有SUV特性的元素进去，譬如更高的离地间隙、更有侵略性的前脸、车顶行李架等等，整体感觉开始偏向SUV。

（第二代 Outlander）

所以后来的第二代、第三代（现款）欧蓝德，也遵循这个发展路线，逐渐变得越来越SUV化，只是在外形上，会很明显比同级别的对手会修长、偏平一些，譬如现款的欧蓝德与本田CR-V相比的话，长度多了120mm，但是高度却低了45mm。跟传统意义上的SUV比较，还是略带一些跨界味道，特殊的定位，让欧蓝德与主流市场车型对比起来还是显得有些“偏门”。

曾经的高光时刻

正如上面所说，欧蓝德的发展过程经历了一个从跨界车到SUV化的转变，和很多车型的发展历程一样，需要伴随着自身品牌的技术发展和消费者需求的变化，逐步发展出自己的核心产品力。

第一代的欧蓝德偏向于跨界车，其技术路线自然也围绕家用的场景为主，搭载了最大功率139PS、代号4G63的2.0L发动机和代号4G64的2.4L缸内直喷发动机，传动系统方面匹配的是三菱自家的INVECS-II 4AT变速箱，并且用4轮驱动的方式。

（第一代 Outlander 2003-2004）

后来第一代欧蓝德也搭载过4G63的涡轮版高性能发动机，2.0T的排量，最大功率达240PS，峰值扭矩343N·m。这个版本的车型百公里加速只需要7.1秒，极速达213km/h。在当时来看已经算是颇为强劲的性能，而这一强悍的表现也让第一代车型在后来出口到其他国家之后也大受欢迎。

（搭载2.0T发动机的第一代 Outlander）

但话说回来，虽然第一代的欧蓝德有一些闪光点，但这个车系最高光的亮点，其实是在第二代车型的时候才发展出来，那就是大名鼎鼎的S-AWC四驱系统。这套电子四驱系统最初是为第十代EVO开发的，经过重新调整后安装到了第二代的欧蓝德上。

（第二代 Outlander）

在第二代欧蓝德上面的这套S-AWC四驱自然就不会有EVO上的那么激进了，这套系统最大的亮点是其主动前差速器（AFD）可以根据车辆的动态信息，将发动机输出的扭矩合理地输出到前轮上，从而提升车辆的弯道性能。很简单的例子，在过弯的时候，减少弯道内侧的前轮的扭矩，增加弯道外侧前轮的扭矩，车子的弯道极限就会比没有前差速器的车辆高。

（第二代 Outlander 内饰）

而第二代欧蓝德这一套适时四驱系统（驾驶员可以选择2WD、4WD或者锁定模式），也沿用到了第三代欧蓝德上面，毕竟有着EVO这台性能车为其4驱系统背书，所以S-AWC也成为了欧蓝德车系上面最有看点的技术品牌，三菱四驱系统也深入民心。但这样的高光时刻持续时间不长，欧蓝德在中国市场的跌宕之路，让他错过黄金发展时期，才是真正让这个车系缺乏存在感的主要原因。

两度国产，耽误了最佳时机

除了现款的欧蓝德以外，大家最有印象的应该第二代的欧蓝德，这一代的欧蓝德以全进口的形式引入中国市场。虽然是全进口，但是当时的三菱在国内的品牌形象其实比现在好，毕竟帕杰罗还在生产，产品力有口皆碑，消费者将第二代的欧蓝德幻想成“小帕杰罗”也是情理之中的事情。但疑问就在这里，第二代欧蓝德的生命周期（2005-2012年）正好是SUV的黄金发展时期，而且第二代欧蓝德有这么好的底子，为啥就不国产了呢？还得从第一代欧蓝德说起。

（克莱斯勒标志）

其实从70年代起，克莱斯勒就一直持有三菱的股份，后来在90年代末期，克莱斯勒和戴姆勒合并成戴姆勒-克莱斯勒公司，所以三菱也和这家公司搭上了关系。戴姆勒大家也知道，和北京汽车是有合作关系的，所以在2002年的时候，北京吉普和三菱签署了技术转让协议，把第一代欧蓝德引进来国产了。

戴姆勒-克莱斯勒公司在2005年的时候将手上的三菱股份全部抛售了，但是继续和北京汽车合资生产第一代的欧蓝德车型。当时也是由于有三菱品牌、三菱越野技术的背书，所以大家也挺认可第一代的国产欧蓝德，可惜由于戴姆勒-克莱斯勒已经没有了三菱汽车的股份，所以直到2008年第一代欧蓝德停产之后，国内就暂时没有新的国产欧蓝德了。

（国产第一代 Outlander）

第二代欧蓝德其实挺“精彩”的，3.0L V6发动机、S-AWC四驱，就这两个亮点就已经足够用来跟当时的CR-V和RAV4抗衡。当时三菱还找Ralliart（拉力艺）为这一代欧蓝德打造了一款性能版车型，搭载代号为6B31的3.0L V6发动机，还带机械增压，虽然只是一款用于宣传展示的改装车，但也让当时的消费者看到了三菱的技术储备是多么深厚。

（第二代 Outlander）

很可惜的是，第二代欧蓝德没有在国内找到合适的伙伴来实现合资生产，虽然在2006年的小改款之后就正式引入国产，但是27.4万元-33.4万元的售价把很多潜在消费者都挡在了门外。而在第二代欧蓝德的生命周期中（2005-2012年），正是国内SUV市场开始起步的时段，CR-V、R4都通过与东本、一丰的合作，找到了在中国市场蓬勃发展的路子，各自成为了合资SUV市场独当一面的产品。

（第三代 Outlander）

众所周知，2016年6月广州汽车和日本三菱合作建立广汽三菱，现款（第三代）欧蓝德成为拳头产品第一时间实现国产，新车在当年的8月26日正式上市。但此时，本田CR-V、丰田R4、大众途观在国内都拥有十分成熟的产品力，用户基数也十分大，欧蓝德在合资紧凑型SUV市场中就相对被动了，很多动作都没有做得足够细致，譬如本土化的多媒体系统、譬如匆匆上架的7座车型。

（广汽三菱欧蓝德的七座布局）

的是，中国消费者还记得三菱这个品牌，广汽三菱欧蓝德2018年全年销量100268辆，取得了一个不错的开头。但随着CR-V、R4、途观L等车型的换代更新，欧蓝德也急需一款产品力强势的换代车型来再度刺激销量。此前也有消息称新一代的欧蓝德将会基于日产-雷诺-三菱联盟的CMF平台打造，并与新一代奇骏共享动力总成。但新款奇骏的未来仍然是喜忧参半，与其同平台的新欧蓝德如何？还是未知之数。

总结

纵观欧蓝德前两代车型，在国内市场的道路都比较曲折，所以对于三菱来说，广汽其实是十分靠谱的一个伙伴了，毕竟第三代欧蓝德引入国产之后，曾经有一个销量的上升期。但是汽车行业也如逆水行舟，现款的欧蓝德销量表现逐步疲软，全新一代的欧蓝德的到来能否扭转局面仍是未知之数。要想不被消费者错过，持续、稳健发展并且将自己的“特殊”优势发展出来是至关重要的，但在可预见的未来，三菱的情况似乎不太乐观，且行且珍惜吧。

(本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吃鸡选七代i7-7700好还是G4600，求大佬推荐！

平时我就喜欢关注汽车信息，预算价格在20万以内的四驱车，我认为最值的推荐是第三代哈弗H6 Supreme+这款车，下面来看看我的推荐理由和汽车介绍吧~

第三代哈弗H6 Supreme+

官方指导价：9.89-15.70万

级别：紧凑型SUV的四驱车

最近半年销量：111832辆

平均油耗：9.11 L/100km

推荐理由：乘坐感受还可以、整体空间出色、销量王者、外观好看、外形大气。

一、外观方面

第三代哈弗H6?Supreme+设计会更加大胆，尤其是几乎占据了前脸3/4的进气格栅造型十分夸张，并且内部用了点状式元素点缀，时尚前卫的感觉瞬间就出来了，而车尾贯穿式LED尾灯也是时下主流设计元素，点亮后更具辨识度。

车头部分变化最大的就是了无边际设计理念，内部点阵式镀铬饰条格外具有视觉冲击感，我认为这样极具梦幻风非常受时下年轻人喜欢。车身尺寸没有发生变化，整体比例从面看上去非常的协调，只不过在车侧细节上增加了一些全新元素。车身尺寸为4683*1886*1730mm，轴距为2738mm。

二、内饰方面

第三代哈弗H6?Supreme+在豪华的基础上，对于科技氛围的营造也是有很大提升，配备了人脸识别系统、语音指令、L2+级驾驶、远程操控等时下流行的科技配置均予以搭载。大面积软质材料包裹凸显出车内档次感，并且设计方面这种分层的设计更加立体，给副驾前方营造出很好的空间感，简约又不简单的设计符合时下审美。

带有多功能按键的皮质方向盘握感细腻，功能按键阻尼适中，便于驾驶者快捷操作功能，实用性很高。10.25英寸全液晶仪表显示效果清晰，功能菜单自由切换，并且配备了10英寸HUD抬头仪表显示，我认为便于驾驶者随时查看车辆状态信息。

人脸识别功能支持防疲劳监测，可以准确的通过面部识别查看驾驶员是否走神、犯困，可以通过语音及提示音等方式提醒驾驶员安全行车。无线充电功能实用性还是非常高的，并且整体储物区域空间很大，平时不充电时也可以放置一些杂物。

三、空间方面

首先得益于2738mm的超长轴距，让后腿部空间得到充分释放，并且座椅坐垫较长，填充物也比较扎实，长时间驾乘也不易有疲劳感产生。而后备厢地台平整，并且盖板下方配备了储物格和非全尺寸备胎，实用性也有保障。当然后排座椅在全部放倒后可进一步拓展后备厢使用容积，应对长途旅行，载人储物两不耽误。

体验者升高178cm，调至驾驶坐姿后，头部空间一拳二指，空间表现在同级别车型中优势较为明显。后备厢地台平整，并且座椅支持4/6比例放倒，而盖板下方还配备了非全尺寸备胎，我认为配置还是比较全面的。

四、动力方面

第三代哈弗H6?Supreme+搭载了获得中国十佳的2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱，最大功率155kW，最大扭矩325N·m。技术方面也有突破，配备了米勒循环系统，凭借12.1高压缩比，热效率高达38%，气化更完全，燃油更充分等特点，比完美解决了奥拓循环发动机泵气损失大、燃油经济性差的问题。

开起来的第一感受就是很轻快，完全不像是一台SUV车型的加速感，发动机在1000rpm时涡轮即可介入，动力响应会非常直接，加上油门踏板行程较短，驾驶员可以很好的控制油门开度进行加速。不光是初段响应够迅猛，它在中后程的持续加速表现依旧很出色，325N·m的扭矩释放，让它在高速行驶时，并线超车依旧会非常的从容，完全没有力不从心的感觉。

五、NVH方面

NVH静谧性表现同样出色，别看它有着SUV车型的体型，但在风噪抑制表现上并没有直接的干扰到驾乘者在车内的正常交流，而机舱噪音绝大部分发动机工作声也屏蔽到了机舱之内，加上配备了韩泰主打城市道路静谧性较好的静音胎，对于路面上的噪音吸收效果也十分显著，总体而言它的隔音降噪水平完全可以排在这个级别的第一阵营之中。

NVH静谧性表现相比上一代车型有明显提升，发动机怠速声在车内感官上表现会更加安静，实测数据怠速状态下为40.5dB，60km/h为52.4dB，80km/h时为61.5dB，120km/h时为66.8dB。

六、0-100km/h 加速方面

测试当天气温6度，地面较为干燥，关闭车身稳定系统后，用常规的弹射起步模式，智能四驱系统工作十分高效，四轮没有出现打滑的迹象，姿态保持稳定。

加速测试用常规的弹射起步模式，并且将车调整至运动模式且关闭车身稳定系统，发动机转速在1000rpm时涡轮即可介入，全力踩下油门踏板，随即释放325N·m的最大扭矩，由于四驱车的特质，车辆并没有出现打滑的迹象，整体姿态保持非常稳健，最终的7.8秒破百的实测成绩，成绩还是足够令人满意的。

七、油耗方面

路线选择上依旧是城市道路及环路，城市道路拥堵较为严重，环路行驶会相对畅通，实测距离为100km，全程关闭空调，并且用标准模式驾驶，最终表显平均车速22km/h，平均油耗为9.0L/100km，这样的油耗表现，对于一台四驱车型来说还是完全可以接受的，确实配备了米勒循环系统之后，对燃油经济性有显著提升。

总结：

对于第三代哈弗H6来说，这台哈弗H6 Supreme+除了具备高颜值和大空间之外，更多的是对科技配置以及动力表现做了升级迭代，让它依旧具备了不俗的市场竞争力。而对于消费者来说，两驱版本13.7万元、四驱版本15.7万的价格在同级别车型中也具备了很高的性价比优势，如果您的预算在20万以内的四驱车，那么这台自主品牌SUV“销量王”一定是一个很不错的选择。

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