1.2.0T奔驰大G要加价50万？为何寒冬下还有新车敢加价卖？

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作者：赵宇奇

奔驰大G是无数男人心中的越野梦，无可替代的那种。它那超大排量+军车历史，让其在同级别车型中拥有独一无二的地位。但并不是每一个男人都买得起奔驰大G，如今大G的价格，别说优惠了，原价提车都是不可能的，不加个几十万，根本买不到。也正因为如此，为了进一步拉低门槛，奔驰选择推出了更入门的“2.0T版”大G。

9月6日，奔驰官方正式宣布，奔驰G?350车型正式上市，新车共推出1款车型，售价为142.98万元。

在外观方面，新车整体造型与现有的奔驰G?500车型没有太大的区别。作为入门车型，车头用了三辐式镂空格栅，保留了经典的圆形大灯、发动机舱盖转向灯、机械式门把手等，看起来依然很霸气。

此外，新车还取消了G?500车型在车门前方的V8标识。轮圈方面，新车还配备了G?500车型标配的19英寸双五辐轻合金轮圈。整体来说，这台2.0T的奔驰大G在外观方面相比大哥G500，变化并不大，该有的气势感一样都不少。

内饰来看，内饰布局与现款G级车型保持一致，同样用了双联屏设计，当然Burmester柏林之声音响也不会缺席。此外标志性的“三把锁”以及低速越野按键也都保存。

动力系统部分，新车使用的是M264?2.0T四缸涡轮增压发动机。参考同样搭载该发动机的S?320?L车型，这款发动机最大功率为299马力，峰值扭矩为400牛·米，匹配9速手自一体变速箱。（来源于汽车之家）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2.0T奔驰大G要加价50万？为何寒冬下还有新车敢加价卖？

奔驰大G新车型G?350近日上市，就在大家都在猜测这次2.0T版本的大G会不会价格降到100万以下的时候，现实却是残酷的，G350售价142.98万打击了不少准备入手这台车的车主，虽然他还有三把锁和低速越野。

目前奔驰大G有2.0T四缸与4.0T?V8两款动力，型号分为G350（一款）和G500（三款车），最低配2.0T与4.0T?V8价格只差了20万，分别是142.98万和162.88万，那么哪台才合适呢？

奔驰大G是所有男人的梦想，谁都想开着大G翻山越岭一起畅游，但高昂的价格让很多人望而却步，这次2.0T虽然便宜了20万，可是要知道这台全进口的车型此前一直都是加价销售的，4S店也表示加价50万，因此起码要200多万才能买下，据说这次2.0T版本同样需要加价。

虽然没说具体加价多少，起码奔驰吃定了这台车总有人买，不管价格是多少，中国就是人傻钱多，总有那么几个人会不管不顾的下单，销量最少，但架不住中国地大物博，4S店多了就有量了。

奔驰大G?350版本其实除了发动机有变化之外，其余还真的变化不大，车身尺寸达到了中大型SUV的标准，与G?500车型完全相同。

内饰用最流行的一体式屏设计，Burmester柏林之声音响算是标配。标志性的“三把锁”以及低速越野按键都还保留，四驱系统，只是轮胎变为了18寸。

奔驰G350搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率为258马力，峰值扭矩为370牛·米，匹配9速手自一体变速箱。官方公布的0-100km/h加速时间为8秒。虽然没有说的那么不济，但是车重从原来的2.5吨，减重到2.4吨，稍微轻盈了一些。

差价20万入手2.0T算不上冤大头，起码除了动力弱了之外其他配置还在，但是如果不加价就不是奔驰了，能买得起142万奔驰的人还差那20万吗？

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9月6日，奔驰G?350车型正式上市，指导价为142.98万元，与之前的奔驰G?500车型相比，其最大的特点是搭载2.0T四缸发动机。而就在网友们对着这2.0T大G，讨论会不会有人买、什么样的人会买时，更猛的料又来了！

日前，有国内媒体爆料，根据车商发布的最新消息，初期的首批G?350车型，根据不同的车身和内饰颜色，需加价52.8-53.8万元，再与指导价一起算下来，总价几乎在200万元左右。

听到这样的行情，网友们顿时不淡定了，还以为G?350是离自己最近的大G，但这么看来，门槛好像也并没有想象中的拉低。

也有人进入了更深层次的思考：在这形势严峻的车市寒冬之下，很多车型降价还怕卖不出去，为何有些车型却敢加价卖？这十足的底气从何而来？

要大师说，这加价的底气，一部分来源于品牌和产品本身的自信，另一部分则来源于消费者本身。

我们先来说说产品。

首先大家可以想想，通常加价幅度较大的，是不是以豪华车、高端车为主？除了奔驰旗下的大G、迈巴赫S级之外，还有雷克萨斯LX570、雷克萨斯LM、丰田埃尔法、宝马X7等。

这些加价车型，首先其品牌在市场上的影响力肯定要足够大，例如奔驰和雷克萨斯，一个是一线豪华品牌，另一个虽说是二线，但却有着优秀的品质作为强大靠山，连续多年占据了J.D.Power品牌可靠性榜单榜首。

另一方面，如奔驰S级迈巴赫、雷克萨斯LM等，肯定不像卡罗拉这类走量车型，去实现大规模排产。在新车刚上市时，如果短时间内出现供不应求的状况，那么就会有所谓的“加价提车”。

当然，也不排除有些车型的供不应求，是经销商刻意营造出来的象，无论是在汽车领域还是其它领域，饥饿营销都是百试不爽。

当然，除了豪华车、高端车之外，不少普通家用车也有加价现象，而这类车通常以日系、德系为主，如当年的本田CR-V、大众途观和现在的丰田汉兰达。与豪华车相比，家用车五千、一万的加价幅度或许不算什么，但我们也别忘了，可能同时期的美系、韩系车还有优惠，这么算下来，买一台加价的车真的有些肉疼。

所以，如果一台本身表现优秀，尤其是品质优秀的车型，再加上品牌形象好、市场影响力大，那么就容易形成所谓的加价趋势。刚刚说到的大G、埃尔法等，首先它们的品牌和产品力无疑是被大部分人认可的，更有甚者把车子当成“理财产品”，或者是赋予了更多附加价值，这时价格上升就难以避免。

但与产品力表现比起来，消费者本身或者消费者观念本身影响更大。

OK，我们再来聊聊消费者和消费观念。

首先是从众心理，为何热门的车会越来越热门、好卖的车会越来越好卖？说白了还是有凑热闹心理，然后就是不差钱，有时候加价买的车，似乎更能显示出车主的独特身份和实力。在某种程度上，车已经成为了一张社交名片，就好比你想要融入埃尔法圈子，那么就算加价，也得买。

其实买加价车的消费者，一直被网友们调侃“人傻钱多”，但其实就算这样，该买的人也还是会买。很简单的例子，你可能并不觉得每年的苹果手机新品有多好，而且发售价通常比较高，但一到线下发售的日子，总会有消费者在店门口排起长龙等待入手。这样类比，相信大家能很清楚地理解消费者心理了。

另外一种情况，设经销商自己一开始是没打算加价的，只是当下现车不不足，这时又有消费者表示他XX天之后就要提车，可以加钱，可想而知，后来者如果想得到同等或更高的“待遇”，是不是一样得加钱？

所以，新车加价往往与消费者自身有很大关系，如果大家都对某款新车不那么心急或者不是非它不可，那么经销商的加价就等于是自嗨了。

最后，不论是家用车也好，高端车也罢，对于加价车，我们都要理性看待，毕竟加价的不一定就是百分百好车，加价的车也不一定就适合自己，一味地去凑热闹，最后后悔的就可能是自己。

不过对于那些只想踏踏实实买台好车的消费者来说，看到自己心仪的车型加价，确实很无奈。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。