史福特隧道灯_史福特照明

2024-07-12 19:29:15

1.意大利汽车发展史？

2.电焊有多久的历史？是谁发明的？

3.汽车技术有哪些？

4.Station Wagon为何让人痴迷？

5.凯迪拉克CT6：你要跟我聊人性，不，我想和你说科技

6.古代交通设施和管理是怎么样的？

史福特隧道灯_史福特照明

每一天都是人生的第一次,但因为貌似重复的光阴太多，所以我们无法将所有的记忆封存。可总是有那么一些记忆，比如第一次见面，第一次拥抱，第一次海边散步....第一次通过隧道..很多值得记录的点滴都是秘密,直到你愿意把它分享出去。

哈哈！闻静结束。之所以说这么多第一次是因为今天闻静罗列了关于汽车历上代表科技进步的第一次。

1，世界上第一台汽车

1885年，奔驰一号

世界公认的汽车发明者是德国人卡尔·佛里特立奇·本茨。他在1885年研制出世界上第一辆马车式三轮汽车，并于1886年1月29日获得世界第一项汽车发明专利，这一天被大多数人称为现代汽车诞生日，奔驰也被后人誉为“汽车之父”。

可以肯定的是卡尔·佛里特立奇·本茨一定没有想到会形成如今的汽车大家族。截止目前，单单中国当前的汽车保有量就达到了1.5亿辆，而美国已经达到了2.5亿辆。

2，世界上第一台四轮汽车、第一台V型汽车发动机

1889年法国巴黎世界博览会上，与其它参展的各式各样三轮车不同，戴姆勒公司亮相的新式四轮车搭载V2发动机的车型，这是世界上第一台四轮汽车，也是第一台V型汽车发动机，他的发明人是德国人哥德利普·戴姆勒，随后在1890年他成立了戴姆勒公司。

3，第一次配备可充气式轮胎

18世纪末期的汽车都用了木头和金属制成的车轮，直到1894年法国的米其林兄弟发明了充气式轮胎，才给轮胎技术带来了新的革命。如今市场上有韩泰、佳通、普利司通、朝阳等等诸多制造轮胎的品牌，但关注最高的依然是米其林。

4，第一次使用电灯为车辆照明

1898年，哥伦比亚号汽车将电用于前灯和尾灯，车灯诞生。但最初的前大灯不能调光，所以在会车时有些晃眼。随着科技的发展，现在关于车灯有了更多的技术革新，有 LED日行灯，氙气大灯等等。

5，世界上第一条汽车流水线

福特的T型车可谓当时国际上最成功的汽车，也是汽车史上第一部可以在生产线上大量装配，让都买得起的四轮代步工具。话说这个改变对于现在来说真的是太有必要了，要不全国1.5亿辆汽车，靠人力简直太难以想象了。正因为大多数汽车都流水线生产，如今手工定制的车也是就更加昂贵了起来。

6，第一台搭载四轮液压制动系统的车型

1920年，杜森博格A型汽车：液压系统在如今的汽车零部件中被普遍使用，但是将时间倒退100年，当时的汽车大部分结构都是由机械部件直接连接，作为关乎安全的装备，液压制动系统对于行车非常重要。1920年，美国的豪华汽车品牌杜森博格首次在其A型汽车上装备了四轮液压助力制动系统。

7，汽车发动机第一次搭载电喷系统

电子燃油喷射器(简称电喷)是美国一家名为Bendix的公司在上世纪50年代开发，并且在1957年首次出现在AMC Rambler Rebel车型上，该车在加装电喷装置后，其发动机最大功率由化油器版本的255马力提升至288马力，效果显而易见。

8，第一台标配三点式安全带的汽车

100多年前，欧美国家的马车座位上就已经有了安全带，以防止乘客从马车上被颠下来。1902年5月20日，美国纽约举行汽车竞赛。参赛选手沃尔特贝克工程师担心在激烈的车赛中翻车受伤，于是他想要寻求一种能保护自己的方式。一天，他发现学步童车中的布条能系捆儿童的身体以防止摔出车外，由此受到启发，也在他“鱼雷牌”的赛车上钉上了几根绳带，参赛时把自己和同伴马达技工紧紧系好。

现在没一台汽车都有安全带，并且不系安全带还会扣分的，这个一定是一开始没有想到的。

9，世界上第一台被大量装备的自动变速箱

1940年，通用Hydra-Matic自动变速器

世界上第一台用于大规模生产的的全自动变速器是通用公司在1940年代生产的Hydra-Matic，这台变速器使用液力耦合器（而不是液力变矩器）和三排行星齿轮提供四个前进挡和一个倒挡。Hydra-Matic最初被装于奥兹莫比尔，而后凯迪拉克和庞蒂克也用了这种变速器。自动变速器最重要的改进是在二战期间，别克公司为坦克开发了液力变矩器，到1948年，这种液力变矩器与其它部件结合成为液力变速器而定型成为现在通用的自动变速器。

10，第一次配备车载空调

1925年，单一供热空调

1925年首先在美国出现了利用汽车冷却水通过加热取暖的方法。到1927年发展到具有加热器、风机和空气滤清器的比较完整的供热系统。这种供热系统直到1948年才在欧洲出现。而日本到1954年才开始使用加热器取暖。目前，车载空调已经实现了分区控制。

11，第一次配备安全气囊

安全气囊是上世纪50年代有的。1953年，德国人瓦尔特·林德尔和美国人约翰·黑德里克为他们的发明“一个可充气的折叠容器，该容器能在发生危险时自动地充气”申请了专利。可是由于实现难度太大，最终不得不放弃。

1967年，当奔驰的工程师们开始进行安全气囊的研发时，虽然几乎是完全按照专利的技术进行，但他们所面对的，依然是无数极具挑战性的技术难题。经过大约13年的大量而繁复的研发和试验后，作为当时的梅赛德斯一奔驰S级轿车（W126）上的标准装备，安全气囊终于在1980年12月展现在公众面前。

12，第一次搭载VVT（可变正时气门技术）的车型

1980年，阿尔法罗密欧 Spider

全球第一台带有可变气门正时技术的汽车发动机是上世纪60年代菲亚特公司推出的，该发动机还同时具备可变气门升程功能。当时，阿尔法罗密欧发布的Spider 2.0L车型就搭载了该技术，这款时尚的敞篷跑车，不仅拥有出色的造型，其优异的操控性和经济性也使它成为阿尔法家族中的一代经典车型。

13，第一款配备涡轮增压技术车型

1962年，Oldsmobile Cutlass Jetfire

世界上第一个涡轮增压器是由瑞士工程师Alfred Büchi发明的，并于1905年取得该项发明的专利，该增压器最初被应用在了柴油发动机上。现在涡轮增压技术被运用在众多车型上，关于涡轮增压技术的说法也多了起来。

14，世界上第一款配备ABS（防抱死刹车系统）的量产车

1966年，Jensen FF

ABS为装配较早的汽车主动安全装备，世界上首次搭载了ABS的车型是1966年Jensen（一家英国汽车公司）推出的FF车型，但这款车产量很低，到11年停产时一共只生产了320辆。世界上第一款搭载ABS的大量生产的车型是11年款的克莱斯勒Imperial。

15，世界上首款配备ESP（电子车身系统）的量产车

1995年，奔驰 W140 S级轿车

虽然奔驰没能获得首款搭载ABS系统车型的殊荣，但是作为如今不可或缺的主动式安全配置之一，ESP的首次装备则出现在了奔驰W140 S级轿车上。但实际上，现在一些平民化的小车上并没有装备ESP。

16，第一款车载导航

1981年，Electro Gyro-Cator

世界上第一款自动车载导航是本田、阿尔派以及Stanley Electric公司合作研发的Gyro-Cator产品，其诞生于1981年。它并不像我们今天使用的电子导航，这款产品没有使用GPS卫星定位，而是其内部含有氦气陀螺仪，可以检测车辆的旋转运动，同时，一个特殊的伺服齿轮也被安装到变速器壳体中，通过其反馈的信息来帮助维持车辆位置、速度，从而让车辆在固定的地图上显示位置。

17，首款搭载主动式胎压监测的车型

1986年，保时捷959：主动式胎压监测首次出现并不是在豪华轿车上，而是在追求速度与的超级跑车上。1986年，保时捷的旗舰超跑959发布，其除了拥有惊人的性能之外，为了保证行车安全，还首次搭载了主动式胎压监测功能。保时捷959将四个车轮的气门嘴上都装有气压传感器，当传感器接收到不正常变量时，就会发出报警，仪表盘上的警示灯就会亮起。

18，世界上第一款量产前驱车

雪铁龙Traction

19，世界上第一款量产电动车

洛纳-保时捷电动车

20，世界上第一起机动车事故

1766年英国发明家瓦特(1736--1819)改进了蒸汽机，拉开了第一次工业革命的序幕。1769年法国陆军工程师古诺(1725~1804)制造出第一辆蒸汽机驱动的汽车。由于试车时转向系统失灵，撞到般圣奴兵工厂的墙壁上粉身碎骨，这是世界上第一起机动车事故。

意大利汽车发展史？

国名：俄罗斯联邦(The Russian Federation)，简称俄罗斯。

国旗：自上而下由白、蓝、红三个平行长方形组成。白、蓝、红三种颜色被称为泛斯拉夫颜色。

国徽：1993年11月30日，俄决定用十月革命前伊凡雷帝时代的、以双头鹰为图案的国徽。国徽的图案是：红色的盾面上有一只金**的双头鹰，鹰的头上装饰着彼得大帝的三顶；鹰爪上抓着象征皇权的权杖和金球；鹰的胸部为一小红盾，盾中有一骑白马的勇士。

国歌：曲：亚历山德罗夫 / 词：米哈尔科夫

国歌歌词：

“俄罗斯，我们神圣的祖国，

俄罗斯，我们可爱的家园。

坚强的意志，巨大的荣耀

是你亘古不变的财宝！

自豪吧，我们自由的祖国，

各兄弟民族联盟世代相传，

先辈们赋予人民以智慧！

自豪吧，祖国！我们为你而骄傲！

从南方的大海到北极疆域

到处是我们的森林和田野。

你举世无双！

你是上帝保佑的唯一沃土！

自豪吧，我们自由的祖国，

各兄弟民族联盟世代相传，

先辈们赋予人民以智慧！

自豪吧，祖国！我们为你而骄傲！

无限的理想境界，广阔的生活空间

时代为我们开辟了未来。

对祖国的忠诚给我们以力量。

过去，现在，直到永远！

自豪吧，我们自由的祖国，

各兄弟民族联盟世代相传，

先辈们赋予人民以智慧！

自豪吧，祖国！我们为你而骄傲！”(新华网莫斯科2001年1月1日电)

送冬节（又名谢肉节，为期7天，在每年的2月19日—25日，节日期间，俄罗斯各地都要举办化装演出、游戏、民族歌舞表演等活动送走冬天。）

祖国保卫者日：2月23日（1918年，原为苏联建军节，1992年改为祖国保卫者日。）

“宇航节”：4月12日（1962年苏联为纪念加加林首次太空航行而定）。

“春天和劳动”节：5月1—2日（1992年起将每年的五一国际劳动节改为春天和劳动节）。

反法西斯胜利日（又称卫国战争胜利纪念日）：5月9日（1945年）。

俄罗斯主权国家宣言日：6月12日（1990年）。

国旗日：8月22日。

和谐和解日：11月7日（1996年11月7日，俄总统叶利钦签署了和谐和解日命令，把原来的“伟大的十月社会主义革命纪念日”（1917年11月7日）定为和谐和解日）。

国家元首：总统弗拉基米尔·普京。1999年12月31日起任俄罗斯代总统，2000年3月26日当选为俄联邦总统。

首脑：总理米哈伊尔·卡西亚诺夫，2000年出任俄联邦总理。

首都：莫斯科(moscow)，人口838．92万（2000年1月1日）。

人口：1．449亿（截止2000年12月1日）。民族有130多个，主要民族为俄罗斯族、鞑靼族、乌克兰族和楚瓦什族，其中俄罗斯人占82．95％。其他民族还有巴什基尔、白俄罗斯、摩尔多瓦、车臣、日耳曼、乌德穆尔特、巴里、哈萨克、阿瓦尔、犹太、亚美尼亚、布里亚特、奥塞梯、卡巴尔达、萨哈、达尔金、科米、阿塞拜疆等。人口分布极不均衡，西部发达地区平均每平方公里52—77人，个别地方达261人，而东北部苔原带不到1人。高加索地区的民族成分最为复杂，有大约40个民族在此生活。居民多信奉东正教，其次为伊斯兰教。俄语是官方语言，各共和国有权规定自己的国语，并可与俄语一起使用。主要少数民族都有自己的语言和文字。以信仰东正教为主，还有伊斯兰教、佛教等。

自然地理：1707．54万平方公里（占原苏联领土面积的76％），居世界第一位。位于欧洲东部和亚洲北部，其欧洲领土的大部分是东欧平原。东临太平洋，西达波罗的海，北濒北冰洋，与挪威、芬兰、波兰、中国、蒙古和朝鲜接壤，并与爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、白俄罗斯、乌克兰、格鲁吉亚、阿塞拜疆和哈萨克相邻。

简史：俄罗斯人的祖先为东斯拉夫人罗斯部族。公元15世纪末，大公伊凡三世建立了中央集权制国家——莫斯科大公国。1547年，伊凡四世自封为“沙皇”，其国号称俄国。16—17世纪，伏尔加河流域、乌拉尔和西伯利亚各族先后加入俄罗斯，使它成为一个多民族国家。17世纪中期乌克兰和俄罗斯合并为统一的国家。1689年8月彼得一世正式亲政。经过1700—1721年的北方战争，俄罗斯得到了通往波罗的海的出海口，使俄罗斯从内陆国变为濒海国。17世纪它击溃了波兰和瑞典封建主的入侵。1812年俄罗斯消灭了入侵的拿破仑军队。1825年12月贵族革命者在彼得堡举行起义（即12月党人起义），被镇压。1861年2月俄国废除农权制。1898年成立了俄国社会民主工党（苏联***前身），在它的领导下，俄国工农群众经过1905年第一次俄国革命和1917年2月推翻罗曼诺夫王朝的资产阶级民主革命（即二月革命），于1917年11月7日取得了十月社会主义革命的伟大胜利，建立了世界上第一个社会主义国家。1917年11月7日（俄历10月25日）成立了俄罗斯苏维埃联邦社会主义共和国。共和国成立不久，经过三年艰苦的国内战争，粉碎了14个帝国主义国家的武装干涉和地主资本家的武装叛乱，保卫了苏维埃。1922年12月30日，苏维埃社会主义共和国联盟正式成立，俄罗斯联邦同乌克兰、白俄罗斯和外高加索联邦（包括阿塞拜疆、亚美尼亚和格鲁吉亚）一起加入。

1990年6月12日，俄罗斯联邦第一次人代会通过《俄罗斯联邦国家主权宣言》。1991年12月21日，前苏联11个共和国***在哈萨克斯坦首都阿拉木图决定，前苏联在联合国安理会的席位由俄罗斯继承。12月25日，俄罗斯苏维埃联邦社会主义共和国最高苏维埃决定，将国家正式名称改为“俄罗斯联邦”（简称俄罗斯）。1992年4月16日，俄罗斯第6次人代会决定将国名改为“俄罗斯”，从而恢复了历史上的名称；17日，最后决定使用两个同等地位的正式国名“俄罗斯联邦”和“俄罗斯”。

政治：1993年12月12日通过的宪法是俄罗斯独立后的第一部宪法，它规定俄罗斯是共和制的民主联邦法制国家，确立了总统制的国家领导体制。议会称俄罗斯联邦会议，由联邦委员会（上院）和国家杜马（下院）组成，每届任期4年。

军事：武装力量除正规军外，还包括边防、内务、安全、通讯、民防和铁道部队。武装力量由议会、总统、按宪法规定的权限共同指挥，总统是武装力量的最高统帅。

外交：对外政策的原则是捍卫国家利益，但不谋求对抗。俄罗斯多次提出，主张建立多极世界，反对世界以美国为中心，反对北约东扩。

1991年12月27日，中俄在莫斯科签署《会谈纪要》，正式建立两国国家关系。

电焊有多久的历史？是谁发明的？

1990至20年马车过渡到汽车，金属机身出现在1885年，德国工程师卡尔·本茨制成了世界上第一辆三轮车，1886年1月29日申请并获得了专利，所以在1886年，一个5月29日被认为是诞生日车。几乎同时，德国工程师戈特利布·戴姆勒也成功地发展成为一个公认的内燃发动机为动力的四轮汽车VELO 1894梅赛德斯 - 奔驰是第一个大规模生产的汽车。材料方面，在1900年，获得了金属机身专利，但主要的木结构仍然处于连接状态（前身为“他”）的钢。二十世纪初，约翰·皮尔庞特·摩根创建了美国钢铁公司，迅速发展的汽车产业提供充足的原料，爱德华巴德在1914年发明了全金属的机身在同一年，该公司生产的第一个道奇全金属汽车1918在意大利蓝旗亚公司也开始生产全金属汽车。非承重硬壳身体改变已经不再是一个汽车的底盘和车身的简单叠加，而是作为一个整体。技术，1890庞阿尔勒瓦索尔公司（法国），为后来的许多标准和前置发动机后轮驱动布局和最早的传输仍然在使用的汽车0.1904年潘哈德levassor的车和布局的第一批汽车评论，包括发动机舱罩和乘客的座椅高度降低等，勾勒出了现代汽车的雏形。颜色，只有黑色的老爷车，1924年庞蒂亚克前身奥克兰和杜邦涂料公司，推出了第一款车的颜色（蓝色）。代表车型1886格特立的一步。戴姆勒四大汽车1890 SYSTEME潘哈德1914道奇Brotherrs 1922年蓝旗亚拉姆达1925奥迪18/70 HP型M型

编辑本段在1920年-1950哈里厄尔时代

德国发明了汽车，美国把四款车行业进入一个寺庙的艺术和设计，以及哈利·厄尔是最伟大的汽车设计师之一，在现代汽车上的不可估量的影响。哈雷，哈雷进入通用，1927年设计的凯迪拉克仲伯爵伯爵时代的开始，它拥有圆润的线条，锥形的尾部，修长的低的资料1928哈里厄尔加入在汽车设计和镀铬装饰。 20世纪30年代，他成立了艺术的色彩，使通用汽车公司已成为国内最具实力的汽车帝国0.1938他设计出全球第一款概念车别克Y工作。舰体，流线型的车身打造复杂曲面制造商几十年来此后模仿的对象。工作的第一时间，引进的粘土建模技术，使汽车更灵活的形状，该技术已用于自0.1947，凯迪拉克sedanet与银光闪闪的镀铬装饰和漂亮的尾鳍征服了世界是哈里厄尔汽车从单纯的交通工具到艺术与时尚。

编辑本段1930年-1950流线型的车身与船舶

20世界战争II 20年年底20世纪30年代的大萧条，汽车设计的现代化转型的重要时期，由美国冠军汽车设计还加入了流线型设计，走在前面的意大利小将merosi1913今年计数ricotti公司流线型设计的汽车是最早期的作品在欧洲的欧洲人，保罗jaray第一开始风洞试验，并获得了美国专利。由于经济不景气美国制造商也认识到重要的节油空气动力学。几乎是在20世纪30年代的流线型时尚的代名词，更广泛的方面，轮胎包入，进入前大灯，挂在后面单机行李集成后箱也奠定了现代轿车的原型，完全脱离1934年克莱斯勒气流的马车的影子，使用承载式车身更轻，达到了54:46的重量分配前轴和后轴（同类产品时30:70）显着提高了处理，但美国人习惯了华丽的风格并不甘心完全屈从于空气动力学的，因为它使得这款车看起来过于相似，不利于刺激消费。 20世纪40年代末，如时尚，流线型的时尚喜欢褪色。到别克作业为代表的新的汽车有一个高高隆起的鼻子和向下后方，一艘船体。在此期间，欧洲的制造商，但在工程技术上取得了长足的进步，雪铁龙将在三十年代独立前悬架和前轮驱动技术大规模应用于汽车牵引前卫。为了减轻重量，它用一个硬壳式汽车从19世纪后期，汽车的最高速度可达50公里每小时，超过20年的封闭体身体开放的美国汽车行业的第一个爆发，为了刺激消费，以及通用汽车（General Motors）在1924年首次推出“年度改款”，这在目前几乎所有的主要汽车制造商使用。代表车型1927年保罗jaray流线型汽车1934年克莱斯勒气流1934年Taituo LA T77 1934年雪铁龙牵引先锋

编辑本段1940年 - 1960年全国汽车

美国在第一次世界大战之前凭借福特的流水线生产模式进入汽车普及时代，和汽车护理，英国，法国，德国和其他欧洲国家二战结束后进入一个大家族，在高峰6,70二战前“公共使用的国家生产的汽车”的理念第二次世界大战后欧洲诞生了很多实用，经典国民车的赛车，使用尽可能简单耐用的机械结构，而造型只是配件。大众甲壳虫，汽车史上的经典地标，也是历史最长生产周期的汽车（即使在今天，甲壳虫依然是时尚和实用的代名词，虽然从全国汽车的概念是离开），由费迪南德·保时捷的手1930年出生的原型车，在1939年开始生产，简单耐用，价格便宜，省油，并迅速成为世界上最畅销的汽车。未来大众汽车在汽车行业中的地位奠定了基础。 1948年法国雪铁龙2CV，1948年英国的莫里斯小调，1957年，1959年意大利菲亚特500英国迷你国民，那个时期的经典车型，也是历史的老爷车在1950年-10尾旧短尾，轿跑车短的上升时间典型的美国车是火箭前，飞船式的后部。十余年二战结束后，美国汽车制造商的爆炸性增长是前所未有的，变得更大，更好的风格，性能的重要性变得少在外观，舒适性和风格，成为最重要的，长长的尾巴，这是典型的那个时代的美国车的特征。后来，楔形车身，短尾部设计开始普遍.60-70跑车的中置发动机跑车兰博基尼，法拉利，玛莎拉蒂，克维特福特野马，道奇蝰蛇，都用了长车头（前置发动机布局巨大位移），短而宽的后部（以适应大车轮）。美国经济强劲英国为首的欧洲和意大利的小厂敏锐的审美表现技巧，使追求运动气息的年轻人开始追求跑车模型。阿斯顿马丁DB2，阿尔法罗密欧GIULIETTA的，玛莎拉蒂A6和5000GT，是时代的经典0.70石油危机后，人们逐渐失去了轿跑车，以经济实用的小型车，尤其是日本汽车。

编辑本段在10年-1990笛卡尔和多样化

14年是重要的一年，马里奥·甘地尼设计的兰博基尼Countach和乔直罗亚洲设计的大众高尔夫在此诞生，他们使用矩形形状的曲线流行了几十年下来无情唾弃美学。经过多年乔治·菲格罗亚已经设计了一个类似的菲亚特Panda和蓝旗亚三角洲等许多设计师改变了思维模式，但也为汽车零部件的过程是一个妥协，大家都知道是准确的制造几种不同的材料和表面复杂结构件的线条和完美地结合在一起的难度要远远高于集合几个正方形的块，这样在20世纪80年代异军突起，并结转至非沃尔沃莫属最坚定的支持者之一，20世纪90年代的日本制造商比20世纪70年代后期，240和700.900，方正的设计公司，希望能带来安全，驾驶员的心理影响。 20世纪70年代的石油危机，20世纪80年代相对财政困难，汽车的实用性开始向多元化发展，从军事，探险和农业等领域的设计，用特殊的“缺少风格”的怀旧和强大的实用功能，使波在汽车行业后来成为时尚。最能体现这种转变已经成为美国20世纪40年代美国的人文景观为0.14的一部分吉普车后，诞生的第一辆切诺基，吉普成为史上最成功的系列，但是由石油危机，人们开始把重点放在更精致，看起来像越野车的轿车，在年新切诺基问世以前的崎岖的吉普越野车成为一种时尚的城市小车。出生在同一期间范围路虎抢高端市场开始.80，MPV诞生于1983年11月克莱斯勒的第一和在世界上的第一面包车 - 航海家来临面包车与过去不同的此车更多的空间为乘客，它也有车，喜欢安静和舒适。到目前为止MPV旋风从北美延伸到世界。雷诺的ESPACE是欧洲的第一个MPV.90，雪弗兰卢米娜和丰田大霸王也加入了这个阵营。

编辑本段1990年至今的分裂时间

“百家争鸣，百花齐放的”现代经济发展迅速，人们更加追求个性化，更为关键的，思想更加多元化，这也导致出现了各种样式在同一时间，其中一个经典的教义，又包含许多层。一层是设计师本身在过去的经典怀旧和尊重，另一层是原来的老爷车的设计者试图赋予它自己的颜色，以及试图使用经典模式，为公司开辟了新的路径。各自代表大众新甲壳虫，迷你，克莱斯勒PT巡洋舰另一种新古典主义的一个分支，传统可循，但更多的还是要在此基础上，后期创新.90宾利和劳斯莱斯大众和宝马收购，随后通过新的设计团队的运作下推出的，虽然欧陆GT和幻影有一个新的面貌，但仍然有一个尊重传统，这在交换能力继续增长，更重要的，而流线的边锋主义学说，虽然他们有自己的特点，但设计摆脱不相互影响，你可以说你中有我，我中有你。边锋主义（新边缘）的设计通常被认为是从福特GT90开始。广泛的表面，尖角，过渡清晰，果断，充满张力的线条，分歧和圆润流畅的造型，设计更加强调层次感的线条，强调线条的视觉设计会让人觉得更慷慨的尺寸机型，专为小型车是非常适合如此受欢迎厂家的欢迎，代表梅赛德斯 - 奔驰A-级车型可以看出，在实施学说边锋仍然无法逃脱的流线学说，如果没有流线，设计边锋主义原则下设计的影响是对小型车的情况下，缺乏美感，当然，更精简的运动和时尚，这在20世纪90年代后期，出现一些运动可以看出，如第一代奥迪TT，福特雷鸟等，满车的动量和能量。进入21世纪，无论是在内部或外部线条都追求极其硬朗的线条，这条线可以让车看起来非常强大，非常安全，但缺点是，当前的汽车设计趋势，终于打败边锋主义或流线学说它迫使汽车变得更长更宽更高，这可能是越做越大的情况反映在小型车，但是这对于中大型车和跑车是非常合适的，比较经典，如克莱斯勒300C，兰博基尼Gallardo等上。

汽车技术有哪些？

世界焊接发展史话公元前3000多年埃及出现了锻焊技术。公元前2000多年中国的殷朝用铸焊制造兵器。公元前200年前，中国已经掌握了青铜的钎焊及铁器的锻焊工艺。 1801年：英国H.Dy发现电弧。 1836年：Edmund Dy 发现乙炔气。 1856年：英格兰物理学家James Joule 发现了电阻焊原理。 1959年：Deville和Debray发明氢氧气焊。 1881年：法国人 De Meritens 发明了最早期的碳弧焊机。 1881年：美国的R. H. Thurston 博士用了六年的时间，完成了全系列铜-锌合金钎料在强度与延伸性方面的全部实验。 1882年：英格兰人Robert A. Hadfield发明并以他的名字命名的奥氏体锰钢获得了专利权。 1885年：美国人Elihu Thompson 获得电阻焊机的专利权。 1885年：俄罗斯人 Benardos Olszewski 发展了碳弧焊接技术。 1888年：俄罗斯人H.г.Cлавянов 发明金属极电弧焊。 1889—1890年：美国人C. L. Coffin首次使用光焊丝作电极进行了电弧焊接。 1890年；美国人C. L. Coffin提出了在氧化介质中进行焊接的概念。 1890年：英国人Brown 第一次使用氧加燃气切割进行了抢劫银行的尝试。 1895年：巴伐利亚人 Konrad Roentgen 观察到了一束电子流通过真空管时产生X射线的现象。 1895年：法国人 Le Chatelier 获得了发明氧乙炔火焰的证书。 1898年：德国人Goldschmidt发明铝热焊。 1898年：德国人克莱菌.施密特发明铜电极弧焊。 1900年：英国人Strohmyer发明了薄皮涂料焊条。 1900年：法国人 Fouch 和 Picard制造出第一个氧乙炔割炬。 1901年：德国人Menne 发明了氧矛切割。 1904年：瑞典人奥斯卡.克杰尔贝格建立了世界上第一个电焊条厂—ESAB公司的OK焊条厂。 1904年：美国人Avery 发明了便携式钢瓶。 1907年：在美国纽约拆除旧的中心火车站时，由于使用氧乙炔切割节省工程成本的20%多。 1907年：10月瑞典人O. Kjellberg 完善了厚药皮焊条。 1909年：Schonherr 发明了等离子弧。 1911年：由Philadelphia & Suburban气体公司建成了第一条使用氧溶剂气焊焊接的11英里长管线。 1912年：第一根氧乙炔气焊钢管投入市场。 1912年：位于美国费城的Edward G. Budd 公司生产出第一个使用电阻点焊焊接的全钢汽车车身。大约1912：年美国福特汽车公司为了生产著名的T型汽车，在自己工厂的实验室里完成了现代焊接工艺。 1913年：在美国的印第安纳波利斯 Avery 和 Fisher完善了乙炔钢瓶。 1916年：安塞尔.先特.约发明了焊接区X射线无损探伤法。 1917年：第一次世界大战期间使用电弧焊修理了109艘从德国缴获的船用发动机，并使用这些修理后的船只把50万美国士兵运送到了法国。 1917年：位于美国麻萨诸塞州的Webster & Southbridge 电气公司使用电弧焊设备焊接了11英里长、直径为3英寸的管线。 1919年：Comfort A.Adams组建了美国焊接学会（AWS）。 1924年美国焊接协会活动时纪念照片 1919年：C.J.Halslag发明交流焊。 1920年：Gerdien发现等离子流热效应。 1920年：第一艘全焊接船体的汽船 Fulagar号在英国下水。大约1920年：开始使用电弧焊修理一些贵重设备。大约1920年：使用电阻焊焊接钢管的生产方法（The Johnson Process）获得了专利。大约1920年：第一艘使用焊接方法制造的油轮Poughkeepsie Socony号在美国下水。大约1920年：药芯焊丝被用于耐磨堆焊。 1922年：Prairie 管道公司使用氧乙炔焊接技术，成功地完成了从墨西哥到德克撒斯的直径为8英寸，长达140英里的原油输送管线的铺设工作。 1923年：斯托迪发明堆焊。 1923年：世界上第一个浮顶式储罐（用来储存汽油或其他化工品）建成；其优点是由焊接而成的浮顶与罐壁组成象望远镜一样可升高或降低的储罐，从而可以很方便的改变储罐的体积。 1924年：Magnolia 气体公司使用氧乙炔焊接技术建成了14英里长的全焊结构的天然气管线。 1924年：在美国由H.H.Lester首先使用X光线照相术，为Boston Edison 公司的发电厂检验蒸汽压力为8.3Mpa的待安装的铸件质量。 1926年：美国Langmuir发明原子氢焊。 1926年：美国Alexandre发明CO2气体保护焊原理。 1926年：由美国的A.O.Smith公司率先介绍了在电弧焊接用金属电极外使用挤压方式涂上起保护作用的固体药皮（即手工电弧焊焊条）的制作方法。 1926年：铬钨钴焊材合金获得了第一份关于药芯焊丝的专利。 1926年：美国人M.Hobart和 P.K.Devers获得了使用氦气作为电弧保护气体的专利。 1927年：由Lindberg单独驾驶Ryan式单翼飞机成功地飞过了大西洋，该飞机机身是由全焊合金钢管结构组成的。 1928年：第一部结构钢焊接法规《建筑结构中熔化焊和气割规则》由美国焊接学会出版发行，这部法规就是今天的《D1.1结构钢焊接规则》的前身。 1930年：Georgia 铁路中心为了在两条隧道中铺设铁路用了连续焊接的方法。焊接轨道在两年后线路贯通时投入使用。 1930年：前苏联罗比诺夫发明埋弧焊。 1931年：由焊接工艺制造全钢结构组成的帝国大厦建成。 1933年：第一条使用电弧焊工艺焊接的接头用无衬垫结构的长输管线铺成。 1933年：当时世界上最高的悬索桥旧金山的金门大桥建成通车，她是由87750吨钢材焊接拼成的。 1934年：巴顿焊接研究所成立。巴顿所创始人叶夫金·奥斯卡洛维奇·巴顿欧洲最大的全焊接第涅伯河上铁桥—巴顿桥 1934年：非加热压力容器规范由API—ASME合作出版发行。 1935年：美国的Linde Air Products公司完善了埋弧焊技术。 1936年：瑞士Wasserman发明低温钎焊。 1939年：美国Reinecke发明等离子流喷枪。 1940年：第一艘全焊接船Exchequer号在美国的Ingalls 船坞建成下水。 1941年：美国人Meredith 发明了钨极惰性气体保护电弧焊（氦弧焊）。 1941年：二次世界大战时舰艇、飞机、坦克及各种重武器的制造用了大量的焊接技术。 1943年：美国Behl发明超声波焊。 1943年：飞机的制造者们首次使用原子氢焊、埋弧焊和熔化极气体保护焊焊接飞机钢制螺旋桨的空心叶片。 1944年：英国Carl发明爆炸焊。 1947年：前苏联Bopoшeвич（沃罗舍维奇）发明电渣焊。 1949年：第一台使用弧焊和电阻焊工艺制造的全焊结构的FORD牌汽车下线。 1950年：美国人Muller，Gibson和Anderson三人获得第一个熔化极气体保护焊喷射过度的专利。 1950年：德国F.Buhorn发现等离子电弧。大约1950年：在前苏联首次把电渣焊用于生产。 1953年：美国Hunt发明冷压焊。 1953年：前苏联柳波夫斯基、日本关口等人发明CO2气体保护电弧焊。 1954年：自保护药芯焊丝在美国Lincoln电气公司投入生产。 1954年：第一艘用焊接工艺制造的核潜艇The Nautilus号开始为美国海军服役。 1954年：贝纳德发明了管状焊条。 1955年：美国托姆.克拉浮德发明高频感应焊。 1956年：中国成立了哈尔滨焊接研究所 1956年：前苏联楚迪克夫发明了摩擦焊技术 1957年：法国施吉尔发明电子束焊。 1957年：前苏联卡扎克夫发明扩散焊。 1957年：《焊接》创刊，这是中国第一本焊接专业杂志。大约1957年：美国、英国和前苏联都在熔化极气体保护焊短路过度工艺中使用了CO2作为保护气体。 1960年：美国Maiman发现激光，现激光已被广泛的应用在焊接领域。 1960年：美国的Airco 推出熔化极脉冲气体保护焊工艺。 1962年：气电立焊的专利权授予了比利时人Arcos。 1962年：电子束焊接首先在超音速飞机和B-70轰炸机上正式使用。 1964年：热丝焊接方法和协调控制熔化极气体保护焊接方法的专利权授予了美国人Manz。 1965年：焊接而成的Appllo 10号宇宙飞船登月成功。 1967年：日本荒田发明连续激光焊。 1967年：世界上第一条海底管线在墨西哥湾铺设成功，它是由美国的Krank Pilia公司使用热螺纹工艺及焊接工艺制造而成的。 1968年：在芝加哥的 John Hancock 中心的22层以上焊接而成了世界上最高的锐角形钢结构，高度达到1107英尺。 1969年：美国的Linde公司提出热丝等离子弧喷涂工艺。 10年：晶闸管逆变焊机问世。 16年：日本荒田发明串联电子束焊。 1980年左右：半导体电路和计算机电路被广泛的用来控制焊接与切割过程。 1980年左右：使用蒸汽钎焊焊接印刷线路板。 1983年：航天飞机上直径为160英尺的瓣状结构的圆形顶部是使用埋弧焊和气保护焊方法焊接而成的，使用射线探伤机进行检验的。年：前苏联女宇航员Svetlana Sitskaya在太空中进行焊接试验。 1988年：焊接机器人开始在汽车生产线中大量应用。 1990年左右：逆变技术得到了长足的发展，其结果使得焊接设备的重量和尺寸大大的下降。 1991年：英国焊接研究所发明了搅拌摩擦焊，成功的焊接了铝合金平板。 1993年：使用机器人控制CO2激光器成功的焊接了美国陆军 Abrams型主战坦克。 1996年：以乌克兰巴顿焊接研所B.K.Lebegev院士为首的三十多人的研制小组，研究开发了人体组织的焊接技术。 2001年：人体组织焊接成功应用于临床。 2002年：三峡水轮机的焊接完成，是已建造和目前正在建造的世界上最大的水轮机。

参考资料：

://.china-weldnet/chinese/information/hanjiesh.htm

Station Wagon为何让人痴迷？

新一代汽车的新技术

当今的汽车已经成为名副其实的高科技产品，安全、环保、节能、、现代通讯技术集一身成为发展趋势。但在这些功能中，安全性仍然是现代汽车技术开发的重点。最近，在美国“汽车城”底特律附近的特洛伊举办的2002年德尔福公司试驾活动中，人们深切感受到未来汽车安全新技术的奇妙。

说到汽车，不少人会立即想到美国通用和福特等公司。其实，这些汽车巨擘的开发和生产重点是在车型设计和汽车装配等方面，而许多新技术则是由汽车零部件公司单独开发或与其他公司共同开发的。德尔福公司就是美国最大的汽车零部件公司之一，去年的经营收入为260多亿美元，在美国最大500家公司中排名第67位，在美国汽车工业中占有重要地位。德尔福公司的展示大厅内陈列着今后几年即将运用到汽车上的新技术、新产品，从高性能燃料电池、新型发动机管理系统、车载网络和数据技术到移动家庭等，一应俱全，但其中最引人注目的还是汽车安全新技术。

从传统上说，汽车安全的概念分为两个内容：一是主动式安全技术，用于防止事故的发生；二是被动式安全技术，用于事故发生后对驾驶员的保护。德尔福公司近年的汽车安全技术开发虽是两者并举，但更重视的还是前者。展示大厅里陈列的一辆新车引起众人的围观，各种提问声不绝于耳。这是一辆装有集成安全系统的汽车，汽车装有雷达系统和电脑。在行驶中，汽车可以自动监测周围情况并进行计算，然后根据情况发出各种警示信号。这些工作都能在瞬间完成，使驾驶员有足够时间作出反应。随着电子技术的应用，未来的汽车在遇到紧急情况时可以自动刹车或转向，以防止事故发生。车内还安装有包括眼睛跟踪系统在内的先进测试系统，可以根据驾驶员的呼吸情况，眼睛睁得大小和眨眼的频率来测定人的疲劳程度。如果发现驾驶员处于疲劳驾驶状态，汽车就会发出警告以确保安全。

试车场上，马达轰鸣，一辆辆新车飞驰而过，不时传来急刹车的尖利声音，人们在尽情地体验着如入无人之境的快感，更享受着汽车新技术带来的惊喜。笔者也曾坐上一辆装备新型巡航系统技术的试验车。现有的巡航技术虽然可以在汽车行驶到一定速度后保持这个速度，不必再踩油门，以减轻驾驶员长途驾驶的疲劳，但一遇有紧急情况，驾驶员仍必须刹车减速，以防止事故发生。新型巡航系统则具有高度智能化功能，能够自动调整车速。笔者乘坐的汽车驶出试车场来到街道，另一辆车在前面配合。技术人员启动巡航系统后跟着前车保持一定距离前进，仪表盘上的小型雷达屏幕显示着前面路面路况。前车减速时，后车也自动减速。前车加速后车也跟着自动加速。当前面的车辆驶离车道后，屏幕显示前方无障碍，汽车立即恢复既定巡航速度迅速前进，奇妙的技术令人感叹不已。

附近不远处的越野车试车场上则是另一番情景。烈日下，汽车轰鸣着飞速行驶，搅起的尘土在空中飞扬，久不散去———人们正在体验装有新型一体化底盘控制系统的汽车驾驶感觉。这种系统通过中央底盘控制器，将制动、悬挂、转向、动力传动等控制系统进行“电子化连接”，通过复杂的运算，协调各个系统，让它们“齐心协力”使车辆整体性能和稳定性达到最佳水平，减少颠簸和快速转向时离心力造成的冲撞。

汽车的电子化、智能化、网络化是现代汽车发展的重要标志，随着消费者对汽车功能和性能要求的日益提高，汽车正在逐渐由机械系统向电子系统转换，目前全球汽车电子产业面临着高速增长的机遇。在国外，电子系统已占到一辆普通轿车总成本的30%，在高级轿车上比例更高，在国内，中高级轿车电子装置的配置已经接近或达到了国外汽车工业发达国家水平。但我国汽车电子业总体上还与国外有很大差距，需要加大研究投入的力度。汽车电子技术经过两个阶段的发展，现正处在第三个阶段。第一阶段的汽车电子设备主要用分立电子元件组成电子控制器，并开始由分立电子元件产品向集成电路产品过渡；第二阶段则主要用集成电路和8位微处理器开发汽车专用的独立控制系统；第三阶段开始于20世纪90年代，汽车电子设备广泛用16位或32位微处理器进行控制，控制技术向智能化、网络化方向发展。在该阶段出现了很多新的技术研究领域和研究热点。 1.线控技术DBW

汽车的各种操纵系统正向电子化、自动化方向发展，在未来的5～10年里，传统的汽车机械操纵系统将变成通过高速容错通信总线与高性能CPU相连的电气系统。如汽车将用电气马达和电控信号来实现线控驾驶、线控制动、线控油门和线控悬架等，用这些线控系统将完全取代现有系统中的液压和机械控制。在新一代雅阁V6轿车上用的DBW就是新技术之一。DBW是线控油门的英文缩写，也可称之为电控油门，即发动机的油门是通过电子控制的。传统的油门控制方式是驾驶员通过踩油门踏板，由油门拉索直接控制发动机油门的开合程度，从而决定加速或减速，驾驶员的动作与油门动作之间是通过拉索的机械作用联系的。而DBW将这种机械联系改为电子联系。驾驶员仍然通过踩油门踏板控制拉索。但拉索并不是直接连接到油门，而是连着一个油门踏板位置传感器，传感器将拉索的位置变化转化为电信号传送至汽车的大脑ECU(电子控制器)，ECU将收集到的相关传感器信号经过处理后发送命令至油门作动器控制模块，油门作动器控制模块再发送信号给油门作动器，从而控制油门的开合程度。也就是说驾驶员的动作与油门的动作之间是通过电子元件的电信号联系的。虽然从构造上来看，DBW比传统油门控制方式复杂，但油门的控制却比传统方式精确，发动机能够根据汽车的各种行驶信息，精确调节进入汽缸的燃油空气混合气，改善发动机的燃烧状况，从而大大提高了汽车的动力性和经济性。使用线控技术的优点很多，比如使用线控制动无需制动液，保护生态，减少维护；质量轻；性能高(制动响应快)；制动磨最小(向轮胎施力更均匀)；安装测试更简单快捷(模块结构)；更稳固的电子接口；隔板间无机械联系；简单布置就能增加电子控制功能；踏板特性一致；比液压系统的元件更少等。 2.CAN总线网络随着电控单元在汽车中的应用越来越多，车载电子设备间的数据通信变得越来越重要，以分布式控制系统为基础构造汽车车载电子网络系统是很有必要的。大量数据的快速交换、高可靠性及廉价性是对汽车电子网络系统的要求。在该网络系统中，各处理机独立运行，控制改善汽车某一方面的性能，同时在其它处理机需要时提供数据服务。汽车内部网络的构成主要依靠总线传输技术。汽车总线传输是通过某种通讯协议将汽车中各种电控单元、智能传感器、智能仪表等联接起来，从而构成的汽车内部网络。其优点有：减少了线束的数量和线束的容积，提高了电子系统的可靠性和可维护性；用通用传感器，达到数据共享的目的；改善了系统的灵活性，即通过系统的软件可以实现系统功能的变化。 CAN总线是德国博世公司在20世纪80年代初开发的一种串行数据通讯协议。它的短帧数据结构、非破坏性总线仲裁技术以及灵活的通讯方式，使CAN总线具有很高的可靠性和抗干扰性，满足了汽车对总线的实时性和可靠性的要求。目前，国外的汽车总线技术已经十分成熟，并已在汽车上推广应用。国内引进技术生产的奥迪A 6车型已于2000年起用总线替代原有线束，帕萨特B5、宝来、波罗、菲亚特的派立奥、西耶那、哈飞等车型都不同程度地使用了CAN总线技术。此外，部分高档客车、工程机械也都开始应用总线技术。预计到2005年CAN将会占据整个汽车网络协议市场的63%。在欧洲，基于CAN的网络也占有了大约88%的市场。目前使用CAN总线网络的汽车大多具有两条或两条以上总线，一条是动力CAN总线，主要包括发动机、ABS和自动变速器三个节点，通信速率一般为500kbps；另一条是舒适CAN总线，主要包括中央控制器和四个门模块，通信速率一般为62.55kbps或100kbps。 3.汽车巡航控制系统CCS

汽车巡航控制系统是汽车在运行中不踩加速踏板便可按照驾驶员的要求，自动地保持一定的行车速度，减轻驾驶员的劳动强度，提高汽车舒适性的自动行驶装置。汽车巡航控制系统简称为CCS。根据其特点又称“汽车巡航控制系统”、“恒速控制系统”、“车速控制系统”、或“巡航控制系统”等。目前，不少车辆特别是高级轿车已把巡航控制系统作为配属设备或选配设备。例如日本的、凌志、佳美，美国的别克、凯迪拉克、德国的奔驰、宝马等车均装有巡航控制系统。轿车装上巡航控制系统后，当车速在40min/h以上时，该装置可自动按照驾驶员所要求的速度保持行驶，并保持这一恒定速度，驾驶员不用踩加速踏板。用这种装置后，当在高速公路上长时间行车时，就可使驾驶员踩加速踏板的脚得以休息，不致因长时间驾车控制加速踏板稳定车速而产生疲劳，减轻了驾驶员的操作负担。由于电子系统能准确地控制车辆的工况，从而使高速行驶的车辆更加安全、平稳、耗油量减少，提高了汽车的燃油经济性和驾驶的舒适性。此功能特别适用于在高速公路上行驶的车辆。巡航控制系统如果在安装有自动变速器的汽车上使用，更能发挥其优点。汽车巡航控制系统的主要优点是:(1)保持车速稳定，无论由于风力和道路坡度引起汽车的行驶阻力怎样变化，只要在发动机功率允许范围内，汽车的行驶速度便可保持不变。(2)提高汽车行驶时的舒适性，尤其是汽车在郊外或高速公路上行驶，舒适性体现得更为明显。驾驶员不需频繁地用脚踏踩加速踏板，故疲劳强度大大减轻。(3)提高经济性和环保性，在同样的行驶条件下，对一个有经验的驾驶员来说，可节省燃油15%。在巡行控制系统中使用速度稳定器后，可使发动机燃料的供给与功率之间处于最佳的配合，降低了燃油消耗率，大大减少了排气中有害气体成分。(4)延长发动机寿命，可使汽车工作在发动机有利转速范围内，使汽车的供油与发动机功率间处于最佳配合状态。汽车巡航控制系统发展至今已有30多年的历史，经历了机械控制、晶体管控制、模拟式微机控制和数字式微机控制4个阶段。日本丰田公司从1965年起就开始在车上装用机械控制的巡航系统，之后德国VDO公司也研制出气动机械式巡航控制系统。1968年德国奔驰公司开发了晶体管控制的巡航系统，并在莫克利汽车上装用。 4.汽车导航系统GPS

GPS为全球定位系统，是美国继阿波罗飞船和航天飞机之后的第三航天工程。开始它只用于军事方面，但随着电子技术的发展，GPS也逐渐应用于汽车导航。装有导航系统的汽车，在驾驶室内有一显示屏。上面显示着某个城市的交通图(称为电子地图)，以及当时汽车在图上所处的位置。如果驾驶员输入目的地的地名、在图上的位置，那么图上就会显示一条从汽车所处位置到目的地的最佳路线和行驶方向，引导汽车行驶，起到导航作用。这样，驾驶员可以安心地驾车到达陌生地区以及在夜间安全行车。此外，GPS还能够随时告诉驾驶员当时的交通状况，指出什么地方交通拥挤，什么地方车流畅通，以及什么地方有空缺位置可以停车。使驾驶员能绕过拥挤路段，较快到达目的地，避免交通阻塞,提高综合行车效率。整个导航系统由GPS导航、自律导航、地图匹配器、信号处理单元、存贮器、显示器、传感器等几部分组成。GPS导航由GPS天线和GPS接收机组成。GPS卫星发射出电波发射时刻信息，而接收机可根据电波到达的时刻，算出电波行走的时间。将这时间乘以电波传播速度就可以知道卫星与接收机的距离，即卫星与装有该接收机的汽车的距离。同时，各GPS卫星的轨道位置也被发射出去。因此，接收点位置可由以三个卫星为中心的三个球面交点求出，即可确定该车在电子地图上的位置。当汽车行驶在地下隧道、密集森林、高层建筑群等接收不到GPS信号时，汽车会进行自律导航。行驶开始前先由驾驶员对车辆位置设置一个初始值。在行驶中，检测每经过一定时间的行驶距离和行驶方向，从而确定车辆的位置。其中行驶距离由车速传感器得出，而方向信号由光导纤维传感器测出。 GPS导航和自律导航得到的汽车状态及位置的一些信号要经过地图匹配器处理后才能准确无误地在电子地图上显示出来。电子地图是这样制成的：首先利用城市航空测量拍到的全貌照片，经过实际调查、标记、补充形成一张精确的地形图，它包括各城市道路交通图、公路网及沿线地名。然后将地形图通过数字化仪、扫描仪，送入PC机中，并用专门软件进行数据集和编辑处理，生成数字地形模型。再经叠加、分类、标记形成一张电子地图并制成只读光盘。汽车导航系统的发展非常迅速，目前已有一些系统上用32位的CPU嵌入实时操作的微处理单元，便于高速行驶的汽车进行快速处理数据。激光技术的应用，产生大容量数字化视盘可以存贮更多的信息。使用薄膜晶体管有源液晶显示器可使图像更加清晰。汽车导航系统能实时提供自身位置和目的位置坐标、全部行驶的直线距离、时间、速度、前进方向等。当遇到道路阻塞、路段施工或走错路等情况，GPS能够及时进行检索，提供新路线。此外，为了让驾驶员事先了解行驶中路面情况，GPS还能进行语音提示。若将汽车导航系统与其它部门进行联网，驾驶员能够随时获得交通状况的最新信息，从而使汽车避开阻塞和拥挤路段，实现自动道路选择和无阻挡行驶。汽车导航的普及使用，将会给21世纪的城市交通带来新的面貌。 5.汽车电控制动系统EBS

汽车电控制动系统EBS是在ABS的基础上，用电子控制取代传统的机械传动来控制制动系统，以达到良好的制动效果，增加汽车制动安全性。汽车制动时，车轮的制动力与地面附着系数有关，当车轮处于半滑动半滚动状态时，地面附着系数可以达到最大，即制动力可以达到较大，此时的侧向稳定性也较好。当车轮完全抱死无滚动时，地面附着力有所下降，而侧向稳定性为零。极易出现侧滑和甩尾现象,容易造成事故。 ABS防抱死制动系统就是在汽车制动时，使车轮始终处于即将抱死又未能完全抱死的状态。即保证汽车获得最大的附着力，同时又能保持相应的侧向稳定性，彻底解决常规系统中，要么车轮未抱死制动力不够，要么完全抱死，使汽车失去横向稳定性的问题。汽车制动时，ABS系统不断检测车轮的转动情况。当车轮将要抱死时，ABS系统发一信号给压力调节器，以控制制动器的制动力，使制动力停止增加。这时制动器中的制动液少量回流减压，然后又增压，制动力增长，如此连续几次达到最佳的制动效果，可以达到10～20次/秒。 EBS系统比ABS系统增加了各种传感器，包括三维力传感器、制动器摩擦片磨损传感器等。制动时，制动踏板位置信号传给电控单元，同时各力传感器把载荷、地面附着力和制动气压信号传给电控单元，由电控单元自动调节制动压力，形成闭环控制。该系统用电子控制取代机械传动，减少制动系统机械传动的滞后时，缩短制动距离，在低强度时，使摩擦片磨损最小；中等强度时，利用ABS达到最佳的道路附着系数利用率；高强度时，施加最大的制动压力，从而获得最佳的控制制动力。摩擦磨损传感器可以监测得各制动片的摩擦情况，控制各制动器压力分配延长使用寿命。EBS系统可以与其它电子控制系统一起由一个电控单元进行集中统一控制。实现各种不同要求的控制功能。 6.乘员感知系统OPDS

本田第7代雅阁V6轿车装备了前排侧气囊，因此在前排乘客座相应地配备了乘员感知系统。乘员感知系统的作用是，当前排座椅上坐着小孩或者小孩侧着头打瞌睡时，乘客座椅侧气囊将自动关闭，从而减小侧撞事故发生时安全气囊对儿童的伤害。那么安全气囊是怎么知道这一切的呢?原来在看似跟普通座椅一样的乘客座椅内暗藏了7个传感器，座椅靠背内的6个传感器负责观察乘员的坐姿高度，来判断坐着的是儿童还是大人，或者饮料瓶等其它东西；靠背侧边的一个传感器则专门检查儿童是不是侧着头打瞌睡，判断儿童的头部是不是处于侧气囊展开的范围内。OPDS传感器是根据乘员的导电体量来做出这些判断的，座椅在出厂之前已经设定了一个座椅自身的导电体量，座椅安装到车上并坐了人后，OPDS系统检测出一个总体的导电体量，总导电体量减去座椅的导电体量就是乘员的导电体量，如果乘员导电体量低于系统初始设定的判断临界值，则OPDS系统认为坐着的是儿童或儿童的头部处于侧气囊引爆的范围中，从而自动关闭安全气囊，同时仪表板上的“SIDE AIRB OFF”**指示灯亮起，告诉驾驶员侧安全气囊已经关闭。有了OPDS这样一个关怀备至的“看护人”，儿童就可以在旅途中尽情地享受自己的梦乡了。 7.移动多媒体系统运用移动多媒体技术可开发出汽车系统，这种音响--图像技术包括全彩屏幕、游戏设备、DVD机、录像机、DVD机和放唱机等。移动多媒体技术还体现在智能无线产品、远程通讯设备和信息处理产品等方面，其中包括提供语音识别系统，支持多种语言，使驾驶者不用于动操作系统，从而腾出双手控制转向盘。它还能将Internet的功能集成到车辆中，使人在车上就可以上网测览、收发邮件、进行股票交易，同时用“即插即用”的方式使汽车消费者可以方便快捷地更新他们的多媒体产品，享受更丰富的全新服务。数码影音媒体方面的配备实际上已开始普遍化，车上的卡拉OK、VCD视听功能都属于此种设计。甚至还能将车室营造成影、音、声、光效果俱佳的DVD剧院。数字技术的进步，给汽车AV世界带来了巨大变革，全新概念的汽车多媒体已经开始出现。歌乐公司与微软公司合作，利用windows操作系统，综合运用汽车音响、计算机技术、导航技术及自动语言识别技术，开发出了世界上第一台拥有车载计算机系统,将车载多媒体技术推向了一个新的阶段。预计，将声音、图像、办公通讯融为一体的汽车多媒体不久将成为现实。那时,坐在汽车里,除了可享受高品质音响及导航外,还可预定饭店、餐馆、机票等，驾驶也成为可能。 8.电气系统电压升级目前全球汽车制造商将共同为未来电子系统电压制定一项新标准，即36V/12V双电压系统将和42V电压系统一起使用。预计第一个运用42V电压系统的汽车将在几年后出现，而且在随后的十年里国际汽车业将会发生一个长久、彻底的变化。几年前在底特律召开的SAE年会上，也有很多关于这方面的讨论，即如何去发展42V电压系统:目前面临的困难是什么:如何解决等等。当然汽车电压升级的好处也显而易见。除了能减少线束截面积，减小电机体积外，还能趁机将车上的电器来一场“革命”，例如终结目前使用的机械式继电器，进入固态开关模式，用电子模块代替目前的分立元件等。据行业人士认为，目前的豪华轿车使用1～3千瓦的功率，而到2010年高级轿车的使用功率将达到10～20千瓦，如果汽车性能要提高，设置要增多，唯有走电压升级这一条路才能解决问题。可以预见,汽车电气技术的改革，会给汽车发展注入新的活力。 14/42V及42V电气系统已得到国际汽车工业界的广泛认可，因此，可以相信这一新的汽车电气系统进入实用化的时间已为期不远。由于该电气系统的固有特点，以功率半导体元器件同微电子器件相结合的控制装置，将在新的电气系统中获得大量应用，这将对传统的汽车电器带来较大的冲击，并对汽车电子、电器零部件的产业结构产生深远影响。目前，我国相关行业已对新的汽车电气系统给予了应有的关注，这一汽车新技术正进入研究起步阶段。

为避免层出不穷的交通事故，除了交通参与者安全意识提高以外，汽车安全性能的提高至关重要。与此同时，汽车的安全性已经成了人们购车的一项重要指标，也成为了汽车制造商们不可遗漏的商机。

汽车安全分为两大类，一类叫“主动安全”，另一类叫“被动安全”。

“主动安全”又称“积极安全”，其可理解为防范于未然。重点是将车轮悬架、制动和转向的性能达到最好的程度，尽量提高汽车行驶的稳定性和舒服性，减少行车时所产生的偏差。

“被动安全”，又称“消极安全”，顾名思义就是一旦事故发生时，汽车保护内部乘员及外部行人的安全程度。

一辆汽车的安全性能如何，主动安全和被动安全中拥有怎样的安全配置是决定性因素。现在新车上的安全配置越来越多，因此我们有必要了解现在及将来的汽车有哪些重要的安全配置。

主动安全(Proactive Safety)中的配置

1、刹车防抱死系统

即ABS，是为了防止紧急刹车的时候发生轮胎抱死而研究出来的主动安全装置，它可以安装在任何一辆带液压刹车的汽车上，依靠装在车轮上的转速传感器以及车身上的车速传感器，通过计算机对制动力进行控制；紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即指令压力调节器对该轮的制动分泵减压，使车轮恢复转动；其工作过程实际上是“抱死-松开-抱死-松开”的循环工作过程，汽车轮胎始终处于临界抱死的间歇滚动状态，可以有效克服紧急制动时的“跑偏、侧滑、甩尾”等情况，防止车身失控。

装有此系统的车辆在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分别达到80%—90%、10%—30%、15%—20%。

2、电子制动力分配系统

简称为EBD。当对汽车进行刹车时，有时候可能四只轮胎附着地面的条件不同。比如左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥路面，这样的话四个轮子与地面的摩擦力不同，在四个轮子同时制动的时候就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。

EBD的作用就在于在汽车制动的瞬间高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力匹配，从而保证车辆的平稳和安全。

EBD实际上是ABS的功能，它能够明显提高ABS的效率。

3、电子稳定控制系统

就是我们通常说的ESP。它内置在车载电脑中，用来分析调节控制汽车的转向、时速及加速。根据每个车轮具体的情况，判断当时汽车行驶的实际情况来调节、控制、修正每个车轮的转向不足或转向过度，从而控制汽车的平稳运行，达到驾驶员在危险时刻能希望控制的方向。

1990以后，ESP系统广泛应用于豪华轿车上。现在，这种技术在中低档轿车中也比较普及。

4、胎压监测系统

此系统可以单独的工作，也可以和ABS系统结合使用，监测轮胎的胎压。当压力低于安全范围时会给予报警。据统计，50起交通事故中，就有一起是因为轮胎保养问题导致的。美国NHSTA提供的数据表明，四分之一的轿车和三分之一的轻型卡车，轮胎胎压处于不正常的状态。这套系统在高档轿车中已经广泛使用。2007年，胎压监测系统将是美国轿车的标准配置。

5、闸由导线技术

驾驶员偶尔会接听手机、选择电台，或看路边的提示牌，此时驾驶员可能要急速停车或让车速慢下来，这样的动作如果处理不当，对行车安全是个威胁。使用闸由导线技术，能及时有效地控制刹车距离和制动力度。

它的主要原理是在制动踏板上安装一个探测驾驶员行为意图的传感器，当传感器探测到司机举棋不定的状态时，此系统能独立地控制刹车系统，同时这个系统的使用，刹车系统也会根据路面状况、车速和车载重量情况有效控制刹车距离。

6、智能巡航控制系统

实际上，这是一个激光传感器，它安置在汽车前部，自动探测该车和前车的距离，如果安全距离不够，它会发出信号给行车电脑，来降低车速或让汽车制动，来保持和前车的安全距离。现在，在美国和欧洲，有几款高档轿车已经用这种技术。

被动安全(Passive Safety)中的配置

1、安全带

根据美国NHTSA的统计，安全带的使用减少了45%至65%的死亡和严重受伤情况，在美国每年有超过1万驾驶者因为安全带而保住性命。

安全带主要的功能在于当事故发生时，限制驾驶者或乘员的位置，避免发生人员与车体其它部位的碰撞伤害。

2、气囊

目前的安全气囊大体上有前撞时保护人头部及胸部安全的前气囊，以及分别于侧撞时保护人胸部及头部的侧边气囊。

根据美国国家高速公路交通安全局的调查，由于安全气囊的使用，小客车的驾驶死亡率减少了11%，而正面撞击则更降低了30%；另据一权威机构调查称，气囊约可以减少八成左右的头部及颈部的伤害，而对于胸部的伤害也可以降低二到三成，因此对于事故人的保护，气囊仍具有很大的功效。另外，开车请记住系上安全带，因为气囊必须与安全带配合才能发挥最大的功效。

3、可充气式幕系统

这是一项全新的安全设计，其基本原理是为保护车内乘员的头部。当碰撞发生时其会进行充气，充气后的形状呈幕状。

4、管状充气结构头部空气囊

此套系统为补足目前侧边防护系统，仍停留于保护人的胸部、腹部、臀部，对于头部的保护较不足。它配合车身刚体结构、车门防护刚梁、侧边空气囊，可构成较完整的侧边安全防护网，这也将是未来的安全防护趋势。

5、头部支撑系统

头部支撑系统通称为头枕，车辆中座椅所配备的头枕，其实不只是为了舒适，更重要的是为了安全。车辆如果遇到紧急状况刹车时, 车身会有强烈的前后摆动，由于惯性原理乘员身躯必然跟着摆动，尤其是颈部。如果没有头部的支撑缓冲的头枕时，颈部受伤所引起的伤害是非常惊人的

凯迪拉克CT6：你要跟我聊人性，不，我想和你说科技

我相信，任何爱车人的心目中都有那么一辆必须在购买清单里的车。而对于情怀玩家来说，Station?Wagon“瓦罐”绝对是不可或缺的车种之一。作为一枚车痴，老王肤浅地认为一辆瓦罐的完美形态应该有四驱系统再加注欧盟柴油就更有“内味”了。不过在中国汽车市场发展这么些年，轿车火了、SUV火了、跨界车也火了，就连诞生没几年的轿跑SUV都火了，旅行车却像“自闭症”患者一样，仅供车迷孤芳自赏。

提到旅行车，很多人和老王一样都会将它与欧洲、小镇、山路、雪地联系到一起。事实上，旅行车的起源并不是欧洲，而是在美国市场。上个世纪30年代，美国经济迎来发展，在这之中，铁路运输正是当红的交通工具之一。而Station?Wagon，旅行车正是诞生于车站运送货物的需求之下，帮助当时在火车站、机场的人们运送货物，有点类似于工具车的存在。

而在40年代，美国经济迎来了井喷式发展，而欧洲却因为深陷战争泥潭而滞后。在这段黄金时光里，美国的旅行车文化得到了发扬。在50年代，旅行车在美国迅速从工具车转型为富人的玩具，当时的旅行车充斥着各种豪华、高档的元素。比如雪佛兰游牧族、福特伍迪、别克Roadmaster?Estate?Wagon…都是当时名声大噪的“瓦罐”。而当时这些瓦罐还与欧洲明显不同，它们普遍拥有豪华的内装以及大排量引擎以彰显自身不俗定位。

随着欧洲汽车工业复苏，时间来到了上世纪七八十年代。那时的美国已经开启了SUV、皮卡进程。由于北美地广人稀的地理原因，空间更大、装载能力更强的SUV迅速占领市场，旅行车也不再吃香。同时期，欧洲市场汽车工业飞速发展，它们在技术上持续突破，与美国以大为主不同，树立了小而精的产品特质。而欧洲的旅行车与美国最大的区别就是它没有那么豪华的内装，整体更倾向实用化诉求，并且由于欧洲多以山路为主，欧系旅行车对于操控性的诉求也是靠前的，这种基因一直延续至今并得以保存。

说回中国市场，旅行车历史其实要比SUV甚至更早。上世纪80年代末，当时的上海大众便以CKD形式引进了桑塔纳旅行版车型，国人爱称“桑旅”。当时，桑旅由于拥有一个能装的大屁股，迅速在政市场走红，成为当时警察局等单位的专属用车，甚至在现在我们依然能在中国不少派出所门前见到服役的桑旅，这款车真的很长寿。

或许是看到桑旅的成功，在上世纪90年代，我们可以看到旅行车如雨后春笋般在中国市场发展，其中标致505绝对算的上成功车型之一。当然，进入21世纪后，如凯越旅行、赛欧SRV、马六瓦罐也让旅行车在中国风靡了小一段时间。

也许和美国市场类似，中国消费者对于旅行车的喜好一直不温不火。当然，这一方面是有中国传统思想作祟，但更多还是由于旅行车在90年代-21世纪初期发展时，引进力度不够导致。其实比起SUV，老王倒认为旅行车的“溢价”相对更低，比如现在在售的高尔夫旅行，它的平台架构就是高尔夫，并不存在降级一说；相反，当红的途观，价格卖得比帕萨特更贵，但平台就是大众A级车平台，溢价其实不低。当然，由于引入车型少，旅行车目前在国内大都以进口身份存在，高昂的售价也让喜欢旅行车的人们望而却步。

如今，旅行车在中国市场也算是找到自己的一席之地。不过，它并非像轿车、SUV那么“走量”，而是以小众姿态存在于市场当中。对于车迷而言，旅行车的情怀价值甚至已经高于它产品本身。其实从汽车文化角度来说，旅行车在现在这个时间点，你能说它没有对瓦罐文化起到助推作用吗？答案显然是否定的。在如今这个市场，要追求绝对情怀，大众R36一定是旅行车里的标杆车型；而若是以居家为诉求，同样来自大众的蔚揽难道不香吗；而像是北欧X冷淡血统的V60，这种独特的气质行驶在隧道中，被霓虹灯光反射的车身，真的很难用美字形容；当然，作为速度男儿的终极梦想，RS6也在瓦罐生态链的顶端等着所有热血男儿…

结语

对于车迷来说，一生也许会经历许多车。站在一个玩家的角度，旅行车无论如何也是很值得体验的一个车种，哪怕只拥有几个月，这种独特的气质也一定会让你的玩车经历有不同的感受。当然，如果你非要和我争论旅行车和SUV之间的利弊，那么请当我什么也没说好吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

古代交通设施和管理是怎么样的？

8月底马斯克的Neurallink确实发布了一个可植入颅内的芯片，可以读取脑神经活动信息、实时传输脑电波数据。相比10年代脑机接口技术初成型的时候，现在的我们距离该技术商业化落地更近了一些，能比空想想得更多一点，不过或许也还没有想到能跃升的程度。美国人对于科技这件事，一直都很执着。

究其原因，需要我们把历史的时间拨回去，美国在很久以前就被英国殖民，后来又被西欧各国相继入侵，所以他们对自由的渴望与生俱来。在面对压力的同时，除了相信自由和平等权利外，想要打破原有的桎梏，就需要勇气和大开脑洞的创新。

这也就不难解释，为什么在英国人瓦特为工业革命留下蒸汽机这浓重的一笔之后，内燃机时代、电器化时代、石油化时代……今天的大数据时代，都是美国人在唱主角，不得不承认，惠特尼发明了标准化生产方式，之后美国人向外扩张用的来复枪就是在这种生产方式下诞生的；福特创造了流水线生产方式等等。

今天的美国人不再需要像往昔那般追求人身自由，但敢想敢做已成惯性。曾经我们说汽车轻量化，那必须是霓虹国所擅长。说到行政级车就得坐得爽，也没人会多想。不过美国人可不甘心，不来点创新怎么对得起早已深入骨髓的美国梦。

美系汽车品牌的顶梁柱，凯迪拉克身为为汽车领域贡献过无数个第一次的品牌，先开了脑洞，为了让一辆行政级车型坐得爽也开得爽，大胆地推出了新美式旗舰轿车CT6。这辆车原先的竞争对手是宝马5系，奔驰E级，还有奥迪A6L。

2020年初，2020款凯迪拉克CT6上市，共推出6款车型，均搭载2.0T发动机，售价为37.-52.77万元。但把一款好好的D级车卖出了B级车的价钱，似乎也只有凯迪拉克这个"价格屠夫"能干出来，7系的尺寸、5系的定位、最后却卖到了3系的价格"，这样一台旗舰级轿车，可以说是"混"得最惨的旗舰车型了。

根据最新数据显示，2020年10月份，凯迪拉克CT6只卖出1716辆新车，1-10月累计卖出17156辆。凯迪拉克CT6以"价"，无下限地取悦市场，但销量证明了，它根本无法支撑起豪车品牌，这是最残酷的事实。连大众CC这种冷门车都超过它了，更不要说奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级这三个霸主。

但有一说一，在科技智能这件事上，凯迪拉克还是有自己的追求的，今年，凯迪上市了两款CT6的新高配，望文生义，它们最大的特色就是搭载了SuperCruise，超级智能巡航系统，名字这么老长，仿佛有种阿姆斯特朗回旋加速喷气炮式的牛逼感。事实上它也的确是牛逼的，它可以在一定条件下，让你松开双手自动行驶，你可以实现手掌自由。

Super Cruise根据目前国际SAE和工信部对于自动驾驶的分级，属于L2级别的自动驾驶，也就是说只能在有限的场景下允许自动行驶，同时驾驶员扔应该保持对行车状况的时刻注意，时刻准备接管车辆。

这听着很像自动驾驶，但请大家遵守交通规则，摸定不离手。硬要分的话，它应该算L2.5级，它的启动有非常多的限制，但并不妨碍它很实用。

2017年下半年开始，搭载了SuperCruise的CT6，就在北美开售。有数据说，这套系统在北美已经累计行驶了超过880万公里，安全无事故，杜蕾斯都得叫它哥哥。SuperCruise有两项核心技术，其中一个是厘米级的高精地图，这个基本上是业界的大趋势。特斯拉以前是拒绝的，但是今年又有些松动，它们可能会靠自己跑出来一个细节丰富的micro map。比如包括了道路标志和地面的坑洞，当然这些都是推特卫星不知道什么时候才能有。

凯迪的高精地图在美国找的是一个巨小巨牛逼的公司Ushr，一共才60多个人，去年被一个巨大巨牛逼的竞品给收购了，叫DMP。DMP是一个背景全部清一色，日本财团的公司，两田一产，还有马自达都在。实际上是牵头的，然后是日本唯一一家做高精地图、数据和定位的服务商。但你要看到数据正在通过资本向寡头靠拢。凯迪在国内找的是高德，牌子大名气小靠谱玩家。在国内覆盖了大概30万公里的高速路，城市快速路其高架，这些封闭道路是SuperCruise的主要领域。

之前说过SuperCruise启动条件非常苛刻，要有明确的上下匝道标志，并且车道线可见，GPS可用，ACC启动，系统无故障，仪表盘上的SuperCruise的图标就会从灰色变成白色。再按下方向盘的SuperCruise按钮，在等光条变成草原色，你就可以撒手野了。当然倒过来说，如果你接近收费站或下岔路口，标线不清晰，ACC取消了，GPS没信号。或者结束高速公路了，那么系统就会让你再把手放回去。SuperCruise可以在时速0到137公里之间全域使用，你可以自己设定车速和跟车距离，自动跟停。

SuperCruise还进行了大量的本土化调校，毕竟我国地大路骚人作妖。比如什么分道限速、隧道GPS信号弱、弯道山路多、低速变道，都有针对性的解决方案。每个月还会通过OTA来升级高精地图，解决永远在修这修那的更新问题。

SuperCruise的另一大看点就是它的注意力保持系统，它会通过微信摄像头和红外线传感器，来监视你的视线。很多车企都有类似的，但是没有凯迪这么摧枯拉朽。即便你在用SuperCruise，你也被要求要认真看路。如果你不看，系统就会和你玩一些羞耻play。比方说一开始是方向盘指示灯警告，接着是座椅震动，然后它还会发出蜂鸣声。如果你继续挺尸，那么系统就会减速到车辆完全停止，这时候安吉星会人工来联系你，哥们儿你什么情况。当然他们不会这么说，他们是奔着万一发生什么事来随时准备救援的，非常靠谱。

按照配置差价来算，SuperCruise的价格大概在3万元，其实价格比北美厚道很多。在北美带SuperCruise的版本要比版贵大概2万刀起（约14万人民币）。当然里面还打包了其他许多奢侈的配置，就是低配不给加，高配做成标配，这样的销售策略其实就是在说这是一个奢侈的高级配置，你就得拥有很多钱。

撇开销售策略不谈，即便没有SuperCruise，CT6还是一款非常体面的大凯迪，开玩笑，人家的轿车旗舰有没有，全系标配2.0T+10AT，高级感随处可见。比如360全景影像，流媒体后视镜，还有座椅。朋友，中老年人的福音。有一个小遗憾，以前顶配的铂金版上，是有Bose殿堂级的Panaray音响系统，34颗扬声器，耳朵会怀孕，还是十胞胎的那种，这也应该是Bose做过最顶级的车载音响系统。北美现在还有，单售大概是3700刀，但是国内已经都改成了10颗扬声器的标准版本。略微有些可惜了。

不管怎么说，对于凯迪拉克，我并不讨厌，就算被群嘲“洗浴中心”又怎么样呢？这个年销上到20万的豪华品牌，从厚重里仍旧透出一种朝气，它对世界仍旧抱以好奇，对即将来临的变革抱以求变的勇气，这非常凯迪。与此同时，他们不是愣头青那般的圈地自萌，而是执着寻找与这个市场的链接，这样的品牌，我很喜欢！

长按关注不迷路

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买车不求人

悠悠古栈道，凄凄十里亭

行进在四川的山间，说不定您会走上这么样的一条路：蜿蜒于群山峻岭间，道路以木为支撑悬于山崖侧面，上顶青天，下临深渊，使人时时担心会不会一脚踩空掉下去。这种路就是栈道。

在战国和秦汉时期，我们的先辈就修建了许多条栈道，多在今天的川、陕、甘、滇境内，据估计总长度达5000余里。这些古栈道，是由人从山上吊下来，一锤锤地在崖壁上凿出一个个深孔，插进木杆铺上木板，覆上泥土而修成，或是干脆地凿出一条隧道或半隧道供人通行，还有一种样式就是如泰山“十八盘”那样的崖。这些栈道对于穷乡僻壤与外界的沟通和交流，起了至关重要的作用。

中国古代还盛行馆驿制度。这种制度大概是从秦代而起，内容也就是在官道上十里设一亭，三十里设驿。驿站的作用主要是给路人改换马匹和提供食宿。到西汉时期，设亭道路延续总长竟达到了10万里。唐代是古代道路发展的极盛时期，初步形成了以城市为中心四通八达的道路网，清代以北京为中心的“官马大路”分成东北路、东路、西路和中路四大干线，其总长有4000余华里。这样的道路长度，在古代堪称世界之最。

古代西方的路

在古代希腊，修路和行车有许多禁忌。希腊人认为，有森林、泉水等风景优美的地方是仙人的幽居，凡人不能打扰，要筑路则未免要破坏自然环境而触犯仙人。因而他们修的路很少，与其说是摘交通运输的大道，还不如说是通向庙堂的林荫道，因而，双轮马车不得不在曲折的山间小道上行驶。

波斯（今伊朗）人在公元前500年左右建立了一个强大的波斯帝国。在大流士皇帝的统治下，波斯修筑了许多驿道，从首都苏萨到各省区都有驿道相通，其中最长的是从苏萨到一个名叫小亚以弗所的城市，这条路被称为御道，全长2400公里，每20公里就设一驿站。波斯人修的驿道与中国人不同，不是为了方便旅行、通邮或各地进行的物资交流，而是出于军事和行政管理的需要，因为当时波斯是一个尚武、积极向外侵略的国家，军队调动频繁，因而也就需要运送粮食装备，在所在地和边防前哨间传达命令和递送情况。御道的修筑，方便了波斯帝国的侵略扩张，在公元前514年左右，大流士占领了欧洲的一部分地区，波斯成为跨亚非欧三洲的大帝国。

罗马人在公路建设上有很大成就，他们建立了完整的公路系统，在罗马帝国的全盛时期罗马人在各地修了大约5万英里很好的公路。罗马人没有像希腊人那样迷信，而是用技术逢山开路，遇水架桥，排干沼泽，将贯通全国的公路修得经久耐用。调动的军马、骑马的信使、双轮马车和满载货物的四轮马车，无论在什么气候、什么季节中都能安全通过。

西方高明的筑路技术

罗马的筑路工程师一般都是就地取材，将一些大石头打碎，铺成路基，再在上面盖上碎石和沙子。若没有现成的石料，就用砾石和泥灰。在沼泽地带，他们就打桩，用木料筑起堤道。大多数的公路边都和现在一样，有整齐的镶边石，而在城里街道的两边都有高起的人行道，在经常下暴雨的地区，路修得中间凸起竟然还能够排水。

不过，由于罗马帝国的衰亡，欧洲的道路受损严重，在中世纪的前半期，整个欧洲大陆没有修过一条新的公路。但岛国英吉利倒是例外，一个瞎子梅特卡夫最先修公路，他像罗马人一样，用石料打地基，上面铺几层碎石或碎瓦夯实。靠这个办法，30年中他竟然修了180英里长的很好的公路。不过这种公路有个毛病，就是没有铺路面。后来他的同胞特尔福特用双层的片石作路基，将小石子填在空隙里，上面铺上7英寸厚的碎石，最后再铺上一层砂砾夯实作路面，这种路面强度很高，有人曾做过这样的试验，将现代10吨重的压路机在这种古道上来回地压，路面和路基竟然完好无损。这种铺路的技术可见十分高明，现在一些农村修机耕路用的还是这种方法。

灵渠：漓江与湘江的握手

古代的人们不仅修建了许多的马路，而且也修了许多运河。灵渠就是我国最早的一条运河。

公元前221年，秦始皇统一中国后又挥师南下，派50万秦军南征岭南的百越。百越人顽强抵抗，造成军事上的长期对峙，秦军的粮饷转运出现了很大困难。秦始皇于是便命令史禄率领士卒开山凿渠，支分湘水，连通了漓江。灵渠的贯通，使秦军进攻没有后顾之忧，终于征服了百越，并在岭南设置了桂林、象郡、南海三郡进行治理。秦始皇的一统天下也有灵渠的一份功劳呢！

灵渠是我国古代劳动人民一锄一锹开出来的。灵渠艰巨而复杂的工程，精巧而奇特的设计凝聚了古代劳动人民的智慧和才能。灵渠的许多经验，在现代还被广泛应用。灵渠只有30余公里长，但它联接湘江和漓江，沟通了长江和珠江两大水系。秦代以来，直至清代，灵渠一直是岭南地区与中国水路交通运输的大动脉。内地和岭南的人员交流、物资往来，主要都依靠灵渠。因此，灵渠对于促进岭南地区经济文化的发展、促进中华民族的融合、维护国家的统一起过重大的贡献。在今天，如果去灵渠旅游，还能看到供奉史禄等四位对灵渠有重大贡献的人物的“四贤祠”，就修在灵渠边上，表达了人们对他们深深的崇敬之情。

大运河：让长江黄河同时搏动

大运河是世界上最长的运河，也是中国古代最伟大的水利工程。这条大运河北起北京，最南端为杭州，途中经历了天津、河北、山东、江苏、浙江五省市，贯通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长近4000里。

大运河自开凿以来，大概经历了2500余年的历史。有稽可查的文献表明，大运河的开凿是始于春秋末期。公元前486年，著名的吴王夫差为了问鼎中原，利用长江三角洲的天然河湖港叉，开凿了运河的一支——邗沟，并疏通了苏州到扬州的“古故水道”。后来，秦汉魏晋和南北朝继续施工，延伸河道。

最大的一次施工是在隋朝开始的。当时中国富庶之地处在苏杭地区，粮食、丝织品，一些奢侈品都在这个地方生产。为了促进经济流通，隋炀帝605年下令开通济渠，608年又开永济渠，610年，继续开江南运河，至此，建成以洛阳为中心，由永济渠、通济渠和江南运河连接而成，南通杭州，北通北京，全长2700余公里的大运河。

运河在修建后，逐渐成为南北漕运的要道，宋代为组织运输，专门设立了转运使和发运使，管理全国运河以及漕运。随着运河通航条件的改善和管理的有序化，运河航运发展起来。航运兴旺又促进商业繁荣，运河两岸出现了许多名城，苏州、杭州、无锡、扬州等城市就是那时兴起来的。

由于黄河多次改道和洪水等缘故，大运河在历代多次维修，在1855年，黄河在河南决口，在山东大清河流人渤海，至此，运河断了水源。清末和民国时期曾几度倡议修河，但都是“雷声大、雨点小”。到新中国建立后对运河进行修复，运河中又开始航运，并能起到灌溉和排涝等作用。古老的大运河终于又焕发出了勃勃生机。

中国瑰宝——石拱桥

中国是桥的国度，特别是在江南水乡，水网密布，随处都可见各式各样的拱桥，这些拱桥并不像现代修筑的桥那样，用钢筋混凝土整体结构，而是将许许多多的石头用灰泥拼接而成，每一块石头的力都用得恰到好处而使桥不会垮掉。这些桥不用钢筋混凝土，却也能安然如山，经过几百年上千年的历史。

这种拱桥最著名的是河北省赵县的赵州桥。这座桥是隋代的李春在公元607年左右修建的，至今已有1300多年的历史。它是一座单孔圆弧石拱桥，也是现存最古老的大跨径石拱桥，全长有50多米，而且它的四个小拱修建得十分有新意，既能减轻桥的重量，也能减轻洪水对桥的挤压。桥的外型十分美观，桥望石上雕有花卉和兽头图案，桥栏杆上刻有龙兽浮雕，姿态维妙维肖。赵州桥的建成使得河两岸交通畅通无阻，因而有诗赞美：“坦平箭直千人过，驿使驰驱万国通。”

中国古代的名桥还有洛阳桥、宝带桥等，不过更有名的是芦沟桥。芦沟桥建于金代，至今已有800多年历史。

夜色中的明珠——航灯

我们都见过港湾的航灯，它的主要作用是为夜里航行的船指引方向的。希腊人在公元前5世纪就知道用它来指示港口。最著名的古代灯塔是埃及亚历山大城的法老修建的，它立在一个小岛的末端，用白色的大理石修成，有许多层，十分美丽壮观。世界上有一个古代的奇观——罗德巨像，也是一座灯塔，这座巨像人们普遍认为是太阳神的像，横跨在罗德港的人口。

所有的早期灯塔（包括罗马人建的灯塔）都是用石料或毛石建成的塔。它的主要作用是以光亮来引导船的行驶、安全入港或避免搁浅触礁。一到黄昏，专门有守塔人在塔尖上的一个容量里燃烧木炭或煤炭，后来改用油灯或汽灯照明。这种灯塔在我国海港也常见。我国宋元时代的泉州是个国际性的海港城市，有许多船只停泊，泉州港口的六和塔就是灯塔，如今已成了珍贵的历史文物。

灯塔到18世纪才有一些改进，如英国的埃迪斯通灯塔，最初是木结构，后来改成橡木和铁结构，最后于1759年改成混凝土结构，用蜡烛作为光源，后面用简单的金属镜反射蜡烛光。这种铁结构或混凝土结构的灯塔，在现在的美国西海岸的一些地方还能看到。

1780年，一个叫阿冈德的人发明了一种适用于灯塔的燃油装置，但是这种装置到19世纪末就被废弃了，因为用乙炔气体更好。1822年有人制造一种透镜，能将光束集中起来再投射出去，这种镜子被用到灯塔上改进了灯塔的照明。这种复合透镜直到现在还在被使用。

浮标：航行的路碑

据考证，浮标是在11世纪前后开始在欧洲应用的。早在1066年，浮标就用来给维塞尔河的船只导航，而且在17世纪之前，在德国和波罗海沿岸已经广泛地使用了。更重要的是，德国人最先想出一种办法给可以通过航行的水道的船只导航，这种方法是用特殊颜色和形状的浮标，指挥船只向右转或向左转。

最初使用的浮标是用铁线箍起来的木桶或木筒。1845年，出现了最初的铁制浮标。这是一个铆接的桶形的铁结构，桶形，高8英尺。现在世界上通用的仍是铁的或软钢作的浮标。

在浮标上使用灯以前是使用声信号。这种浮标通常是在浮标的顶上系一个铃；浮标在水上浮动便会带动铃发出声音。19世纪末叶，美国的一个发明家发明了浮标自动员哨。波涛的起伏将空气压人固定在浮标底部的一个管子里，浮标的起伏运动又使一个活塞在一个圆筒里运动。这种运动促使空气从底部的管子里通向装在浮标顶部的一个哨子，这样便产生时断时续的哨子声，吸引航海者的注意，以修订航向。浮标现在还十分常见，在许多河边，仍能看到圆锥形的涂上鲜艳颜色的东西，那就是浮标。

古代的交通管理

中国秦朝时期，秦始皇在道路修建方面强调“车同轨，书同文”，给车、路修造定下了统一的规则，并且大修车马大道，统一道路宽度，取了一系列举措。在中国以后的历史中，馆驿制度兴起，亭驿的长官都由任命，直接归属领导。亭驿工作人员拿的薪俸，按的意旨办理交通、邮传等事物。

道路管理没有十分明确的规定，不过。由于中国的等级制度十分森严，所以也形成了一定的道路交通规则。官员在大街上过，各色民众要回避，皇帝公然出宫要戒严。旧时街道往往很窄，官员们迎面而过的话，谁的官大谁先过，职位低的先在一边呆着。不认得的官员，往往看轿子的抬人数，抬轿的人越多就越有优先权。没有规矩，却也能井然有序。

西方国家也有这种尊卑制度，不过一般说来没有这么严格。只有当君主出来时，才会出现戒严和回避的情况。

官匪一家：西欧的海航管理

欧洲人的航海活动自古频繁，中世纪时代是航海史上一个重要的历史阶段。在十字军兴起的中期，地中海的一些港口每年组织两次大规模的商队开到东方去，其中一次是在耶酥复活节前后，另一次是在夏季圣约翰节日（6月24日），启程日期可以因事而小有变更。不过，欧洲对航海业的管理水平体现在对港口的管理上。中世纪时期的港口管理，专门有法律进行规范。这些规范中有很好的港口章程，规定了适当的停泊办法和其他安全措施，对于违反法律的人进行惩罚。除用法律管理外，英王亨利八世在1514年还正式建立了半官方的英国海员协会三一社，对船舶和海员进行管理。

北欧的海盗举世闻名。9～10世纪，海上行劫是所有北欧民族的一种职业，这些海盗有的是些乌合之众，有的是有组织的帮派，其中有的受本国收买为干放火的事。在的纵恿和唆使下，他们被用来作为反对敌对国家的手段。12、13世纪时，意大利的一些公国这样做过。英国国王也曾派海盗袭击法国人，损害北海和波罗的海上的竞争对手。许多国家竟荒唐地给海盗船发布“敌船捕拿许可证”，给海盗行为披上合法的外衣。13世纪波罗的海出名的大海盗阿尔夫是个贵族。有一次，属于德国商人的30只小艇曾巡逻海面来搜捕他。阿尔夫只得灰溜溜地逃回老家去，在那里，国王又把他提升一级爵位，并将他保护起来，并赞许他的“爱国行为”。这件事成为西欧航海史上一个天大的笑话。