丰田lc76越野车改装方案_2013款丰田lc76改装

1.丰田陆地巡洋舰VXR和GXR有什么区别？

2.越野 | 硬派越野车中的活化石 丰田陆地巡洋舰LC70系

3.法军版TRAPPER VT4，法军中服役中改版撼路者

4.欧玛驰硬的不能再硬的硬派越野车——途乐Y61

序言：

有一个名字，在越野人心中是一个图腾式的存在，因为从诞生之后的每一个时代，它都不曾让它的拥有者失望，他就是：LandCruiser。在塔克拉玛干沙漠，在马来西亚原始雨林，在青藏高原羌塘无人区，在澳洲中部的辛普森，总之，这个星球上最艰难的地区，都会有它的身影。丰田陆地巡洋舰在4X4这个领域有着独特的地位，它的可靠性像是一个神话，让它的爱好者顶礼膜拜。

丰田FJ70：源于FJ40，强于FJ40

从1960-年，FJ40可谓是走过了风光无限的1/4个世纪，25年的生命周期对于任何一代车型来说，都可以用“浩瀚”二字来形容。为何要用“浩瀚”二字，一是因为它的生命周期长，长到25年间没有进行换代；二是因为变种的车型比较多，远销世界各地。

面对丰田FJ40系列在市场上的成功，丰田在硬派越野车的道路上坚定了信心。时光如白驹过隙，岁月的齿轮旋转到了年，FJ40的垂直换代车型FJ70正式亮相，也就是很多人熟悉的LC70系列车型，毫无疑问FJ70就是我们常说的LC70。如果说FJ40是丰田在硬派越野车领域大获成功的开端，那么FJ70则是将丰田FJ系列硬派越野车的金字招牌加以延续。

后面为了方便理解，咱们一律使用LC的称谓（越野爱好者提起70系列时，更喜欢用LC的前缀）。

如果你要去远方，丰田LC7系将和你一路同行，无论多么遥远，它都能安全带你回家！这就是LC7系所传达的可靠性与耐久性理念，事实上，它也做到了，他的每一位车主都不曾失望。

LC70系列曾在6个国家生产，包括日本本土、委内瑞拉（于2007年停产）、哥伦比亚、南非、澳大利亚以及2015年中期开始在欧洲葡萄牙生产，专供非洲市场。值得一提的是，除印度，中国，美国，墨西哥，巴西和韩国等国家外，LC70系列产品在全世界绝大部分国家销售（国内的LC7系是通过平行进口中东版车型而来）。由于工厂遍布全球，也导致了LC70系列的型号名目繁多，根据轴距、发动机型号、配置、地区的差异，至今在全世界衍生出来了数千种配置。严格来说，30多年的时间LC7系并没有经历过换代，下面说的换代也可以说是改款，要详细讲述Land?Cruiser?70系列的所有历史版本和细节，一两篇文章远远不能讲述清楚，所以本篇文章就按日本本土生产的基础型号来讲述，根据时代和技术的演变，将LC70系列的历史分为4代车型（也可以说是4个阶段），让大家更加直观的对LC70系列有一个了解。之所以把LC70称之为一个系列，也是因为它在每一个阶段都有无数的变种车型衍生出来了庞大的家族谱系。

请回答年：第一代LC70系列诞生

年，LC70系列首次亮相，取代了25岁的FJ40系列，在延续了FJ40强悍越野能力和可靠性的同时，还提供了更丰富的配置选择。作为FJ40的垂直换代车型，LC7系的造型设计仍旧硬派，很明显在风阻系数方面并没有考虑那么多，四四方方的经典造型得以延续，外观设计方面的升级显而易见。

简单来说第一代LC7系，简单来说它有3个型号，短轴版的硬顶/软顶和中轴。

（1）LC70?短轴距/软顶，配置了可卸软顶和驾驶室玻璃，前挡风玻璃可拆卸也是一个独创性的设计。

（2）LC70V短轴距/硬顶，拥有更好的密封和静音效果。

（3）LC73V中轴距/ERP可拆卸车顶，在敞篷流行的80年代，这样折中的设计比软顶拥有更好的密封性和静音效果，算是前两种设计的一个综合体。ERP玻璃钢塑料说的是LC7系硬顶的材质。

说完车的型号再来聊一聊LC7系相较于FJ40在技术或者说是配置层面的升级，看看换代的全新车型到底有哪些变化。

动力系统方面，柴油机有3款，汽油机有2款，根据车型的不同而有所差异。

重型车型使用：3F汽油机，3B柴油机，2H柴油机

货车型号使用：22R汽油机，2L柴油机

全系标配四驱和差速锁，一键式2-4驱动模式按钮，LC7系的越野性能要比FJ40更胜一筹；

底盘系统方面，主体板簧加厚增加承载能力，左右叶片间隙加宽并在钢板间加入树脂垫片来提高舒适性，新增加了抗侧倾稳定杆；

前挡风玻璃斜度由FJ40系列的75°更改为55°，降低17%的风阻系数，选配电动绞盘，选配车顶行李架，标配离合器助力泵；

可以说，从FJ40系列升级到LC70系列，动力系统和汽车配置大幅升级，越野性能也有了长足进步，当然，可靠性依旧是神话般的存在。值得注意的是，1985年LC70衍生出来了Land?Cruiser?II车型，并在1990年发展为全新的“PRADO-70”系列，也就是我们熟知的普拉多车系（丰田霸道），这也是LC70系列的一个重大贡献。普拉多车系在硬派越野车的基础之上，向舒适性全面妥协（在我们的印象中丰田普拉多是一款越野车，可以看出LC7系是多么的“硬派”），让普拉多在城市SUV的道路上获得了巨大成功，关于普拉多车系，咱们接下来会单独再聊一期。

1990年，第二代LC70系列登场

1990年，是丰田汽车在发动机技术层面上取得历史性重大突破的一年，LC70系列也全线换装了最新研制的发动机。2款柴油机+1款汽油机的面世，让丰田汽车可谓是如虎添翼，动力系统性能得到了质变。

型号1PZ，排量3.5L，直列5缸柴油发动机，最大功率85kW，压缩比22.7:1。

型号1HZ，排量4.2L，直列6缸柴油发动机，最大功率96kW，压缩比22.7:1。

型号1FZ，排量4.5L，直列6缸汽油发动机，最大功率158kW，压缩比9:1。

我们以前说一辆车皮实耐用，很大程度上说的就是发动机，“XX万公里无大修”，“跑了20年了，动力依旧还不错”等等的描述，90年代面世的这3款发动机，确实让丰田收益颇丰。

除了动力系统升级，新一代的LC7系列还有哪些变化呢？

（1）减重：车型外观基本没有变化，侧踏板改为铝制踏板，中网改为树脂材质，进一步减轻了重量；

（2）首次用4轮盘式制动，增加电子差速锁和轴头锁；

（3）动力系统：更换了全新的动力系统，四驱性能也进行了升级；

（4）关于命名：新一代LC7系的命名仍旧很“复杂”，但基本的原则还是按照发动机型号/短轴/中轴/软顶/硬顶的组合来制定的命名规则。比如：70代表软顶短轴，70V代表硬顶短轴，73V代表硬顶中轴，77V则是代表4门硬顶。

90年代地球村的概念应运而生，通讯技术空前展，世界变得更“小”，人们驾驶越野车去探险、穿越的事迹也越来越多，促使像LC7系这样的越野车有了更可观的全球销量，这也是为什么世界各地有很多二三十年前的LC7系的老车仍旧在服役（销量太好了）。

1999年，LC70系列全面升级，迎来第三代改款车型

1999年，LC7系迎来了全面升级的第三代车型，1999-2006年的LC70版本，也是LC7系历史上“最经典版本”！这一代产品的升级主要在于外形/内饰/底盘/变速箱/电气系统等几个方面。

高配车型使用全新中网，搭配全新合金轮毂；内饰用新款方向盘，新款仪表板，增加立体声音响系统；车辆电压从24伏改为12伏；搭载80系列新变速器H151F，标配油箱和分动箱保护；全系前轴更新为螺旋弹簧悬架，双模式自动轴头锁。

2000年左右汽车技术的进步，足矣支撑LC7系进行换代，外观内饰更加符合当时的“现代化”，更好开，更可靠的第三代LC7系就这样来了。

关于这一代车型的型号演绎，需要专门说一下，除了常规的71/71V/74V/76V几个系列，之前在1985年诞生的LC75系被单独发展为78/79两个全新的系列。LC78定位是中长轴的产品，内部设计加宽，空间加大，前后悬架进行了重新设计，前部使用螺旋弹簧和轻型轴，类似0系列设计，改善了公路驾驶操控性，仅牺牲了很少的越野耐久性，全新独立命名为78系列。79系列则是皮卡车型，由75系列“ute”皮卡版升级尺寸参数衍生而来。

2007年至今，江湖仍有LC70系列的名字

从1999年，LC7系的外观设计一直沿用至今，基本没有什么太大的变化。2007年，LC7系前脸重新设计，内饰进行了小调整，一直沿用至今。作为硬派越野车，LC7系的外观和内饰基本就是十几年前的设计，没有太多变化，这一代改款车型的变化主要还是集中在动力系统上。

丰田为了提升70系列在市场的竞争能力，在2007年进行了这次中期改款，前脸大改为圆头方灯设计，换装1GR/D4D发动机，这两款发动机经过改良衍生出多个型号，大范围的应用在了目前丰田的多个车系上面。

2014年，70系列生产线从爱知县搬迁到工厂，同时，为庆祝Landcruiser?70系列诞生30周年，日本市场上还推出了限量的三十周年纪念版本。目前你能见到的LC7系均是通过平行进口的形式来到国内，而且基本都是中东版车型，有LC76/LC78/LC79等车型。

LC7系注定属于少数派的狂欢

为何说LC7系注定属于少数人呢？原因是这类硬派/硬邦邦的越野车，驾乘舒适性极差，安全性能不太达标（碰撞测试分数比较低），配置可以用“简陋”二字形容，还有就是到了国内价格比较“贵”。如果你不是特别特别喜欢，还是建议不要入手，但是，喜欢它的人，不需要任何理由。就好比你老公是一个酷爱越野/户外的爱好者，每天就知道往家里运改装件来改车，还乐此不疲，改完了就约上几个朋友去穿越戈壁沙漠无人区，一失联就是好几天。你却喜欢在家里打打、逛逛街、做做饭。有句话叫：你不懂我，我不怪你！

下一期咱们接着聊丰田普拉多车系，不要错过哦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田陆地巡洋舰VXR和GXR有什么区别？

在去年5.1放了史无前例的4天后，谁也没有想到，今年5.1竟然直接给了一个5天的期，看样子是想弥补一下春节没能出成门的遗憾。可由于疫情并没有完全消散，出门游玩现在想想还是不太安全。那有没有什么在家就可以“自驾游”饱览全球美景，且十分符合期惬意节奏的 游戏 呢？今天萝卜报告就为大家准备了这5款风靡全球的经典之作！

首先要出场的就是在模拟驾驶 游戏 里常年排行第一名的《欧洲卡车模拟2》。虽然这是一款在2013年就问世的老 游戏 ，但凭借着工作室的不断更新，以及多达70个DLC，让《欧洲卡车模拟2》成为了目前最受欢迎的模拟驾驶 游戏 。很多人可能并不理解在 游戏 里驾驶卡车的乐趣，但只要你送完第一趟任务后，我相信男人心底里的那个孩子就会像原始呼唤一样促使你一趟一趟的送下去，让你在5.1期间化身为一名敬业的卡车司机！

既然是欧洲卡车 游戏 ，你驾驶的自然是各式各样来自欧洲的平头卡车，其中除了沃尔沃、MAN、斯堪尼亚这些国人熟知的品牌外，同时还有隶属于沃尔沃旗下的雷诺卡车、来自荷兰的达夫（DAF）以及奔驰和依维柯。

此外，每一个卡车品牌下面都会有至少两款以上的车型供你选择，再加上各种驾驶室的设计以及外观套件的更改，你可以切身体会到购买一台属于自己卡车的快乐。而动力方面，《欧洲卡车模拟2》也将厂家所推出的所有发动机型号加入到其中，其中不乏斯堪尼亚730匹 V8这样的大家伙，当然自动变速箱也可以选择像ZF这样的大品牌。

除了卡车品牌的区别外，你还可以体会到驾驶不同底盘车辆的差别。例如4X2卡车的轻盈，6X4卡车的脱困性能，6X2卡车后提升桥的转弯半径等等。当然，某些品牌还提供SLT大件车，这种欧洲特有的卡车形式拥有4根车轴，再加上最长挂车的10根车轴，此时你便会拥有28个轮子！

而在地图方面， 游戏 制作组也是精益求精，不仅做出了欧洲每个国家之间的不同之处，而且还把很多地标性建筑加入到了其中，让你有一种真正在欧洲高速公路上驾驶卡车驰骋的快感。但上述这些还仅仅是《欧洲卡车模拟2》的凤毛麟角，因为它真正吸引人的地方在于--模拟！

对于商用车来说，车辆油耗是成本大户。而在 游戏 中，油耗会随着路面的起伏、货物的重量、接地轮胎的数量以及你油门开度的变化而变化。不仅如此，车辆在行驶时还会一同消耗与真实世界一样负责净化尾气的尿素。当然气刹系统也被加入其中，如果快速、多次踩下刹车踏板后，高压气罐内的气压便会减少，车辆就会自动刹停直到气压可以再次顶起刹车卡钳。

与此同时，《欧洲卡车模拟2》还完美模拟了一台自动变速箱的真实表现。轻踩油门踏板时，变速箱会以最经济的方式进行换挡；稍微深踩一些后，变速箱便会降挡来弥补动力；踩下地板油的话，变速箱便会瞬间降到目前允许的最低挡位进行加速。并且不同车型变速箱的换挡响应时间以及换挡速度也都不尽相同。

除此之外，挂车也被模拟成了与现实一样的操作方式，驾驶员不仅在拐弯、并线时需要为挂车留出足够的余地，甚至在倒车时也要像现实半挂司机一样操作才可以让拖挂完美进入车位。像是芬兰这样允许双节拖挂的地方，更是对你的倒车技术提出了新的挑战。货物的选择也有很多，除了比较常见的集装箱外，你还可以拉游艇、 汽车 甚至是大号的工程器械，再加上创意工坊上面的各种涂装Mod，使《欧卡2》的可玩性十分高。

最关键的是，运货途中你还得时刻小心自己的货物和卡车，必须要遵循你在科目一上所学习的所有交通法规，超速、飙车更是明令禁止，否则不仅会被扣钱，货物要是损伤了甚至还会导致你整趟旅途全部白跑。所以玩《欧卡2》不仅心态要平衡，而且还会消耗很多时间。

目前这款 游戏 在STEAM上的售价是99元人民币，如果算上 游戏 本体以及全地图DLC的话，总共需要422元。虽然看起来有些昂贵，但《欧卡2》经常会推出优惠活动，3-4折入手 游戏 本体并非是件难事。当然，如果你把DLC全部买入的话，就算打折可能还是得接近300元人民币，不过与吃鸡、王者那些氪金手游相比，应该不算贵吧？

相较于《欧卡2》的平头卡车来说，《美国卡车模拟》则是直接驾驶更具美国风情的长头卡车。除了在《欧卡》里出现的沃尔沃外，美国卡车模拟里的所有卡车，就全都是美国的本土品牌了，比如肯沃斯、皮得比尔特和万国。

而在卡车的改装上，《美国卡车模拟》也充分贯彻了美国以大为美的思想，巨大的镀铬后视镜以及防虫网都凸显了美国卡车司机独特的审美观念。与此同时，内饰部分也有数不尽的桃木来进行装饰，这可比欧洲卡车的碳纤维装饰看着“豪华”多了！

实际生活中，地广人稀的美国为了缩短公路距离都秉承着尽量把路造直的理念，所以在《美国卡车模拟》中，即使是国道这样的二级公路，其实驾驶起来都要比欧洲很多高速的难度要低。不过除了卡车和路线的不同外，《美国卡车模拟》与《欧卡2》并没太大的本质区别。

目前《美国卡车模拟》只包含美国东部的几个州，所以就算是购买全套DLC也仅需382元。如果你更喜欢美国的长头卡车和美国的道路风景，那《美卡》就比《欧卡》更值得入手了！

无论是对于咱们萝卜报告的观众来说，还是对于普通人来说，玩泥巴都是一件从小到大都不会腻的事情。也正因如此，一家俄罗斯的 游戏 厂商便打造了一款名为《旋转轮胎-泥泞奔驰》的开车“玩泥巴” 游戏 。

由于是俄罗斯人制作的 游戏 ，所以在车型方面也有着非常浓烈的苏联气息。比如曾在吃鸡里被称作“吉普”的UAZ 469以及著名的8X8卡车MAZ537和卡玛兹4310等等。

当然，为了满足所有越野爱好者的喜好，官方还推出了美国版的DLC，其中更是拥有F-150、雪佛兰Blazer（开拓者）这些经典车型。并且作为一款STEAM 游戏 ，你还可以在 游戏 内添加Mod来进一步增加 游戏 内的车型种类，比如越野车迷向往的丰田LC76、海拉克斯，甚至是LC150的普拉多。

而在 游戏 玩法上，《旋转轮胎》也是十分容易，你只需要驾驶车辆穿过泥泞的沼泽去寻找卡车，并用卡车运回来一车木头就可以了。但 游戏 的难点就在于，它不会给你一条推荐道路，你自己必须得像现实生活中越野一样，一点一点去 探索 ，找出最好走且最不容易陷车的路线。

在寻找路线的期间，你需要时刻避免车辆陷入泥潭当中。虽然其中绝大部分车辆都拥有差速锁和分时四驱系统。但和现实生活中一样，稍有不慎，车辆就会完全深陷其中。这时你也只能寄托于绞盘或者开另外一台车前来相救。当然，并非把另一台车找来了就会万事大吉，它同样有可能会出现陷车的窘境。所以这个 游戏 真正考验的是你在越野路线上的选择。

正因为如此，这款 游戏 的实际节奏甚至比上面说的两款卡车模拟 游戏 还要慢，要想行走1公里，没有20分钟是下不来的，十分适合5.1在家消磨时间！目前《旋转轮胎-泥泞奔驰》在STEAM上的售价是78元，相比于前两部卡车模拟 游戏 来说并不算贵，完全可以在非优惠期间购买！

说了三个开车的 游戏 ，下面咱们来换个口味，来到《 汽车 修理工2018》中获取修车的快乐！这个 游戏 的主线十分简单，你扮演一名仅有一个工位的汽修店老板，通过接收客户车辆，并将其维修好来赚钱并拓展工位。

这个 游戏 看起来似乎十分简单，可真到了实际操作的时候，你便会发现这个 游戏 的硬核之处了。首先 游戏 里的车主只会像普通老百姓那样向你笼统地描述车辆问题，所以你需要挨个检查可能会导致问题的部件，并最终确定需要更换的零件数量。而在找出哪些零件出问题的过程中，作为玩家的你也需要像现实生活中的修理工一样，一个螺丝一个螺丝地进行操作。

当你卸下问题零件后，就可以去 游戏 中的网络端购买零件了，但一定要记住更换的零件型号，否则买错的话是装不上的。与此同时，将零件安装回去也要像拼乐高一样按部就班的进行，安装顺序一步都不能错！

当任务完成后，车主会付给你相应的报酬。随着报酬的增加，你就可以拓展工位或购买二手车进行翻新来赚取差价了。当然，你也可以在整备完之后，去测试场进行路试，感受一下由自己亲手修好车的快感。

目前《 汽车 修理工2018》在STEAM的售价是68元，不过除了 游戏 本体外，厂商还推出了许多带有正版 汽车 厂家授权的DLC，其中不乏有车迷津津乐道的保时捷、帕加尼等。如果购买 游戏 本体加全部DLC的话，将会花费390元人民币。

由于GTA5超高的开放性，使这款 游戏 也荣登到了本次“5.1”佛系 游戏 驾驶的榜单中。通常情况下，所有人在玩GTA5时都会选择飙车的驾驶方式。可你们有没有尝试过在GTA5的洛圣都中，按照《欧卡》的驾驶方式去等每一个红灯呢？

很不幸的是，这么“无聊”的 游戏 方式我还真试过。不过由于GTA5车辆的驾驶问题，即使是用手柄这样可以线性控制油门、刹车的控制设备还是会显得格外有难度。再加上当你看见洛圣都的风景后，总会无意识地踩下油门狂飙一段。所以要想在GTA5真正“文明驾驶”还真是颇有一番难度与乐趣。

目前STEAM上《GTA5》的售价是119元，但如果你愿意等一等，这款于2013年上市的老 游戏 会经常以50元左右的价格出现在“商店”中。不过在这里我想问一问，到底还有谁没玩过GTA5？

以上就是五款非常适合今年5.1宅家畅玩5天不会腻的 游戏 ，并且其中每一款 游戏 都拥有十分耗费时间的属性，能够让你的五天长以最快的感观速度过完！不说了，我这还有一趟3000多公里货箱还没运呢......

越野 | 硬派越野车中的活化石 丰田陆地巡洋舰LC70系

丰田陆地巡洋舰VXR和GXR的区别为：发动机不同、整备质量不同、最大扭矩不同

一、发动机不同

1、丰田陆地巡洋舰VXR：202kW(4.0L自然吸气)发动机。

2、丰田陆地巡洋舰GXR：228kW(4.6L自然吸气)发动机。

二、整备质量不同

1、丰田陆地巡洋舰VXR：整备质量(kg)2635。

2、丰田陆地巡洋舰GXR：整备质量(kg)2735。

三、最大扭矩不同

1、丰田陆地巡洋舰VXR：最大扭矩(Nm/rpm)385/4400。

2、丰田陆地巡洋舰GXR：最大扭矩(Nm/rpm)453/3400。

百度百科——兰德酷路泽

法军版TRAPPER VT4，法军中服役中改版撼路者

在城市SUV大行其道的今天，硬派越野车变得越来越少，带大梁、前后硬桥的车逐渐成为稀有物种。但它们并不会轻易消失，因为世界上总有一些凶险的环境需要它们去克服去挑战。本期咱们就来认识一下如今仍能买到新车的经典硬派越野：陆地巡洋舰LC70系。

陆地巡洋舰家族

最近网络上流行一句顺口溜“山是山，河是河，越野还得酷路泽”，这句话也代表了国内车友们对丰田陆地巡洋舰(Land?Cruiser国内音译为兰德酷路泽)的认可和褒奖。其实，陆地巡洋舰不仅仅是一款车，而是丰田旗下一个庞大的车系家族。

陆地巡洋舰的前身丰田BJ诞生于1951年，是丰田根据美军指挥车威利斯MB仿制改进而来的轻型越野车。后来战争结束随着世界重建，丰田看到这款军用越野车在民间发挥的重要作用。1955年，丰田推出了BJ的下一代车型，并给它一个正式命名陆地巡洋舰(Land?Cruiser)20系列，即LC20。1960年，丰田又推出了更大更强的LC40接替LC20，这款经典车一直活跃到80年代，此时的陆地巡洋舰不仅在日本国内大受欢迎，还在海外收获一群忠实用户。

随着经典的LC40停产，陆地巡洋舰开始分化出来两支车系：强调舒适的LC60系和强调越野的LC70系。走舒适路线的陆地巡洋舰LC60由于空间大、舒适性好，在民用车市场上更加成功，后来的0、LC100、LC200等车型，以及窄版的普拉多LC90、LC120、LC150，都属于LC60的后代车型。越野能力突出的LC70则一直保持硬派特性不变，而且它有着坚固、耐用、结构简单、容易维修的特点，今天最艰苦、最危险的地方都能找到它的身影。

顽强的LC70系

陆地巡洋舰LC70系的生命力只能用顽强来形容。不同于普通汽车3年一改款、5年一换代的快节奏进化，LC70系从年诞生起就不曾换代，并且一直生产销售至今。在SUV大行其道的当今仍顽强的生存着，堪称越野车中的活化石。

另一方面，顽强生存也指LC70系在恶劣使用环境下的表现。LC70系仍保持着80年代硬派越野车结构，它有着带大梁的非承载式车身，前后整体桥硬轴、钢板弹簧后悬挂、较大的悬挂行程、简单的分时四驱、还有原始的5速手动变速箱，而且车上没有先进的电子装备。因此，该车的故障率极低而且容易维修，它也被广泛应用于丛林探险、人道主义救援、甚至中东和非洲的战场上，LC70系的使用场景基本上可概括为哪里最艰险，哪里就是LC70的舞台。

到了和平安定的国内，LC70系和牧马人Rubicon一样，成为许多越野老炮的终极梦想。国内最常见的车型有三个，分别是五门长轴版的LC76、三门短轴版的LC71、皮卡版的LC79。其中，更加实用的LC76占据了LC70系平行进口销量的绝对主流。

LC76车身保持80年代的主流尺寸，长宽高分别为4080x1770x1932mm，轴距也只有2310mm。而且它的接近角有35度，纵向通过角达到27度，原厂涉水深度就有700mm，上山下河都从容不迫。汽油版4.0L发动机能提供230马力的最大功率，而且可选装双油箱、双备胎，因此续航里程非常持久，像是一头沙漠野骆驼。原厂LC76不需大幅改装，只要装上绞盘等救援装备，即可独自越野和长途穿越。

因此，日本生产销往中东的LC76成为很多越野车友心中的神车，这台车的优点迎合了硬核越野需求：通过能力强、改装潜力大、十分可靠耐用、空调巨猛。至于老气的外观、廉价的内饰、吵闹的噪音等缺点，他们根本都不在乎。同样50、60万人民币的预算，为什么不买普拉多、途乐？越野老炮的答案也很简单：普拉多去不了的地方，76不仅能去还可以把你安全带回来。

总之，LC70系是一款足够顽强的硬派越野车。经过36年的市场考验和严酷环境的考验，它在恶劣的环境下顽强的生存着。即便身边的硬派同伴越来越少，LC70系还是孤独的矗立在那里，在人类最需要它的艰难环境中继续发光发热。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

欧玛驰硬的不能再硬的硬派越野车——途乐Y61

上市快进入第五年了，这车在路上还是稀少，是不是因为开这车太LOW?现发些皂片给大家看下自18开始在法军中服役的加强版撼路者吧

TRAPPER?VT4是福特Everest越野车的改版版本，由Arquus（阿库斯——原雷诺卡车防务公司）进行改装，以适应军方需求。该车由柴油发动机提供动力，功率为150马力。这些福特珠穆朗玛峰由澳大利亚开发，在泰国生产。

军游中的"捕手“

VT4将取代1980年代的标致P4（奔驰G法国版）全地形轻型汽车。P4到19年已经服役38年了

P4，体量和BJ20差不多

上牌到货了

2018年12月，Arquus（阿库斯）已经交付了500?辆VT4?Standard?1（标准1），军备总局随后按"标准2"订购了1200种其他型号。到2023年，总共必须交付4380辆（包括法国陆军的3980辆）

车辆前部外观几乎没什么变化

喜欢这种简单的轮毂

不知车灯前这么细的栅栏是否有作用

熏黑尾灯、后挂备胎油箱和后?

车门内部挂了袋

我最喜欢的侧面，看来备胎后挂才是王道，车窗铁栅栏让人想起路虎老卫士

后杠无损安装

车尾备胎偏中线

貌似全系手动

单色，少了迷彩加持.....

白车是否也考虑喷黑下巴

国内消费习惯加上安装质量，以及装备诸多现代电子设备出现问题的概率，让这款车难遇知己，销售萎靡

多谢版主加精，那再加点图编下内容吧?细看侧面标牌也是2.2柴油，靠谷歌翻译在法国佬论坛看真是吃力，论坛里说道这个发动机不同于民用版，改装后车辆荷载也加强到了900公斤

从17年起，法军同时开始列装福特RANGER“游骑兵”，到21年总计装备3700辆，但在使用属性、类别和使用强度上法国佬仍觉得这车相对偏科

于是作为过渡装备，自16年起订购并改装500辆Masstech?T4（即丰田LC76），到18年年初交付完毕。法国佬对这车的描述是：“Masstech?T4（LC76）配备了原始的丰田发动机，4.2升6缸直列柴油发动机和130马力。?这是一辆质朴的车辆，与Everest(珠峰）的现代性相去甚远，但它综合费用相对便宜（70,000欧元，包括车辆购、改装及使用寿命内的维护和零件，它是一台相对较旧的机器，在NCAP碰撞测试中只有3星，（Everest是5星，这也是我们国人购车、车评时直接无视的指标），由于它仅符合Euro?3标准，需要避免在法国大都市中行驶，它比Ranger用途更广，并且接近Everest的特点”(Everest综合费用为135000欧元）。?在这边的港口，这部车被捧成了鄙视链顶层的存在（个人觉得这个排名LOW到爆），两部顶配撼路者价格也不够这车一辆

军购的车辆，其对车辆的各项指标要求也绝对很高，同时也很注重车辆的性价比。那么作为基本框架的民版撼路者，也应该不差，不至于与日系几种神车之间有着时下市场所表现的巨大落差。

所谓的口碑，品牌形象宣传、网络引导造势的作用非常关键。但在车辆的质量、推广策划上，把控运作及缺乏竞争性，顾客在选择时就要看购买时的运气了。。。。。

大家好，我是王小易，今天咱们唠一唠这个日产途乐Y61虽然有“六、一”的加持，但是它并不是儿童乐，这可是正儿八经，硬的不能再硬的硬派越野车

今天主要就唠一唠途乐Y61五门那款，提起Y61就不得不提一下丰田陆巡LC76

老对手了，就好像欧阳峰跟洪七公，黄老邪跟刘海柱一样，这俩车现在虽然是宿敌般的存在，但是LC76比Y61岁数大一点LC76诞生于年途乐Y61是19年，因为这期唠的是4.8L直六自吸汽油那版，所以，下面有些地方会用LC76汽油那款来做比较

先看看三大件发动机是4.8L直列六缸发动机，最大马力284匹，最大扭距451牛米。

而LC76?的V6发动机最大马力是231匹，最大扭距是363牛米。在动力这一点上Y61非常有优势。但是从油耗的角度讲，Y61百公里平均二十个左右的油耗，要比LC76百公里15左右的油耗要高不少，干得多就吃得多嘛，没毛病。变速箱Y61是AT自动挡，而LC76是纯手动挡，这个就没啥可说的了，看你喜欢呗，都挺抗力的。不过Y61对于新手驾驶员还是比较友好的老炮随意啊，底盘避震方面都是前后硬桥

基本谈不上什么舒适性，纯纯的越野车。不过，途乐Y61的后悬挂是螺旋弹簧，而LC76的后悬挂呢？是大钢板的。

从舒适性的角度讲Y61会更好一些。这两个车的底盘坚固程度也是不分高低，驱动方式都是同样的分时四驱。但是LC76有前后桥两把差速锁，Y61只有后锁

分时开四驱就相当于上中锁了，所以这点就不提了。按锁来算，特定的环境下LC76?三把锁的通过性要比Y61两把锁要强一些。既然是越野车，那么整车质量也很重要，Y61车重是2?.57吨，LC76是2.2吨，多了370公斤，这可相当于四个胖子的重量。这也是Y61油耗高的原因之一。

看看外观吧，差别很大，从外观看上去就像是差了一个时代。LC76的外观更棱角；更复古。跟Y60的外观属于同时期的感觉，

Y61的造型就比较现代了。不过LC76原装涉水喉，这个就比较贴心，其实这玩意就跟找对象一样，蛤蟆各有所爱，Y61的长宽高分别是5.08m，1.94m，1.85m，轴距2.m离地间隙21.5cm。LC76的长宽高分别是4.87m，1.79m，1.95m，轴距2.73m，离地间隙23cm。可以看出Y61要更长更大，而LC76更紧凑，轴距也比Y61要短了24cm，越野时候走的地形都非常复杂，所以轴距短还是有不少优势。

这也就是吉姆尼越野比较厉害的原因。轴距短相当于多把锁嘛，离地间隙LC76也比Y61要高了1.5cm。从外观构造来看，还在LC76通过性要强一些，但是Y61的空间要大一些。

进入车内看一看，哎呀，明显差了一个时代，Y61看上去要舒服不少。

内饰用料基本除了档把头有真皮外都是大塑料，内饰我就不多说了，玩这个车谁看内饰，不过这个空间座椅方面确实要比LC76大一些。其他的配置还有定速巡航，冰箱，多功能半导体等等。

目前，Y61五门版在售的有两个版本，是safari和super?safari的，super?safari版本要比普通的多一些配置。

比如说自动空调绞盘，电动真皮座椅，导航大屏，360度雷达等等。但两个版本也都没什么车了，受排放标准影响之后也不可能有了。

总结一下，Y61与LC76都是纯粹的不能再纯粹的硬派越野车。越野车金字塔顶端的存在，除了前桥一把锁的硬件差别，在其他方面的区别还是不相上下的。Y61相比LC76更大马力更足，内部空间也更大，后桥结构也比LC76舒适，但是LC76比Y61要多了前锁，驾驶感受更轻盈，更省油，隔音方面也要强一些，Y61的隔音效果做的很一般，行驶的时候会听到很明显的风噪，胎噪。LC76原厂还自带涉水喉，高配的还有轴头锁，两车还真就是各有千秋，竟然是玩越野，那么越野车必须得改，所以改装因素必须得算在内，因为这俩车都是有年头的车了，大厂的改装件还非常齐全，所以在老炮儿的眼里这两个车的区别不大，反正都是改，只是你喜欢哪个的问题，喜欢哪个干就完事了。

最后提一下越野车的硬件是一方面，但最重要的呢，是驾驶员的技术和折腾能力走到最后的永远都是技术流。

好了，那么这期我们就唠到这里，你有什么观点与看法可以留言在下方，我是王小易，下期见

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